本發(fā)明屬于試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

車(chē)門(mén)是汽車(chē)上必備的部件，通常由門(mén)體、車(chē)門(mén)附件和內(nèi)飾蓋板三部分組成，而車(chē)門(mén)的好壞主要體現(xiàn)在防撞性能、車(chē)門(mén)的密封性能和車(chē)門(mén)的開(kāi)合便利性，而根據(jù)不同的車(chē)型，常見(jiàn)的車(chē)門(mén)種類(lèi)包括鉸接門(mén)和滑移門(mén)，而車(chē)門(mén)在設(shè)計(jì)好后則需要進(jìn)行開(kāi)合的耐久試驗(yàn)，以檢驗(yàn)車(chē)門(mén)的使用壽命等數(shù)據(jù)，其中對(duì)于滑移門(mén)則需要車(chē)門(mén)解鎖、開(kāi)啟滑動(dòng)、閉合滑動(dòng)以及車(chē)門(mén)上鎖四個(gè)過(guò)程，而各個(gè)過(guò)程均是通過(guò)試驗(yàn)設(shè)備自動(dòng)進(jìn)行，但是目前試驗(yàn)設(shè)備與車(chē)門(mén)之間的連接均采用硬連接，與實(shí)際手握車(chē)門(mén)把手開(kāi)啟時(shí)的環(huán)境區(qū)別較大，因此導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置，本汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置能夠?qū)崎T(mén)的開(kāi)合進(jìn)行耐久試驗(yàn)，且試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置，包括機(jī)架，其特征在于，所述機(jī)架上沿水平方向滑動(dòng)連接有移動(dòng)板，所述移動(dòng)板上水平固連有縱向氣缸，該縱向氣缸的活塞桿與移動(dòng)板的移動(dòng)方向相垂直，所述縱向氣缸的活塞桿端部固連有支撐板，在支撐板上沿水平方向滑動(dòng)連接有緩沖板，該緩沖板的滑動(dòng)方向與移動(dòng)板的滑動(dòng)方向相同，所述支撐板上設(shè)有能夠?qū)彌_板進(jìn)行緩沖和限位的限位件，所述機(jī)架上設(shè)有能夠帶動(dòng)移動(dòng)板往復(fù)移動(dòng)的橫向氣缸，所述緩沖板上還連接有連接板，所述連接板的側(cè)面朝向縱向氣缸的前端，所述連接板上沿豎直方向滑動(dòng)連接有調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板側(cè)面上固連有尼龍帶，當(dāng)車(chē)門(mén)把手與調(diào)節(jié)板側(cè)面相對(duì)時(shí)尼龍帶能夠繞過(guò)車(chē)門(mén)把手，且繞過(guò)的一端通過(guò)定位件固定在調(diào)節(jié)板上，所述連接板與調(diào)節(jié)板之間設(shè)有能夠?qū)φ{(diào)節(jié)板的上下位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)彈簧。

機(jī)架固定在車(chē)體一側(cè)的地面上，連接板朝向車(chē)門(mén)，試驗(yàn)時(shí)將連接板靠近車(chē)門(mén)把手，并將尼龍帶穿過(guò)車(chē)門(mén)把手與車(chē)門(mén)外側(cè)壁之間，然后通過(guò)定位件將尼龍帶穿過(guò)的自由端定位在調(diào)節(jié)板上，即實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)板與車(chē)門(mén)把手的連接，其中由于尼龍帶為軟質(zhì)結(jié)構(gòu)，與車(chē)門(mén)把手之間實(shí)現(xiàn)軟連接，與手握車(chē)門(mén)把手的試驗(yàn)環(huán)境較為接近，縱向氣缸的活塞桿縮回時(shí)能夠帶動(dòng)車(chē)門(mén)把手解鎖，解鎖后橫向氣缸驅(qū)動(dòng)移動(dòng)板移動(dòng)，即能夠依次通過(guò)支撐板、緩沖板、連接板以及調(diào)節(jié)板使得車(chē)門(mén)移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)一定行程后橫向氣缸的活塞桿停止動(dòng)作，此時(shí)車(chē)門(mén)仍然具有移動(dòng)的慣性，因此能夠在慣性作用下移動(dòng)，即緩沖板能夠相對(duì)支撐板繼續(xù)移動(dòng)，直到與限位件作用并停止移動(dòng)，由于在實(shí)際操作過(guò)程中手握車(chē)門(mén)把手開(kāi)啟車(chē)門(mén)時(shí)通常作用在車(chē)門(mén)移動(dòng)的前半段，當(dāng)釋放掉車(chē)門(mén)把手后車(chē)門(mén)會(huì)在關(guān)系作用下移動(dòng)，因此上述結(jié)構(gòu)與實(shí)際開(kāi)門(mén)過(guò)程更加接近，因此試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，其中由于調(diào)節(jié)板能夠相對(duì)連接板上下移動(dòng)調(diào)節(jié)，因此即使在車(chē)門(mén)移動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)上下位置變化時(shí)，調(diào)節(jié)板能夠相應(yīng)的進(jìn)行上下位置調(diào)節(jié)，即調(diào)節(jié)板仍然能夠與該車(chē)門(mén)把手相連接，適用性更強(qiáng)。

