一種工程車輛減振器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種工程車輛減振器，包括橡膠體、T型板和環(huán)形彈簧減振裝置；橡膠體為中空環(huán)形體，包括橡膠本體、開設(shè)于橡膠本體中心軸線上的貫穿孔、以及設(shè)置在橡膠本體底面邊緣四周的缺口；T型板為中空T型體，包括橫板、垂直于橫板中心的豎板、以及開設(shè)于豎板中心軸線上并貫徹橫板的螺栓孔；環(huán)形彈簧減振裝置包括環(huán)形上支架、彈簧體和環(huán)形下支架，彈簧體的兩端分別與環(huán)形上支架和環(huán)形下支架相連；T型板的豎板貫穿入橡膠體的貫穿孔，豎板的軸長尺寸小于貫穿孔的孔深尺寸、使得豎板的末端與橡膠本體的底面保持防干涉距離；環(huán)形彈簧減振裝置通過環(huán)形上支架的頂面與缺口的端面相連而安裝于橡膠體的缺口上。結(jié)構(gòu)緊湊，緩沖作用強(qiáng)、減振效果佳。
【專利說明】
_種工程車輛減振器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減振器，特別是涉及一種工程車輛減振器，屬于減振器加工技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]由于消費(fèi)者對工程機(jī)械產(chǎn)品舒適性要求的關(guān)注越來越高，工程機(jī)械的振動問題越來越受到關(guān)注。工程車輛承受的振動主要來自發(fā)動機(jī)的周期性振動和路面的隨機(jī)激勵(lì)。為了減少工程車輛的振動，減振器被應(yīng)用在發(fā)動機(jī)和車架之間，以及駕駛室與車架之間，并起到支撐和限位作用。橡膠懸置成本低，制造簡單，在工程車輛減振領(lǐng)域中有較廣泛地應(yīng)用。為了保證橡膠懸置起到良好的減振作用，并保護(hù)機(jī)械零件不受到機(jī)械沖擊而損壞，要求橡膠懸置可以有效減振，限位平緩，并有較長使用壽命，然而橡膠減振器支撐剛度小，不能承受較大的負(fù)載與沖擊，對具有較低激勵(lì)頻率或較重的設(shè)備不適用，性能也易受外部環(huán)境條件的影響。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的一種橡膠減振器，其單體結(jié)構(gòu)如圖1所示，安裝總成如圖2所示；如圖2所示，橡膠減振器總成包括大墊板10、橡膠體20、豎支撐板30、懸置外圈40、上支架50、固定螺栓60和下支架70，其中兩大墊板10之間、以上支架50為對稱中心線呈對稱分布有兩個(gè)單體橡膠減振器。每個(gè)單體橡膠減振器如圖1所示，均包括橡膠體20、豎支撐板30和懸置外圈40，橡膠體20的主體頂面為錐狀，懸置外圈40和豎支撐板30均為鋼材料、硫化在橡膠體20上。
[0004]如圖2所示的橡膠減振器總成為上下對稱式結(jié)構(gòu)，其安裝時(shí)，將兩個(gè)橡膠懸置40對稱安裝在上支架50上，用固定螺栓60對兩個(gè)懸置外圈40進(jìn)行固定，固定螺栓60的下方懸置并安裝在下支架70上，固定螺栓60的兩端用螺母擰緊。
[0005]然而，現(xiàn)有技術(shù)的如圖2所示的橡膠減振器總成存在以下缺點(diǎn):
[0006]1、通過懸置外圈40與上支架50剛性面接觸實(shí)現(xiàn)限位功能，易磨損，減振效果差。
[0007]2、橡膠減振器總成中的大墊板10與橡膠體20之間不固定而易產(chǎn)生相對位移，一方面大墊板10與橡膠體20之間相互摩擦將影響懸置外圈40表面磨損，導(dǎo)致其表面不平整；另一方面懸置外圈40的受力不均勻，減振效果不好。
[0008]3、現(xiàn)有技術(shù)的橡膠減振器總成，在受到較大沖擊時(shí)，無緩沖裝置，使得上下兩側(cè)的豎支撐板30先接觸，導(dǎo)致零部件間易發(fā)生碰撞。
[0009]4、現(xiàn)有技術(shù)的橡膠減振器總成在高頻激勵(lì)下易硬化。
[0010]所以，為了彌補(bǔ)橡膠減振器的缺點(diǎn)，亟待研制一種新型減振器。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011]本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種新型結(jié)構(gòu)的工程車輛減振器，特別適用于沖擊力較大的情形。
