本實用新型屬于飛行器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車減振器刮油環(huán)及汽車減振器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車減振器如圖1及圖2所示，包括油封組合1a(以下簡稱油封)、導(dǎo)向套2a、刮油環(huán)3a、滑動軸承4a、連桿5a、工作缸6a及貯油缸7a，工作缸6a與貯油缸7a之間形成低壓腔8a，活塞將工作缸6a分為工作缸上腔及工作缸下腔，工作缸上腔形成為高壓油室9a，導(dǎo)向套2a、油封1a與連桿5a之間形成貯油腔10a，滑動軸承4a、刮油環(huán)3a及導(dǎo)向套2a分別與連桿5a配合，配合處形成過油環(huán)路11a。

油封1a是減振器中非常重要的功能及性能件。其通過硫化與加強鋼板粘接在一起，形成與貯油缸7a及導(dǎo)向套2a配合的外圈密封環(huán)、與往復(fù)運動的連桿5a配合的油封主唇12a及防塵唇13a。其作用分別為：外圈密封環(huán)主要防止貯油缸7a與工作缸6a之間的低壓油氣泄露；油封主唇12a主要是防止工作缸6a內(nèi)的高壓油沖擊泄露；防塵唇13a主要是在防塵裝置的配合下防止泥漿、砂粒、灰塵等外部有害介質(zhì)侵入減振器內(nèi)部。

導(dǎo)向套2a、刮油環(huán)3a及滑動軸承4a壓裝組成導(dǎo)向套組合，其中導(dǎo)向套2a為鐵基粉末冶金件，通過壓制、燒結(jié)而成；滑動軸承4a是用燒結(jié)了一層錫銅粉和聚四氟乙烯(PT31)的鋼板卷制而成，其作用是通過與貯油缸7a與工作缸6a配合保證連桿5a的運動軌跡，同時不傷害連桿5a；刮油環(huán)3a是用PTFE(聚四氟乙烯)材料制作。

當減振器復(fù)原拉伸剛開始時，高壓油室9a處的高壓油會通過連桿5a與滑動軸承4a之間的縫隙往上流動，并通過上述的過油環(huán)路11a將油液輸送到貯油腔10a，此處的油液將作為連桿5a繼續(xù)拉伸時的表面潤滑液，以減小連桿5a與油封主唇12a和防塵唇13a的摩擦。

當減振器繼續(xù)拉伸，刮油環(huán)3a會隨連桿5a上行，由于油壓的關(guān)系，刮油環(huán)3a將移動到過油環(huán)路11a的上端與導(dǎo)向套2a緊緊貼合在一起，從而阻擋高壓油室9a處的高壓油液繼續(xù)上行，使油封的油封主唇12a的油液壓力不會隨阻尼力大小變化，改善油封主唇12a與連桿5a的摩擦力，尤其當滑動軸承4a磨損后，從而降低因油封1a磨損、老化而產(chǎn)生異響和漏油的風險，杜絕將油封1a直接沖爆的可能，也使拉伸阻尼力更穩(wěn)定；同時，在冬季時或低溫試驗條件下，油封1a會產(chǎn)生硬化，刮油環(huán)3a可以起到次油封的作用，在油封1a恢復(fù)作用之前，減小油液的滲漏量；另外，刮油環(huán)3a阻止了高壓油室9a處的高壓油液上行，將使工作缸上腔中通過活塞進入工作缸下腔的油液更多一些，使油液可以充滿工作缸下腔。

減振器正常運行時，刮油環(huán)3a上端面理論上要與導(dǎo)向套2a內(nèi)側(cè)槽面緊貼。但是，由于上述刮油環(huán)3a為圓柱型的PTFE刮油環(huán)，產(chǎn)品在示功測試時容易出現(xiàn)復(fù)原空程，產(chǎn)品外特性不良，而且伴隨有異響。導(dǎo)致示功測試時容易出現(xiàn)復(fù)原空程且伴隨有異響有以下兩種情況：

