高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置的制造方法
【專利摘要】一種高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置，套筒為中空的罩狀體，對應的在套筒上設置著去熱部件，所述的阻熱槽同所述的設在所述的阻熱槽上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口相通的一頭要比所述的阻熱槽其他部位更大；所述的擋片的一頭帶有朝著第一中空室伸展的彎曲部。避免了伴隨著視頻采集設備在工作時散發(fā)大量的熱量而導致自身也發(fā)熱變形使得連接不穩(wěn)定、去熱裝置結構復雜不便于架設、只能做到部分去熱、相通的結構更為復雜、需要外力才能反復讓產生的熱氣流流動、外部不熱的換熱氣體不容易進入通路、熱量容易極快地侵襲外壁、氣流傳送效率低、氣流導出效率低的問題。
【專利說明】
高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置
技術領域
[0001]本實用新型屬于軌道扣件技術領域，具體涉及一種高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置。
【背景技術】
[0002]用于軌道扣件檢測的裝置中，作為視頻采集的重要部件，往往把視頻采集設備掛在巡道車上，隨車對線路情況進行采集，巡道車中設置著視頻采集設備，具體設置的方式為，在巡道車中設置有定位視頻采集設備的框架，而視頻采集設備還伸出巡道車的車體的底部來進行視頻采集。
[0003]為了便于連接，通常是在視頻采集設備外部套上套筒后再同框架進行連接，由于套筒是金屬材料制成，往往會伴隨著視頻采集設備在工作時散發(fā)大量的熱量而導致自身也發(fā)熱變形，使得連接不穩(wěn)定;而現有的去熱裝置往往結構復雜不好架設，且只能做到部分去熱，去熱效果不佳、相通的結構更為復雜、需要外力才能反復讓產生的熱氣流流動、外部不熱的換熱氣體不容易進入通路、熱量容易極快地侵襲外壁、氣流傳送效率低、氣流導出效率低。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的提供一種高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置，包括軌道車的車體，在軌道車的車體的內部設置有用來架設著視頻采集設備的支架，而視頻采集設備還伸出軌道車的車體的底部，在視頻采集設備的外部套接著套筒，所述的套筒同支架相卡接，所述的套筒為中空的罩狀體，也即含有所述的罩狀體、處在罩狀體里面的中空空間與在罩狀體上設有的槽口位置架設著疊合在一起的一對亞克力板構成的蓋板，而對應的在套筒上設置著去熱部件，所述的去熱部件含有設在罩狀體的外壁同中空空間間的阻熱槽和亞克力板內部的槽道，還含有設在所述的阻熱槽上的同外部相通的第一開口，和設在所述的槽道上的第二開口，所述的第一開口、阻熱槽、槽道與第二開口順序相通構成氣體流動通路;所述的阻熱槽含有處在罩狀體上壁內的水平獨立室，處在罩狀體的兩邊壁內的縱向獨立室，所述的水平獨立室同所述的槽道的上端相通，所述的獨立室同所述的槽道的邊部相通;所述的阻熱槽同所述的槽道經由設在槽口上的氣流通路相通;所述的第一開口是設在所述的阻熱槽上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口；所述的第二開口含有設在所述的槽道上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口；設在所述的阻熱槽上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口中的邊部架設著風機，所述的槽道上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口的數量為多個，所述的槽道上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口各自設在所述的槽道的下部、上端與邊部，設在所述的槽道上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口能夠設在槽口上，并讓槽道上距離所述的氣流通路更遠的一頭的下部的開口的數量更多和其大小更大;所述的阻熱槽中安裝有擋片，所述的擋片把所述的阻熱槽劃分為第一中空室和第二中空室，所述的第二中空室處在第一中空室的外部，第一中空室和第二中空室的一頭都同所述的設在所述的阻熱槽上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口相通;所述的第一中空室的另一頭同所述的槽道間經由設在槽口上的氣流通路相通，所述的第一中空室的另一頭是閉塞狀態(tài)，所述的第二中空室的外部邊壁上設有導氣槽，其數量為若干個;所述的阻熱槽同所述的設在所述的阻熱槽上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口相通的一頭要比所述的阻熱槽其他部位更大，即讓所述的設在所述的阻熱槽上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口為漸擴狀結構;所述的擋片的一頭帶有朝著第一中空室伸展的彎曲部。避免了伴隨著視頻采集設備在工作時散發(fā)大量的熱量而導致自身也發(fā)熱變形使得連接不穩(wěn)定、去熱裝置結構復雜不便于架設、只能做到部分去熱、相通的結構更為復雜、需要外力才能反復讓產生的熱氣流流動、外部不熱的換熱氣體不容易進入通路、熱量容易極快地侵襲外壁、氣流傳送效率低、氣流導出效率低的問題。
