專利名稱：一種太陽能供電無線車位管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車位管理系統(tǒng)，具體涉及ー種太陽能供電無線車位管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，國民經(jīng)濟水平不斷提高，私家車已逐步走進普通百姓生活。近幾年由于汽車的大量増加導(dǎo)致車位急劇短缺，很多小區(qū)出現(xiàn)了搶車位的情況。給小區(qū)居民帶來矛盾，且管理混亂。車位鎖是ー種安裝在地面上的機械裝置，防止別人搶占車位。給小區(qū)車位管理帶來一定的方便。車位鎖目前主要分為手動式和遙控式兩種，機械手動式車位鎖在汽車進出停車位時需要下車把車位鎖的撐桿撐起或放下，然后再上鎖，使用非常不便，如果是露天車位又碰到下雨天，那就更麻煩了。為了解決這個問題，市場已出現(xiàn)由蓄電池供電的遙控加電動升降的車位鎖，車主不用下車坐在車內(nèi)用遙控器控制車位鎖的升降，基本解決了上下車的麻煩，但是仍存在以下問題 一、車位管理系統(tǒng)的蓄電池欠壓時，僅提醒用戶進行充電，若用戶沒有及時發(fā)現(xiàn)欠壓報警信號，或某段時間內(nèi)沒有使用車位鎖，蓄電池將繼續(xù)供電，這將導(dǎo)致蓄電池過放電，使蓄電池的使用壽命減小。ニ、車位管理系統(tǒng)的蓄電池欠壓時需手動拆卸蓄電池并搬到室內(nèi)用市電充電，給用戶帶來一定的不方便。三、車位管理系統(tǒng)的中的每個車位鎖都需配備ー組蓄電池，一是提高了單個車位鎖的成本；ニ是車位鎖使用頻率低，増加了使用成本。隨著國家經(jīng)濟發(fā)展，人民逐步買入小康乃至富裕生活，人們對生活質(zhì)量、社會服務(wù)和緑色能源的要求越來越高。而小區(qū)的車位管理混亂、效率低下、能源耗費，給人們出行和低碳生活帶來很大的不方便。因此，人們對車位管理高效、方便、低碳、節(jié)能的希望與現(xiàn)實相對落后、低效的管理水平和技術(shù)之間的矛盾是本實用新型提出的背景。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種太陽能供電無線車位管理系統(tǒng)，該技術(shù)方案不僅實現(xiàn)了傳統(tǒng)車位鎖功能，同時還通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)控制車位鎖，提供小區(qū)車位信息，可以有效解決當前市場車位鎖產(chǎn)品存在的不足，并實現(xiàn)車位智能化、網(wǎng)絡(luò)化管理，而且解決了傳統(tǒng)車位鎖需要手動拆卸蓄電池進行充電的，導(dǎo)致能源消耗的同時也不利于環(huán)保的問題。本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種太陽能供電無線車位管理系統(tǒng)，該車位管理系統(tǒng)包括車牌號智能識別系統(tǒng)、系統(tǒng)控制終端、無線傳感車位鎖系統(tǒng)以及用于系統(tǒng)控制終端與多個無線傳感車位鎖系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換的路由節(jié)點；車牌號智能識別系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集端，系統(tǒng)控制終端作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理端，無線傳感車位鎖系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的執(zhí)行端；所述車牌號智能識別系統(tǒng)通過USB數(shù)據(jù)接ロ與系統(tǒng)控制終端進行數(shù)據(jù)交互，所述無線傳感車位鎖系統(tǒng)通過多個路由節(jié)點與系統(tǒng)控制終端進行無線數(shù)據(jù)交換；其特征在于所述各路由節(jié)點包括太陽能電池板、蓄電池、電源管理模塊B、集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無線收發(fā)模塊，所述中央處理模塊通過VDD引腳與電源管理模塊B連接，通過RF_P、RF_N引腳與無線收發(fā)模塊連接，中央處理模塊通過無線收發(fā)模塊與射頻天線連接，所述太陽能電池板通過蓄電池充電電路與蓄電池連接，同時通過電源管理模塊B為中央處理模塊提供工作電源，蓄電池通過電路為無線傳感車位鎖系統(tǒng)提供工作電源。