專利名稱：供汽車制動(dòng)器特別是盤式制動(dòng)器用的操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及供汽車制動(dòng)器特別是盤式制動(dòng)器用的一種操縱裝置，它配有—一個(gè)外殼，該外殼有一個(gè)外殼底；—一個(gè)軸，該軸被安置在外殼底中，而且可以旋轉(zhuǎn)以適應(yīng)于機(jī)械式剎車；—一個(gè)與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件，該斜坡構(gòu)件做成環(huán)形板，環(huán)繞上述的軸，被支撐在外殼底上，并且通過(guò)一個(gè)偏心地安置的防扭轉(zhuǎn)保險(xiǎn)件來(lái)防止其扭轉(zhuǎn)；及—一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的斜坡構(gòu)件，該斜坡構(gòu)件可以軸向調(diào)整地安置在外殼中，與上述的軸相連以傳遞扭矩，而且這樣地被支持在與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件上，使得它能將由該軸施加給它的扭矩轉(zhuǎn)換成一種軸向操縱力。
這樣一種操縱裝置已由專利EP0403635B1公開(kāi)過(guò)。在該裝置上，作為與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件所用的偏心防扭轉(zhuǎn)保險(xiǎn)部件，要么配用一個(gè)精壓法制做的銷釘，它嚙合在外殼底上的一個(gè)軸向平行的盲孔中；要么配用一個(gè)軸向平行的銷子，它被嵌進(jìn)外殼底上的一個(gè)盲孔中，并嚙合在上述與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件的一個(gè)依徑向延伸的長(zhǎng)孔中。在上述兩種情況下，軸都是直接穿過(guò)做成環(huán)形板的、與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件而延伸，該斜坡構(gòu)件相應(yīng)地在越過(guò)因制造技術(shù)原因而不可避免的徑向間隙之后，便直接支撐在該軸上，以便在操縱制動(dòng)器時(shí)能夠吸收作用在與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件上的反力矩。此反力矩按初步近似與經(jīng)過(guò)軸所引入的操縱扭矩成比例，而且可以達(dá)到這樣的數(shù)值，在此數(shù)值上，與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件所賴以支撐在軸上的力對(duì)軸的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生相當(dāng)大的摩擦阻力。因此，已知的這種操縱裝置的效率便大大地降低了。此外，只有在克服徑向間隙之后，與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件才能支撐在軸上，從而導(dǎo)致下述結(jié)果在該斜坡構(gòu)件上做出的一般基本上呈圓弧狀的斜坡件占有一個(gè)偏心位置，在這個(gè)位置上這些斜坡件不再準(zhǔn)確地與在可旋轉(zhuǎn)斜坡構(gòu)件上所做出的相應(yīng)斜坡件配合。因此通常安置在彼此軸向地對(duì)立的斜坡件之間的滾動(dòng)體例如滾珠，不再如預(yù)定的那樣支撐在基面上，而是支撐在這些斜坡件的側(cè)面上。這樣便產(chǎn)生附加的摩擦損失，這種附加的摩擦損失如同與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件和軸之間的摩擦一樣，會(huì)引起磨損，從而降低操縱裝置的效率。
因此，本發(fā)明的基本任務(wù)是對(duì)上述那種操縱裝置另行設(shè)計(jì)，以使它提高效率，降低其易受磨損性。
上述任務(wù)是依照本發(fā)明提出的措施加以解決的與外殼固定地相連環(huán)繞著軸的斜坡構(gòu)件在外殼中實(shí)現(xiàn)對(duì)中。
