本實(shí)用新型涉及一種減振器，具體地涉及一種橫向油壓減振器，尤其涉及一種高速動(dòng)車用橫向油壓減振器。

背景技術(shù)：

目前減振器大多數(shù)采用雙筒式油壓減振器，這是一種被動(dòng)式減振器，當(dāng)減振器制造完成后，內(nèi)部結(jié)構(gòu)、液壓油和空氣，包括力學(xué)參數(shù)都是不可改變的。油液作為工作介質(zhì)，通過(guò)一定措施，使其通過(guò)閥系時(shí)產(chǎn)生規(guī)定規(guī)定的阻尼力；空作為彈性介質(zhì)，用于補(bǔ)償活塞桿進(jìn)出帶來(lái)內(nèi)部空間的變化，使儲(chǔ)油缸內(nèi)的油液保持低壓水平，便于密封。油壓減振器在機(jī)車車輛上的安裝方式主要有兩類：垂向安裝和水平安裝（或近似這兩方式都?xì)w于此類）。不論哪一種安裝方式的油壓減振器，在工作過(guò)程中務(wù)必保證工作缸內(nèi)充滿油液，只有這樣才能保證減振器阻尼力的穩(wěn)定性；一旦空氣進(jìn)入工作缸內(nèi)，由于空氣是彈性體，會(huì)引起減振器阻尼力的紊亂和波動(dòng)，影響減振器功能的正常發(fā)揮。

當(dāng)減振器垂向安裝時(shí)，儲(chǔ)油缸內(nèi)的油液在儲(chǔ)油缸下部，空氣在儲(chǔ)油缸上部，底閥完全被油液淹沒(méi)，減振器在拉伸過(guò)程中從底閥進(jìn)入到工作缸內(nèi)的始終只有油液，保證了減振器功能的正常。如果將此減振器橫向安裝，儲(chǔ)油缸內(nèi)的油液始終在儲(chǔ)油缸下部，空氣在儲(chǔ)油缸上部，但是底閥沒(méi)有全部淹沒(méi)在油液中，底閥上部分與空氣接觸，因此減振器在拉伸過(guò)程中從底閥進(jìn)入到工作缸內(nèi)既有油液，又有空氣，工作缸內(nèi)是“油氣”混合物，影響了減振器阻尼力的穩(wěn)定。

而氣囊式橫向減振器結(jié)構(gòu)使用初期，效果非常好，原因就是采用油氣分離措施（氣囊結(jié)構(gòu)）；但仍存在以下的問(wèn)題：

（1）氣囊是橡膠類的高分子材料，高分子材料本身存在氣密封性的問(wèn)題，隨著放置時(shí)間和使用時(shí)間延長(zhǎng)，氣囊受到溫度、壓力的作用，空氣會(huì)從氣囊內(nèi)通過(guò)氣囊壁滲透出來(lái)進(jìn)入儲(chǔ)油缸中，與油液混合；由于底閥周圍有多個(gè)“補(bǔ)油通道”，工作時(shí)空氣可能從底閥高處的“補(bǔ)油通道”把油液被吸入工作缸內(nèi)，引起減振器性能的變化；（2）氣囊兩端通過(guò)粘接或熱合工藝，如果粘接質(zhì)量不可靠，粘接部位存在開(kāi)膠漏氣的風(fēng)險(xiǎn)，氣囊內(nèi)氣體從粘接部泄漏，進(jìn)入儲(chǔ)油缸中。

