本實(shí)用新型涉及電容器實(shí)用模組外形或封裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種356V超級(jí)電容器模組。

背景技術(shù)：

超級(jí)電容器模組，其主要構(gòu)件是由多個(gè)超級(jí)電容單體串聯(lián)或并聯(lián)并配以均壓電路組合而成的。超級(jí)電容單體具有出色的性能表現(xiàn)，其適用范圍能在外溫-40到+70度之間，有效的解決了普通蓄電池類的應(yīng)用蓄電池在室外特定條件下無(wú)法使用的問(wèn)題。擁有充放電循環(huán)50萬(wàn)次的超長(zhǎng)功效，大大提升了儲(chǔ)能器件的使用壽命。就目前技術(shù)狀況而言，超級(jí)電容單體的作用被視為某一種功效增強(qiáng)技術(shù)，多應(yīng)用于電力回收儲(chǔ)能功率輔助和滿足機(jī)電設(shè)備大電流電源瞬間啟動(dòng)的高性能電源需求。

目前軌道交通運(yùn)輸進(jìn)入高速發(fā)展，尤其是城市軌道交通運(yùn)輸運(yùn)力全面提高，對(duì)城市電網(wǎng)供電能力要求高，而城市軌道交通的電氣控制系統(tǒng)都是高智能化設(shè)備，對(duì)電源要求非常的高，電源不穩(wěn)定會(huì)使城市軌道交通控制指令信號(hào)延誤輸出，從而產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種356V超級(jí)電容器模組，利用超級(jí)電容器的特性，提高電容器間的大電流大功耗輸出和快速能量回收儲(chǔ)能效果，為其相匹配的機(jī)電設(shè)備提供電源，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種356V超級(jí)電容器模組，包括殼體上板，所述殼體上板的下表面四邊處設(shè)有殼體中間四邊套，所述殼體中間四邊套的底端連接有殼體底板，所述殼體上板、殼體中間四邊套和殼體底板之間設(shè)有超級(jí)電容單體,超級(jí)電容單體之間通過(guò)連接構(gòu)件串聯(lián)連接，所述殼體上板的上表面中心處設(shè)有均壓風(fēng)罩殼，殼體上板的兩端側(cè)表面設(shè)有電源引出連接樁頭。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述殼體上板的四角均設(shè)有搭耳，所述搭耳為雙向雙邊式。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述殼體中間四邊套以鑄件方式鑄造，殼體中間四邊套朝內(nèi)邊沿處設(shè)有多個(gè)凸出的半圓柱體，半圓柱體兩邊均設(shè)有螺紋牙孔。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述均壓風(fēng)罩殼的內(nèi)部固定安裝有均壓線路板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本356V超級(jí)電容器模組，利用超級(jí)電容器的特性，提高電容器間的大電流大功耗輸出和快速能量回收儲(chǔ)能效果，為其相匹配的機(jī)電設(shè)備提供電源，解決城市軌道交通列車在頻繁的起停時(shí)導(dǎo)致電壓波動(dòng)的問(wèn)題，同時(shí)列車剎車制動(dòng)時(shí)能將電源快速回收儲(chǔ)能，模組儲(chǔ)能電源能在列車啟動(dòng)時(shí)將電源反饋到電力系統(tǒng)，把被列車牽引動(dòng)力電機(jī)啟動(dòng)的消耗電流拉平，增強(qiáng)電力系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)度，在每?jī)煞昼娮笥揖鸵鹜５倪\(yùn)行當(dāng)中作用尤為明顯，雙向雙邊式的搭耳可以起到搭吊作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型左局部結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型俯視圖局部結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖中：1超級(jí)電容單體；2殼體上板；3殼體中間四邊套；4殼體底板；5連接構(gòu)件；6均壓風(fēng)罩殼；7電源引出連接樁頭；8搭耳。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種356V超級(jí)電容器模組，包括殼體上板2，殼體上板2的四角均設(shè)有搭耳8，搭耳8為雙向雙邊式，可以起到搭吊作用，殼體上板2的下表面四邊處設(shè)有殼體中間四邊套3，殼體中間四邊套3以鑄件方式鑄造，殼體中間四邊套3朝內(nèi)邊沿處設(shè)有多個(gè)凸出的半圓柱體，半圓柱體兩邊均設(shè)有螺紋牙孔，殼體中間四邊套3的底端連接有殼體底板4，殼體上板2、殼體中間四邊套3和殼體底板4之間設(shè)有超級(jí)電容單體1,超級(jí)電容單體1之間通過(guò)連接構(gòu)件5串聯(lián)連接，殼體上板2的上表面中心處設(shè)有均壓風(fēng)罩殼6，均壓風(fēng)罩殼6的內(nèi)部固定安裝有均壓線路板，殼體上板2的兩端側(cè)表面設(shè)有電源引出連接樁頭7，利用超級(jí)電容器的特性，提高電容器間的大電流大功耗輸出和快速能量回收儲(chǔ)能效果，為其相匹配的機(jī)電設(shè)備提供電源，解決城市軌道交通列車在頻繁的起停時(shí)導(dǎo)致電壓波動(dòng)的問(wèn)題，同時(shí)列車剎車制動(dòng)時(shí)能將電源快速回收儲(chǔ)能，模組儲(chǔ)能電源能在列車啟動(dòng)時(shí)將電源反饋到電力系統(tǒng)，把被列車牽引動(dòng)力電機(jī)啟動(dòng)的消耗電流拉平，增強(qiáng)電力系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)度，在每?jī)煞昼娮笥揖鸵鹜５倪\(yùn)行當(dāng)中作用尤為明顯。

在使用時(shí)：把上百個(gè)超級(jí)電容單體1用連接構(gòu)件5以串聯(lián)的方式固定，再以殼體上板2、殼體中間四邊套3和殼體底板4加以保護(hù)，組成一個(gè)應(yīng)用電源組，為設(shè)備的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)提供電力，在機(jī)車剎車制動(dòng)時(shí)能將電源快速回收儲(chǔ)能，模組儲(chǔ)能電源能在啟動(dòng)時(shí)將電源反饋到電力系統(tǒng)，減少機(jī)車牽引動(dòng)力電機(jī)瞬間啟動(dòng)時(shí)所消耗電流。

本實(shí)用新型利用超級(jí)電容器的特性，提高電容器間的大電流大功耗輸出和快速能量回收儲(chǔ)能效果，為其相匹配的機(jī)電設(shè)備提供電源，解決城市軌道交通列車在頻繁的起停時(shí)導(dǎo)致電壓波動(dòng)的問(wèn)題，同時(shí)列車剎車制動(dòng)時(shí)能將電源快速回收儲(chǔ)能，模組儲(chǔ)能電源能在列車啟動(dòng)時(shí)將電源反饋到電力系統(tǒng)，把被列車牽引動(dòng)力電機(jī)啟動(dòng)的消耗電流拉平，增強(qiáng)電力系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)度，在每?jī)煞昼娮笥揖鸵鹜５倪\(yùn)行當(dāng)中作用尤為明顯，雙向雙邊式的搭耳8可以起到搭吊作用。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。