第一種情況：在壓縮行程連桿5a速度逐漸降低，直到連桿5a速度趨于零，當向上作用在刮油環(huán)3a的力小于向下作用在刮油環(huán)3a的摩擦力時，刮油環(huán)3a上端面與導(dǎo)向套2a內(nèi)側(cè)槽面脫離，并且間隙較大，油液從刮油環(huán)3a外徑一側(cè)流向油封主唇12a與防塵唇13a，通過油封單向閥流回貯油腔10a。這種油液流動現(xiàn)象將會持續(xù)一段時間，直到連桿5a復(fù)原過程中的復(fù)原速度能夠產(chǎn)生足夠大的壓力，將刮油環(huán)3a往上推使其上端面與導(dǎo)向套2a內(nèi)側(cè)槽面重新緊貼。在上述這一過程中，部分工作缸6a內(nèi)上腔的油液泄漏流回貯油腔10a，導(dǎo)致工作缸6a上腔沒有被減振油充滿，所以在復(fù)原行程時導(dǎo)致了復(fù)原力變小，出現(xiàn)示功圖形畸形的缺陷。

第二種情況：當向上作用在刮油環(huán)3a的力大于向下作用在刮油環(huán)3a的摩擦力，即摩擦力較小時，無論壓縮還是復(fù)原行程，刮油環(huán)3a上端面都能始終保持與導(dǎo)向套2a內(nèi)側(cè)槽面貼合。理論上此種情況最為理想，但是，減振油液里通常能融入一定量的空氣，或者由于其他原因使工作缸6a內(nèi)腔融入一定量的氣體，這時由于刮油環(huán)3a上端面與導(dǎo)向套內(nèi)側(cè)槽面始終貼合，堵死了工作缸6a上腔氣體往外跑的通道，在復(fù)原行程的時候也會產(chǎn)生空程和異響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有汽車減振器所采用的圓柱型PTFE刮油環(huán)，導(dǎo)致減振器在示功測試時容易出現(xiàn)復(fù)原空程，且伴隨有異響的缺陷，提供一種汽車減振器刮油環(huán)及汽車減振器。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

一方面，提供一種汽車減振器刮油環(huán)，包括環(huán)體及環(huán)繞所述環(huán)體的外側(cè)壁一周設(shè)置并可擠壓變形的環(huán)狀凸緣，所述汽車減振器刮油環(huán)還設(shè)置有可將汽車減振器的工作缸上腔與貯油缸連通氣液通道。

進一步地，所述氣液通道包括設(shè)置在所述環(huán)狀凸緣的徑向表面的第一通槽及設(shè)置在所述環(huán)體的軸向一側(cè)端面上的第二通槽，所述第一通槽貫通所述環(huán)狀凸緣的軸向兩側(cè)端面，所述第二通槽貫通所述環(huán)體的內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁。

進一步地，所述氣液通道包括設(shè)置在所述環(huán)狀凸緣上的第一通孔及設(shè)置在所述環(huán)體上并整體位于所述第一通孔軸向一側(cè)的第二通孔，所述第一通孔貫通所述環(huán)狀凸緣的軸向兩側(cè)端面，所述第二通孔的一開口設(shè)置在所述環(huán)體的側(cè)壁上，另一開口設(shè)置在所述環(huán)體的軸向一側(cè)端面上。

進一步地，所述氣液通道為貫通所述環(huán)體的軸向兩側(cè)端面的長通孔。

進一步地，所述環(huán)狀凸緣設(shè)置在所述環(huán)體軸向的中間位置。

另一方面，提供一種汽車減振器，包括油封、導(dǎo)向套、刮油環(huán)、一端帶有活塞的連桿、工作缸及貯油缸，所述活塞將工作缸分割為工作缸上腔及工作缸下腔，所述油封、導(dǎo)向套及連桿之間形成貯油腔，所述油封、導(dǎo)向套及刮油環(huán)均套設(shè)在所述連桿上，所述刮油環(huán)包括環(huán)體及環(huán)繞所述環(huán)體的外側(cè)壁一周設(shè)置并可擠壓變形的環(huán)狀凸緣，所述導(dǎo)向套的內(nèi)孔的側(cè)壁向連桿方向徑向延伸出一內(nèi)槽面，所述環(huán)體的內(nèi)壁與所述連桿的外周過盈配合，所述環(huán)狀凸緣擠壓變形地與所述導(dǎo)向套的內(nèi)孔的側(cè)壁接觸，所述環(huán)體的一側(cè)端面與所述內(nèi)槽面貼合，所述環(huán)狀凸緣與所述導(dǎo)向套的內(nèi)孔的側(cè)壁之間的摩擦力大于所述環(huán)體的內(nèi)壁與所述連桿的外周之間的摩擦力，所述刮油環(huán)還設(shè)置有將所述工作缸上腔與貯油缸連通的氣液通道。

