專利名稱：車輛用開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及主要用于伴隨著汽車的制動器踏板操作的剎車燈(stoplamp)的點亮、熄滅的控制等的車輛用開關(guān)。
背景技術(shù)：
剎車燈在踩入制動器踏板時點亮，在松開制動器踏板時熄滅。近年來，作為伴隨著這樣的制動器踏板的操作的剎車燈的控制用的開關(guān)，大多主要使用的是按壓操作型的車輛用開關(guān)。利用圖15、圖16對于這樣的現(xiàn)有的車輛用開關(guān)進行說明。
圖16是現(xiàn)有的車輛用開關(guān)的截面圖。車輛用開關(guān)10具有在上表面開口的大致呈箱型的絕緣樹脂制的殼體1、和能夠上下動作地被收納在殼體1內(nèi)的工作體2。工作體2的操作軸2A在覆蓋上表面的開口部的蓋7的筒部7A中滑動。在殼體1上植設(shè)有多個固定接點3，并且從固定接點3延伸的端子部3A從底面突出到外部。壓接彈簧5以稍微彎曲了的狀態(tài)被安裝在殼體1的底面和金屬制的可動接點4之間。可動接點4被壓接彈簧5按壓，并且從下方與多個固定接點3相接。固定接點3經(jīng)由可動接點4相互地電性接觸/分離。復(fù)位彈簧6以稍微彎曲了的狀態(tài)被安裝在工作體2的下表面和殼體1的底面之間，向上方按壓工作體2。工作體2的上端的操作軸2A從蓋7的中央的筒部7A向上方突出。如上這樣構(gòu)成車輛用開關(guān)10。
如圖15的側(cè)視圖所示，這樣構(gòu)成的車輛用開關(guān)10，在工作體2的操作軸2A被按壓了的狀態(tài)下，一般通過臂11A安裝在汽車的制動器踏板11之前。從殼體1的底面突出了的固定接點3的端子部3A經(jīng)由連接器12與剎車燈(未圖示)或電子回路連接。
在沒有踩入制動器踏板11的狀態(tài)(以下記為定常狀態(tài))下，向下方對操作軸2A進行按壓操作，壓接彈簧5和復(fù)位彈簧6彎曲，可動接點4向下方移動，從固定接點3分開。即，固定接點3彼此成為被斷電的狀態(tài)。因此，剎車燈熄滅。
圖15的雙點劃線表示踩入了制動器踏板11的狀態(tài)(以下，記為動作狀態(tài))。若踩入制動器踏板11，則臂11A從操作軸2A分開，除去對車輛用開關(guān)10的按壓力。因此，如圖16所示，工作體2在復(fù)位彈簧6的彈性恢復(fù)力的作用下向上方移動，并且可動接點4也被壓接彈簧5按壓而與固定接點3彈性接觸。由此，多個固定接點3成為電連接的狀態(tài)，剎車燈點亮。
車輛用開關(guān)10使用在車輛的制動器踏板11的附近的、灰塵較多、濕度較大的地方。另外，在對操作軸2A進行按壓操作的臂1 1A等上一般涂敷有潤滑劑等。因此，這些潤滑劑或氣體、灰塵、濕氣等容易侵入到車輛用開關(guān)10的內(nèi)部而附著于固定接點3或可動接點4上。若固定接點3或可動接點4上附著了灰塵等，則伴隨著接點的開閉，接觸面上形成碳化物或硅化合物，接點的電性接觸/分離產(chǎn)生故障。
為了防止這樣的灰塵等的進入，一般將開關(guān)制作成密閉構(gòu)造。例如用橡膠帽覆蓋操作軸2A或筒部7A，或者在殼體1和蓋7的間隙中涂敷粘結(jié)劑或密封材料來進行密封。但是，如此將開關(guān)形成為密閉構(gòu)造，構(gòu)成部件數(shù)量變多，并且開關(guān)的組裝也需要時間。
而且，作為與本申請發(fā)明相關(guān)的在先技術(shù)文獻信息，例如公知有日本特開2004-342437號公報、特開2006-92777號公報等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是以簡單的結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)可靠的電性接觸/分離的車輛用開關(guān)。本發(fā)明的車輛用開關(guān)構(gòu)成為，在能夠直線移動地被收納在外裝內(nèi)的工作體上裝配磁鐵，并且利用磁檢測器檢測該磁鐵的磁性，根據(jù)該磁性的強弱對開關(guān)設(shè)備進行開閉。磁檢測器被配置成，工作體在上限位置和在下限位置時，其從磁鐵接受的磁強度不同。如此，由于沒有固定接點和可動接點，所以能夠消除因周圍的潤滑劑或氣體、灰塵、濕氣等對電性接觸/分離帶來的故障。如此，本發(fā)明的車輛用開關(guān)能夠以簡單的結(jié)構(gòu)進行可靠的電性接觸/分離。


