本實(shí)用新型涉及車輛油壓減振器，具體涉及一種內(nèi)置油壓減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥。

背景技術(shù)：

振動(dòng)是影響車輛平順性的重要因素，為衰減振動(dòng)、提高平順性需要合理設(shè)計(jì)懸掛系統(tǒng)?，F(xiàn)有技術(shù)中，被動(dòng)懸掛系統(tǒng)的阻尼與剛度一般是按經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)確定的，是綜合車輛平順性和操縱穩(wěn)定性的折衷,故設(shè)計(jì)的阻尼力有局限性，不能充分發(fā)揮減振器衰減振動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，限制了懸掛性能的進(jìn)一步提高；外置可調(diào)阻尼閥裝車空間大，容易干涉且容易出現(xiàn)漏油失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種內(nèi)置油壓減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，突破傳統(tǒng)被動(dòng)系統(tǒng)在阻尼局限性，減少裝車空間需求，即在傳統(tǒng)減振器的活塞閥系上增加一電控的無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，從而實(shí)現(xiàn)減振阻尼力連續(xù)可調(diào)，降低空間需求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種內(nèi)置油壓減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，包括上下依次連接的活塞桿、動(dòng)閥系、固定閥系，所述活塞桿下端帶一金屬連接套，動(dòng)閥系放置于連接套內(nèi)，動(dòng)閥系通過(guò)連接套內(nèi)螺紋連接到固定閥系；固定閥系通過(guò)外螺紋與活塞閥系連接。

所述動(dòng)閥系包括電磁鐵、彈簧、閥芯，所述閥芯密封端面均布常通孔，閥芯中間開(kāi)有串通孔，所述的串通孔與閥芯上端面串通，解除閥芯動(dòng)作過(guò)程產(chǎn)生的內(nèi)壓力，彈簧與閥芯連接，協(xié)助閥芯動(dòng)作復(fù)位，動(dòng)閥系位置通過(guò)活塞桿連接套和固定閥系的螺紋連接確定。

所述固定閥系的閥支撐座中間設(shè)有常通孔，兩端加工外螺紋，通過(guò)該外螺紋對(duì)動(dòng)閥系定位并與活塞閥系連接。

連接套內(nèi)部有O型圈槽和，連接套側(cè)壁均布6個(gè)通孔；該通孔與閥芯的常通孔對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型的油壓減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，其有益效果在于，該可調(diào)阻尼閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、需要安裝空間小，減振器的阻尼力可根據(jù)路況以及駕駛員意愿進(jìn)行阻尼的調(diào)整，也可完全根據(jù)系統(tǒng)的輸入信號(hào)自動(dòng)進(jìn)行阻尼力的調(diào)節(jié)，大大提升了乘坐舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的油壓減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥的整體結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2A和2B是本實(shí)用新型的油壓減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥斷電狀態(tài)下的油液流動(dòng)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的油壓減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥的通電狀態(tài)下的復(fù)原油液流動(dòng)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的油壓減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥的通電狀態(tài)下的壓縮油液流動(dòng)示意圖。

圖中標(biāo)注：1、活塞桿；2、工作缸；3、O型圈Ⅰ；4、電磁鐵；5、O型圈Ⅱ；6、彈簧；7、閥芯；8、閥支撐座；9、O型圈Ⅲ；10、活塞閥系。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖，結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型提供的內(nèi)置油壓減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

實(shí)施例 本實(shí)施例的內(nèi)置油壓減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，主要包括上下依次連接的活塞桿1、動(dòng)閥系、固定閥系，動(dòng)閥系通過(guò)活塞桿套內(nèi)螺紋連接到固定閥系，固定閥系通過(guò)外螺紋與活塞閥系10連接。該阻尼閥整套閥系放置于減振器的工作缸內(nèi)，將工作缸分為上下兩個(gè)腔室，通過(guò)活塞桿上下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)閥工作。

活塞桿1下部帶一金屬連接套，連接套內(nèi)部有O型圈槽，O型圈Ⅰ3、電磁鐵4、O型圈Ⅱ5、彈簧6、閥芯7順序裝進(jìn)金屬連接套內(nèi)，電磁鐵4、彈簧6、閥芯7組成動(dòng)閥系。固定閥系的閥支撐座8與活塞桿1下端金屬連接套螺紋配合，使動(dòng)閥系中閥芯7的常通孔與活塞桿1金屬連接套側(cè)壁通孔對(duì)應(yīng)。其中彈簧6輔助閥芯7動(dòng)作，閥芯7的密封端面均布設(shè)有常通孔，閥芯7中間開(kāi)有串通孔，該串通孔與閥芯7上端面串通，解除閥芯7動(dòng)作過(guò)程的內(nèi)壓力，固定閥系的閥支撐8座中間設(shè)有串通孔，兩端加工外螺紋，螺紋上端與活塞桿1的金屬連接套的內(nèi)螺紋連接，螺紋下端與常規(guī)活塞閥系10連接。O型圈Ⅲ9安裝在閥支撐座8的外部，起到密封作用。電磁鐵4通過(guò)兩個(gè)線與控制器ECU連接。

不通電工作過(guò)程：電磁鐵4不通電，閥芯7 不動(dòng)，當(dāng)活塞桿1壓縮時(shí)工作缸2上腔油液通過(guò)活塞桿1金屬連接套側(cè)壁通孔進(jìn)到閥芯7的常通孔，油液經(jīng)過(guò)閥支撐座8的串通孔流入到活塞閥系產(chǎn)生壓縮阻尼力，流動(dòng)通道見(jiàn)圖2A。當(dāng)活塞桿1拉伸時(shí)工作缸2下腔油液通過(guò)此通道反向流動(dòng)，產(chǎn)生復(fù)原阻尼力，流動(dòng)通道見(jiàn)圖2B。

根據(jù)電流的不同，當(dāng)電磁鐵4產(chǎn)生不同的磁力，閥芯7會(huì)向上移動(dòng)，油液流經(jīng)閥芯7和活塞桿1金屬連接套側(cè)壁通孔的流通面積增大，因此阻尼會(huì)減小。

通電工作過(guò)程：電磁鐵4通電，閥芯7 向上動(dòng)，閥芯7和閥支撐座8的間隙增加，當(dāng)活塞桿1壓縮時(shí)工作缸2上腔油液通過(guò)活塞桿1金屬連接套側(cè)壁通孔后到達(dá)閥芯7和支撐座8的間隙，油液經(jīng)過(guò)閥支撐座8的串通孔流入到活塞閥系產(chǎn)生壓縮阻尼力，流動(dòng)通道見(jiàn)圖3。當(dāng)活塞桿1拉伸時(shí)工作缸2下腔油液通過(guò)此通道反向流動(dòng)，產(chǎn)生復(fù)原阻尼力，流動(dòng)通道見(jiàn)圖4。