在上述的汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置中，所述機(jī)架具有水平設(shè)置并呈長(zhǎng)條狀的工作臺(tái)板，所述工作臺(tái)板上側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向固連有兩導(dǎo)向軸一，所述移動(dòng)板的相對(duì)兩邊沿均固連有導(dǎo)向套一，所述導(dǎo)向套一滑動(dòng)套設(shè)在導(dǎo)向軸一上，所述移動(dòng)板水平設(shè)置，上述縱向氣缸固連在移動(dòng)板的上側(cè)面上。導(dǎo)向軸一與導(dǎo)向套一相配合，為移動(dòng)板提供支撐和導(dǎo)向，使得移動(dòng)板移動(dòng)更加平穩(wěn)。

在上述的汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置中，所述支撐板的板面豎直設(shè)置，在支撐板的上下兩邊沿均沿長(zhǎng)度方向固連有導(dǎo)向軸二，該導(dǎo)向軸二的長(zhǎng)度方向與移動(dòng)板的滑動(dòng)方向相同，所述緩沖板的相對(duì)兩邊沿均固連有兩連接桿，所述連接桿的自由端均固連有導(dǎo)向套二，所述導(dǎo)向套二滑動(dòng)套設(shè)在導(dǎo)向軸二上。同樣導(dǎo)向軸二與導(dǎo)向套二相配合，為緩沖板提供支撐和導(dǎo)向，使得緩沖板移動(dòng)更加平穩(wěn)、流暢。

在上述的汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置中，所述限位件包括兩具有彈性的限位塊和兩限位彈簧，所述支撐板上下邊沿的兩端均固連有連接座，所述導(dǎo)向軸二的兩端分別固連在兩連接座上，所述限位塊固連在導(dǎo)向軸二一端的連接座上，所述限位彈簧套設(shè)在導(dǎo)向軸二上，且限位彈簧的端部與導(dǎo)向軸二另一端的連接座相固連，所述限位彈簧的另一端與限位塊相對(duì)，當(dāng)滑移門(mén)開(kāi)啟到最大距離時(shí)緩沖板能夠與限位彈簧相抵靠。當(dāng)車(chē)門(mén)閉合時(shí)緩沖板能夠與限位塊相抵靠，使得緩沖板的位置更加準(zhǔn)確，而當(dāng)車(chē)門(mén)開(kāi)啟并滑動(dòng)至一半行程后緩沖板通過(guò)慣性滑動(dòng)，直到作用于限位彈簧，從而對(duì)緩沖板進(jìn)行緩沖，避免出現(xiàn)撞擊。

在上述的汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置中，所述支撐板連接限位彈簧的一端側(cè)面上還垂直具有連接側(cè)板，所述連接側(cè)板上固連有復(fù)位氣缸，該復(fù)位氣缸的活塞桿朝向限位塊，所述復(fù)位氣缸的活塞桿端部固連復(fù)位推板，該復(fù)位推板的側(cè)面與緩沖板的邊沿相對(duì)。復(fù)位氣缸用于緩沖板的復(fù)位，即車(chē)門(mén)需要關(guān)閉時(shí)橫向氣缸帶動(dòng)移動(dòng)板復(fù)位移動(dòng)，與此同時(shí)復(fù)位氣缸帶動(dòng)緩沖板移動(dòng)，既能夠保證緩沖板的位置準(zhǔn)確性，又能夠節(jié)省緩沖板的復(fù)位時(shí)間，提高效率。