[0005]為了克服現有技術中的不足，本實用新型提供了一種高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置的解決方案，具體如下:
[0006]—種高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置，包括軌道車的車體I，在軌道車的車體I的內部設置有用來架設著視頻采集設備2的支架3，而視頻采集設備2還伸出軌道車的車體I的底部，在視頻采集設備2的外部套接著套筒4，所述的套筒4同支架3相卡接，所述的套筒4為中空的罩狀體1A，也即含有所述的罩狀體1A、處在罩狀體IA里面的中空空間2A與在罩狀體IA上設有的槽口 3A位置架設著疊合在一起的一對亞克力板4A構成的蓋板，而對應的在套筒4上設置著去熱部件，所述的去熱部件含有設在罩狀體IA的外壁同中空空間2A間的阻熱槽5A和亞克力板4A內部的槽道6A，還含有設在所述的阻熱槽5A上的同外部相通的第一開口，和設在所述的槽道6A上的第二開口，所述的第一開口、阻熱槽5A、槽道6A與第二開口順序相通構成氣體流動通路;所述的阻熱槽5A含有處在罩狀體IA上壁內的水平獨立室51A，處在罩狀體IA的兩邊壁內的縱向獨立室52A，所述的水平獨立室51A同所述的槽道6A的上端相通，所述的獨立室52A同所述的槽道6A的邊部相通;所述的阻熱槽5A同所述的槽道6A經由設在槽口 3A上的氣流通路7A相通;所述的第一開口是設在所述的阻熱槽5A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 8A;所述的第二開口含有設在所述的槽道6A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 41A。設在所述的阻熱槽5A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 8A中的邊部架設著風機9A，所述的槽道6A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 41A的數量為多個，所述的槽道6A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 41A各自設在所述的槽道6A的下部、上端與邊部，設在所述的槽道6A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 41A能夠設在槽口 3A上，并讓槽道6A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的下部的開口 41A的數量更多和其大小更大;所述的阻熱槽5A中安裝有擋片53A，所述的擋片53A把所述的阻熱槽5A劃分為第一中空室55A和第二中空室54A，所述的第二中空室54A處在第一中空室55A的外部，第一中空室55A和第二中空室54A的一頭都同所述的設在所述的阻熱槽5A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 8A相通;所述的第一中空室55A的另一頭同所述的槽道6A間經由設在槽口 3A上的氣流通路7A相通，所述的第一中空室55A的另一頭是閉塞狀態(tài)，防止所述的槽道6A中的熱氣流同第二中空室54A中的熱氣流融合，并能夠加快熱氣流的傳輸效率，所述的第二中空室54A的外部邊壁上設有導氣槽56A，其數量為若干個;所述的阻熱槽5A同所述的設在所述的阻熱槽5A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 8A相通的一頭要比所述的阻熱槽5A其他部位更大，即讓所述的設在所述的阻熱槽5A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 8A為漸擴狀結構；所述的擋片53A的一頭帶有朝著第一中空室55A伸展的彎曲部57A。