[0012]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供結(jié)構(gòu)緊湊、拆裝方便、制作容易、安全可靠、實(shí)用性強(qiáng)的工程車輛減振器，緩沖作用強(qiáng)、減振效果佳。
[0013]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0014]一種工程車輛減振器，包括減振器單體，所述減振器單體包括橡膠體、T型板和環(huán)形彈簧減振裝置。
[0015]其中，所述橡膠體為中空環(huán)形體，包括橡膠本體、開設(shè)于橡膠本體中心軸線上的貫穿孔、以及設(shè)置在橡膠本體底面邊緣四周的缺口；所述T型板為中空T型體，包括橫板、垂直于橫板中心的豎板、以及開設(shè)于豎板中心軸線上并貫徹橫板的螺栓孔;所述環(huán)形彈簧減振裝置包括環(huán)形上支架、彈簧體和環(huán)形下支架，所述彈簧體的兩端分別與環(huán)形上支架和環(huán)形下支架相連。
[0016]而且，所述T型板的豎板貫穿入橡膠體的貫穿孔，豎板的軸長尺寸小于貫穿孔的孔深尺寸、使得豎板的末端與橡膠本體的底面保持防干涉距離;所述環(huán)形彈簧減振裝置通過環(huán)形上支架的頂面與缺口的端面相連而安裝于橡膠體的缺口上，所述環(huán)形上支架和環(huán)形下支架之間保持壓縮距離，所述壓縮距離在彈簧體被壓縮至下限值時(shí)仍大于零。
[0017]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述環(huán)形上支架的底面和環(huán)形下支架的頂面均設(shè)置有卡槽，所述彈簧體的兩端分別焊接在環(huán)形上支架的卡槽和環(huán)形下支架的卡槽中。
[0018]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述橡膠本體的頂面為平面，所述橫板的底面與橡膠本體的頂面相連。
[0019]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述橡膠體和T型板經(jīng)硫化一體成型。
[0020]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述環(huán)形上支架的頂面與缺口的端面經(jīng)粘合一體成型。
[0021 ]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述環(huán)形上支架包括第一環(huán)形板，與第一環(huán)形板的內(nèi)環(huán)相連的第一套環(huán)，以及與第一環(huán)形板的外環(huán)相連并與第一套環(huán)同側(cè)分布的第一限位環(huán)；所述第一限位環(huán)的末端設(shè)置有向背對第一套環(huán)方向延伸的折彎邊;所述第一環(huán)形板的內(nèi)環(huán)和第一套環(huán)的環(huán)腔依次供橡膠本體的底部穿過，所述第一限位環(huán)的軸長尺寸大于第一套環(huán)的軸長;所述第一環(huán)形板的頂面與缺口的端面相接觸，第一環(huán)形板的底面與彈簧體相連接。
[0022]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述環(huán)形下支架包括第二環(huán)形板，與第二環(huán)形板的內(nèi)環(huán)相連的第二套環(huán)，以及與第二環(huán)形板的外環(huán)相連的第二限位環(huán);所述第二套環(huán)與第二限位環(huán)位于第二環(huán)形板的兩側(cè)，所述第二環(huán)形板的頂面與彈簧體相連接，所述第二套環(huán)的環(huán)腔供橡膠本體的底部穿過。
[0023]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:還包括安裝于螺栓孔的固定螺栓，與固定螺栓相連的下支架;所述固定螺栓的一端延伸出橫板的頂面通過螺母鎖緊，固定螺栓的另一端依次延伸出橡膠本體的底面和下支架通過螺母鎖緊。