由此可達(dá)到下述目的軸不受橫向力的影響，而以往這種橫向力是從與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件傳遞到軸上的。與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件的對(duì)中不受到軸的不可避免的軸承間隙的影響，因而比在已知的那種操縱裝置上的對(duì)中更加精確。由此獲得的結(jié)果是無(wú)論是在與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件上，還是在可旋轉(zhuǎn)的斜坡構(gòu)件上，所設(shè)計(jì)的斜坡件即使在施加大的操縱力的情況下都能較好地彼此保持著對(duì)中的狀態(tài)，因而受到的磨損也較少，這一點(diǎn)與下述情況是沒(méi)有什么依賴關(guān)系的，即這些斜坡件是直接還是經(jīng)過(guò)它們之間所安置的滾動(dòng)體來(lái)成對(duì)地相互作用。
已經(jīng)證明，本發(fā)明提出的一種操縱裝置的結(jié)構(gòu)形式是特別有利的，根據(jù)這一結(jié)構(gòu)形式，與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件是在一個(gè)軸套上對(duì)中的，而軸則是利用該軸套而被安置在外殼底上。與已知的操縱裝置相比，上述軸套的雙重利用，即一方面用于軸的支承和另一方面用于同外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件的對(duì)中，與已經(jīng)公開(kāi)的操縱裝置相比不增加軸套以及與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件的制造和裝配費(fèi)用；相反，還可特別簡(jiǎn)單地在外殼外面將與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件配合緊密地推移到或者推壓到軸套上，使二者共同地在一道工序中被插入外殼，這時(shí)，軸套本身被配合緊密地推入或壓入外殼底上的孔中。結(jié)合這一情況，若能做到下述之點(diǎn)則是特別有利的在與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件嚙合的區(qū)段內(nèi)軸套的外徑較小，而其被容納在外殼底上的區(qū)段內(nèi)軸套的外徑較大。
下面將根據(jù)所附示意圖，并參照所確定的技術(shù)狀況，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例做較詳細(xì)的說(shuō)明。附圖中


圖1是配有本發(fā)明提出的操縱裝置的局部有涂層的盤式制動(dòng)器的軸向截面圖，圖2是圖1的局部放大圖，圖3是圖2中III-III線的橫截面圖，圖4是一種已公開(kāi)操縱裝置的與圖2相應(yīng)的局部截面圖，圖5是圖4中V-V線的橫截面圖。
圖1至3所示的操縱裝置被安置在一個(gè)鞍式浮座10中，該浮座屬于一個(gè)局部有涂層盤式制動(dòng)器，并且在一個(gè)圖上未示出的制動(dòng)器托架上按一般方式被引導(dǎo)，可平行于制動(dòng)器盤12的軸線而移動(dòng)。浮座10跨在制動(dòng)器盤12和兩個(gè)制動(dòng)器剎車塊14與16上面，其中第一個(gè)剎車塊14可直接通過(guò)操縱裝置而抵靠制動(dòng)器盤12；由此產(chǎn)生反作用力，這種反作用力如此地移動(dòng)浮座10，使得設(shè)置在該浮座旁的腿形件18將第二個(gè)剎車塊16同樣地抵靠在制動(dòng)器盤12上。
附屬于操縱裝置的有一個(gè)按整件制造的例如澆鑄的外殼20，它配有一個(gè)殼底22和一個(gè)殼套24，在殼套中設(shè)置了一個(gè)為制動(dòng)器盤12開(kāi)的缸孔26，及一個(gè)入口通道28用于連通主制動(dòng)缸。一個(gè)杯形活塞30在缸孔26中被引導(dǎo)，該活塞有一個(gè)封閉的外端壁32，以此為制動(dòng)器剎車塊14提供一個(gè)支承面。
在外殼底22中，與活塞30同軸線地安置一個(gè)軸34，以用于機(jī)械式制動(dòng)操縱，該軸可以在一軸承套36中旋轉(zhuǎn)，而且可軸向移動(dòng)。在軸34的外端上固定著一個(gè)杠桿38，該杠桿一般地例如借助一個(gè)鮑登線而與一個(gè)停車制動(dòng)杠桿或停車制動(dòng)踏板相連接。在外殼底22的內(nèi)側(cè)靠置著一個(gè)呈一環(huán)狀板的與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件40，它被壓緊在軸承套36上，并在軸承套36上依照外殼20加以對(duì)中，而不接觸軸34。與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件40是通過(guò)一個(gè)防扭轉(zhuǎn)保險(xiǎn)部件42加以保護(hù)的，借以防止發(fā)生扭轉(zhuǎn)。上述防扭轉(zhuǎn)保險(xiǎn)部件在所示的實(shí)施例中是由一個(gè)帶有切口的栓釘構(gòu)成的，該栓釘插在外殼底22中的一個(gè)孔中，嚙合在與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件40上的一個(gè)偏心設(shè)置的孔穴44中并帶有徑向間隙。