[0007]這樣，所述的罩狀體IA同中空空間2A間形成阻熱槽5A，并且?guī)в性谡譅铙wIA上設有的槽口 3A位置架設著疊合在一起的一對亞克力板4A構成的蓋板，且亞克力板4A內部帶有槽道6A，加上阻熱槽5A和槽道6A相通，接著加上對應的第一開口與第二開口，讓所述的第一開口、阻熱槽5A、槽道6A與第二開口順序相通構成氣體流動通路，一則能夠讓罩狀體IA的外壁經過中空間隔來同視頻采集設備相隔，防止其散發(fā)的熱量徑直傳遞到罩狀體IA的外壁，二則讓此中空間隔構成氣體流動的態(tài)勢，在熱氣流朝高處運行的條件下，亞克力板4A內的槽道6A的熱氣流和罩狀體IA和中空空間2A間的熱氣流均能夠經由氣體流動通路流出罩狀體IA之外，另外外邊的不熱的氣流也能夠經過氣體流動通路導入，形成換熱條件，最終使得罩狀體IA與亞克力板4A的壁面都能獲得制冷。讓套筒4的上端、亞克力板4A、邊部都帶有氣體流動通路，于是就能讓套筒4的上端、亞克力板4A、邊部都能獲取去熱處理，就能夠同步地對套筒4執(zhí)行去熱過程。所述的阻熱槽5A同所述的槽道6A經由設在槽口 3A上的氣流通路7A相通。能夠讓所述的阻熱槽5A同所述的槽道6A的相通的架構進一步簡化。能讓上部的阻熱槽5A同設在所述的阻熱槽5A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 8A相通，處在下部的槽道6A同設在所述的槽道6A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 41A相通，在熱氣流朝高處運行的條件下讓氣體流動通路中的氣流不需外力作用就能反復流動。氣體流動通路中加上風機9 A，能夠形成驅動式的去熱架構，改善了去熱性能，讓外部不熱的氣流不難導進所述的槽道6A內。讓罩狀體IA同中空空間2A相結合的氣流實現分開，減小了熱量傳送到罩狀體IA的進度。能夠讓外部不熱的氣流更便利地導進第二中空室54A中。能夠加大氣流流動效率。
【附圖說明】
[0008]圖1是軌道車的結構示意圖；
[0009]圖2是本實用新型的套筒的側視圖；
[0010]圖3是本實用新型的套筒的俯視圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和實施例對【實用新型內容】作進一步說明:
[0012]參照圖1-圖3所示，高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置，包括軌道車的車體I，在軌道車的車體I的內部設置有用來架設著視頻采集設備2的支架3，而視頻采集設備2還伸出軌道車的車體I的底部，在視頻采集設備2的外部套接著套筒4，所述的套筒4同支架3相卡接，所述的套筒4為中空的罩狀體1A，也即含有所述的罩狀體1A、處在罩狀體IA里面的中空空間2A與在罩狀體IA上設有的槽口 3A位置架設著疊合在一起的一對亞克力板4A構成的蓋板，而對應的在套筒4上設置著去熱部件，所述的去熱部件含有設在罩狀體IA的外壁同中空空間2A間的阻熱槽5A和亞克力板4A內部的槽道6A，還含有設在所述的阻熱槽5A上的同外部相通的第一開口，和設在所述的槽道6A上的第二開口，所述的第一開口、阻熱槽5A、槽道6A與第二開口順序相通構成氣體流動通路，這樣能夠讓氣體流通通路實現內部空氣流動帶走熱量，實現了避免套筒4發(fā)熱變形的效果。所述的套筒為鋁合金材料，這樣的材料重量輕且傳熱效率也高。所述的阻熱槽5A含有處在罩狀體IA上壁內的水平獨立室51A，處在罩狀體IA的兩邊壁內的縱向獨立室52A，所述的水平獨立室51A同所述的槽道6A的上端相通，所述的獨立室52A同所述的槽道6A的邊部相通。讓套筒4的上端、亞克力板4A、邊部都帶有氣體流動通路，于是就能讓套筒4的上端、亞克力板4A、邊部都能獲取去熱處理，就能夠同步地對套筒4執(zhí)行去熱過程。所述的槽道6A為條狀結構，這樣的結構易于加工。所述的水平獨立室51A為柱狀結構。所述的縱向獨立室52A為柱狀結構。柱狀結構也易于氣流流通。要進一步實現去熱結構不復雜的效果，所述的阻熱槽5A同所述的槽道6A經由設在槽口3A上的氣流通路7A相通。能夠讓所述的阻熱槽5A同所述的槽道6A的相通的架構進一步簡化，費用降低。所述的氣流通路7A為圓柱狀結構。該結構更為簡單。所述的第一開口是設在所述的阻熱槽5A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 8A;所述的第二開口含有設在所述的槽道6A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 41A。就能讓上部的阻熱槽5A同設在所述的阻熱槽5A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 8A相通，處在下部的槽道6A同設在所述的槽道6A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 41A相通，在熱氣流朝高處運行的條件下讓氣體流動通路中的氣流不需外力作用就能反復流動，實現去熱的目的。所述的設在所述的阻熱槽5A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 8A為貫通槽狀。進一步要增強去熱目的，設在所述的阻熱槽5A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 8A中的邊部架設著風機9A，氣體流動通路中加上風機9A，能夠形成驅動式的去熱架構，改善了去熱性能。