制動(dòng)排管卡子及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)排管卡子及汽車(chē)，屬于汽車(chē)生產(chǎn)制造【技術(shù)領(lǐng)域】。該制動(dòng)排管卡子，包括卡本體和固定端，所述卡本體上設(shè)有至少兩個(gè)用于固定制動(dòng)硬管的制動(dòng)硬管安裝卡口，其中，所述固定端位于所述制動(dòng)硬管安裝卡口所在平面的一側(cè)。本實(shí)用新型的制動(dòng)排管卡子能夠在制動(dòng)排管所在平面一側(cè)對(duì)制動(dòng)排管進(jìn)行固定，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造。
【專(zhuān)利說(shuō)明】制動(dòng)排管卡子及汽車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)生產(chǎn)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種制動(dòng)排管卡子及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)制動(dòng)管路設(shè)計(jì)中，為了讓制動(dòng)排管不與其他零部件發(fā)生干涉且保持正確的位置和走向，減少由于汽車(chē)振動(dòng)引起的制動(dòng)硬管變形，以保證制動(dòng)系統(tǒng)性能的穩(wěn)定性，通常在制動(dòng)排管適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b制動(dòng)排管卡子。制動(dòng)排管卡子的固定端固定于附近的與整車(chē)相固接的零部件上。傳統(tǒng)制動(dòng)排管卡子的固定端都設(shè)在排管所在平面的法平面上，與固定端配合的安裝部位(孔或焊栓)的軸線位于排管所在平面的法平面上。對(duì)于無(wú)法采用此種固定方式的情況，即需要在排管所在平面一側(cè)進(jìn)行固定時(shí)，此類(lèi)排管卡子已經(jīng)不再適用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種制動(dòng)排管卡子及汽車(chē)，能夠在制動(dòng)排管所在平面一側(cè)對(duì)制動(dòng)排管進(jìn)行固定，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供技術(shù)方案如下:
[0005]一方面，提供一種制動(dòng)排管卡子，包括卡本體和固定端，所述卡本體上設(shè)有至少兩個(gè)用于固定制動(dòng)硬管的制動(dòng)硬管安裝卡口，其中，所述固定端位于所述制動(dòng)硬管安裝卡口所在平面的一側(cè)。
[0006]進(jìn)一步地，所述卡本體上設(shè)有兩個(gè)制動(dòng)硬管安裝卡口。
[0007]進(jìn)一步地，所述固定端設(shè)有倒刺孔，所述倒刺孔的內(nèi)徑與固定于汽車(chē)車(chē)身上的焊栓外徑相配合。
[0008]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)硬管安裝卡口口部的兩側(cè)均設(shè)有能夠使制動(dòng)硬管安裝于所述制動(dòng)硬管安裝卡口中的彈片。
[0009]進(jìn)一步地，所述卡本體上設(shè)有至少一個(gè)減重孔。
[0010]進(jìn)一步地，所述固定端上設(shè)有至少一個(gè)減重孔。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述制動(dòng)排管卡子為采用聚甲醛制成。
[0012]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，包括如上所述的制動(dòng)排管卡子。
[0013]本實(shí)用新型的實(shí)施例具有以下有益效果:
[0014]上述方案中，制動(dòng)排管卡子的固定端位于制動(dòng)硬管安裝卡口所在平面的一側(cè)，可以有效解決只能在制動(dòng)排管所在平面的法平面上對(duì)制動(dòng)排管進(jìn)行固定的缺陷，提供一種在制動(dòng)排管所在平面一側(cè)固定的方式。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例制動(dòng)排管卡子的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例制動(dòng)排管卡子的主視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例制動(dòng)排管卡子的俯視圖。[0018]附圖標(biāo)記
[0019]I彈片 2、5減重孔 3倒刺孔
[0020]4焊栓定位孔 6制動(dòng)硬管安裝卡口
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0022]本實(shí)用新型的實(shí)施例針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中只能在制動(dòng)排管所在平面的法平面上對(duì)制動(dòng)排管進(jìn)行固定的問(wèn)題，提供一種制動(dòng)排管卡子及汽車(chē)，能夠在制動(dòng)排管所在平面一側(cè)對(duì)制動(dòng)排管進(jìn)行固定，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造。
[0023]本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)排管卡子，包括卡本體和固定端，所述卡本體上設(shè)有至少兩個(gè)用于固定制動(dòng)硬管的制動(dòng)硬管安裝卡口，其中，所述固定端位于所述制動(dòng)硬管安裝卡口所在平面的一側(cè)。
[0024]本實(shí)用新型的制動(dòng)排管卡子的固定端位于制動(dòng)硬管安裝卡口所在平面的一側(cè)，可以有效解決只能在制動(dòng)排管所在平面的法平面上對(duì)制動(dòng)排管進(jìn)行固定的缺陷，提供一種在制動(dòng)排管所在平面一側(cè)固定的方式。
