專利名稱：：車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座。
背景技術(shù)：
：利用由樹脂制成的卡子，將中央控制臺(tái)、儀表板等車輛內(nèi)部的成形固定至各種構(gòu)成機(jī)動(dòng)車車身的板件。在這種情況下，車輛內(nèi)裝成形品的背面?zhèn)纫惑w成形有用于安裝卡子的卡子安裝座。圖IO示出常規(guī)卡子安裝座的立體結(jié)構(gòu)。卡子安裝座構(gòu)成為包括板狀座部50，座部50設(shè)置在從內(nèi)裝成形品背面立起的周壁51的頂部，并且，卡子安裝座在座部50處形成有卡子鎖定孔52和導(dǎo)槽53。以圖11所示的方式使卡子安裝座與卡子60進(jìn)行安裝。也就是，卡子60構(gòu)成為分別在頸部61的上下側(cè)形成有圓盤狀的凸緣62和63，并且，卡子60包括設(shè)置在其上側(cè)的膨出狀鎖定頭部64。此外，將頸部61經(jīng)由導(dǎo)槽53適配至卡子鎖定孔52，并使座部50位于頸部61的上側(cè)凸緣62和下側(cè)凸緣63之間，按照上述方式，將卡子60安裝至卡子安裝座。順便提及，通過(guò)將卡子60(以這種方式與卡子安裝座安裝)的鎖定頭部64適配至形成于板件的鎖定孔，使車輛內(nèi)裝成形品與車身側(cè)的板件固定。在
背景技術(shù)：
中，例如專利文獻(xiàn)1和2中描述了這種卡子安裝座。根據(jù)專利文獻(xiàn)1中描述的卡子安裝座，在導(dǎo)槽開口端的兩側(cè)部，設(shè)置有用于防止脫離的肋，并且，在與卡子鎖定孔外緣相距固定距離的位置處，設(shè)置有用于防止顫動(dòng)的圓弧狀肋，以限制卡子的脫離或顫動(dòng)。此外，根據(jù)專利文獻(xiàn)2中所描述的卡子安裝座，使卡子安裝座中位于卡子插入側(cè)的端部的上表面為斜面，從而提高卡子的可安裝性。專利文獻(xiàn)l:JP—A—11—189105專利文獻(xiàn)2:JP—A—2000—192918同時(shí)，近年來(lái)，對(duì)全車輕量化的要求也涉及車輛內(nèi)裝成形品，期望使車輛內(nèi)裝成形品整體薄壁化。在這種情況下，使卡子安裝座薄壁化時(shí)，降低了座部的剛度，而且造成卡子的安裝強(qiáng)度不足。因此，通過(guò)使卡子安裝座的座部壁厚大于其他部分的壁厚來(lái)保證安裝強(qiáng)度，然而，在這種情況下，在座部和其他部分的成形過(guò)程中，由于壁厚差異而使樹脂冷卻時(shí)間不同，這樣劣化了可成形性。此外，在投影面積大于等于400平方厘米或更大的大尺寸內(nèi)裝成形品中，造成可成形性劣化的問(wèn)題更為突出。
發(fā)明內(nèi)容考慮到這種實(shí)際情況完成本發(fā)明，以及，本發(fā)明的目的是，提供一種卡子安裝座，能更適宜地實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)裝成形品的薄壁化，同時(shí)保證卡子的安裝強(qiáng)度。構(gòu)成本發(fā)明要點(diǎn)的第一方面在于一種卡子安裝座，其一體方式設(shè)置于車輛內(nèi)裝成形品，并且，該卡子安裝座與在頸部上具有膨出狀鎖定頭部的卡子相安裝，其中，在板狀座部中形成有卡子鎖定孔(用于鎖定卡子頸部)的表面上，形成寬度與座部板厚相同的肋。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)在座部的上表面形成肋，保證了安裝座的剛度，而且，即使座部的板厚本身較薄，也可以保證卡子的安裝強(qiáng)度。此外，使形成于座部的肋的寬度與座部的板厚相同，并使安裝座整體.的壁厚不變。所以，可以更適宜地實(shí)現(xiàn)內(nèi)裝成形品的薄壁化，同時(shí)保證卡子的安裝強(qiáng)度。