圖1、圖2是本發(fā)明的實施方式1的車輛用開關(guān)的截面圖；圖3是本發(fā)明的實施方式的車輛用制動器的側(cè)視圖；圖4是包括本發(fā)明的實施方式1的車輛用開關(guān)的控制電路的電路圖；圖5是表示本發(fā)明的實施方式1的車輛用開關(guān)的工作體的壓入尺寸和磁檢測器檢測出的磁鐵的磁通密度的關(guān)系的圖表；圖6、圖7是本發(fā)明的實施方式2的車輛用開關(guān)的截面圖；圖8是包括本發(fā)明的實施方式2的車輛用開關(guān)的控制電路的電路圖；圖9是本發(fā)明的實施方式3的車輛用開關(guān)的截面圖；圖10A、圖10B、圖10C是本發(fā)明的實施方式3的車輛用開關(guān)的工作體的壓入動作概念圖；圖11A、圖11B、圖11C是本發(fā)明的實施方式3的車輛用開關(guān)的調(diào)節(jié)器(adjuster)的截面圖；圖12是本發(fā)明的實施方式4的車輛用開關(guān)的截面圖；圖13是本發(fā)明的實施方式4的車輛用開關(guān)的分解立體圖；圖14是包括本發(fā)明的實施方式4的車輛用開關(guān)的控制電路的電路圖；圖15是現(xiàn)有的車輛用制動器的側(cè)視圖；圖16是現(xiàn)有的車輛用開關(guān)的截面圖。
具體實施例方式
以下，利用

本發(fā)明的實施方式。而且，在各實施方式中對于與在先的實施方式相同的結(jié)構(gòu)的部分標(biāo)注相同的符號，有時省略詳細的說明。
(實施方式1)圖1、圖2是本發(fā)明的實施方式1的車輛用開關(guān)的截面圖。圖1表示定常狀態(tài)，圖2表示動作狀態(tài)。圖3是圖1所示的車輛用制動器的側(cè)視圖。殼體21和蓋30形成車輛用開關(guān)50的外裝。殼體21是上表面開口的大致箱型，是聚對苯二甲酸乙二醇酯或丙烯腈丁二烯苯乙烯等絕緣樹脂制成的。蓋30覆蓋殼體21的上表面的開口部。大致圓柱狀且是絕緣樹脂制的工作體22，沿著筒部30A能夠上下動作地配置在由殼體21和蓋30形成的外裝中。即，工作體22能夠直線移動地收納在外裝內(nèi)。
在工作體22的下方側(cè)面安裝有磁鐵23。銅合金等金屬制成的多個端子24從殼體21的底面向下方突出。端子24用于與連接器52的電連接。配線基板25配置在殼體21的左方壁側(cè)。端子24的上端通過軟釬焊等連接于配線基板25的配線圖案。另外，在配線基板25的與磁鐵23相對的相對面，安裝有例如由孔元件構(gòu)成的磁檢測器26和控制電路28。即，磁檢測器26與磁鐵23相隔規(guī)定的距離而固定。例如，與殼體21的內(nèi)底面平行的方向的磁檢測器26和磁鐵23的距離是數(shù)mm左右。而且控制電路28也可以配置在相反側(cè)的面上。
圖4是表示包括控制電路28的電路的圖。由點劃線包圍的部分表示控制電路28?？刂齐娐?8由FET的差動放大器28A、電壓檢測器28B、和多個固定電阻器等形成。磁檢測器26和開關(guān)設(shè)備27連接于控制電路28。
復(fù)位彈簧29以彎曲了的狀態(tài)安裝在工作體22的下表面和殼體21的底面之間。而且，如圖1所示，在沒有從外部對工作體22施加力的定常狀態(tài)下，向上方推工作體22。即，復(fù)位彈簧29向從殼體21的內(nèi)底面遠離的方向推工作體22。而且，在工作體22的下部設(shè)置的卡止部22B抵接于蓋30的下表面，限制工作體22的上限位置。