根據(jù)本實用新型的汽車減振器刮油環(huán)及汽車減振器，刮油環(huán)包括環(huán)體及環(huán)繞環(huán)體的外側(cè)壁一周設(shè)置并可擠壓變形的環(huán)狀凸緣，且刮油環(huán)上還設(shè)置有可將汽車減振器的工作缸上腔與貯油缸連通的氣液通道，刮油環(huán)壓入導(dǎo)向套內(nèi)孔后，刮油環(huán)的環(huán)狀凸緣通過擠壓變形與導(dǎo)向套內(nèi)孔的側(cè)壁接觸，使得環(huán)狀凸緣與導(dǎo)向套的內(nèi)孔的側(cè)壁之間的摩擦力大于環(huán)體的內(nèi)壁與連桿的外周之間的摩擦力，且刮油環(huán)的環(huán)體的一側(cè)端面與導(dǎo)向套的內(nèi)槽面貼合。這樣，刮油環(huán)在減振器連桿壓縮復(fù)原時，主要受到油壓向上的力、環(huán)體與連桿之間的摩擦力以及環(huán)狀凸緣與導(dǎo)向套內(nèi)孔之間的摩擦力，由于環(huán)狀凸緣與導(dǎo)向套內(nèi)孔之間的摩擦力大于環(huán)體與連桿之間的摩擦力，使得刮油環(huán)無論在復(fù)原還是壓縮狀態(tài)都能始終保持與導(dǎo)向套靜止(刮油環(huán)與連桿之間相對滑動)，刮油環(huán)的一側(cè)端面無論在復(fù)原還是壓縮狀態(tài)都能始終保持與導(dǎo)向套的內(nèi)槽面緊貼。從而避免了現(xiàn)有的減振器在壓縮時刮油環(huán)與導(dǎo)向套內(nèi)槽面脫離，油液從刮油環(huán)外徑間隙大量流向油封，并通過單向閥流回貯油腔的情況；同時，環(huán)狀凸緣與導(dǎo)向套內(nèi)孔接觸，防止了油液從兩者間隙流過。另外，由于刮油環(huán)還設(shè)置有將工作缸上腔與貯油缸連通的氣液通道，這樣，在減振器運動過程中，融入減振油里一定量的氣體，能夠經(jīng)由該氣液通道離開工作缸上腔，避免了存在于工作缸上腔的氣體所導(dǎo)致的復(fù)原力值變小，避免了復(fù)原行程時所產(chǎn)生的空程和異響。

附圖說明

圖1是本現(xiàn)有的汽車減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中a處的放大圖；

圖3是本實用新型一實施例提供的汽車減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中b處的放大圖；

圖5是本實用新型一實施例提供的汽車減振器刮油環(huán)的立體圖；

圖6是本實用新型一實施例提供的汽車減振器刮油環(huán)的俯視圖；

圖7是沿圖6中A-A方向的剖視圖；

圖8是本實用新型另一實施例提供的汽車減振器刮油環(huán)的俯視圖；

圖9是沿圖8中B-B方向的剖視圖；

圖10是本實用新型另一實施例提供的汽車減振器刮油環(huán)的俯視圖；

圖11是沿圖10中C-C方向的剖視圖。

說明書中的附圖標記如下：

1、本體；2、導(dǎo)向套；201、內(nèi)槽面；3、刮油環(huán)；301、環(huán)體；302、環(huán)狀凸緣；303、第一通槽；304、第二通槽；305、第一通孔；306、第二通孔；307、長通孔；4、滑動軸承；5、連桿；6、工作缸；7、貯油缸；8、低壓腔；9、工作缸上腔；10、貯油腔。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖3及圖4所示，本實用新型一實施例提供的汽車減振器，包括油封1、導(dǎo)向套2、刮油環(huán)3、滑動軸承4、一端帶有活塞(圖中未示出)的連桿5、工作缸6及貯油缸7，工作缸6a與貯油缸7之間形成低壓腔8，活塞將工作缸6分割為工作缸上腔9及工作缸下腔(圖中未標示)，工作缸上腔9為高壓油室。所述油封1、導(dǎo)向套2及連桿5之間形成貯油腔10，所述油封1、導(dǎo)向套2及刮油環(huán)3均套設(shè)在所述連桿5上。滑動軸承4固定設(shè)置在所述導(dǎo)向套2的內(nèi)孔中。