[0025]具體地，所述卡本體上可以設(shè)有兩個(gè)制動(dòng)硬管安裝卡口。
[0026]進(jìn)一步地，所述固定端設(shè)有倒刺孔，所述倒刺孔的內(nèi)徑與固定于汽車(chē)車(chē)身上的焊栓外徑相配合。固定端設(shè)置的倒刺孔優(yōu)于傳統(tǒng)制動(dòng)排管卡子的固定爪結(jié)構(gòu)，由于固定爪的裝配需在整車(chē)零部件相應(yīng)部位打孔用以固定安裝，而本實(shí)用新型的制動(dòng)排管卡子只需安裝到與倒刺孔規(guī)格相配合的焊栓上即可，可以有效的減少在整車(chē)零部件上的打孔數(shù)，以減少影響整車(chē)NVH (Noise、Vibration、Harshness,噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能的不利因素。另外，本實(shí)用新型的制動(dòng)排管卡子的固定端是倒刺孔與焊栓的配合，較之傳統(tǒng)的固定爪與孔的配合更加穩(wěn)定可靠，且解決了由于打孔精度不準(zhǔn)確而造成的裝夾不便的問(wèn)題，可提高生產(chǎn)效率。
[0027]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)硬管安裝卡口口部的兩側(cè)均設(shè)有彈片，能夠使制動(dòng)硬管牢固安裝于所述制動(dòng)硬管安裝卡口中。
[0028]進(jìn)一步地，所述卡本體上設(shè)有至少一個(gè)減重孔，所述固定端上設(shè)有至少一個(gè)減重孔。減重孔的設(shè)置不僅可以減輕制動(dòng)排管卡子的重量，還可以節(jié)省制動(dòng)排管卡子的生產(chǎn)成本。
[0029]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)排管卡子可以采用聚甲醛制成，能夠使得制動(dòng)排管卡子具有較好的韌性，減少對(duì)制動(dòng)排管的磨損，保證制動(dòng)排管安裝的穩(wěn)定性。
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，包括如上所述的制動(dòng)排管卡子。
[0031]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的制動(dòng)排管卡子作進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0032]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的制動(dòng)排管卡子，由卡本體和固定端組成?？ū倔w上設(shè)有兩個(gè)制動(dòng)硬管安裝卡口 6，每個(gè)制動(dòng)硬管安裝卡口口部的兩側(cè)均設(shè)有彈片1，彈片I可以使制動(dòng)硬管牢固安裝于制動(dòng)硬管安裝卡口 6中。固定端位于兩個(gè)制動(dòng)硬管安裝卡口 6所在平面的一側(cè)，可以有效克服只能在制動(dòng)硬管所在平面的法面上對(duì)制動(dòng)硬管進(jìn)行固定的傳統(tǒng)排管卡子的缺點(diǎn)，提供一種在制動(dòng)硬管所在平面一側(cè)固定的方式。固定端處設(shè)有倒刺孔3，由于只需與倒刺孔3規(guī)格相符的焊栓裝配即可，可以有效減少在整車(chē)零部件上的打孔數(shù)量，以減少影響整車(chē)NVH性能的不利因素，且裝夾穩(wěn)定可靠。此外，倒刺孔3與焊栓的裝配更加方便，防止由于打孔精度不準(zhǔn)確而造成的裝夾不便的問(wèn)題，可提高生產(chǎn)效率。倒刺孔3下端的焊栓定位孔4有利于提高裝夾的精準(zhǔn)度和保證裝夾的穩(wěn)定性。
[0033]進(jìn)一步地，卡本體和固定端分別設(shè)有規(guī)則的減重孔5和2，不僅減輕了制動(dòng)排管卡子的重量，還節(jié)省了生產(chǎn)成本。
[0034]本實(shí)用新型的制動(dòng)排管卡子優(yōu)選采用聚甲醛制作，具有較好的韌性，能夠減少對(duì)制動(dòng)硬管的磨損，保證制動(dòng)硬管性能的穩(wěn)定性。
[0035]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)排管卡子，其特征在于，包括卡本體和固定端，所述卡本體上設(shè)有至少兩個(gè)用于固定制動(dòng)硬管的制動(dòng)硬管安裝卡口，其中，所述固定端位于所述制動(dòng)硬管安裝卡口所在平面的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)排管卡子，其特征在于，所述卡本體上設(shè)有兩個(gè)制動(dòng)硬管安裝卡口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)排管卡子，其特征在于，所述固定端設(shè)有倒刺孔，所述倒刺孔的內(nèi)徑與固定于汽車(chē)車(chē)身上的焊栓外徑相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)排管卡子，其特征在于，所述制動(dòng)硬管安裝卡口口部的兩側(cè)均設(shè)有能夠使制動(dòng)硬管安裝于所述制動(dòng)硬管安裝卡口中的彈片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)排管卡子，其特征在于，所述卡本體上設(shè)有至少一個(gè)減重孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)排管卡子，其特征在于，所述固定端上設(shè)有至少一個(gè)減重孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)排管卡子，其特征在于，所述制動(dòng)排管卡子為采用聚甲醛制成。
8.一種汽車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)排管卡子。
【文檔編號(hào)】F16L3/237GK203477629SQ201320520615
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】張圓圓, 趙策, 江軍, 童成前 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)研究總院有限公司