在與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件40上設(shè)置了三個(gè)依切線方向縱向延伸的盆狀斜坡件46，它們各容納一個(gè)在所示實(shí)施例中為球形的支撐體48。這些球形支撐體48各自與一個(gè)同樣呈環(huán)形板狀的可調(diào)的斜坡構(gòu)件50的一個(gè)相應(yīng)斜坡件協(xié)同起作用。在所示實(shí)施例中，上述斜坡構(gòu)件50是與軸34按整體加以設(shè)計(jì)制做的。在這一點(diǎn)上及在其它特征上，這里所示的操縱裝置都相當(dāng)于開(kāi)頭提到的專利EP0403635B1的圖9至12中所公開(kāi)的操縱裝置。
與已知的操縱裝置相比，不同的是，與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件40是在軸承套36上對(duì)中的，這一點(diǎn)在圖2和3中做了較詳細(xì)的描繪。為了軸承有活動(dòng)余地，軸承套36具有的內(nèi)徑，比安置在軸承套36中的軸34的區(qū)段的外徑大0.25毫米數(shù)量級(jí)的軸承間隙。此外，軸承套36是設(shè)計(jì)有臺(tái)階的；外徑較大的區(qū)段52以很小的間隙最好是沒(méi)有間隙地被容納在外殼底22的一個(gè)臺(tái)階式孔口的擴(kuò)大區(qū)段54中，并且與上述臺(tái)階式孔口的較窄的外區(qū)段56一起界定出一個(gè)空腔，該空腔中放置著一個(gè)密封圈58。軸承套36還有一個(gè)外徑較小的區(qū)段60，與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件40便是壓緊在該區(qū)段上。
當(dāng)為了利用杠桿8對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行機(jī)械式操縱使軸34轉(zhuǎn)動(dòng)并隨之也使可調(diào)斜坡構(gòu)件50轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支撐體48便在它們的斜坡件46中滾動(dòng)，斜坡件便依切線方向高度增大。因此，可調(diào)的斜坡構(gòu)件50在與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件40相背離的方向上被擠壓，在圖1和2中即是向右被擠壓。這時(shí)，支撐體48將反作用力施加到與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件40上。這些反作用力可分解為軸向平行的、將斜坡構(gòu)件40壓向外殼底22的分力和切向分力，這些切向分力的力矩依操縱裝置的軸線A在圖3中以力偶F、F′表示。力F被防扭轉(zhuǎn)保險(xiǎn)件42所吸收，并被導(dǎo)引到外殼底22中。力F′被軸承套36所吸收，同樣被導(dǎo)引到外殼22中，而軸34不會(huì)受到影響。
與上述情況相比，圖4和5示明專利EP0403635B1所公開(kāi)的操縱裝置的構(gòu)造及由此給出的工作條件。在該裝置上，操縱時(shí)產(chǎn)生的依切線方向作用于斜坡構(gòu)件40上的反作用力F也是被防扭轉(zhuǎn)保險(xiǎn)件42所吸收。大小相等的反作用力F′卻由與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件40作用于軸34上，并由該軸徑軸承套36而被傳遞到外殼底22上。由于不可避免地存在徑向間隙，軸34就是以這種間隙穿過(guò)與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件40的，所以該軸由力F′依圖5中箭頭P所示方向圍繞防扭轉(zhuǎn)保險(xiǎn)件42作用而旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)角具有的值在實(shí)際中可達(dá)1.5°數(shù)量級(jí)。因此，與可調(diào)的斜坡構(gòu)件50的相應(yīng)斜坡件相比，與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件40的斜坡件46有所偏移，這時(shí)很不利的是，相互配對(duì)的斜坡件不是圍繞中軸線A而是圍繞偏心地安置的防扭轉(zhuǎn)保險(xiǎn)件42彼此相對(duì)向地被扭轉(zhuǎn)，從而不再能準(zhǔn)確地按預(yù)定方式與支撐體48互相作用。上述那種不合要求的扭轉(zhuǎn)以及力F′對(duì)軸34的那種同樣不合要求的影響在圖1至3所示的操縱裝置上都被消除了。
