一種純電動動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺及其測試方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及純電動動力系統(tǒng)測試技術(shù)領(lǐng)域，特別設(shè)及一種純電動動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺 及其測試方法。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]目前，國內(nèi)對純電動動力系統(tǒng)的測試一般是基于簡單的試驗(yàn)平臺（變速箱輸出軸 連接飛輪甚至電動機(jī)直接連接飛輪）或整車平臺，運(yùn)就造成了W下問題： (1) 簡單試驗(yàn)平臺只能對純電動動力系統(tǒng)的部分功能進(jìn)行測試，對純電動動力系統(tǒng)的 性能，特別是動力電池、AMT變速箱、整車控制器等相關(guān)子系統(tǒng)的性能無法測試，并且測試效 果差； (2) 整車平臺測試開發(fā)周期長且只能對一種純電動動力系統(tǒng)進(jìn)行測試，靈活性差，若更 換純電動動力系統(tǒng)相關(guān)子系統(tǒng)，如電動機(jī)、AMT變速箱、整車控制器等比較困難； (3)現(xiàn)有的純電動動力系統(tǒng)基于整車平臺測試，必須有駕駛員對純電動動力系統(tǒng)的各 個步驟進(jìn)行一一測試，對純電動動力系統(tǒng)的性能測試還需要在不同路況下進(jìn)行長期測試， 駕駛員勞動強(qiáng)度大； (4)整車測試成本過高，另外還具有一定危險。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 為了解決上述已有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是：提供了一種既能對一種動 力系統(tǒng)的步驟、性能、及子系統(tǒng)進(jìn)行測試，還可W對整個純電動動力系統(tǒng)及其各個子系統(tǒng)進(jìn) 行測試的純電動動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺及其測試方法。
[0006] 一種純電動動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺，其中，包括純電動動力系統(tǒng)和測功機(jī)系統(tǒng)； 所述純電動動力系統(tǒng)包括AMT變速箱，電動機(jī)和電機(jī)控制器，動力電池W及動力電池 控制器，整車控制器，W及換擋操縱面板；所述AMT變速箱的輸入軸與電動機(jī)的輸出軸相連 接，所述電動機(jī)通過電機(jī)控制器與動力電池相連接，所述AMT變速箱，換擋操縱面板，電機(jī) 控制器，W及動力電池分別與整車控制器相連； 所述測功機(jī)系統(tǒng)包括交流測功機(jī)和測功機(jī)控制系統(tǒng)，所述測控機(jī)控制系統(tǒng)分別連接整 車控制器和交流測功機(jī)，所述交流測功機(jī)與所述AMT變速箱相連接。 陽007] 所述AMT變速箱設(shè)有對應(yīng)的選換擋機(jī)構(gòu)。
[0008] 所述整車控制器分別與所述電機(jī)控制器、動力電池控制器、換擋操縱面板W及測 功機(jī)控制系統(tǒng)通過CAN總線相連。
[0009] 所述選換擋機(jī)構(gòu)為額定24V直流電機(jī)。
[0010] 一種純電動動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺的測試方法，其中，所述純電動動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺的測 試方法包括W下步驟： 步驟一：純電動動力系統(tǒng)性能測試； 步驟二：純電動整車控制器標(biāo)定； 步驟=:AMT變速箱換檔策略標(biāo)定； 步驟四：動力電池充、放電能力測試； 步驟五：電動機(jī)輸出特性測試。 W11] 所述步驟一中純電動動力系統(tǒng)性能測試過程為：通過交流測功機(jī)向純電動動力系 統(tǒng)提供負(fù)載，設(shè)定測功機(jī)電動機(jī)輸出特性工況，通過自動調(diào)節(jié)油口 0-100%，控制純電動動力 系統(tǒng)按設(shè)定工況循環(huán)運(yùn)行100次，測試整個純電動動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的輸出特性。
[0012] 所述步驟二中純電動整車控制器標(biāo)定過程為：對新開發(fā)的純電動動力整車控制器 進(jìn)行功能和性能測試，對整車控制器的參數(shù)進(jìn)行改進(jìn)，功能和性能測試包括電機(jī)扭矩響應(yīng) 狀況，AMT換檔狀況、制動能量回收狀況、動力電池高壓上電狀況。
[0013] 所述電機(jī)扭矩響應(yīng)狀況：整車控制器通過油口開度信息發(fā)送需求扭矩到電機(jī)控制 器，電機(jī)控制器根據(jù)該需求扭矩控制電動機(jī)對其響應(yīng)，若響應(yīng)扭矩與需求扭矩不一致，修改 整車控制器需求扭矩參數(shù)，若一致，則無需修改。
[0014] 所述AMT換檔狀況：整車控制器根據(jù)電動機(jī)轉(zhuǎn)速、AMT變速箱輸出轉(zhuǎn)速和油口開度 信息，判斷電動機(jī)轉(zhuǎn)速是否到達(dá)換檔轉(zhuǎn)速，若到達(dá)換檔轉(zhuǎn)速，AMT變速箱不能順利換檔，則需 修改整車控制器換檔控制邏輯，若能順利換檔則無需修改。
[0015] 所述制動能量回收狀況：整車控制器通過油口開度和制動踏板信息發(fā)送需求制動 扭矩到電機(jī)控制器，電機(jī)控制器根據(jù)該需求扭矩控制電動機(jī)對動力電池進(jìn)行充電，若電動 機(jī)響應(yīng)扭矩與需求制動扭矩不一致或者電動機(jī)不能對動力電池進(jìn)行充電，則需修改整車控 制器制動能量回收控制邏輯及制動扭矩參數(shù)，一致且能順利充電，則無需修改。