[0024]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述固定螺栓上安裝有兩個(gè)減振器單體，兩個(gè)減振器單體之間設(shè)置有與下支架相平行的上支架;兩個(gè)減振器單體以上支架為對稱中心軸線呈對稱分布，分別為第一減振器單體和第二減振器單體;所述第二減振器單體位于上支架和下支架之間。
[0025]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述上支架的頂面和底面開設(shè)有供環(huán)形彈簧減振裝置落入的槽口。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果是:
[0027]1、通過減振器單體的設(shè)置，減振器單體包括橡膠體、T型板和環(huán)形彈簧減振裝置，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且有利于提高橡膠體懸置的支撐剛度，并且便于安裝，可大幅提高安裝效率，減少安裝出錯(cuò)率。
[0028]2、通過環(huán)形彈簧減振裝置的設(shè)置，改進(jìn)了極限限位裝置，可避免在大的沖擊下，懸置系統(tǒng)位移過大，造成其他零部件的干涉而造成疲勞損壞與碰撞噪音。
[0029]3、通過將橡膠體的貫穿孔尺寸和T型板的豎板尺寸進(jìn)行非等長設(shè)置，使得豎板的末端與橡膠本體的底面保持防干涉距離，在大沖擊下，橡膠體先接觸，可避免結(jié)構(gòu)件之間的干涉，從而很好的保護(hù)相關(guān)零件，緩沖了限位過程產(chǎn)生的沖擊力，使限位更加柔和，對系統(tǒng)零件沖擊小，也較小了傳遞到車架上的振動，減振效果更佳。
[0030]上述內(nèi)容僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了更清楚的了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
【附圖說明】
[0031]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的一種橡膠減振器的單體橡膠減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的一種橡膠減振器的減振器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖3為本實(shí)用新型一種工程車輛減振器的減振器單體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖4為本實(shí)用新型一種工程車輛減振器的減振器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖5為圖3中橡膠體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖6為圖3中T型板的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0037]圖7為圖3中環(huán)形彈簧減振裝置的結(jié)構(gòu)分解圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面結(jié)合說明書附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0039]如圖3所示，一種工程車輛減振器包括減振器單體，所述減振器單體包括橡膠體1、T型板2和環(huán)形彈簧減振裝置3;優(yōu)選為橡膠體1、T型板2和環(huán)形彈簧減振裝置3—體成型，橡膠體和T型板經(jīng)硫化一體成型，環(huán)形彈簧減振裝置3和T型板2可通過粘合一體成型。
[0040]如圖4所示為工程車輛減振器的減振器總成，其包括固定螺栓4、下支架5和上支架6;所述固定螺栓4上安裝有兩個(gè)減振器單體，上支架6設(shè)置在兩個(gè)減振器單體之間并與下支架5相平行;兩個(gè)減振器單體以上支架6為對稱中心軸線呈對稱分布，分別為第一減振器單體和第二減振器單體;所述第二減振器單體位于上支架6和下支架5之間。固定螺栓6的兩端分別延伸出T型板2和下支架5，并通過螺母(圖中未示出)鎖緊。所述上支架6的頂面和底面開設(shè)有供環(huán)形彈簧減振裝置3落入的槽口 61。
[0041]如圖5所示，所述橡膠體I為中空環(huán)形體，包括橡膠本體11、開設(shè)于橡膠本體11中心軸線上的貫穿孔12、以及設(shè)置在橡膠本體11底面邊緣四周的缺口 13。