在車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座中構(gòu)成本發(fā)明要點(diǎn)的第二方面在于肋形成于座部的上表面?zhèn)龋约?，作為肋，設(shè)置有沿卡子鎖定孔外緣形成的內(nèi)周肋、沿座部上表面外緣形成的外周肋、以及連接內(nèi)周肋與外周肋的另外多個(gè)肋。在車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座中構(gòu)成本發(fā)明要點(diǎn)的第三方面在于座部設(shè)置于從車輛內(nèi)裝成形品背側(cè)立起的周壁的頂部，肋形成于座部的下表面?zhèn)?，以及，作為肋，設(shè)置沿卡子鎖定孔外緣形成的內(nèi)周肋、以及連接內(nèi)周肋與周壁的另外多個(gè)肋。在車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座中構(gòu)成本發(fā)明要點(diǎn)的第四方面在于上述另外多個(gè)肋形成為以卡子鎖定孔為中心的放射狀。上面說(shuō)明了兩種情況，即，座部上表面?zhèn)葮?gòu)成肋形成表面的情況，以及，座部下表面?zhèn)葮?gòu)成肋形成表面的情況，在各情況下，通過(guò)形成肋，都可以有效提高座部的剛度。此外，在這種情況下，優(yōu)選的是，考慮到提高座部的剛度，形成用于連接內(nèi)周肋與外周肋或連接內(nèi)周肋與周壁的另外多個(gè)肋(以卡子鎖定孔為中心呈放射狀)。在車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座中構(gòu)成本發(fā)明要點(diǎn)的第五方面在于座部形成有導(dǎo)槽，該導(dǎo)槽用于將卡子的頸部引向卡子鎖定孔；以及，使布置于座部中肋形成表面上且位于導(dǎo)槽開口端一側(cè)的端部構(gòu)成斜面，該斜面傾斜的方式為隨著接近于導(dǎo)槽開口端側(cè)而趨于接近肋的上表面。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，通過(guò)將座部的卡子插迸側(cè)構(gòu)成為斜面形狀，使卡子的安裝更加方便，同時(shí)，使卡子安裝座整體的壁厚不變。根據(jù)本發(fā)明的車輛內(nèi)裝成形品卡子安裝座，可以更適宜地實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)裝成形品的薄壁化，同時(shí)保證卡子的安裝強(qiáng)度。圖1是示出柱裝飾件的立體結(jié)構(gòu)的軸測(cè)圖，柱裝飾件構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的車輛內(nèi)裝成形品卡子安裝座的應(yīng)用對(duì)象；圖2是軸測(cè)圖，示出本實(shí)施方式的卡子安裝座的頂部立體結(jié)構(gòu)；圖3是剖視圖，示出根據(jù)本實(shí)施方式處于與卡子安裝狀態(tài)下的卡子安裝座的剖面結(jié)構(gòu)；圖4是軸測(cè)圖，示出本發(fā)明第二實(shí)施方式的車輛內(nèi)裝成形品卡子安裝座的頂部立體結(jié)構(gòu)；圖5(a)是剖視圖，示出本實(shí)施方式的卡子安裝座沿圖4中A一A線的剖面結(jié)構(gòu)，圖5(b)是剖視圖，示出本實(shí)施方式的卡子安裝座沿圖4中B—B線的剖面結(jié)構(gòu)；圖6是軸測(cè)圖，示出卡子插入位置改變的本發(fā)明其他實(shí)施方式的立體結(jié)構(gòu)；圖7是軸測(cè)圖，示出肋形成面改變的本發(fā)明其他實(shí)施方式的背面?zhèn)攘Ⅲw結(jié)構(gòu)；圖8是軸測(cè)圖，示出形狀不同的卡子作為安裝對(duì)象時(shí)本發(fā)明其他實(shí)施方式的立體結(jié)構(gòu)；圖9是剖視圖，示出根據(jù)本實(shí)施方式的卡子安裝座處于與卡子安裝狀態(tài)下的剖面結(jié)構(gòu)；圖IO是軸測(cè)圖，示出
