本實用新型涉及的是阻尼器的技術領域，尤其是一種多級機械可調阻尼系數的粘滯流體阻尼器。

背景技術：

阻尼器，是一種以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置。近幾年來阻尼器的運用在核電廠得到了廣泛的推廣，它是用來保護核電廠管道和設備在遭受突來負荷的時候免遭破壞，其對正常熱膨脹引起的緩慢運動不產生約束作用，當承受突來負荷的時候，阻尼器近似為剛性，可對管道及其設備提供剛性支撐，約束其移位，使其不受損壞，它是核電廠中機械設備的重要安全保護裝置之一。

在現有的阻尼器中，大都采用的是一種不可變阻尼的阻尼器，其不能滿足各種頻繁震動場合的需要，且在其結構和設計上也存在這一定的缺陷，不能很好的滿足現代社會的需要，還有一部分是通過改變油缸其中的一段內徑來實現阻尼的變化，這樣的設計制造成本高，而且一旦發(fā)生故障，只能整體更換油缸，維修的成本也會增加，故也不能很好的滿足社會發(fā)展的需要。

在ZL201520451399.5實用新型中公開了一種可變阻尼單桿閥門阻尼器，結構包括油缸、活塞、活塞桿、襯套和連接頭，還包括一個油管回路；活塞桿的一端固定連接著活塞，活塞滑動設置在油缸的內部，油缸的兩端設置有襯套；活塞桿的另一端固定連接著連接頭，油缸相應的一端也設置有連接頭。采用上述結構后，利用油管回路可以實現阻尼的變化，從而實現行程的保護，但是阻尼的調節(jié)過程都是通過節(jié)流閥門來調節(jié)，調節(jié)量的大小往往是通過人為的目測 或者多次實驗來進行，造成調節(jié)誤差性大，而且在整體的調節(jié)過程中，阻尼系數的調節(jié)范圍有限，不能實現阻尼系數的多級調控。故現有的可調阻尼系數的阻尼器在結構和設計上還存在很大的缺陷，不能滿足現代實際社會生產的需要。

技術實現要素：

本實用新型需要解決的技術問題是針對上述技術問題提出的一種多級機械可調阻尼系數的粘滯流體阻尼器，可以通過油缸上下設置的油路控制組件來實現阻尼系數的多級精確調控，調節(jié)范圍廣，調節(jié)精確度高，提高了粘滯流體阻尼器的使用范圍和使用安全性。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種多級機械可調阻尼系數的粘滯流體阻尼器，包括油缸、液壓油、活塞、活塞桿、襯套、第一連接頭、第二連接頭和尾座，還包括第一油路控制組件和第二油路控制組件；油缸內部充滿液壓油，所述襯套密封設置在油缸內液壓油的兩端，所述活塞桿插設在油缸中，所述活塞固定設置在油缸內部的活塞桿上，所述活塞桿的一端連接第一連接頭，所述尾座密封設置在油缸的尾部，所述第二連接頭設置在尾座的一端；所述第一油路控制組件主要由第一油路口、第一油管、第二油路口和設置在第一油管上的調節(jié)組件組成，所述第一油路口與第二油路口之間通過第一油管連接；所述第二油路控制組件主要由第三油路口、第二油管、第四油路口和設置在第二油管上的調節(jié)組件組成，所述第三油路口與第四油路口之間通過第二油管連接；所述第一油路控制組件中的調節(jié)組件和第二油路組件中的調節(jié)組件都主要由固定套、支座、調節(jié)螺栓和壓力表組成，所述固定套分別設置在第一油管和第二油管上，所述支座設置在固定套的上端，所述調節(jié)螺栓設置在支座上，所述壓 力表設置在調節(jié)螺栓的一側。

進一步具體地說，上述技術方案中，所述第一油路控制組件和第二油路控制組件分別對應設置在油缸的上端和下端。這樣的設計可以方便操作人員通過控制第一油路控制組件、第二油路組件或者兩者的配合來實現阻尼系數的多級調控，方便阻尼器的正常使用。