本實施例中，如圖3至7所示，所述刮油環(huán)3包括環(huán)體301及環(huán)繞所述環(huán)體301的外側(cè)壁一周設(shè)置并可擠壓變形的環(huán)狀凸緣302，所述導(dǎo)向套2的內(nèi)孔的側(cè)壁向連桿5方向徑向延伸出一內(nèi)槽面201，所述環(huán)體301的內(nèi)壁與所述連桿5的外周過盈配合。優(yōu)選地，所述環(huán)狀凸緣302設(shè)置在所述環(huán)體301軸向的中間位置。

本實施例，刮油環(huán)3采用PTFE(聚四氟乙烯)材料制作，或者其它具有相似性能的材料制作。

如圖5至7所示，刮油環(huán)3未與導(dǎo)向套2裝配之前，所述環(huán)狀凸緣302未變形。如圖4所示，刮油環(huán)3與導(dǎo)向套2裝配之后，所述環(huán)狀凸緣302被所述導(dǎo)向套2的內(nèi)孔的側(cè)壁擠壓，從而向?qū)蛱椎膬?nèi)槽面201的方向變形，即刮油環(huán)3的環(huán)狀凸緣302擠壓變形地與所述導(dǎo)向套2的內(nèi)孔的側(cè)壁接觸。所述環(huán)體301的一側(cè)端面與所述內(nèi)槽面201貼合，所述環(huán)狀凸緣302與所述導(dǎo)向套2的內(nèi)孔的側(cè)壁之間的摩擦力大于所述環(huán)體301的內(nèi)壁與所述連桿5的外周之間的摩擦力，這樣，不管連桿5是在復(fù)原還是壓縮狀態(tài)，刮油環(huán)3始終保持與導(dǎo)向套2靜止(刮油環(huán)3與連桿5之間靜摩擦被打破并相對滑動)。

本實施例中，如圖3至圖7所示，所述環(huán)狀凸緣302的徑向表面設(shè)置有第一通槽303，所述環(huán)體301的軸向一側(cè)端面上設(shè)置有第二通槽304，所述第一通槽303軸向延伸并貫通所述環(huán)狀凸緣302的軸向兩側(cè)端面，所述第二通槽304徑向延伸并貫通所述環(huán)體301的內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁。

本實施例中，所述第一通槽303可以設(shè)置一至兩組，每一組第一通槽303包括在徑向上對稱設(shè)置的兩條第一通槽303；同樣，第二通槽304可以設(shè)置一至兩組，每一組第二通槽304包括在徑向上對稱設(shè)置的兩條第二通槽303。

本實施例中，如圖4所示，所述第一通槽303及第二通槽304構(gòu)成將所述工作缸上腔9與貯油缸10連通的氣液通道。經(jīng)由該氣液通道，工作缸上腔9內(nèi)的油液能夠少量地進入貯油缸10，而工作缸上腔9內(nèi)的氣體則能夠經(jīng)由該氣液通道離開。

本實施例中，刮油環(huán)3與導(dǎo)向套2裝配后需要保持對稱，這意味著在刮油環(huán)3上開設(shè)第一通槽303、第二通槽304之后，刮油環(huán)3仍然并于中軸線旋轉(zhuǎn)對稱的部件。另外，第一通槽303、第二通槽304的形狀不是很重要，只要滿足生產(chǎn)方便性和經(jīng)濟性即可。同時，第一通槽303、第二通槽304的大小必須嚴格控制，第一通槽303、第二通槽304盡可能地小，否則過大的第一通槽303、第二通槽304將會使刮油環(huán)3失去作用，即高壓油液將通過尺寸過大的第一通槽303、第二通槽304沖擊油封。