本實用新型進ー步技術(shù)改進方案是所述車牌號智能識別系統(tǒng)包括DSP視頻處理模塊、電源管理模塊A、PC機管理系統(tǒng)、攝像頭組；所述攝像頭組通過數(shù)據(jù)線與DSP視頻處理模塊連接，DSP視頻處理模塊通過USB接ロ與PC機管理系統(tǒng)連接；電源管理模塊A用于提供DSP視頻處理模塊、USB接ロ的エ作電源；所述系統(tǒng)控制終端包括集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無線收發(fā)模塊、電源管理模塊B，PC機管理系統(tǒng)；所述中央處理模塊通過VDD引腳與電源管理模塊B連接，通 過RF_P、RF_N引腳與無線收發(fā)模塊連接，通過串行通信模塊與PC機管理系統(tǒng)連接；所述中央處理模塊通過無線收發(fā)模塊與射頻天線連接；電源管理模塊B用于提供中央處理模塊、串行通信模塊的工作電源；所述無線傳感車位鎖系統(tǒng)包括集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無線收發(fā)模塊、電源管理模塊B、電機驅(qū)動模塊、直流電機、機械升降裝置；所述中央處理模塊通過VDD引腳與電源管理模塊B連接，通過RF_P、RF_N引腳與無線收發(fā)模塊連接，通過P0、P01、P02弓丨腳與電機驅(qū)動模塊連接；所述電機驅(qū)動模塊通過H橋DC/DC變換電路與直流電機連接，電流電機與機械升降裝置連接；所述電機驅(qū)動模塊、電源管理模塊B、H橋DC/DC變換電路均與蓄電池電連接為其提供工作電源；所述中央處理模塊通過無線收發(fā)模塊與射頻天線連接。本實用新型進ー步技術(shù)改進方案是所述DSP視頻處理模塊采用TMS320DM642芯片；電源管理模塊A包括MAX1762芯片、TPS75733芯片，MAX1762芯片為DSP視頻處理模塊提供I. 4V工作電源，TPS75733芯片為DSP視頻處理模塊提供3. 3V工作電源；所述中央處理模塊采用CC2430芯片；電源管理模塊B采用AMSl117-3. 3芯片；串行通信模塊采用MAX232芯片；所述的電機驅(qū)動模塊采用L298芯片。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點一、響應(yīng)國家節(jié)能減排，低碳生活的政策，利用太陽能為蓄電池充電，不占用市電能源，充分利用清潔能源ニ、集成蓄電池充電裝置，免去了傳統(tǒng)車位鎖蓄電池需要拆卸充電的麻煩三、因車位鎖啟動頻率低，所以若干個車位鎖由ー個蓄電池供電，一個蓄電池只需一個充電裝置，降低了成本四、自動完成蓄電池電壓檢測，車位檢測，實現(xiàn)自動充電、自動控制，便于系統(tǒng)化，集成化管理，方便了住戶出行，減少了業(yè)主及物管之間的矛盾。

[0021]圖I為本實用新型的系統(tǒng)框圖；圖2為本實用新型路由節(jié)點系統(tǒng)原理圖；圖3為本實用新型車牌號智能識別系統(tǒng)原理圖；圖4為本實用新型控制管理系統(tǒng)原理圖；圖5為本實用新型無線傳感車位鎖系統(tǒng)原理圖。
具體實施方式
如圖1、2、3、4、5所示，本實用新型包括車牌號智能識別系統(tǒng)、系統(tǒng)控制終端、無線傳感車位鎖系統(tǒng)以及用于系統(tǒng)控制終端與多個無線傳感車位鎖系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換的路由節(jié)點；車牌號智能識別系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集端，系統(tǒng)控制終端作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理端，無線傳感車位鎖系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的執(zhí)行端；車牌號智能識別系統(tǒng)通過USB數(shù)據(jù)接ロ與系 統(tǒng)控制終端進行數(shù)據(jù)交互，無線傳感車位鎖系統(tǒng)通過多個路由節(jié)點與系統(tǒng)控制終端進行無線數(shù)據(jù)交換；各路由節(jié)點包括太陽能電池板、蓄電池、電源管理模塊B、集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無線收發(fā)模塊，中央處理模塊通過VDD引腳與電源管理模塊B連接，通過RF_P、RF_N引腳與無線收發(fā)模塊連接，中央處理模塊通過無線收發(fā)模塊與射頻天線連接，太陽能電池板通過蓄電池充電電路與蓄電池連接，同時通過電源管理模塊B為中央處理模塊提供工作電源，蓄電池通過電路為無線傳感車位鎖系統(tǒng)提供工作電源；車牌號智能識別系統(tǒng)包括DSP視頻處理模塊、電源管理模塊A、PC機管理系統(tǒng)、攝像頭組，攝像頭組通過數(shù)據(jù)線與DSP視頻處理模塊連接，DSP視頻處理模塊通過USB接ロ與PC機管理系統(tǒng)連接，電源管理模塊A用于提供DSP視頻處理模塊、USB接ロ的工作電源，DSP視頻處理模塊采用TMS320DM642芯片，電源管理模塊A包括MAX1762芯片、TPS75733芯片，MAX1762芯片為DSP視頻處理模塊提供I. 