同樣地，非氣囊式橫向減振器結(jié)構(gòu)中的“補(bǔ)油通道”一定設(shè)置在儲(chǔ)油缸下部，靜止?fàn)顟B(tài)下，油液在儲(chǔ)油缸的下部、空氣在上部，工作時(shí)油液從最低位置即“補(bǔ)油通道”被吸工作缸內(nèi)，保證減振器性能穩(wěn)定。不過(guò)，減振器工作缸與儲(chǔ)油缸是一個(gè)“連通器”，連通器的連通通道可能是導(dǎo)向孔與活塞桿的間隙，也可能是系閥上的常通小孔。當(dāng)減振器停止工作時(shí)，工作缸內(nèi)的油液與儲(chǔ)油筒內(nèi)的油液要保持壓力保持平衡，工作缸內(nèi)油液液面下降，內(nèi)部就會(huì)出現(xiàn)真空或有空氣進(jìn)入。當(dāng)減振器再次工作的時(shí)候，減振器會(huì)產(chǎn)生空程（工作內(nèi)有空氣或真空），減振器阻尼力衰減明顯。所以，再次工作時(shí)，需通過(guò)一定時(shí)間的往復(fù)拉壓工作，當(dāng)工作缸內(nèi)空氣被完全排出后，減振器功能才得以恢復(fù)正常。另外，空氣與油液接觸，如果空氣中的水分含量高，導(dǎo)致油液乳化變質(zhì)，使用壽命變短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種橫向油壓減振器，包括減振器本體，所述減振器本體水平設(shè)置，所述減振器本體的兩端設(shè)置有節(jié)點(diǎn)，所述減振器本體從外到內(nèi)依次設(shè)置有儲(chǔ)油缸和工作缸，所述儲(chǔ)油缸與所述工作缸的左端部設(shè)置有導(dǎo)向密封裝置，所述導(dǎo)向密封裝置的軸向中部密封設(shè)置有活塞桿總成，所述活塞桿總成的一端與減振器左端的節(jié)點(diǎn)相連接，另一端伸入工作缸內(nèi)并與工作缸內(nèi)設(shè)置的活塞總成相連接；所述儲(chǔ)油缸的右端部密封連接儲(chǔ)油缸座；所述工作缸外側(cè)套接有氣囊，所述氣囊的兩端用扎帶將所述氣囊固定于所述工作缸上，所述氣囊內(nèi)表面與所述工作缸的外表面形成的空腔用于儲(chǔ)存空氣；所述工作缸的右端設(shè)置有底閥總成，所述底閥總成的右端上部設(shè)置有沿右端軸向方向的突起部，所述突起部卡接于所述儲(chǔ)油缸座的內(nèi)側(cè)槽口內(nèi)，所述突起部沿所述底閥總成右端面的圓周方向延伸，且在底閥總成的右端下部具有空缺區(qū)，從而使得所述底閥總成的右端下部與所述儲(chǔ)油缸座間形成缺口，所述底閥總成的下端開(kāi)設(shè)有補(bǔ)油通道，所述補(bǔ)油通道與所述缺口連通，用于工作缸和儲(chǔ)油缸內(nèi)的油液流通。

進(jìn)一步地，所述氣囊兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置有沿所述工作缸外表面凸起的密封韌，所述密封韌與所述工作缸外側(cè)形成過(guò)盈配合。

進(jìn)一步地，所述氣囊為橡膠類或樹(shù)脂類復(fù)合材料制成，具有良好的彈性、氣密性。

進(jìn)一步地，所述底閥總成的右端設(shè)置有定位銷，所述儲(chǔ)油缸座的左端設(shè)置有定位槽，所述定位銷安裝于所述定位槽內(nèi)，所述底閥總成與所述儲(chǔ)油缸座之間存在的間隙用于儲(chǔ)存油液。

進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)油缸座的內(nèi)側(cè)槽口內(nèi)安裝有密封圈，與所述底閥總成密封連接。

進(jìn)一步地，所述底閥總成右端上部的突起部在徑向方向?yàn)榘雸A環(huán)狀。

進(jìn)一步地，所述氣囊外表面與所述儲(chǔ)油缸內(nèi)表面之間存在的間隙用來(lái)儲(chǔ)存油液。

本實(shí)用新型的一種軌道機(jī)車車輛用油壓氣囊減振器的優(yōu)點(diǎn)在于：

（1）該減振器在裝車運(yùn)行中，首先利用氣囊的特性，使油氣完全分離，油液只能通過(guò)底底部的“補(bǔ)油通道”進(jìn)出工作缸，保證了減振器的正常工作，油氣分離后，避免產(chǎn)生油液乳化變質(zhì)的問(wèn)題。

（2）當(dāng)運(yùn)行條件改變，氣囊一旦不能做到可靠的密封，氣體滲透或泄露到氣囊外面，氣囊油氣分離的功能失效，油液依就只能通過(guò)底閥底部的“補(bǔ)油通道”進(jìn)出工作缸，保證減振器正常工作，因?yàn)闅饽抑豢赡芸諝鉂B出，氣囊內(nèi)的空氣即使含有水分，水分依然會(huì)被隔離在氣囊里，保證了油液免受被水分的乳化。

（3）氣囊設(shè)計(jì)成圓管結(jié)構(gòu)套于工作缸外圓，氣囊和工作缸外圓共同形成包容氣體的容積，與現(xiàn)有的氣囊相比，新型氣囊材料占有的體積小，氣體的容量多，有利于降低儲(chǔ)油缸內(nèi)的壓強(qiáng)，對(duì)減振器密封十分有利。