如圖3所示，車輛用開關(guān)50，在操作軸22A被按壓了的狀態(tài)下，一般通過臂51A安裝在汽車的制動器踏板51之前。從殼體21的底面突出了的多個端子24通過連接器52與圖4所示的剎車燈31或車輛的電路連接。即，在沒有踩入制動器踏板51的狀態(tài)下，如圖2所示，工作體22受到圖面上方所示的箭頭方向的力。而且，如果工作體22被壓入向下方的規(guī)定的壓入尺寸，例如如果是被壓入6mm，則復(fù)位彈簧29彎曲，同時工作體22的下表面抵接于殼體21的內(nèi)底面。該狀態(tài)是工作體22的下限位置。在工作體22處于下限位置的狀態(tài)下，在工作體22的側(cè)面安裝的磁鐵23向下方移動，磁鐵23的中心，從相對配置的磁檢測器26的中心較大地離開。
圖5是表示車輛用開關(guān)50的工作體22的壓入尺寸和從磁鐵23到達磁檢測器26的磁通密度的關(guān)系的一個例子的圖表。在工作體22處于下限位置的狀態(tài)下，磁檢測器26微弱地檢測出磁鐵23的磁性。
與磁檢測器26連接的控制電路28，對應(yīng)于磁檢測器26檢測出的磁性的強弱，在檢測磁通密度在第一值以上的情況下，使開關(guān)設(shè)備27成為閉狀態(tài)。另外，在是比第一值小的第二值以下的情況下，使開關(guān)設(shè)備27成為開狀態(tài)。例如，在磁鐵23的表面上的磁通密度是100mT時，第一值是30mT(毫特斯拉)，第二值是20mT。在工作體22處于下限位置的狀態(tài)下，開關(guān)設(shè)備27為開狀態(tài)，多個發(fā)光二極管等的剎車燈31為熄滅了的狀態(tài)。
接著，若踩入制動器踏板51，則臂51A成為圖3的雙點劃線的狀態(tài)。此時臂51A從操作軸22A分開，由于解除了壓著操作軸22A的力，所以在復(fù)位彈簧29的彈性恢復(fù)力的作用下，工作體22向上方移動。此時，在工作體22上安裝的磁鐵23也向上方移動，接近相對配置的磁檢測器26。因此，磁檢測器26檢測出的磁鐵23的磁性變強。如圖5所示，若壓入尺寸接近于4mm，則由于控制電路28的檢測磁通密度為30mT以上，所以控制電路28將開關(guān)設(shè)備27切換為閉狀態(tài)，剎車燈31點亮。如此，控制電路28根據(jù)檢測出的磁通密度的強弱對開關(guān)設(shè)備27進行電開閉。
之后，工作體22進一步向上方移動，在磁鐵23的中心和磁檢測器26的中心一致了的位置，即壓入尺寸在2mm附近的位置，控制電路28的檢測磁通密度變得最強。之后，如圖1所示，卡止部22B抵接于蓋30的下表面，工作體22處于上限位置。在該上限位置控制電路28的檢測磁通密度成為40mT前后，因此，保持剎車燈31的點亮狀態(tài)。
即，通過在工作體22上安裝的磁鐵23的上下動作，控制電路28回路地處理磁檢測器26的輸出變化，使開關(guān)設(shè)備27開關(guān)，剎車燈31點亮、熄滅。在該結(jié)構(gòu)中，即使是用在灰塵或氣體、濕氣、潤滑劑等較多的地方的情況下，由于不具有容易受到它們影響的固定接點或可動接點等機械構(gòu)造，所以可以可靠地進行開關(guān)。
進而，對磁鐵23和磁檢測器26進行配置，使得磁檢測器26從磁鐵23接受的磁通密度，在工作體22的上限位置和下限位置不同。即，對在工作體22上安裝的磁鐵23和與其相對的磁檢測器26進行設(shè)定，使得在工作體22的上限位置，是第一值的磁通密度以上，在下限位置是第二值的磁通密度以上。而且，設(shè)定控制電路28的電路常數(shù)，使得控制電路28在工作體22的上限位置使開關(guān)設(shè)備27為閉狀態(tài)，在下限位置使其為開狀態(tài)。通過這樣的設(shè)定，即使是在工作體22上產(chǎn)生了稍許的錯位的情況下，在上限位置剎車燈31也可靠地點亮，在下限位置剎車燈31也可靠地熄滅。