4V工作電源，TPS75733芯片為DSP視頻處理模塊提供3. 3V工作電源；系統(tǒng)控制終端包括集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無線收發(fā)模塊、電源管理模塊B，PC機管理系統(tǒng)，中央處理模塊通過VDD引腳與電源管理模塊B連接，通過RF_P、RF_N引腳與無線收發(fā)模塊連接，通過串行通信模塊與PC機管理系統(tǒng)連接，中央處理模塊通過無線收發(fā)模塊與射頻天線連接，電源管理模塊B用于提供中央處理模塊、串行通信模塊的工作電源，中央處理模塊采用CC2430芯片，電源管理模塊B采用AMS1117-3. 3芯片，串行通信模塊采用MAX232芯片；無線傳感車位鎖系統(tǒng)包括集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無線收發(fā)模塊、電源管理模塊B、電機驅(qū)動模塊、直流電機、機械升降裝置，中央處理模塊通過VDD引腳與電源管理模塊B連接，通過RF_P、RF_N引腳與無線收發(fā)模塊連接，通過PO、POl、P02引腳與電機驅(qū)動模塊連接，所述電機驅(qū)動模塊通過H橋DC/DC變換電路與直流電機連接，電流電機與機械升降裝置連接，電機驅(qū)動模塊、電源管理模塊B、H橋DC/DC變換電路均與12V蓄電池電連接為其提供工作電源，中央處理模塊通過無線收發(fā)模塊與射頻天線連接，中央處理模塊采用CC2430芯片，電源管理模塊B采用AMSl 117-3. 3芯片，電機驅(qū)動模塊采用L298芯片。結(jié)合圖1、2、3、4、5簡述本實用新型的工作過程業(yè)主汽車進入小區(qū)時，本系統(tǒng)的攝像頭組采集到汽車牌號圖像，經(jīng)DSP視頻處理模塊將圖像變換為數(shù)字信號，數(shù)字信號經(jīng)USB接ロ發(fā)送給PC機管理系統(tǒng)；PC機管理系統(tǒng)根據(jù)車牌號查找對應(yīng)無線傳感車位鎖系統(tǒng)，PC機管理系統(tǒng)通過串行通信模塊將車位信息傳輸給中央處理模塊，并由無線收發(fā)模塊通過路由節(jié)點發(fā)送給無線傳感車位鎖系統(tǒng)；無線傳感車位鎖系統(tǒng)通過路由節(jié)點，將信號通過無線收發(fā)模塊，并經(jīng)中央處理模塊對收到信號來驅(qū)動電機驅(qū)動模塊，最終控制直流電機實現(xiàn)對機械升降裝置的控制，汽車可以駛?cè)雽?yīng)停車位。當汽車離開小區(qū)時，其過程同上，控制管理系統(tǒng)通過路由節(jié)點控制無線傳感車位鎖系統(tǒng)的機械升降裝置升起，其他人不能隨意占用車位，各車位鎖系統(tǒng)的工作電源均來自太陽能電池板通過蓄電池充電電路向蓄電池進行充電所獲得的電力，同時蓄電池還通過電源管理模塊B為中央處理模塊提供工作電源。本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種太陽能供電無線車位管理系統(tǒng)，該車位管理系統(tǒng)包括車牌號智能識別系統(tǒng)、系統(tǒng)控制終端、無線傳感車位鎖系統(tǒng)以及用于系統(tǒng)控制終端與多個無線傳感車位鎖系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換的路由節(jié)點；車牌號智能識別系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集端，系統(tǒng)控制終端作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理端，無線傳感車位鎖系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的執(zhí)行端；所述車牌號智能識別系統(tǒng)通過USB數(shù)據(jù)接ロ與系統(tǒng)控制終端進行數(shù)據(jù)交互，所述無線傳感車位鎖系統(tǒng)通過多個路由節(jié)點與系統(tǒng)控制終端進行無線數(shù)據(jù)交換；其特征在于所述各路由節(jié)點包括太陽能電池板、蓄電池、電源管理模塊B、集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無線收發(fā)模塊，所述中央處理模塊通過VDD引腳與電源管理模塊B連接，通過RF_P、RF_N引腳與無線收發(fā)模塊連接，中央處理模塊通過無線收發(fā)模塊與射頻天線連接，所述太陽能電池板通過蓄電池充電電路與蓄電池連接，同時通過電源管理模塊B為中央處理模塊提供工作電源，蓄電池通過電路為無線傳感車位鎖系統(tǒng)提供工作電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種太陽能供電無線車位管理系