背景技術(shù)：
中常規(guī)車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座的立體結(jié)構(gòu)；以及圖11是軸測(cè)圖，示出
背景技術(shù)：
中該常規(guī)車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座與卡子安裝狀態(tài)下的剖視結(jié)構(gòu)。具體實(shí)施例方式(第一實(shí)施方式)下面參照?qǐng)D1至圖3詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座的第一實(shí)施方式。根據(jù)本實(shí)施方式，本發(fā)明應(yīng)用于如圖1所示的車輛的柱裝飾件。圖1所示柱裝飾件在其背面?zhèn)壬弦惑w方式形成有多個(gè)(圖中為3個(gè))卡子安裝座1。此外，柱裝飾件由樹脂材料形成，該材料的物理特性為在23'C下彎曲彈性模量為2500MPa至3300MPa(優(yōu)選為2800MPa至3000MPa)，在23。C下懸臂梁式?jīng)_擊試驗(yàn)的測(cè)量值為60J/m至260J/m，以及，在230。C下熔體質(zhì)量流率(MFR)為30g/10min至60g/10min(優(yōu)選為40g/10min至50g/10min)。例如，樹脂材料優(yōu)選為這樣的材料其主要成分由嵌段聚丙烯(blockPP)構(gòu)成，添加有恰當(dāng)重量%的橡膠(SEBS、EP、EBM)和滑石。配合料的示例及其配料比分別示于表1和表2中。這里，滑石采用平均粒度4^n至5pm的混合滑石，其中混合有粒度lpm的滑石和粒度4pm至5pm的滑石。表1<table>complextableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>圖2示出設(shè)置在柱裝飾件處的卡子安裝座1的立體結(jié)構(gòu)。此外，圖3示出卡子安裝座1(處于與卡子安裝狀態(tài))的剖面結(jié)構(gòu)。安裝于卡子安裝座1的卡子20是具有橈性的樹脂一體成形品，如圖3所示，在頸部21的上下兩側(cè)分別形成有圓盤狀的上凸緣22和下凸緣23，并且，卡子20包括設(shè)置在其上方的膨出狀鎖定頭部24。此外，通過(guò)將卡子20安裝至卡子安裝座，并將鎖定頭部24適配至形成于車身板的鎖定孔，使中央控制臺(tái)與車身固定。如圖所示，卡子安裝座1構(gòu)成為下述結(jié)構(gòu)在周壁10的頂部，具有板狀的座部ll(卡子裝在其上)，座部11的一部分是開口的。此外，周壁IO從車輛內(nèi)裝成形品的背面立起。座部11形成有大致圓形的卡子鎖定孔12，用于鎖定卡子20的頸部21;以及導(dǎo)槽13，用于將卡子20的頸部21引向卡子鎖定孔12。此外，經(jīng)由導(dǎo)槽13，將卡子20的頸部21插進(jìn)卡子鎖定孔12。此外，卡子鎖定孔12形成為直徑大于鎖在其中的卡子20頸部21的直徑，而導(dǎo)槽13的寬度則形成為稍小于卡子20的頸部21的直徑?，F(xiàn)在，為了輕量化的目的，使設(shè)置有本實(shí)施方式的卡子安裝座1的柱裝飾件整體薄壁化，卡子安裝座座部1的板厚也變薄。這里，使中央控制臺(tái)整體的壁厚為例如"lmm"。在這種情況下，卡子安裝座面(座部ll)的剛度本身較低，而且不能充分保證卡子20的安裝強(qiáng)度。因此，根據(jù)本實(shí)施例，為了補(bǔ)償卡子安裝座面的剛度因座部11的薄壁化而產(chǎn)生的不足，在座部11的上表面形成肋。根據(jù)本實(shí)施方式的卡子安裝座1，用于加強(qiáng)的肋包括沿卡子鎖定孔12外緣和導(dǎo)槽13兩側(cè)形成的內(nèi)周肋14，沿座部11上表面外緣形成的外周肋15，以及連接內(nèi)周肋14與外周肋15的四條直線狀肋16。