(實施方式2)圖6是本發(fā)明的實施方式2的車輛用開關(guān)的截面圖。與實施方式1不同的地方是設(shè)有開關(guān)接點34這一點。開關(guān)接點34由可動接點34A和固定接點34B構(gòu)成。銅合金等薄板金屬制的可動接點34A的一端被安裝固定在工作體22的下方右側(cè)面。在殼體21的右內(nèi)側(cè)壁上，設(shè)置有由銅合金等構(gòu)成的兩個固定接點34B?？蓜咏狱c34A的另一端在可動接點34A稍微彎曲了的狀態(tài)下與固定接點34B相接而電連接。除此以外的基本結(jié)構(gòu)與圖1所示的實施方式1相同。
開關(guān)接點34通過從固定接點34B分別延伸的臂部(沒有圖示)而連接于配線基板25的配線圖案。圖8是整體的電路圖。與圖4的電路圖不同之處是(1)、開關(guān)接點34連接于控制電路28。另外(2)、端子24包括電池連接用的端子24A和點火開關(guān)(IGSW)連接用的端子24B。即，對應(yīng)于工作體22的上下動作而電性接觸/分離的開關(guān)接點34設(shè)置在電池電源和控制電路28之間，控制電路28連接于點火開關(guān)。
如圖3所示，這樣構(gòu)成的車輛用開關(guān)60，在操作軸22A被按壓了的狀態(tài)下，一般通過臂51A安裝在汽車的制動器踏板51之前。從殼體21的底面突出了的多個端子24通過連接器52或?qū)Ь€與多個發(fā)光二極管等的剎車燈31或點火開關(guān)、電池等連接。
在接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機時，在沒有踩入制動器踏板51的狀態(tài)下，通過制動器踏板51的臂51A施加圖7的上方所示的箭頭的力。如圖7所示，操作軸22A使復(fù)位彈簧29彎曲，同時向下方對其進行按壓操作，在工作體22的左側(cè)面安裝的磁鐵23也向下方移動。其結(jié)果是，磁鐵23的中心與相對配置的磁檢測器26的中心較大的分開，磁檢測器26檢測到微弱的磁鐵23的磁性。與磁檢測器26連接的控制電路28，根據(jù)磁檢測器26檢測出的磁通密度的大小，使開關(guān)設(shè)備27為開狀態(tài)或閉狀態(tài)。該動作與實施方式1相同。即，在檢測磁通密度在第二值以下的情況下，控制電路28使開關(guān)設(shè)備27為開狀態(tài)。因此，在按壓了工作體22的狀態(tài)下，開關(guān)設(shè)備27成為開狀態(tài)，剎車燈31處于熄滅狀態(tài)。
而且，若對操作軸22A進行按壓操作，則在工作體22右側(cè)面安裝的可動接點34A也向下方移動，從多個固定接點34B分開，可動接點34A與殼體21的右內(nèi)側(cè)壁相接。其結(jié)果是在電池和控制電路28之間設(shè)置的開關(guān)接點34處于被斷電的狀態(tài)。
如圖3的雙點劃線所示，若踩入制動器踏板51，則臂51A從操作軸22A分開，解除向操作軸22A的按壓力。因此，工作體22在復(fù)位彈簧29的彈性恢復(fù)力的作用下向上方移動。如圖6所示，在工作體22的左側(cè)面安裝的磁鐵23和磁檢測器26成為接近并相對的狀態(tài)。
同時，在工作體22的右側(cè)面安裝的可動接點34A與多個固定接點34B相接，開關(guān)接點34也處于被電連接的狀態(tài)。對磁檢測器26或控制電路28，從點火開關(guān)連接用的端子24B供電，還從經(jīng)過了開關(guān)接點34的電池連接用的端子24A供電。而且，磁鐵23和磁檢測器26相對，磁檢測器26檢測出較強的來自磁鐵23的磁通密度。即，磁檢測器26的檢測磁通密度是第一值以上。收到該檢測后，控制電路28將開關(guān)設(shè)備27切換為閉狀態(tài)，剎車燈31點亮。
即，在切斷點火開關(guān)、沒有踩入制動器踏板51的狀態(tài)下，在車輛用開關(guān)60中完全沒有電流流動，電池不會消耗，處于省電狀態(tài)。