進一步具體地說，上述技術方案中，所述調節(jié)螺栓的下端還設置有微調螺栓。這樣的設計是為了方便操作人員實現阻尼系數的微調，實現阻尼系數調節(jié)的準確性。

進一步具體地說，上述技術方案中，所述第一油管的兩端和第二油管的兩端與油缸的連接處均設置有密封螺母。這樣的設計是為了實現第一油路控制組件和第二油路控制組件的自由裝卸，也是為了保證阻尼系數的正常調節(jié)。

采用上述結構后：可以通過油缸上下設置的油路控制組件來實現阻尼系數的多級精確調控，調節(jié)范圍廣，調節(jié)精確度高，提高了粘滯流體阻尼器的使用范圍和使用安全性。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中調節(jié)組件的放大結構示意圖。

圖中：1為油缸，2為液壓油，3為活塞，4為活塞桿，5為襯套，6為第一連接頭，7為第二連接頭，8為尾座，9為第一油路口，10為第一油管，11為第二油路口，12為第三油路口，13為第二油管，14為第四油路口，15為固定套，16、支座，17、調節(jié)螺栓，18、壓力表，19、微調螺栓，20、密封螺母。

具體實施方式

如圖1和圖2所示的是一種多級機械可調阻尼系數的粘滯流體阻尼器，包括油缸1、液壓油2、活塞3、活塞桿4、襯套5、第一連接頭6、第二連接頭7和尾座8，還包括第一油路控制組件和第二油路控制組件；油缸1內部充滿液壓油2，襯套5密封設置在油缸1內液壓油2的兩端，活塞桿4插設在油缸1中，活塞3固定設置在油缸1內部的活塞桿4上，活塞桿4的一端連接第一連接頭6，尾座8密封設置在油缸1的尾部，第二連接頭7設置在尾座8的一端；第一油路控制組件主要由第一油路口9、第一油管10、第二油路口11和設置在第一油管10上的調節(jié)組件組成，第一油路口9與第二油路口11之間通過第一油管10連接；第二油路控制組件主要由第三油路口12、第二油管13、第四油路口14和設置在第二油管13上的調節(jié)組件組成，第三油路口12與第四油路口14之間通過第二油管13連接；第一油路控制組件中的調節(jié)組件和第二油路組件中的調節(jié)組件都主要由固定套15、支座16、調節(jié)螺栓17和壓力表18組成，固定套15分別設置在第一油管10和第二油管13上，支座16設置在固定套15的上端，調節(jié)螺栓17設置在支座16上，壓力表18設置在調節(jié)螺栓17的一側。

其中，第一油路控制組件和第二油路控制組件分別對應設置在油缸1的上端和下端。調節(jié)螺栓17的下端還設置有微調螺栓19。第一油管10的兩端和第二油管13的兩端與油缸1的連接處均設置有密封螺母20。

該多級機械可調阻尼系數的粘滯流體阻尼器的操作流程如下：

當粘滯流體阻尼器在正常運行的過程中，如果阻尼系數需要調節(jié)的時候，可以通過第一油路控制組件或者第二油路控制組件來進行調節(jié)。當粘滯流體阻尼器中的活塞桿4帶動活塞3向右移動的過程中，活塞3右邊的油腔體積變小， 左邊的油腔變大，液壓油2會從右邊壓向左邊，具體調節(jié)通過調節(jié)螺栓17和微調螺栓19來進行調節(jié)，在調節(jié)的過程中可以通過一側的壓力表18來觀測調節(jié)的結果，通過壓力表18的數據實現精確的調控，還可以通過與第二油路控制組件來進行配合調節(jié)，實現更大幅度的調整；當活塞桿4帶動活塞桿3向左運動的過程中調節(jié)的方式與上述方式相同。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域熟練技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，可以對本實施方式作出多種變更或修改，而不背離本實用新型的原理和實質，本實用新型的保護范圍僅由所附權利要求書限定。