此外，在座部ll的上表面，直線狀肋16以卡子鎖定孔12為中心形成為放射狀。內(nèi)周肋14、外周肋15、以及各直線狀肋16都形成為寬度與座部ll的板厚相同。所以，卡子安裝座1整體的壁厚是一致的。此外，根據(jù)卡子安裝座1，在導(dǎo)槽13的開口端側(cè)，內(nèi)周肋14和外周肋15的上表面由斜面構(gòu)成，該斜面的傾斜方式為.，越接近導(dǎo)槽13的開口端，斜面越低。從而，將斜面設(shè)置成通過(guò)以斜面形狀構(gòu)成將卡子20插入的一側(cè)，便于將卡子20插進(jìn)導(dǎo)槽13。如圖3所示，頸部21適配于卡子鎖定孔12,并且，形成有各肋(14至16)的座部11置于上凸緣22與下凸緣23之間，以上述方式，將卡子20安裝至卡子安裝座1。在這種情形下，上凸緣22與形成在座部上表面的各肋(14至16)的上表面接觸，而下凸緣23則與座部11的下表面接觸。此外，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座1，四個(gè)直線狀肋16為相當(dāng)于"另外多個(gè)肋"的構(gòu)造。根據(jù)以上所述實(shí)施方式的車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座l，可以獲得以下優(yōu)點(diǎn)(1)根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)在座部11的上表面形成肋(14至16),保證安裝座的剛度，而且，即使座部ll的板厚較薄，也可以保證卡子20的安裝強(qiáng)度。此外，使各肋(14至16)的寬度與座部11的板厚相同，以及，安裝座整體的壁厚不變。所以，可以更好地實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)裝成形品的薄壁化，同時(shí)保證卡子的安裝強(qiáng)度。(2)根據(jù)本實(shí)施方式，作為形成在座部11上表面?zhèn)鹊睦?，設(shè)置有沿卡子鎖定孔12外緣形成的內(nèi)周肋14，沿座部ll上表面外緣形成的外周肋15，以及連接內(nèi)周肋14與外周肋15的多個(gè)直線狀肋16。所以，可以有效提高薄壁座部11的剛度。(3)根據(jù)本實(shí)施方式，在導(dǎo)槽13開口端一側(cè)，內(nèi)周肋14和外周肋15的上表面由斜面構(gòu)成，該斜面傾斜方式為越接近導(dǎo)槽13開口端，斜面越低。所以，可以容易地安裝卡子20。(4)根據(jù)本實(shí)施方式，作為柱裝飾件(設(shè)置有卡子安裝座1)的成形材料，采用具有下述材料物理特性的樹脂材料在23'C下彎曲彈性模量為2500MPa至3300MPa(優(yōu)選為2800MPa至3000MPa)，在23'C下懸臂梁式?jīng)_擊試驗(yàn)的測(cè)量值為60J/m至260J/m。通過(guò)采用上述材料，即使壁厚減薄至大約l.Omm,也能適宜地保證柱裝飾件所需的強(qiáng)度、剛度、耐用性。(5)根據(jù)本實(shí)施方式，作為設(shè)置有卡子安裝座1的柱裝飾件的成形材料，采用了在23(TC下熔體質(zhì)量流率(MFR)為40g/10min至50g/10min的樹脂材料。從而，提高了成形過(guò)程中樹脂材料的流動(dòng)性，而且，即使壁厚減薄至大約l.Omm，也可以避免薄壁化帶來(lái)的缺點(diǎn)，即，可以避免樹脂成型所需時(shí)間的增加，以及，避免成形品的廢品率增加。此外，薄壁化帶來(lái)的缺點(diǎn)在大尺寸成形內(nèi)部制品的情況下會(huì)更顯著，上述大尺寸成形內(nèi)部制品指下述情況表面積超過(guò)400平方厘米，以及，成形過(guò)程中樹脂材料流動(dòng)長(zhǎng)度和流動(dòng)面積較大。