在上述的汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置中，所述定位件包括兩定位螺栓，所述尼龍帶的自由端邊沿沿長(zhǎng)度方向固連有長(zhǎng)條狀的固定板，所述固定板的兩端側(cè)面上均開(kāi)設(shè)有連接孔，在固定板的側(cè)面上還固連有定位螺母，所述定位螺母的螺孔與連接孔相對(duì)，所述調(diào)節(jié)板上開(kāi)設(shè)有通孔，上述定位螺栓依次穿過(guò)通孔和連接孔并螺接在定位螺母內(nèi)。定位螺栓穿過(guò)通孔和連接孔并螺接在定位螺母內(nèi)時(shí)固定板與調(diào)節(jié)板之間具有間隙，因此旋緊定位螺栓時(shí)固定板能夠拉緊尼龍帶，從而使得尼龍帶抱緊車(chē)門(mén)把手，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

在上述的汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置中，所述連接板的上下兩端邊沿均垂直固連有兩導(dǎo)向柱，所述調(diào)節(jié)板的上下兩端均固連有兩連接套，所述連接套滑動(dòng)套設(shè)在導(dǎo)向柱上，所述調(diào)節(jié)彈簧套設(shè)在導(dǎo)向柱上，且調(diào)節(jié)彈簧的一端抵壓在連接套端面上，另一端抵壓在連接板的邊沿上。導(dǎo)向柱與連接套相配合為調(diào)節(jié)板提供導(dǎo)向，而調(diào)節(jié)彈簧則能夠支撐調(diào)節(jié)板，使得調(diào)節(jié)板具有一個(gè)合適的位置并與車(chē)門(mén)把手相配合。

在上述的汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置中，所述連接板的側(cè)面上還豎直具有抵靠凸沿，該抵靠凸沿位于連接板的邊沿處，所述抵靠凸沿與尼龍帶相對(duì)的側(cè)面上具有緩沖層。當(dāng)車(chē)門(mén)在尼龍帶的作用下復(fù)位時(shí)尼龍帶會(huì)發(fā)生形變，即車(chē)門(mén)把手的移動(dòng)會(huì)相對(duì)滯后，因此通過(guò)抵靠凸沿上的緩沖層頂推車(chē)門(mén)把手，使得車(chē)門(mén)的復(fù)位更加高效。

在上述的汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置中，所述連接板上豎直開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)條狀的避讓缺口，上述定位螺栓的頭部位于避讓缺口內(nèi)。避讓缺口方便對(duì)定位螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在上述的汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置中，所述耐久試驗(yàn)裝置還包括鉸接桿，所述緩沖板和連接板的相對(duì)兩側(cè)面上均具有連接凸部，所述連接凸部上均開(kāi)設(shè)有鉸接槽，所述鉸接桿的兩端均具有鉸接球頭，所述鉸接球頭鉸接在鉸接槽內(nèi)。即連接板通過(guò)鉸接桿萬(wàn)向連接在緩沖板上，使得連接板能夠隨著車(chē)門(mén)把手的位置變化的相應(yīng)調(diào)節(jié)，從而能夠適用于不同移動(dòng)軌跡的滑移門(mén)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、由于在實(shí)際操作過(guò)程中手握車(chē)門(mén)把手開(kāi)啟車(chē)門(mén)時(shí)通常作用在車(chē)門(mén)移動(dòng)的前半段，當(dāng)釋放掉車(chē)門(mén)把手后車(chē)門(mén)會(huì)在關(guān)系作用下移動(dòng)，因此緩沖板在慣性作用下繼續(xù)移動(dòng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與實(shí)際開(kāi)門(mén)過(guò)程更加接近，因此試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