若從該狀態(tài)踩踏制動器踏板51，則如上所述，在復(fù)位彈簧29的彈性恢復(fù)力的作用下，工作體22向上方移動。然后，在電池和控制電路28之間設(shè)置的開關(guān)接點34處于電連接了的狀態(tài)。由此，通過開關(guān)接點34，從端子24A向磁檢測器26或控制電路28供電。同時，控制電路28檢測出向上方移動并與磁檢測器26相對的磁鐵23的磁通密度，將開關(guān)設(shè)備切換到閉狀態(tài)，剎車燈31點亮。
即，在停車切斷點火開關(guān)，發(fā)動機停止了的狀態(tài)下，在車輛用開關(guān)60中完全沒有電流流動，電池不耗電，因此實現(xiàn)省電化。在踩入了制動器踏板51的情況下，進行開關(guān)接點34的電性接觸/分離，向磁檢測器26和控制電路28供電，剎車燈31可靠地點亮。
而且，開關(guān)接點34優(yōu)選通過基于磁檢測器26和開關(guān)設(shè)備27的從開到閉的轉(zhuǎn)換在很快的時間內(nèi)實現(xiàn)電連接。另外，優(yōu)選通過基于磁檢測器26和開關(guān)設(shè)備27的從閉到開的轉(zhuǎn)換在很慢的時間內(nèi)實現(xiàn)切斷。在工作體22的左側(cè)面安裝的磁鐵23和在右側(cè)面安裝的可動接點34A的位置關(guān)系，優(yōu)選如上所述進行調(diào)整使得開關(guān)接點34工作。即，優(yōu)選的是在連接了開關(guān)接點34之后，根據(jù)磁檢測器26檢測的磁性的強度的變化，開關(guān)設(shè)備27成為閉狀態(tài)。優(yōu)選的是，根據(jù)磁檢測器26檢測的磁性的強度的變化，開關(guān)設(shè)備27在變成開狀態(tài)之后切斷開關(guān)接點34。如此這樣，在開關(guān)設(shè)備27關(guān)閉期間，通過開關(guān)接點34總是對磁檢測器26和控制電路28供電，動作穩(wěn)定。
在基于實施方式1的車輛用開關(guān)50中，即使在切斷點火開關(guān)，發(fā)動機停止了的狀態(tài)下，從電池對磁檢測器26和控制電路28供電，常態(tài)下流通有3mA左右的電流。由此，在踩入了制動器踏板51時剎車燈31可以點亮。但是，因此發(fā)動機即使在停止了的狀態(tài)下也耗電。與此相對，在本實施方式中，可以比實施方式1省電。
在以上的說明中，說明了在工作體22的右側(cè)面安裝固定可動接點34A、并使可動接點34A與多個固定接點34B彈性接觸的開關(guān)接點34。但是，也可以將利用在工作體22的左側(cè)面安裝的磁鐵23的磁性進行電性接觸/分離的行程開關(guān)、或?qū)⒗霉ぷ黧w22的按壓進行電性接觸/分離的壓電部件用作開關(guān)接點34。
(實施方式3)圖9是本發(fā)明的實施方式3的車輛用開關(guān)的截面圖。本實施方式與實施方式1不同之處在于在工作體22的前端設(shè)有截面大致為T字狀的由聚對苯二甲酸乙二醇酯或氨基甲酸乙酯等絕緣樹脂制成的調(diào)節(jié)器(adjuster)33的這一點。即，工作體22在從作為外裝的蓋30突出的端部具有調(diào)整工作體22的長度的調(diào)節(jié)器33。除此之外的基本的結(jié)構(gòu)與圖1所示的實施方式1相同。
即，在從蓋30的上表面中央的筒部向上方突出了的工作體22的上端，形成有調(diào)整工作體22的上端位置的調(diào)節(jié)器33。調(diào)節(jié)器33具有大致圓盤狀的按壓部33A和從按壓部33A的下表面突出了的安裝部33B。安裝部33B被插入到工作體22上端的中空孔部22C，并通過焊接等進行固定。
圖10A、圖10B、圖10C是本實施方式的車輛用開關(guān)70的工作體22的壓入動作概念圖。這些圖表示簡略的截面圖。圖10A表示工作體22完全被壓入到蓋30中的狀態(tài)。磁鐵23和磁檢測器26分開，使剎車燈點亮的電路處于熄滅狀態(tài)。圖10C表示工作體22相反地突出了的狀態(tài)。磁鐵23和磁檢測器26接近，使剎車燈點亮的電路處于點亮狀態(tài)。圖10B表示它們的中間狀態(tài)。