權(quán)利要求
1.汽車制動(dòng)器特別是盤式制動(dòng)器用的操縱裝置，它配有—一個(gè)外殼(20)，該外殼有一個(gè)底(22)，—一個(gè)軸(34)，該軸被安置在外殼底(22)中，而且可以旋轉(zhuǎn)以適應(yīng)于機(jī)械式剎車，—一個(gè)與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件(40)，該斜坡構(gòu)件做成環(huán)狀板，環(huán)繞著軸(34)，被支承在外殼底(22)上，并且通過(guò)一個(gè)偏心安置的防扭轉(zhuǎn)保險(xiǎn)件(42)來(lái)防止其旋轉(zhuǎn)，及—一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的斜坡構(gòu)件(50)，它被安置在外殼(20)中可做軸向調(diào)整，與軸(34)相連，以轉(zhuǎn)移扭矩，而且這樣被支撐在與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件(40)上，使得它能將由軸(34)施加給它的扭矩轉(zhuǎn)換成一種軸向操縱力(B)，其特征在于與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件(40)在環(huán)繞軸(34)的情況下在外殼(20)中加以對(duì)中。
2.按照權(quán)利要求1中所述的操縱裝置，其特征在于在外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件(40)在軸承套(36)上加以對(duì)中，軸(34)是利用該軸承套而被安置在外殼底(22)中。
3.按照權(quán)利要求2中所述的操縱裝置，其特征在于與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件(40)與軸承套(36)形成一種緊密的配合。
4.按照權(quán)利要求2或3中所述的操縱裝置，其特征在于在與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件(40)嚙合的區(qū)段(60)內(nèi)的軸承套(36)外徑較小，而被容納在外殼底(22)中的區(qū)段(52)內(nèi)的軸承套(36)外徑較大。
全文摘要
在外殼(20)的外殼底(22)中安置著一個(gè)軸(34)，該軸是可以旋轉(zhuǎn)的，以適應(yīng)于機(jī)械式制動(dòng)，在外殼底(22)上，圍繞著軸(34)，支承著一個(gè)按環(huán)狀板設(shè)計(jì)的與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件(40)，它通過(guò)一個(gè)偏心安置的防扭轉(zhuǎn)保險(xiǎn)件(42)以防止扭轉(zhuǎn)，在環(huán)繞軸(34)的條件下在外殼(20)中加以對(duì)中。在外殼(20)中還安置了一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的斜坡構(gòu)件(50)，它是可做軸向調(diào)整的，并與軸(34)相連接以實(shí)現(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)移。可旋轉(zhuǎn)的斜坡構(gòu)件(50)是如此支承在與外殼固定地相連的斜坡構(gòu)件(40)上，使得它能將由軸(34)施加于它的扭矩轉(zhuǎn)換成為一個(gè)軸向操縱力(B)。
文檔編號(hào)F16D65/56GK1147291SQ95192863
公開(kāi)日1997年4月9日 申請(qǐng)日期1995年4月7日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月6日
發(fā)明者M·邁耶 申請(qǐng)人:盧卡斯工業(yè)有限公司