[0016] 所述動力電池高壓上電狀況：整車控制器根據(jù)點(diǎn)火鑰匙、AMT變速箱的檔位、電動 機(jī)和動力電池的故障或無故障的信息進(jìn)行判斷是否進(jìn)行高壓上電，若動力電池能夠順利進(jìn) 行高壓上電，則無需修改整車控制器控制邏輯，否則，需修改整車控制器控制邏輯。
[0017] 所述步驟=中AMT變速箱換檔策略標(biāo)定為：通過設(shè)定油口開度信息和換擋轉(zhuǎn)速信 息(待確定的X、y值)，根據(jù)純電動動力系統(tǒng)的輸出特性及AMT變速箱的換檔時間，測試AMT 變速箱的換擋轉(zhuǎn)速（確定的X、y值)。
所述步驟四中動力電池充、放電能力測試過程為：通過交流測功機(jī)對電動機(jī)加一穩(wěn)定 負(fù)載，根據(jù)測功機(jī)動力電池充放電能力工況，自動調(diào)節(jié)油口 0-100%，控制純電動動力系統(tǒng)按 設(shè)定的工況循環(huán)運(yùn)行50次，對動力電池的充、放電能力進(jìn)行測試。
[0019] 所述步驟五中電動機(jī)輸出特性測試過程為：通過交流測功機(jī)控制電動機(jī)工作在電 動或發(fā)電狀態(tài)，維持此時電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，對電動機(jī)加載，持續(xù)30秒，則該扭矩為電動機(jī)在該 轉(zhuǎn)速下，電動或發(fā)電狀態(tài)的最大輸出扭矩，即對電動機(jī)的輸出特性進(jìn)行測試。
[0020] 通過試驗(yàn)，本發(fā)明的有益效果是： 1、 周期短，成本低：本發(fā)明不僅可W對整個純電動動力系統(tǒng)進(jìn)行更換，而且可W對純電 動動力系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)進(jìn)行更換，部件少，易操作，成本低； 2、 降低勞動強(qiáng)度：本發(fā)明可W由測功機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)定步驟測試工況或者其他循環(huán)工 況，讓純電動動力系統(tǒng)按設(shè)定工況運(yùn)行，不需要駕駛員進(jìn)行實(shí)際操作，運(yùn)就大大降低了勞動 強(qiáng)度； 3、測試精度高：本發(fā)明不僅可W對純電動動力系統(tǒng)的各個步驟進(jìn)行測試，還可W通過 設(shè)定不同工況對純電動動力系統(tǒng)的性能進(jìn)行測試，工況隨機(jī)性強(qiáng)，易于實(shí)現(xiàn)，測試精度高。
【附圖說明】
[0021] 圖1本發(fā)明實(shí)施例的電原理框圖。
[0022] 圖2本發(fā)明實(shí)施例的電原理框圖。
[0023] 圖3本發(fā)明中測功機(jī)電動機(jī)輸出特性工況示意圖。
[0024] 圖4本發(fā)明中測功機(jī)動力電池充、放電能力工況示意圖。
[0025] 其中，附圖標(biāo)記為：1、AMT變速箱，2、電動機(jī)，3、電機(jī)控制器，4、動力電池，5、整車 控制器，6、換檔操縱面板，7、交流測功機(jī)，8、測功機(jī)控制系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，對本方案進(jìn)行闡述。 陽〇27] 實(shí)施例1 參見圖1，圖2,圖3和圖4,本發(fā)明是：一種純電動動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺，其中，包括純電動 動力系統(tǒng)和測功機(jī)系統(tǒng)； 純電動動力系統(tǒng)包括AMT變速箱1，電動機(jī)2和電機(jī)控制器3,動力電池4W及動力電 池控制器，整車控制器5,W及換擋操縱面板6 ;AMT變速箱1的輸入軸與電動機(jī)2的輸出軸 相連接，電動機(jī)2通過電機(jī)控制器3與動力電池4相連接，AMT變速箱1，換擋操縱面板6， 電機(jī)控制器3,W及動力電池4分別與整車控制器5相連； 測功機(jī)系統(tǒng)包括交流測功機(jī)7和測功機(jī)控制系統(tǒng)8,測控機(jī)控制系統(tǒng)8分別連接整車控 制器5和交流測功機(jī)7,交流測功機(jī)7與AMT變速箱1相連接。
[0028]AMT變速箱1設(shè)有對應(yīng)的選換擋機(jī)構(gòu)。
[0029] 整車控制器5分別與電機(jī)控制器3、動力電池控制器、換擋操縱面板6W及測功機(jī) 控制系統(tǒng)8通過CAN總線相連。
[0030] 選換擋機(jī)構(gòu)為額定24V直流電機(jī)。
[0031]一種純電動動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺的測試方法，其中，純電動動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺的測試方 法包括W下步驟： 步驟一：純電動動力系統(tǒng)性能測試； 步驟二：純電動整車控制器標(biāo)定； 步驟=:AMT變速箱換檔策略標(biāo)定； 步驟四：動力電池充、放電能力測試； 步驟五：電動機(jī)輸出特性測試。
[0032]步驟一中純電動動力系統(tǒng)性能測試過程為：通過交流測功機(jī)7向純電動動力系統(tǒng) 提供負(fù)載，按圖3設(shè)定測功機(jī)電動機(jī)2輸出特性工況，通過自動調(diào)節(jié)油口 0-100%，控制純 電動動力系統(tǒng)按設(shè)定工況循環(huán)運(yùn)行100次，測試整個純電動動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的輸出特 性。
[0033] 步驟二中純電動整車控制器標(biāo)定過程為：對新開發(fā)的純電動動力整車控制器5進(jìn) 行功能和性能測試，對整車控制器5的參數(shù)進(jìn)行改進(jìn)