[0042]如圖6所示，所述T型板2為中空T型體，包括橫板21、垂直于橫板21中心的豎板22、以及開設(shè)于豎板22中心軸線上并貫徹橫板21的螺栓孔23;所述固定螺栓4從螺栓孔23穿過。優(yōu)選為，所述橡膠本體11的頂面為平面，所述橫板21的底面與橡膠本體11的頂面相連。
[0043]如圖7所示，所述環(huán)形彈簧減振裝置3包括環(huán)形上支架31、彈簧體32和環(huán)形下支架33，所述彈簧體32的兩端分別與環(huán)形上支架31和環(huán)形下支架32相連。
[0044]所述環(huán)形上支架31包括第一環(huán)形板311，與第一環(huán)形板311的內(nèi)環(huán)相連的第一套環(huán)312，以及與第一環(huán)形板311的外環(huán)相連并與第一套環(huán)312同側(cè)分布的第一限位環(huán)313;所述第一限位環(huán)313的末端設(shè)置有向背對第一套環(huán)312方向延伸的折彎邊314;所述第一環(huán)形板311的內(nèi)環(huán)和第一套環(huán)312的環(huán)腔依次供橡膠本體11的底部穿過，所述第一限位環(huán)313的軸長尺寸大于第一套環(huán)312的軸長;所述第一環(huán)形板311的頂面與缺口 13的端面相接觸，第一環(huán)形板311的底面與彈簧體32相連接。
[0045]所述環(huán)形下支架33包括第二環(huán)形板331，與第二環(huán)形板331的內(nèi)環(huán)相連的第二套環(huán)332，以及與第二環(huán)形板331的外環(huán)相連的第二限位環(huán)333;所述第二套環(huán)332與第二限位環(huán)333位于第二環(huán)形板331的兩側(cè)，所述第二環(huán)形板331的頂面與彈簧體32相連接，所述第二套環(huán)332的環(huán)腔供橡膠本體11的底部穿過。
[0046]如圖3和圖4所示，所述T型板2的豎板22貫穿入橡膠體I的貫穿孔12，豎板22的軸長尺寸小于貫穿孔12的孔深尺寸、使得豎板22的末端與橡膠本體11的底面保持防干涉距離；所述環(huán)形彈簧減振裝置3通過環(huán)形上支架31的頂面與缺口 13的端面相連而安裝于橡膠體I的缺口上，所述環(huán)形上支架31和環(huán)形下支架33之間保持壓縮距離，所述壓縮距離在彈簧體32被壓縮至下限值時(shí)仍大于零。
[0047]如圖7所示，所述環(huán)形上支架31的底面和環(huán)形下支架33的頂面均設(shè)置有卡槽34，所述彈簧體32的兩端分別焊接在環(huán)形上支架31的卡槽34和環(huán)形下支架33的卡槽34中。
[0048]本實(shí)用新型提供的工程車輛減振器，結(jié)構(gòu)更加緊湊，支撐強(qiáng)度大，橡膠體表面受力均勻，更加平穩(wěn)。將現(xiàn)有技術(shù)中的大墊板、橡膠體、豎支撐板以及懸置外圈，改進(jìn)為減振器單體。可通過現(xiàn)有技術(shù)手段一體成型為一個(gè)零件，減少了零件數(shù)目，易于安裝。在減振器總成受到大沖擊時(shí)，由于橡膠體略長于T型板，在大沖擊下，橡膠體先接觸，可避免結(jié)構(gòu)件之間發(fā)生干涉，從而發(fā)揮上下兩側(cè)橡膠體的緩沖作用，而且環(huán)形彈簧減振裝置能代替橡膠體產(chǎn)生大位移，保護(hù)橡膠體過大位移下的疲勞損壞，起到更好的緩沖作用;其中的橡膠體與彈簧組合使用，更是發(fā)揮各自優(yōu)點(diǎn)，減振效果更好。
[0049]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何的簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種工程車輛減振器，其特征在于:包括減振器單體，所述減振器單體包括橡膠體、T型板和環(huán)形彈簧減振裝置； 所述橡膠體為中空環(huán)形體，包括橡膠本體、開設(shè)于橡膠本體中心軸線上的貫穿孔、以及設(shè)置在橡膠本體底面邊緣四周的缺口 ； 所述T型板為中空T型體，包括橫板、垂直于橫板中心的豎板、以及開設(shè)于豎板中心軸線上并貫徹橫板的螺栓孔； 所述環(huán)形彈簧減振裝置包括環(huán)形上支架、彈簧體和環(huán)形下支架，所述彈簧體的兩端分別與環(huán)形上支架和環(huán)形下支架相連； 所述T型板的豎板貫穿入橡膠體的貫穿孔，豎板的軸長尺寸小于貫穿孔的孔深尺寸、使得豎板的末端與橡膠本體的底面保持防干涉距離； 所述環(huán)形彈簧減振裝置通過環(huán)形上支架的頂面與缺口的端面相連而安裝于橡膠體的缺口上，所述環(huán)形上支架和環(huán)形下支架之間保持壓縮距離，所述壓縮距離在彈簧體被壓縮至下限值時(shí)仍大于零。