本實(shí)用新型涉及汽車減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車懸架的減震裝置。

背景技術(shù)：

舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)?，F(xiàn)有用于汽車懸架的減震裝置，主要由螺旋彈簧、筒式減震器、推力桿和橫向穩(wěn)定桿組成，其中螺旋彈簧主要起減緩沖擊力的作用，筒式減震器的主要作用是衰減振動(dòng)，其工作原理是當(dāng)車架和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。

現(xiàn)有用于汽車懸架的減震裝置在使用過程中存在不足之處，與筒式減震器配合的螺旋彈簧大都為一級(jí)剛度，不具有多級(jí)緩沖功能，且螺旋彈簧的彈簧預(yù)載不能進(jìn)行調(diào)節(jié)，不能適應(yīng)不同重量的車身需求，使用收到較大的限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種用于汽車懸架的減震裝置，具有多級(jí)緩沖功能的同時(shí)，能夠調(diào)節(jié)彈簧預(yù)載，滿足不同重量的車身減震需求。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種用于汽車懸架的減震裝置，包括筒式減震器和螺旋彈簧，所述筒式減震器由前阻尼筒、阻尼桿和后托座組成，所述螺旋彈簧套設(shè)在阻尼桿的外側(cè)，所述螺旋彈簧的兩端限制在前阻尼筒和后托座之間，所述螺旋彈簧呈由上彈簧、中彈簧和下彈簧組成的三級(jí)剛度彈簧，所述螺旋彈簧與后托座之間設(shè)有預(yù)載調(diào)節(jié)片，所述預(yù)載調(diào)節(jié)片中部開設(shè)有與阻尼桿配合的穿孔，所述預(yù)載調(diào)節(jié)片靠近后托座的側(cè)面對(duì)稱開設(shè)有一組與頂桿配合的頂孔，所述頂桿的桿身設(shè)有外螺紋，所述后托座中開設(shè)有與頂桿配合的內(nèi)螺紋孔。

進(jìn)一步地，所述螺旋彈簧中，上彈簧和下彈簧的剛度均大于中彈簧的剛度。

進(jìn)一步地，所述預(yù)載調(diào)節(jié)片由不銹鋼材料制成。

進(jìn)一步地，所述頂桿的頂頭呈半球形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述頂桿遠(yuǎn)離頂頭的端部設(shè)有內(nèi)六角螺帽。

本實(shí)用新型的有益效果是：

螺旋彈簧為三級(jí)剛度彈簧，能夠根據(jù)使用需求，合理設(shè)置上彈簧、中彈簧和下彈簧的剛度，以實(shí)現(xiàn)多級(jí)緩沖的效果；通過在螺旋彈簧與后托座之間設(shè)有預(yù)載調(diào)節(jié)片，預(yù)載調(diào)節(jié)片與后托座的距離利用頂桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而使得螺旋彈簧的預(yù)載發(fā)生變化，滿足不同重量的車身減震需求。

當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中預(yù)載調(diào)節(jié)片和頂桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1-前阻尼筒，2-阻尼桿，3-后托座，4-上彈簧，5-中彈簧，6-下彈簧，7-預(yù)載調(diào)節(jié)片，8-頂桿，9-頂孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2所示，本實(shí)用新型為一種用于汽車懸架的減震裝置，包括筒式減震器和螺旋彈簧，筒式減震器由前阻尼筒1、阻尼桿2和后托座3組成，所述螺旋彈簧套設(shè)在阻尼桿2的外側(cè)，螺旋彈簧的兩端限制在前阻尼筒1和后托座3之間，螺旋彈簧呈由上彈簧4、中彈簧5和下彈簧6組成的三級(jí)剛度彈簧，螺旋彈簧與后托座3之間設(shè)有預(yù)載調(diào)節(jié)片7，預(yù)載調(diào)節(jié)片7中部開設(shè)有與阻尼桿2配合的穿孔，預(yù)載調(diào)節(jié)片7靠近后托座3的側(cè)面對(duì)稱開設(shè)有一組與頂桿8配合的頂孔9，頂桿8的桿身設(shè)有外螺紋，后托座3中開設(shè)有與頂桿8配合的內(nèi)螺紋孔。

其中，螺旋彈簧的上彈簧4和下彈簧6的剛度均大于中彈簧5的剛度。

其中，預(yù)載調(diào)節(jié)片7由不銹鋼材料制成。

其中，頂桿8的頂頭呈半球形結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)離頂頭的端部設(shè)有內(nèi)六角螺帽。

本實(shí)施例的一個(gè)具體應(yīng)用為：螺旋彈簧為三級(jí)剛度彈簧，能夠根據(jù)使用需求，合理設(shè)置上彈簧4、中彈簧5和下彈簧6的剛度，以實(shí)現(xiàn)多級(jí)緩沖的效果；通過在螺旋彈簧與后托座3之間設(shè)有預(yù)載調(diào)節(jié)片7，預(yù)載調(diào)節(jié)片7與后托座3的距離利用頂桿8進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而使得螺旋彈簧的預(yù)載發(fā)生變化，滿足不同重量的車身減震需求。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開的本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本實(shí)用新型。優(yōu)選實(shí)施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該實(shí)用新型僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實(shí)用新型。本實(shí)用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。