2、由于調(diào)節(jié)板能夠相對(duì)連接板上下移動(dòng)調(diào)節(jié)，因此即使在車(chē)門(mén)移動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)上下位置變化時(shí)，調(diào)節(jié)板能夠相應(yīng)的進(jìn)行上下位置調(diào)節(jié)，即調(diào)節(jié)板仍然能夠與該車(chē)門(mén)把手相連接，適用性更強(qiáng)。

3、由于調(diào)節(jié)板通過(guò)尼龍帶與車(chē)門(mén)把手相連接，尼龍帶為軟質(zhì)結(jié)構(gòu)，與車(chē)門(mén)把手之間實(shí)現(xiàn)軟連接，與手握車(chē)門(mén)把手的試驗(yàn)環(huán)境較為接近。

附圖說(shuō)明

圖1是本汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中a處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖3是本汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖中，1、機(jī)架；11、工作臺(tái)板；12、橫向氣缸；13、導(dǎo)向軸一；2、移動(dòng)板；21、縱向氣缸；22、導(dǎo)向套一；3、支撐板；31、導(dǎo)向軸二；32、連接座；33、限位塊；34、限位彈簧；35、連接側(cè)板；36、復(fù)位氣缸；37、復(fù)位推板；4、緩沖板；41、連接桿；42、導(dǎo)向套二；5、連接板；51、導(dǎo)向柱；52、調(diào)節(jié)彈簧；53、抵靠凸沿；54、緩沖層；55、避讓缺口；6、調(diào)節(jié)板；61、連接套；7、尼龍帶；8、定位件；81、固定板；82、定位螺栓；83、定位螺母；9、鉸接桿；91、鉸接球頭；92、連接凸部；93、鉸接槽。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2所示，一種汽車(chē)滑移門(mén)耐久試驗(yàn)裝置，包括機(jī)架1，機(jī)架1上沿水平方向滑動(dòng)連接有移動(dòng)板2，移動(dòng)板2上水平固連有縱向氣缸21，該縱向氣缸21的活塞桿與移動(dòng)板2的移動(dòng)方向相垂直，縱向氣缸21的活塞桿端部固連有支撐板3，在支撐板3上沿水平方向滑動(dòng)連接有緩沖板4，該緩沖板4的滑動(dòng)方向與移動(dòng)板2的滑動(dòng)方向相同，支撐板3上設(shè)有能夠?qū)彌_板4進(jìn)行緩沖和限位的限位件，機(jī)架1上設(shè)有能夠帶動(dòng)移動(dòng)板2往復(fù)移動(dòng)的橫向氣缸12，緩沖板4上還連接有連接板5，所述連接板5的側(cè)面朝向縱向氣缸21的前端，連接板5上沿豎直方向滑動(dòng)連接有調(diào)節(jié)板6，調(diào)節(jié)板6側(cè)面上固連有尼龍帶7，當(dāng)車(chē)門(mén)把手與調(diào)節(jié)板6側(cè)面相對(duì)時(shí)尼龍帶7能夠繞過(guò)車(chē)門(mén)把手，且繞過(guò)的一端通過(guò)定位件8固定在調(diào)節(jié)板6上，連接板5與調(diào)節(jié)板6之間設(shè)有能夠?qū)φ{(diào)節(jié)板6的上下位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)彈簧52。