統(tǒng)，其特征在于所述車牌號智能識別系統(tǒng)包括DSP視頻處理模塊、電源管理模塊A、PC機管理系統(tǒng)、攝像頭組；所述攝像頭組通過數(shù)據(jù)線與DSP視頻處理模塊連接，DSP視頻處理模塊通過USB接ロ與PC機管理系統(tǒng)連接；電源管理模塊A用于提供DSP視頻處理模塊、USB接ロ的工作電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種太陽能供電無線車位管理系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)控制終端包括集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無線收發(fā)模塊、電源管理模塊B，PC機管理系統(tǒng)；所述中央處理模塊通過VDD引腳與電源管理模塊B連接，通過RF_P、RF_N引腳與無線收發(fā)模塊連接，通過串行通信模塊與PC機管理系統(tǒng)連接；所述中央處理模塊通過無線收發(fā)模塊與射頻天線連接；電源管理模塊B用于提供中央處理模塊、串行通信模塊的工作電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種太陽能供電無線車位管理系統(tǒng)，其特征在于所述無線傳感車位鎖系統(tǒng)包括集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無線收發(fā)模塊、電源管理模塊B、電機驅(qū)動模塊、直流電機、機械升降裝置；所述中央處理模塊通過VDD引腳與電源管理模塊B連接，通過RF_P、RF_N引腳與無線收發(fā)模塊連接，通過P0、P01、P02引腳與電機驅(qū)動模塊連接；所述電機驅(qū)動模塊通過H橋DC/DC變換電路與直流電機連接，電流電機與機械升降裝置連接；所述電機驅(qū)動模塊、電源管理模塊B、H橋DC/DC變換電路均與蓄電池電連接為其提供工作電源；所述中央處理模塊通過無線收發(fā)模塊與射頻天線連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種太陽能供電無線車位管理系統(tǒng)，其特征在于所述DSP視頻處理模塊采用TMS320DM642芯片；電源管理模塊A包括MAX1762芯片、TPS75733芯片，MAX1762芯片為DSP視頻處理模塊提供I. 4V工作電源，TPS75733芯片為DSP視頻處理模塊提供3. 3V工作電源。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種太陽能供電無線車位管理系統(tǒng)，其特征在于所述中央處理模塊采用CC2430芯片；電源管理模塊B采用AMSl 117-3. 3芯片；串行通信模塊采用MAX232 芯片。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種太陽能供電無線車位管理系統(tǒng)，其特征在于所述的電機驅(qū)動模塊采用L298芯片。
專利摘要本實用新型公開了一種太陽能供電無線車位管理系統(tǒng)，該車位管理系統(tǒng)包括車牌號智能識別系統(tǒng)、系統(tǒng)控制終端、無線傳感車位鎖系統(tǒng)以及用于系統(tǒng)控制終端與多個無線傳感車位鎖系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換的路由節(jié)點；車牌號智能識別系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集端，系統(tǒng)控制終端作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理端，無線傳感車位鎖系統(tǒng)作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的執(zhí)行端；所述車牌號智能識別系統(tǒng)通過USB數(shù)據(jù)接口與系統(tǒng)控制終端進行數(shù)據(jù)交互，所述無線傳感車位鎖系統(tǒng)通過多個路由節(jié)點與系統(tǒng)控制終端進行無線數(shù)據(jù)交換；所述各路由節(jié)點包括太陽能電池板、蓄電池、電源管理模塊B、集成ZIGBEE射頻前端的中央處理模塊、無線收發(fā)模塊。本實用新型不僅實現(xiàn)了傳統(tǒng)車位鎖功能，同時還通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)控制車位鎖，提供小區(qū)車位信息。
文檔編號G05B19/418GK202632071SQ20122018243
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者劉保連, 張宇林, 應(yīng)根旺 申請人:淮陰工學(xué)院