所述的槽道6A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 41A的數量為多個，所述的槽道6A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 41A各自設在所述的槽道6A的下部、上端與邊部，設在所述的槽道6A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 41A能夠設在槽口 3A上，并讓槽道6A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的下部的開口 41A的數量更多和其大小更大。讓外部不熱的氣流不難經過下部的槽道6A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口41A導進槽道6A中。并且，在其他邊部也設有開口，讓設在所述的槽道6A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 41A排列在所述的槽道6A四周。讓外部不熱的氣流不難導進所述的槽道6A內，提高換熱效果。所述的風機9A為直流供電，這樣供電穩(wěn)定方便調控。所述的阻熱槽5A中安裝有擋片53A，所述的擋片53A把所述的阻熱槽5A劃分為第一中空室55A和第二中空室54A，所述的第二中空室54A處在第一中空室55A的外部，第一中空室55A和第二中空室54A的一頭都同所述的設在所述的阻熱槽5A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 8A相通。讓罩狀體IA同中空空間2A相結合的氣流實現分開，減小了熱量傳送到罩狀體IA的進度，由此能夠進一步減少罩狀體IA的外壁的熱量侵襲。進一步的，所述的第一中空室55A的另一頭同所述的槽道6A間經由設在槽口 3A上的氣流通路7A相通，所述的第一中空室55A的另一頭是閉塞狀態(tài)，防止所述的槽道6A中的熱氣流同第二中空室54A中的熱氣流融合，并能夠加快熱氣流的傳輸效率，所述的第二中空室54A的外部邊壁上設有導氣槽56A，其數量為若干個。讓外部不熱的氣流更便利地導進第二中空室54A中，提高氣流傳送效率。所述的導氣槽56A為圓柱狀，這樣利于加工。所述的阻熱槽5A同所述的設在所述的阻熱槽5A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 8A相通的一頭要比所述的阻熱槽5A其他部位更大，即讓所述的設在所述的阻熱槽5A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 8A為漸擴狀結構;這樣能夠加大風機9A的送風大小，改善氣流流動效率，讓里面的熱氣流能高效地被導出。所述的擋片53A的一頭帶有朝著第一中空室55A伸展的彎曲部57A。能夠加大氣流流動效率，能夠讓第一中空室55A中的氣流高效導出。所述的彎曲部57A為鋁合金材料，便于加工導熱性能好。
[0013]這樣，所述的罩狀體IA同中空空間2A間形成阻熱槽5A，并且?guī)в性谡譅铙wIA上設有的槽口 3A位置架設著疊合在一起的一對亞克力板4A構成的蓋板，且亞克力板4A內部帶有槽道6A，加上阻熱槽5A和槽道6A相通，接著加上對應的第一開口與第二開口，讓所述的第一開口、阻熱槽5A、槽道6A與第二開口順序相通構成氣體流動通路，一則能夠讓罩狀體IA的外壁經過中空間隔來同視頻采集設備相隔，防止其散發(fā)的熱量徑直傳遞到罩狀體IA的外壁，二則讓此中空間隔構成氣體流動的態(tài)勢，在熱氣流朝高處運行的條件下，亞克力板4A內的槽道6A的熱氣流和罩狀體IA和中空空間2A間的熱氣流均能夠經由氣體流動通路流出罩狀體IA之外，另外外邊的不熱的氣流也能夠經過氣體流動通路導入，形成換熱條件，最終使得罩狀體IA與亞克力板4A的壁面都能獲得制冷，另外也帶有結構不復雜和易于架設的特點。套筒4的上端、亞克力板4A、邊部都帶有氣體流動通路，于是就能讓套筒4的上端、亞克力板4A、邊部都能獲取去熱處理，就能夠同步地對套筒4執(zhí)行去熱過程。所述的阻熱槽5A同所述的槽道6A經由設在槽口 3A上的氣流通路7A相通。能夠讓所述的阻熱槽5A同所述的槽道6A的相通的架構進一步簡化，費用降低。能讓上部的阻熱槽5A同設在所述的阻熱槽5A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 8A相通，處在下部的槽道6A同設在所述的槽道6A上距離所述的氣流通路7A更遠的一頭的開口 41A相通，在熱氣流朝高處運行的條件下讓氣體流動通路中的氣流不需外力作用就能反復流動，實現去熱的目的。氣體流動通路中加上風機9A，能夠形成驅動式的去熱架構，改善了去熱性能，讓外部不熱的氣流不難導進所述的槽道6A內，提高換熱效果。讓罩狀體IA同中空空間2A相結合的氣流實現分開，減小了熱量傳送到罩狀體IA的進度，由此能夠進一步減少罩狀體IA的外壁的熱量侵襲。讓外部不熱的氣流更便利地導進第二中空室54A中，提高氣流傳送效率。能夠加大氣流流動效率，能夠讓第一中空室55A中的氣流高效導出。