（4）氣囊設(shè)計(jì)整體式臺(tái)階狀圓管結(jié)構(gòu)，套于工作缸外圓，兩端用扎帶扎緊在工作缸外圓上，與現(xiàn)有的氣囊相比，密封環(huán)節(jié)少，更容易實(shí)現(xiàn)對(duì)氣體的密封。

（5）將現(xiàn)有氣囊式橫向減振器和非氣囊式橫向減振器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了組合，同時(shí)對(duì)部分結(jié)構(gòu)作了改進(jìn)完善，使之具備了兩類減振器的優(yōu)點(diǎn)，使減振器的性能更加可靠，壽命得到延長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型橫向油壓減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型橫向油壓減振器A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型橫向油壓減振器氣囊結(jié)構(gòu)示意圖。

1-節(jié)點(diǎn)、2-導(dǎo)向密封裝置、3-扎帶、4-密封圈、5-儲(chǔ)油缸座、6-定位銷、7-定位槽、8-補(bǔ)油通道、9-底閥總成、10-活塞總成、11-活塞桿總成、12-氣囊、13-空氣、14-儲(chǔ)油缸、15-工作缸、16-油液、121-密封韌。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一種橫向油壓減振器，尤其是一種高速動(dòng)車用橫向油壓減振器進(jìn)行進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示的本發(fā)明的橫向油壓減振器的結(jié)構(gòu)示意圖，包括節(jié)點(diǎn)1、導(dǎo)向密封裝置2、扎帶3、密封圈4、儲(chǔ)油缸座5、定位銷6、定位槽7、補(bǔ)油通道8、底閥總成9、活塞總成10、活塞桿總成11、氣囊12、儲(chǔ)油缸14、工作缸15。

所述減振器本體水平設(shè)置，所述減振器本體的兩端設(shè)置有節(jié)點(diǎn)1，所述減振器本體從外到內(nèi)依次設(shè)置有儲(chǔ)油缸14和工作缸15，所述儲(chǔ)油缸14與所述工作缸15的左端部設(shè)置有導(dǎo)向密封裝置2，所述導(dǎo)向密封裝置2的軸向中部密封設(shè)置有活塞桿總成11，所述活塞桿總成11的一端與減振器左端的節(jié)點(diǎn)1相連接，另一端伸入工作缸15內(nèi)并與所述工作缸15內(nèi)設(shè)置的活塞總成11相連接；所述儲(chǔ)油缸14的右端密封連接儲(chǔ)油缸座5。所述工作缸14外側(cè)套接有氣囊12，所述氣囊12的兩端用扎帶3將所述氣囊12固定于所述工作缸14上，所述氣囊12內(nèi)表面與所述工作缸14的外表面形成的空腔用于儲(chǔ)存空氣。所述工作缸14的右端設(shè)置有底閥總成9，所述底閥總成9的右端上部設(shè)置有沿右端軸向方向的突起部，所述突起部卡接于所述儲(chǔ)油缸座5的內(nèi)側(cè)槽口內(nèi)，所述突起部沿所述底閥總成9右端面的圓周方向延伸，且在底閥總成9的右端下部具有空缺區(qū)，從而使得所述底閥總成9的右端下部與所述儲(chǔ)油缸座5間形成缺口，所述底閥總成9右端上部的突起部在徑向方向?yàn)榘雸A環(huán)狀。所述底閥總成9的下端開(kāi)設(shè)有補(bǔ)油通道8，所述補(bǔ)油通道8與所述缺口連通，用于工作缸14和儲(chǔ)油缸15內(nèi)的油液流通，所述儲(chǔ)油缸座5的內(nèi)側(cè)槽口內(nèi)安裝有密封圈4，與所述底閥總成9密封連接，所述底閥總成9的右端設(shè)置有定位銷6，所述儲(chǔ)油缸座5的左端設(shè)置有定位槽7，所述定位銷6安裝于所述定位槽7內(nèi)，所述底閥總成9與所述儲(chǔ)油缸座5之間存在的間隙用于儲(chǔ)存油液。

圖1中在補(bǔ)油通道8處所出現(xiàn)的箭頭，表示的是儲(chǔ)油缸14中的油液進(jìn)入工作缸15的流向方向。

如圖2所示的是本發(fā)明橫向油壓減振器A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖，包括氣囊12、儲(chǔ)油缸14、工作缸15，所述氣囊12套接于所述工作缸14的外側(cè)，并與所述工作缸15的外表面形成了空氣腔，用于儲(chǔ)存空氣13，所述工作缸15內(nèi)部空腔形成了油液腔，用于工作缸15內(nèi)的油液16流通，在氣囊12外側(cè)表面與儲(chǔ)油缸14內(nèi)表面之間同樣形成了油液腔，用于儲(chǔ)存油液16。所述氣囊12外壁與儲(chǔ)油缸內(nèi)徑留有一定間隙，間隙可以是整周的，也可以是局部的。