在工作體22抵接于臂51A的部位和蓋30的前端的距離L為規(guī)定值時，存在電路的開閉的邊界位置。車輛用開關(guān)必須使該距離L形成為一定。但是，在制造車輛用開關(guān)的情況下，產(chǎn)生磁檢測器26的位置偏差、或磁鐵23的位置偏差或磁場強度的偏差等。使它們相差L的值，制動器踏板51的踩入和剎車燈31點亮的時刻有偏差。
利用圖11A、圖11B、圖11C表示的車輛用開關(guān)的前端部的局部截面圖說明抑制該偏差的方法。例如，在位置偏差較大為0.5mm時，如圖11A所示，將按壓部33A的高度為0.5mm的較大的調(diào)節(jié)器33安裝到工作體22上端。在位置偏差較小為0.1mm時，如圖11B所示，將按壓部33A的高度為0.1mm的較小的調(diào)節(jié)器33安裝到工作體22上端。然后，分別通過焊接或粘結(jié)等固定。即，將調(diào)整了高度的調(diào)節(jié)器33固定安裝到工作體22的上端，使得開關(guān)設(shè)備27在工作體22的移動尺寸一定的部位進行開閉。由此，若調(diào)整與制動器踏板51抵接的上端位置，則磁鐵23和磁檢測器26的位置關(guān)系一定。如此，能夠簡單地量產(chǎn)將距離L正確地保持為一定值的車輛用開關(guān)。
如此，在本實施方式中，在與制動器踏板51抵接的工作體22的上端設(shè)有調(diào)整上端位置的調(diào)節(jié)器33。然后，在組裝時，即使產(chǎn)生磁檢測器26的錯位等，在工作體22的移動尺寸和開關(guān)設(shè)備27的開閉時刻的關(guān)系上產(chǎn)生偏差的情況下，也可以通過調(diào)節(jié)器33調(diào)整工作體22的上端位置。因此，能夠簡單地進行開關(guān)設(shè)備27的開閉時刻的修正。如此，能夠制造制作容易且廉價的車輛用開關(guān)。
在以上的說明中，對于如圖11A或圖11B所示那樣，使用按壓部33A的高度為二種的調(diào)節(jié)器33，調(diào)整工作體22的上端位置的結(jié)構(gòu)進行了說明。但是，也可以通過將更多種類的高度不同的調(diào)節(jié)器33固定在工作體22的上端，從而可以進行更加細致的工作體22的上端位置的調(diào)整。
另外，如圖11C所示，也可以在按壓部33A下面的安裝部33B外周和工作體22上端的中空孔部22C內(nèi)周分別設(shè)置螺紋(沒有圖示)?？梢酝ㄟ^該螺紋構(gòu)造將調(diào)節(jié)器33進行旋轉(zhuǎn)，調(diào)整了高度之后，通過焊接或粘結(jié)進行固定。如此，用一個調(diào)節(jié)器33就能夠進行各種上端位置的調(diào)整。
(實施方式4)圖12是本發(fā)明的實施方式4的車輛用開關(guān)的截面圖，圖13是實施方式4的車輛用開關(guān)的分解立體圖。車輛用開關(guān)80的外裝由殼體21和蓋30C和筒部30D構(gòu)成。金屬或絕緣樹脂制的蓋30C覆蓋在殼體21的上表面的開口部。筒部30D被固定安裝在殼體21的上表面中央。
在由殼體21、蓋30C、筒部30D構(gòu)成的外裝的內(nèi)部收容有絕緣樹脂制成的工作體22D，該工作體22D大致呈圓柱狀并可以上下動作。在工作體22D的下方中間部形成有空隙部22E。在空隙部22E內(nèi)壁安裝有磁鐵23。銅合金等金屬制成的端子24與形成了多個配線圖案(沒有圖示)的配線基板25連接。端子24的下端從殼體21的底面向下方突出。
配線基板25配置在殼體21的大致中央。在配線基板25上安裝有磁檢測器26和開關(guān)設(shè)備27，并形成有控制電路28。兩根復(fù)位彈簧39安裝在配線基板25的左右。復(fù)位彈簧39以稍微彎曲了的狀態(tài)安裝在工作體22D的下表面和殼體21的底面之間，向上方按壓工作體22D。工作體22D的上端從筒部30D向上方突出。