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛減振器，其特征在于:所述環(huán)形上支架的底面和環(huán)形下支架的頂面均設(shè)置有卡槽，所述彈簧體的兩端分別焊接在環(huán)形上支架的卡槽和環(huán)形下支架的卡槽中。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛減振器，其特征在于:所述橡膠本體的頂面為平面，所述橫板的底面與橡膠本體的頂面相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛減振器，其特征在于:所述橡膠體和T型板經(jīng)硫化一體成型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛減振器，其特征在于:所述環(huán)形上支架的頂面與缺口的端面經(jīng)粘合一體成型。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛減振器，其特征在于:所述環(huán)形上支架包括第一環(huán)形板，與第一環(huán)形板的內(nèi)環(huán)相連的第一套環(huán)，以及與第一環(huán)形板的外環(huán)相連并與第一套環(huán)同側(cè)分布的第一限位環(huán);所述第一限位環(huán)的末端設(shè)置有向背對第一套環(huán)方向延伸的折彎邊； 所述第一環(huán)形板的內(nèi)環(huán)和第一套環(huán)的環(huán)腔依次供橡膠本體的底部穿過，所述第一限位環(huán)的軸長尺寸大于第一套環(huán)的軸長;所述第一環(huán)形板的頂面與缺口的端面相接觸，第一環(huán)形板的底面與彈簧體相連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛減振器，其特征在于:所述環(huán)形下支架包括第二環(huán)形板，與第二環(huán)形板的內(nèi)環(huán)相連的第二套環(huán)，以及與第二環(huán)形板的外環(huán)相連的第二限位環(huán);所述第二套環(huán)與第二限位環(huán)位于第二環(huán)形板的兩側(cè)，所述第二環(huán)形板的頂面與彈簧體相連接，所述第二套環(huán)的環(huán)腔供橡膠本體的底部穿過。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的一種工程車輛減振器，其特征在于:還包括安裝于螺栓孔的固定螺栓，與固定螺栓相連的下支架;所述固定螺栓的一端延伸出橫板的頂面通過螺母鎖緊，固定螺栓的另一端依次延伸出橡膠本體的底面和下支架通過螺母鎖緊。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種工程車輛減振器，其特征在于:所述固定螺栓上安裝有兩個(gè)減振器單體，兩個(gè)減振器單體之間設(shè)置有與下支架相平行的上支架;兩個(gè)減振器單體以上支架為對稱中心軸線呈對稱分布，分別為第一減振器單體和第二減振器單體;所述第二減振器單體位于上支架和下支架之間。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種工程車輛減振器，其特征在于:所述上支架的頂面和底面開設(shè)有供環(huán)形彈簧減振裝置落入的槽口。
【文檔編號】F16F13/00GK205523648SQ201620185010
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月9日
【發(fā)明人】蘇俊收, 張戰(zhàn)文, 王洪強(qiáng)
【申請人】徐工集團(tuán)工程機(jī)械有限公司