如圖3所示的是發(fā)明橫向油壓減振器氣囊結(jié)構(gòu)示意圖，主要是突出了氣囊12內(nèi)側(cè)設(shè)置的密封韌121的結(jié)構(gòu)。所述氣囊12兩端內(nèi)側(cè)設(shè)置有沿所述工作缸外表面凸起的密封韌121，所述密封韌121與所述工作缸15外側(cè)形成過(guò)盈配合。本發(fā)明中所述氣囊優(yōu)選為橡膠類或樹(shù)脂類復(fù)合材料制成，具有良好的彈性、氣密性。圖中所示的密封韌在氣囊兩端均設(shè)置有兩處，僅是本發(fā)明一個(gè)特殊的實(shí)施例，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，可以相應(yīng)地設(shè)置多處或者僅設(shè)置一處密封韌。

底閥總成9與密封圈4及儲(chǔ)油缸座5之間，除補(bǔ)油通道8部位存在缺口外，其余部位完全密封，從而保證了氣體的密封。

優(yōu)選地，一種橫向油壓減振器的使用方法，包括：

使減振器內(nèi)部的油氣完全分離，油液只能通過(guò)底閥總成下端設(shè)置的補(bǔ)油通道進(jìn)出工作缸，保證減振器的正常工作，避免了油液乳化變質(zhì)的問(wèn)題。

（1）該減振器本體進(jìn)行裝配時(shí)，減振器本體內(nèi)部充滿油液，保證補(bǔ)油通道始終被淹沒(méi)在油液中。

（2）該減振器在裝車運(yùn)行中，利用氣囊的特性，使減振器內(nèi)部的油氣完全分離，油液只能通過(guò)底閥總成下端設(shè)置的補(bǔ)油通道進(jìn)出工作缸，保證減振器的正常工作，油氣分離后，避免了油液乳化變質(zhì)；當(dāng)運(yùn)行條件改變，氣囊不能做到可靠的密封，氣體滲透或泄露到氣囊外面，油液只能通過(guò)底閥底部的補(bǔ)油通道進(jìn)出工作缸，保證減振器正常工作。

裝配時(shí)，減振器內(nèi)部充滿了油液；裝車時(shí)，如圖1所示方向安裝，保證補(bǔ)油通道開(kāi)口朝向地面方向，并使得補(bǔ)油通道始終被淹沒(méi)在油液中。

該減振器在裝車運(yùn)行中，首先利用氣囊的特性，使油氣完全分離，油液只能通過(guò)底底部的“補(bǔ)油通道”進(jìn)出工作缸，保證了減振器的正常工作，油氣分離后，減少油液乳化變質(zhì)的機(jī)會(huì)。

當(dāng)運(yùn)行條件改變，氣囊一旦不能做到可靠的密封，氣體滲透或泄露到氣囊外面，氣囊油氣分離的功能失效，油液依就只能通過(guò)底閥底部的補(bǔ)油通道進(jìn)出工作缸，保證減振器正常工作。氣囊內(nèi)的空氣即使含有水分，因?yàn)闅饽抑豢赡芸諝鉂B出，水份依然會(huì)被隔離在氣囊里，保證了油液免受水分的侵害。

氣囊設(shè)計(jì)成圓管結(jié)構(gòu)套于工作缸外圓，氣囊和工作缸外圓共同形成包容氣體的容積。與現(xiàn)有技術(shù)中存在的氣囊相比，新型氣囊材料占有的體積小，氣體的容量多，有利于降低儲(chǔ)油缸內(nèi)的壓強(qiáng)，對(duì)減振器密封十分有利。

氣囊設(shè)計(jì)整體式臺(tái)階狀圓管結(jié)構(gòu)，套于工作缸外圓，兩端用扎帶扎緊在工作缸外圓上，與現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的氣囊相比，密封環(huán)節(jié)少，更容易實(shí)現(xiàn)對(duì)氣體的密封。

因此，本實(shí)用新型的新型橫向油壓減振器是針對(duì)現(xiàn)有氣囊式橫向減振器和非氣囊式橫向減振器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了組合，同時(shí)對(duì)部分結(jié)構(gòu)作了改進(jìn)完善，使之具備了兩類減振器的優(yōu)點(diǎn)，使減振器的性能更加可靠，壽命得到延長(zhǎng)。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面” 可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、 或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè) 或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。