如此構(gòu)成的車輛用開關(guān)80如圖3所示那樣使用，這與實施方式1～3相同。
在沒有踩入制動器踏板51的狀態(tài)下，工作體22D使兩根復(fù)位彈簧39彎曲，同時對其向下方按壓，在工作體22D的下方中間部安裝的磁鐵23也向下方移動。由于磁鐵23的中心和與其相對配置的磁檢測器26的中心較大地分離，所以磁檢測器26檢測到微弱的磁鐵23的磁通密度。與磁檢測器26連接的控制電路28，根據(jù)磁檢測器26檢測出的磁通密度的大小，使開關(guān)設(shè)備27為開狀態(tài)或閉狀態(tài)。該動作與實施方式1相同。即，在檢測磁通密度在第二值以下的情況下，控制電路28使開關(guān)設(shè)備27為開狀態(tài)。因此，在按壓了工作體22D的狀態(tài)下，開關(guān)設(shè)備27成為開狀態(tài)，剎車燈31處于熄滅狀態(tài)。
若踩踏圖3中的制動器踏板51，則臂51A向圖的左方向移動，在復(fù)位彈簧39的彈性恢復(fù)力的作用下，工作體22D向圖12中的上方移動。若工作體22D到達規(guī)定位置，則磁檢測器26檢測出的磁鐵23的磁通密度變強，成為第一值以上，因此，控制電路28將開關(guān)設(shè)備27切換為閉狀態(tài)，剎車燈31點亮。
若進一步踩踏制動器踏板51，則臂51A從工作體22D的上端分開，解除按壓力。因此，工作體22D在復(fù)位彈簧39的彈性恢復(fù)力的作用下進一步向上方移動。伴隨于此，磁鐵23也向上方移動。然后，磁鐵23和磁檢測器26成為非常接近了的狀態(tài)，基于磁檢測器26的檢測磁通密度也充分變強，剎車燈31被保持于點亮了的狀態(tài)。
在該結(jié)構(gòu)中，磁鐵23位于工作體22D的中心線附近，磁檢測器26也被配置成在殼體21的大致中央與磁鐵23相對地配置在工作體22D的中心線附近。因此，磁檢測器26難以受到來自車輛用開關(guān)80外部的磁影響，磁鐵23的磁檢測難以產(chǎn)生誤差。
另外，磁鐵23安裝在工作體22D的下方中間部。因此，即使在工作體22D的上下動作時產(chǎn)生了傾斜或晃動等的情況下，與將磁鐵23安裝于工作體22D的側(cè)面等時相比，磁鐵23的錯位也變小。其結(jié)果是，抑制開關(guān)設(shè)備27的開閉時刻的誤差，車輛用開關(guān)80可靠地動作。此外，在圖12中，雖然使用了兩根復(fù)位彈簧39，但也可以使用能夠在內(nèi)部插入配線基板25的大直徑的復(fù)位彈簧而取而代之。
圖14是車輛用開關(guān)80中的包括磁檢測器26、開關(guān)設(shè)備27、控制電路28的電路圖。
在現(xiàn)有的車輛用開關(guān)中，在ON時流通有突入電流，在OFF時在開關(guān)接點分開時引起電弧放電。因此，開關(guān)接點有損傷。另外，在開關(guān)接點流過的電流由于總是相同的方向，所以容易引起接點的轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。進而，在剎車燈31是LED的情況下，若使LED的補償?shù)淖畲箅娏鞒^了突入電流，則有帶來斷線之虞。另外，在剎車燈31是燈絲(電阻)方式的情況下，突入電流進一步變大。因此，考慮到電流路徑的發(fā)熱，還需要進行應(yīng)對。
但是，如圖14所示，如果在電壓檢測器28B的輸出端子和GND之間加入電容器81，則能夠緩慢地開啟開關(guān)設(shè)備27。因此，能夠消除突入電流。這在現(xiàn)有技術(shù)的開關(guān)中是不可能的。另外，在由控制電路28進行的開關(guān)設(shè)備27的開閉的時刻可以設(shè)置磁滯，還能夠防止振動。而且，該結(jié)構(gòu)還可以適用于實施方式1～3。
