抗蛇形減振器、非動力轉(zhuǎn)向架及軌道車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種抗蛇形減振器、非動力轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)軌道車輛以較高速度運行時，轉(zhuǎn)向架在橫向可能產(chǎn)生一種周期性大振幅的搖擺運動，即蛇形振動。劇烈的蛇形振動會增大車輪脫軌的危險性，從而威脅到車輛運行的安全性?？股咝螠p振器能有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇形振動，從而保證軌道車輛在低于蛇形臨界速度下安全地運行。
[0003]現(xiàn)有的抗蛇形減振器包括:油缸、活塞和活塞桿，活塞桿與活塞固定連接，活塞置于油缸內(nèi)并與油缸的內(nèi)壁接觸，并且活塞以活塞桿對稱的兩側(cè)分別設(shè)置有閥門。
[0004]現(xiàn)有的這種抗蛇形減振器屬于阻尼參數(shù)不可變減振器，只能在特定的工況下才能達(dá)到最優(yōu)，其無法在高低頻振動時提供相適應(yīng)的阻尼參數(shù)，難以適應(yīng)載荷改變、車速改變以及路況改變等狀況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種抗蛇形減振器、非動力轉(zhuǎn)向架及軌道車輛以解決現(xiàn)有技術(shù)中抗蛇形減振器的阻尼參數(shù)無法適應(yīng)軌道車輛在運行中振動頻率變化的問題。
[0006]本發(fā)明的第一個方面提供一種抗蛇形減振器，包括:活塞桿、活塞和油缸；所述油缸被活塞分隔成第一油腔和第二油腔；活塞桿位于第一油腔中且與活塞底部固定連接；活塞頭部位于第二油腔中；活塞的一側(cè)設(shè)置有第一閥門；該活塞還開設(shè)有連通第一油腔和第二油腔的第一連通通道，該第一連通通道上設(shè)置有第二閥門，所述第一閥門和第二閥門均為僅容油液自第一油腔流向第二油腔的單向閥，且第二閥門的開啟壓力大于第一閥門的開啟壓力。
[0007]上述抗蛇形減振器的進(jìn)一步改進(jìn)，活塞的頭部連接有一具有空腔的殼體，該殼體上設(shè)置有連接空腔和第二油腔的連通孔，所述第一連通通道連接空腔和第一油腔。
[0008]上述抗蛇形減振器的進(jìn)一步改進(jìn)，連通孔設(shè)置在殼體朝向第一油腔一側(cè)的側(cè)壁上。
[0009]本發(fā)明的第二方明提供一種非動力轉(zhuǎn)向架，該非動力轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有連接軸箱和構(gòu)架的橡膠節(jié)點，該非動力轉(zhuǎn)向架安裝有如上所述的抗蛇形減振器。
[0010]上述非動力轉(zhuǎn)向架的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橡膠節(jié)點包括:芯軸、外套和橡膠層；所述橡膠層填充在芯軸和外套之間，該橡膠層以芯軸為對稱的兩側(cè)分別開設(shè)有第一空腔和第二空腔，橡膠節(jié)點內(nèi)設(shè)置有連接第一空腔和第二空腔的第二連通通道，所述第一空腔和第二空腔內(nèi)注有液體且該液體未充滿所述第一空腔和第二空腔。
[0011]上述非動力轉(zhuǎn)向架的進(jìn)一步改進(jìn)，第二連通通道包括第一連接段、第二連接段和第三連接段；所述第一連接段和第三連接段開設(shè)在橡膠層上，所述第二連接段開設(shè)在芯軸上；所述第一連接段兩端分別連接第一空腔和第二連接段的一端，所述第三連接段的兩端分別連接第二空腔和第二連接段的另一端。
[0012]上述非動力轉(zhuǎn)向架的進(jìn)一步改進(jìn)，第二連接段為開設(shè)在所述芯軸外壁上的凹槽，該凹槽的兩端分別連接第一連接段和第三連接段的兩端。
[0013]上述非動力轉(zhuǎn)向架的進(jìn)一步改進(jìn)，第二連接段為芯軸外壁上沿徑向開設(shè)的凹槽。
[0014]上述非動力轉(zhuǎn)向架的進(jìn)一步改進(jìn)，第二連接段為芯軸外壁上沿周向開設(shè)的螺旋槽。
[0015]本發(fā)明的第三方面提供一種軌道車輛，該軌道車輛上安裝有如上所述的抗蛇形減振器，或者，該軌道車輛上安裝有如上所述的非動力轉(zhuǎn)向架。