[0014]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質，在本實用新型的精神和原則之內，對以上實施例所作的任何簡單的修改、等同替換與改進等，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置，其特征在于包括軌道車的車體，在軌道車的車體的內部設置有用來架設著視頻采集設備的支架，而視頻采集設備還伸出軌道車的車體的底部，在視頻采集設備的外部套接著套筒，所述的套筒同支架相卡接，所述的套筒為中空的罩狀體，也即含有所述的罩狀體、處在罩狀體里面的中空空間與在罩狀體上設有的槽口位置架設著疊合在一起的一對亞克力板構成的蓋板，而對應的在套筒上設置著去熱部件，所述的去熱部件含有設在罩狀體的外壁同中空空間間的阻熱槽和亞克力板內部的槽道，還含有設在所述的阻熱槽上的同外部相通的第一開口，和設在所述的槽道上的第二開口，所述的第一開口、阻熱槽、槽道與第二開口順序相通構成氣體流動通路；所述的阻熱槽含有處在罩狀體上壁內的水平獨立室，處在罩狀體的兩邊壁內的縱向獨立室，所述的水平獨立室同所述的槽道的上端相通，所述的獨立室同所述的槽道的邊部相通；所述的阻熱槽同所述的槽道經由設在槽口上的氣流通路相通;所述的第一開口是設在所述的阻熱槽上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口；所述的第二開口含有設在所述的槽道上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口；設在所述的阻熱槽上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口中的邊部架設著風機，所述的槽道上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口的數量為多個，所述的槽道上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口各自設在所述的槽道的下部、上端與邊部，設在所述的槽道上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口能夠設在槽口上，并讓槽道上距離所述的氣流通路更遠的一頭的下部的開口的數量更多和其大小更大;所述的阻熱槽中安裝有擋片，所述的擋片把所述的阻熱槽劃分為第一中空室和第二中空室，所述的第二中空室處在第一中空室的外部，第一中空室和第二中空室的一頭都同所述的設在所述的阻熱槽上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口相通;所述的第一中空室的另一頭同所述的槽道間經由設在槽口上的氣流通路相通，所述的第一中空室的另一頭是閉塞狀態(tài)，所述的第二中空室的外部邊壁上設有導氣槽，其數量為若干個;所述的阻熱槽同所述的設在所述的阻熱槽上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口相通的一頭要比所述的阻熱槽其他部位更大，即讓所述的設在所述的阻熱槽上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口為漸擴狀結構;所述的擋片的一頭帶有朝著第一中空室伸展的彎曲部。2.根據權利要求1所述的高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置，其特征在于所述的套筒為鋁合金材料。3.根據權利要求1所述的高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置，其特征在于所述的槽道為條狀結構。4.根據權利要求1所述的高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置，其特征在于所述的水平獨立室為柱狀結構。5.根據權利要求1所述的高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置，其特征在于所述的縱向獨立室為柱狀結構。6.根據權利要求1所述的高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置，其特征在于所述的氣流通路為圓柱狀結構。7.根據權利要求1所述的高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置，其特征在于所述的設在所述的阻熱槽上距離所述的氣流通路更遠的一頭的開口為貫通槽狀。8.根據權利要求1所述的高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置，其特征在于所述的風機為直流供電。9.根據權利要求1所述的高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置，其特征在于所述的導氣槽為圓柱狀。10.根據權利要求1所述的高效導出氣流的用于軌道扣件檢測的套筒的去熱裝置，其特征在于所述的彎曲部為鋁合金材料。
【文檔編號】B61D45/00GK205417638SQ201521054687
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月17日
【發(fā)明人】雍志強
【申請人】南京鐵道職業(yè)技術學院