在以上的實施方式1～4中，在上方配置磁檢測器26，在工作體22位于上限位置、檢測磁通密度強的情況下，控制電路28使開關(guān)設(shè)備27為閉狀態(tài)。然后，在工作體22位于下限位置、檢測磁通密度弱的情況下，控制電路28使開關(guān)設(shè)備27為開狀態(tài)。與此相反，也可以在下方配置磁檢測器26，使得在工作體22位于上限位置的情況下，檢測磁通密度弱，在位于下限位置時檢測磁通密度強。此時，對應(yīng)于該磁性的強弱，控制電路28對開關(guān)設(shè)備27進行開閉。即使是這樣的結(jié)構(gòu)，也可以實現(xiàn)本發(fā)明。
另外，在以上的實施方式1～4中，主要對于通過制動器踏板操作的按壓操作型的車輛用開關(guān)50、60、70、80進行了說明。但是，這些車輛用開關(guān)的用途或操作防止并不限定于此。還可以用于車門的開閉等其他的功能。另外，這些車輛用開關(guān)也可以適用于搖動工作體22或使工作體22滑動等、按壓操作以外的其他操作方式。
權(quán)利要求
1.一種車輛用開關(guān)，其包括外裝；工作體，其能夠直線移動地被收納在所述外裝內(nèi)；彈簧，其向從所述外裝的內(nèi)底面遠離的方向推所述工作體；磁鐵，其安裝在所述工作體上；磁檢測器，其與所述磁鐵相隔規(guī)定距離而被固定；控制電路，其與所述磁檢測器連接；以及開關(guān)設(shè)備，其在所述控制電路的作用下被電性地開閉，配置所述磁鐵和所述磁檢測器，使得所述磁檢測器從所述磁鐵接受的磁通密度在所述工作體的上限位置和下限位置不同，并且所述控制電路對應(yīng)于所述磁通密度的強弱對所述開關(guān)設(shè)備進行開閉。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用開關(guān)，其中，還具備開關(guān)接點，其設(shè)置在所述車輛的電池電源和所述控制電路之間，對應(yīng)于所述工作體的直線移動而電性接觸/分離，所述控制電路與所述車輛的點火開關(guān)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用開關(guān)，其中，所述開關(guān)接點被構(gòu)成為，在比由所述開關(guān)設(shè)備進行的從開到閉的轉(zhuǎn)換快的時間內(nèi)實現(xiàn)電連接，在比由所述開關(guān)設(shè)備進行的從閉到開的轉(zhuǎn)換慢的時間內(nèi)被切斷。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛用開關(guān)，其中，所述工作體在從所述外裝突出的端部具有調(diào)整所述工作體的長度的調(diào)節(jié)器。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛用開關(guān)，其中，所述磁鐵安裝在所述工作體的下方中央部，所述磁檢測器被配置成在所述外裝的中央與所述磁鐵相對。
全文摘要
提供一種車輛用開關(guān)，在該車輛用開關(guān)中，在能夠直線移動地被收納在外裝內(nèi)的工作體上安裝有磁鐵。另外，配置磁檢測器，使得工作體在上限位置的情況下和在下限位置的情況下，磁檢測器接受的來自磁鐵的磁強度不同。與磁檢測器連接的控制電路，對應(yīng)于該磁性的強弱對開關(guān)設(shè)備進行開閉。
文檔編號H01H36/00GK101087136SQ200710109929
公開日2007年12月12日 申請日期2007年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月6日
發(fā)明者清水勝, 笹之內(nèi)清孝, 小坂博之, 前田勉 申請人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社