(6)根據(jù)本實(shí)施方式，作為與樹脂材料混合的滑石，采用平均粒度為4pm至5pni的混合滑石，其中混合有粒度lpm的滑石和粒度4nm至5pm的滑石。通過(guò)采用混合滑石，可以提高成形品的彎曲彈性模量和懸臂梁式?jīng)_擊試驗(yàn)的測(cè)量值。此外，盡管粒度較小的滑石有利于提高彎曲彈性模量和懸臂梁式?jīng)_擊試驗(yàn)的測(cè)量值，但粒度較小的滑石較貴?？紤]到這一方面，根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)如上所述將具有不同粒度的兩種滑石相混合，保證了材料必要的物理特性，同時(shí)也限制了成本方面的增加。(第二實(shí)施方式)下面，參照?qǐng)D4和圖5詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的車輛內(nèi)裝成形品卡子安裝座的第二實(shí)施方式。此外，在本實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)用相同的標(biāo)號(hào)表示，并省略其詳細(xì)說(shuō)明。圖4示出本實(shí)施方式的卡子安裝座的立體結(jié)構(gòu)。此外，圖5(a)示出卡子安裝座沿圖4中A—A線的剖面結(jié)構(gòu)，圖5(b)示出卡子安裝座沿圖4中B—B線的剖面結(jié)構(gòu)。如圖所示，在本實(shí)施方式的卡子安裝座中，構(gòu)成下述結(jié)構(gòu)在周壁10的頂部設(shè)置板狀座部11，座部11形成有卡子鎖定孔12和導(dǎo)槽13。此外，座部11的上表面形成有寬度與板厚相同的肋(14至16)。所以，在本實(shí)施方式中，同樣通過(guò)在座部11的上表面處形成寬度與板厚相同的肋(14至16)，保證了安裝座的剛度，適宜地實(shí)現(xiàn)了內(nèi)裝成形品的薄壁化，同時(shí)保證了卡子的安裝強(qiáng)度。另一方面，根據(jù)本實(shí)施方式，在座部11中形成有肋(14至16)的表面(上表面)處，端部lla在導(dǎo)槽13的開口端一側(cè)，端部lla由斜面構(gòu)成，斜面的傾斜方式為隨著接近導(dǎo)槽13開口端側(cè)，斜面趨于接近肋(14至16)的上表面。這里，通過(guò)按上述方式在座部11的導(dǎo)槽13開口端一側(cè)上形成端部lla，插進(jìn)卡子20的側(cè)面形成為斜面形狀，從而容易將卡子20插進(jìn)導(dǎo)槽13。所以，座部11的卡子插進(jìn)側(cè)面能形成為斜面形狀，同時(shí)使卡子安裝座整體的壁厚度一致。(其他實(shí)施方式)以上所述的各實(shí)施方式可以進(jìn)行如下修改參盡管根據(jù)各實(shí)施方式，卡子20從周壁10的開口側(cè)插進(jìn)以進(jìn)行安裝，但如圖6所示，在與導(dǎo)槽13連續(xù)的周壁10處，形成能使卡子20下凸緣23穿過(guò)的導(dǎo)槽30，此時(shí)，也可以從除周壁10開口側(cè)之外的其他部位將卡子20插進(jìn)以進(jìn)行安裝。參盡管根據(jù)上述各實(shí)施方式，在座部11的上端側(cè)形成用于加強(qiáng)的肋(14至16)，但肋也可以形成在例如下表面?zhèn)?，如圖7所示。在這種情況下，如圖7所示，作為形成在座部11下表面?zhèn)鹊睦?，通過(guò)設(shè)置沿卡子鎖定孔12外緣形成的內(nèi)周肋31、以及連接內(nèi)周肋31與周壁10的多個(gè)直線狀肋32，可以有效提高薄壁座部11的剛度。攀盡管在各實(shí)施方式中，卡子安裝座描述為用于在頸部21上下兩側(cè)分別設(shè)置有上凸緣22和下凸緣23的卡子20，但本發(fā)明也可以應(yīng)用于不同形狀卡子的安裝座。