[0016]本發(fā)明提供的抗蛇形減振器、非動力轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，通過在抗蛇形減振器的活塞上開設(shè)連通第一油腔和第二油腔的第一連通通道并在第一連通通道上設(shè)置單向閥。當(dāng)軌道車輛在低頻振動時，第一油腔中油液的壓力只能使活塞一側(cè)的第一閥門打開，第一油腔中的油液只能通過第一閥門流入第二油腔中，此時抗蛇形減振器提供一個標(biāo)注阻尼力。而當(dāng)軌道車輛在高頻振動時，第一油腔中油液受到的壓力增大，迫使第二閥門打開，第一油腔中的油液可以同時通過第一閥門和第二閥門進(jìn)入第二油腔中，抗蛇形減振器的阻尼力減小。并且第一油腔受到的壓力越大，第二閥門開啟的越大，從上油腔流入下油腔的油液也就越多，抗蛇形減振器的阻尼力減小的也就越多。這樣就使得抗蛇形阻尼器能夠根據(jù)軌道車輛振動頻率的變化改變其阻尼力的大小，從而吸收輪軌接觸造成的振動，以適應(yīng)不同載荷、不同車速以及不同路況，提高軌道車輛在平直線路和曲線上的運行穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明實施例1所給出的抗蛇形減振器的剖視圖；
[0018]圖2為圖1中A位置的局部放大圖，其中第二閥門處于關(guān)閉狀態(tài)；
[0019]圖3為圖2中抗蛇形減振器的第二閥門打開時的狀態(tài)示意圖；
[0020]圖4為本發(fā)明實施例2所給出的非動力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為圖4去除搖枕后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6為圖4中橡膠節(jié)點的剖視圖。
[0023]圖中:
[0024]10、非動力轉(zhuǎn)向架；100、抗蛇形減振器；
[0025]110、油缸；1101、上油腔；
[0026]1102、下油腔；120、活塞；
[0027]1201、第一閥門；1202、第一連通通道；
[0028]1203、第二閥門；130、活塞桿；
[0029]1401、殼體；1402、空腔；
[0030]1403、連通孔；200、橡膠節(jié)點；
[0031]210、外套；220、芯軸；
[0032]230、橡膠層；240、上空腔；
[0033]250、下空腔；260、第二連通通道；
[0034]2601、上連接段；2602、中間連接段；
[0035]2603、下連接段；300、輪對；
[0036]400、螺旋彈簧組；500、構(gòu)架；
[0037]600、空氣彈簧；700、搖枕；
[0038]800、中央牽引；900、抗側(cè)滾扭桿。
【具體實施方式】
[0039]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，本發(fā)明不局限于下述的【具體實施方式】。
[0040]為了便于理解，以下實施方式中所使用的方位詞“上、下、左、右”是指附圖的上、下、左、右，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，由于觀測方向的變換，下述【具體實施方式】部分的方位也會相應(yīng)的發(fā)生變化，因此，以上方位詞并不用于限定本申請。
[0041]實施例1
[0042]圖1為抗蛇形減振器的剖視圖，圖2為圖1中A位置的局部放大圖，其中第二閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，圖3為圖2中的抗蛇形減震器在第二閥門開啟時的狀態(tài)示意圖，圖中箭頭方向為油液流動方向。如圖1至圖3所示的抗蛇形減振器100包括:油缸110、活塞120和活塞桿130?；钊?20設(shè)置在油缸110內(nèi)，并且油缸110被活塞120分隔成上油腔1101和下油腔1102?；钊麠U130的下端與活塞120底部固定連接在一起，活塞桿130位于油缸110的上油腔1101中，相應(yīng)的，活塞120的頭部位于油缸110的下油腔1102中。在活塞120的右側(cè)設(shè)置有一個第一閥門1201，在活塞120上還開設(shè)有連通上油腔1101和下油腔1102的第一連通通道1202，在第一連通通道