機(jī)架1固定在車(chē)體一側(cè)的地面上，連接板5朝向車(chē)門(mén)，試驗(yàn)時(shí)將連接板5靠近車(chē)門(mén)把手，并將尼龍帶7穿過(guò)車(chē)門(mén)把手與車(chē)門(mén)外側(cè)壁之間，然后通過(guò)定位件8將尼龍帶7穿過(guò)的自由端定位在調(diào)節(jié)板6上，即實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)板6與車(chē)門(mén)把手的連接，其中由于尼龍帶7為軟質(zhì)結(jié)構(gòu)，與車(chē)門(mén)把手之間實(shí)現(xiàn)軟連接，與手握車(chē)門(mén)把手的試驗(yàn)環(huán)境較為接近，縱向氣缸21的活塞桿縮回時(shí)能夠帶動(dòng)車(chē)門(mén)把手解鎖，解鎖后橫向氣缸12驅(qū)動(dòng)移動(dòng)板2移動(dòng)，即能夠依次通過(guò)支撐板3、緩沖板4、連接板5以及調(diào)節(jié)板6使得車(chē)門(mén)移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)一定行程后橫向氣缸12的活塞桿停止動(dòng)作，此時(shí)車(chē)門(mén)仍然具有移動(dòng)的慣性，因此能夠在慣性作用下移動(dòng)，即緩沖板4能夠相對(duì)支撐板3繼續(xù)移動(dòng)，直到與限位件作用并停止移動(dòng)，由于在實(shí)際操作過(guò)程中手握車(chē)門(mén)把手開(kāi)啟車(chē)門(mén)時(shí)通常作用在車(chē)門(mén)移動(dòng)的前半段，當(dāng)釋放掉車(chē)門(mén)把手后車(chē)門(mén)會(huì)在關(guān)系作用下移動(dòng)，因此上述結(jié)構(gòu)與實(shí)際開(kāi)門(mén)過(guò)程更加接近，因此試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，其中由于調(diào)節(jié)板6能夠相對(duì)連接板5上下移動(dòng)調(diào)節(jié)，因此即使在車(chē)門(mén)移動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)上下位置變化時(shí)，調(diào)節(jié)板6能夠相應(yīng)的進(jìn)行上下位置調(diào)節(jié)，即調(diào)節(jié)板6仍然能夠與該車(chē)門(mén)把手相連接，適用性更強(qiáng)。

具體來(lái)說(shuō)，結(jié)合圖3所示，機(jī)架1具有水平設(shè)置并呈長(zhǎng)條狀的工作臺(tái)板11，工作臺(tái)板11上側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向固連有兩導(dǎo)向軸一13，移動(dòng)板2的相對(duì)兩邊沿均固連有導(dǎo)向套一22，導(dǎo)向套一22滑動(dòng)套設(shè)在導(dǎo)向軸一13上，移動(dòng)板2水平設(shè)置，縱向氣缸21固連在移動(dòng)板2的上側(cè)面上，導(dǎo)向軸一13與導(dǎo)向套一22相配合，為移動(dòng)板2提供支撐和導(dǎo)向，使得移動(dòng)板2移動(dòng)更加平穩(wěn)。

具體來(lái)說(shuō)，支撐板3的板面豎直設(shè)置，在支撐板3的上下兩邊沿均沿長(zhǎng)度方向固連有導(dǎo)向軸二31，該導(dǎo)向軸二31的長(zhǎng)度方向與移動(dòng)板2的滑動(dòng)方向相同，緩沖板4的相對(duì)兩邊沿均固連有兩連接桿41，連接桿41的自由端均固連有導(dǎo)向套二42，導(dǎo)向套二42滑動(dòng)套設(shè)在導(dǎo)向軸二31上，同樣導(dǎo)向軸二31與導(dǎo)向套二42相配合，為緩沖板4提供支撐和導(dǎo)向，使得緩沖板4移動(dòng)更加平穩(wěn)、流暢。

具體來(lái)說(shuō)，限位件包括兩具有彈性的限位塊33和兩限位彈簧34，支撐板3上下邊沿的兩端均固連有連接座32，導(dǎo)向軸二31的兩端分別固連在兩連接座32上，限位塊33固連在導(dǎo)向軸二31一端的連接座32上，限位彈簧34套設(shè)在導(dǎo)向軸二31上，且限位彈簧34的端部與導(dǎo)向軸二31另一端的連接座32相固連，限位彈簧34的另一端與限位塊33相對(duì)，當(dāng)滑移門(mén)開(kāi)啟到最大距離時(shí)緩沖板4能夠與限位彈簧34相抵靠，當(dāng)車(chē)門(mén)閉合時(shí)緩沖板4能夠與限位塊33相抵靠，使得緩沖板4的位置更加準(zhǔn)確，而當(dāng)車(chē)門(mén)開(kāi)啟并滑動(dòng)至一半行程后緩沖板4通過(guò)慣性滑動(dòng)，直到作用于限位彈簧34，從而對(duì)緩沖板4進(jìn)行緩沖，避免出現(xiàn)撞擊。