根據(jù)本實用新型上述實施例的汽車減振器刮油環(huán)及汽車減振器，刮油環(huán)包括環(huán)體及環(huán)繞環(huán)體的外側(cè)壁一周設(shè)置并可擠壓變形的環(huán)狀凸緣，且刮油環(huán)上還設(shè)置有可將汽車減振器的工作缸上腔與貯油缸連通的氣液通道，刮油環(huán)壓入導(dǎo)向套內(nèi)孔后，刮油環(huán)的環(huán)狀凸緣通過擠壓變形與導(dǎo)向套內(nèi)孔的側(cè)壁接觸，使得環(huán)狀凸緣與導(dǎo)向套的內(nèi)孔的側(cè)壁之間的摩擦力大于環(huán)體的內(nèi)壁與連桿的外周之間的摩擦力，且刮油環(huán)的環(huán)體的一側(cè)端面與導(dǎo)向套的內(nèi)槽面貼合。這樣，刮油環(huán)在減振器連桿壓縮復(fù)原時，主要受到油壓向上的力、環(huán)體與連桿之間的摩擦力以及環(huán)狀凸緣與導(dǎo)向套內(nèi)孔之間的摩擦力，由于環(huán)狀凸緣與導(dǎo)向套內(nèi)孔之間的摩擦力大于環(huán)體與連桿之間的摩擦力，使得刮油環(huán)無論在復(fù)原還是壓縮狀態(tài)都能始終保持與導(dǎo)向套靜止(刮油環(huán)與連桿之間相對滑動)，刮油環(huán)的一側(cè)端面無論在復(fù)原還是壓縮狀態(tài)都能始終保持與導(dǎo)向套的內(nèi)槽面緊貼。從而避免了現(xiàn)有的減振器在壓縮時刮油環(huán)與導(dǎo)向套內(nèi)槽面脫離，油液從刮油環(huán)外徑間隙大量流向油封，并通過單向閥流回貯油腔的情況；同時，環(huán)狀凸緣與導(dǎo)向套內(nèi)孔接觸，防止了油液從兩者間隙流過。另外，由于刮油環(huán)還設(shè)置有將工作缸上腔與貯油缸連通的氣液通道，這樣，在減振器運動過程中，融入減振油里一定量的氣體，能夠經(jīng)由該氣液通道離開工作缸上腔，避免了存在于工作缸上腔的氣體所導(dǎo)致的復(fù)原力值變小，避免了復(fù)原行程時所產(chǎn)生的空程和異響。

另外，參見圖8及圖9，為本實用新型另一實施例提供的汽車減振器刮油環(huán)，與圖5-圖7所示的實施例不同之處在于，本實施例中，所述氣液通道包括設(shè)置在所述環(huán)狀凸緣302上的第一通孔305及設(shè)置在所述環(huán)體301上并整體位于所述第一通孔305軸向一側(cè)的第二通孔306，所述第一通孔305貫通所述環(huán)狀凸緣302的軸向兩側(cè)端面，所述第二通孔306相對于內(nèi)槽面201傾斜設(shè)置，所述第二通孔306的一開口設(shè)置在所述環(huán)體301的側(cè)壁上，另一開口設(shè)置在所述環(huán)體301的軸向一側(cè)端面上。

經(jīng)由上述第一通孔305及第二通孔306構(gòu)成的氣液通道，工作缸上腔9內(nèi)的油液能夠少量地進入貯油缸10，而工作缸上腔9內(nèi)的氣體則能夠經(jīng)由該氣液通道離開。

另外，參見圖10及圖11，為本實用新型另一實施例提供的汽車減振器刮油環(huán)，與圖5-圖7所示的實施例不同之處在于，本實施例中，所述氣液通道為貫通所述環(huán)體301的軸向兩側(cè)端面的長通孔307，長通孔307與環(huán)體301的中軸線平行。

經(jīng)由上述長通孔307構(gòu)成的氣液通道，工作缸上腔9內(nèi)的油液能夠少量地進入貯油缸10，而工作缸上腔9內(nèi)的氣體則能夠經(jīng)由該氣液通道離開。

當然，在其它實施例中，氣液通道還可以有其它形式，例如在環(huán)體的內(nèi)壁上開設(shè)細長的槽。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。