具體來(lái)說(shuō)，支撐板3連接限位彈簧34的一端側(cè)面上還垂直具有連接側(cè)板35，連接側(cè)板35上固連有復(fù)位氣缸36，該復(fù)位氣缸36的活塞桿朝向限位塊33，復(fù)位氣缸36的活塞桿端部固連復(fù)位推板37，該復(fù)位推板37的側(cè)面與緩沖板4的邊沿相對(duì)，復(fù)位氣缸36用于緩沖板4的復(fù)位，即車(chē)門(mén)需要關(guān)閉時(shí)橫向氣缸12帶動(dòng)移動(dòng)板2復(fù)位移動(dòng)，與此同時(shí)復(fù)位氣缸36帶動(dòng)緩沖板4移動(dòng)，既能夠保證緩沖板4的位置準(zhǔn)確性，又能夠節(jié)省緩沖板4的復(fù)位時(shí)間，提高效率。

具體來(lái)說(shuō)，定位件8包括兩定位螺栓82，尼龍帶7的自由端邊沿沿長(zhǎng)度方向固連有長(zhǎng)條狀的固定板81，固定板81的兩端側(cè)面上均開(kāi)設(shè)有連接孔，在固定板81的側(cè)面上還固連有定位螺母83，定位螺母83的螺孔與連接孔相對(duì)，調(diào)節(jié)板6上開(kāi)設(shè)有通孔，定位螺栓82依次穿過(guò)通孔和連接孔并螺接在定位螺母83內(nèi)，定位螺栓82穿過(guò)通孔和連接孔并螺接在定位螺母83內(nèi)時(shí)固定板81與調(diào)節(jié)板6之間具有間隙，因此旋緊定位螺栓82時(shí)固定板81能夠拉緊尼龍帶7，從而使得尼龍帶7抱緊車(chē)門(mén)把手，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

具體來(lái)說(shuō)，連接板5的上下兩端邊沿均垂直固連有兩導(dǎo)向柱51，調(diào)節(jié)板6的上下兩端均固連有兩連接套61，連接套61滑動(dòng)套設(shè)在導(dǎo)向柱51上，調(diào)節(jié)彈簧52套設(shè)在導(dǎo)向柱51上，且調(diào)節(jié)彈簧52的一端抵壓在連接套61端面上，另一端抵壓在連接板5的邊沿上，導(dǎo)向柱51與連接套61相配合為調(diào)節(jié)板6提供導(dǎo)向，而調(diào)節(jié)彈簧52則能夠支撐調(diào)節(jié)板6，使得調(diào)節(jié)板6具有一個(gè)合適的位置并與車(chē)門(mén)把手相配合。

具體來(lái)說(shuō)，連接板5的側(cè)面上還豎直具有抵靠凸沿53，該抵靠凸沿53位于連接板5的邊沿處，抵靠凸沿53與尼龍帶7相對(duì)的側(cè)面上具有緩沖層54，當(dāng)車(chē)門(mén)在尼龍帶7的作用下復(fù)位時(shí)尼龍帶7會(huì)發(fā)生形變，即車(chē)門(mén)把手的移動(dòng)會(huì)相對(duì)滯后，因此通過(guò)抵靠凸沿53上的緩沖層54頂推車(chē)門(mén)把手，使得車(chē)門(mén)的復(fù)位更加高效。連接板5上豎直開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)條狀的避讓缺口55，定位螺栓82的頭部位于避讓缺口55內(nèi)，避讓缺口55方便對(duì)定位螺栓82進(jìn)行調(diào)節(jié)。

具體來(lái)說(shuō)，耐久試驗(yàn)裝置還包括鉸接桿9，緩沖板4和連接板5的相對(duì)兩側(cè)面上均具有連接凸部92，連接凸部92上均開(kāi)設(shè)有鉸接槽93，鉸接桿9的兩端均具有鉸接球頭91，鉸接球頭91鉸接在鉸接槽93內(nèi)，即連接板5通過(guò)鉸接桿9萬(wàn)向連接在緩沖板4上，使得連接板5能夠隨著車(chē)門(mén)把手的位置變化的相應(yīng)調(diào)節(jié)，從而能夠適用于不同移動(dòng)軌跡的滑移門(mén)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。