也就是，只要是具有頸部(與安裝座的卡子鎖定孔相鎖定)以及在頸部上方具有膨出狀鎖定頭部的卡子，本發(fā)明的車輛內(nèi)裝成形品卡子安裝座20就可以實(shí)施為與各實(shí)施方式類似的方式或?qū)?yīng)的方式。例如，將示于圖8的卡子安裝座與示于圖9的卡子33進(jìn)行安裝?？ㄗ?3包括設(shè)置在凸緣34上部的膨出狀鎖定頭部35，以及，形成在凸緣34下側(cè)的大致菱形柱部36。此外，根據(jù)卡子33，柱部36靠近凸緣34的根部構(gòu)成與卡子鎖定孔40相鎖定的頭部37。另一方面，在設(shè)置于周壁38頂部的座部39處，與卡子33進(jìn)行安裝的卡子安裝座形成有矩形卡子鎖定孔40。通過(guò)將柱部36插進(jìn)卡子鎖定孔40，將卡子33安裝到卡子安裝座上。同樣，在卡子33與卡子安裝座進(jìn)行安裝的情況下，通過(guò)在座部39的表面上形成用于加強(qiáng)的肋，可以有效提高薄壁座部39的剛度。例如，根據(jù)圖8所示的卡子安裝座，在座部39的上表面處，可以設(shè)置沿卡子鎖定孔40外緣形成的內(nèi)周肋41，沿座部39上表面外緣形成的外周肋42，以及，連接內(nèi)周肋41與外周肋42的多個(gè)直線狀肋43?？梢赃m當(dāng)改變?cè)谧勘砻嫔闲纬衫叩姆绞健？偠灾?，在板狀座?形成有用于鎖定卡子頸部的卡子鎖定孔)的表面上，形成寬度與其板厚相同的用于加強(qiáng)的肋，此時(shí)，可以提高薄壁座部的剛度，同時(shí)使卡子安裝座整體的壁厚度不變。參盡管在各實(shí)施方式中將本發(fā)明應(yīng)用于設(shè)置在柱裝飾件處的卡子安裝座，但本發(fā)明也可以類似地應(yīng)用于大尺寸內(nèi)裝成形品，諸如中央控制臺(tái)或儀表板。本發(fā)明特別適宜應(yīng)用于可成形性差的問(wèn)題非常明顯的大尺寸內(nèi)裝成形品(表面積大于等于400平方厘米)。權(quán)利要求1.一種車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座，所述卡子安裝座一體方式設(shè)置于車輛內(nèi)裝成形品，并且，所述卡子安裝座與卡子進(jìn)行安裝，所述卡子包括頸部以及膨出狀的鎖定頭部，所述卡子安裝座包括板狀的座部，所述座部具有卡子鎖定孔，所述卡子鎖定孔與所述卡子的所述頸部相鎖定；以及肋，所述肋設(shè)置在所述座部的表面上，所述肋的寬度與所述座部的板厚相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座，其中-所述肋形成于所述座部的上表面，所述肋包括沿所述卡子鎖定孔的外緣形成的內(nèi)周肋；沿所述座部上表面外緣形成的外周肋；以及，連接所述內(nèi)周肋與所述外周肋的另外多個(gè)肋。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座，其中所述座部設(shè)置于從所述車輛內(nèi)裝成形品背側(cè)立起的周壁的頂部；所述肋形成于所述座部的下表面?zhèn)?，以及所述肋包括沿所述卡子鎖定孔的外緣形成的內(nèi)周肋，以及，連接所述內(nèi)周肋與所述周壁的另外多個(gè)肋。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座，其中所述另外多個(gè)肋形成為以所述卡子鎖定孔為中心呈放射狀。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座，其中所述座部形成有導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽用于將所述卡子的所述頸部引向所述卡子鎖定孔；以及端部布置于所述座部中形成有所述肋的一面且位于所述導(dǎo)槽的開口端側(cè)，將該端部構(gòu)造為斜面，所述斜面傾斜的方式為隨著接近所述導(dǎo)槽開口端一側(cè)而趨于接近所述肋的上表面。全文摘要本發(fā)明公開了一種車輛內(nèi)裝成形品的卡子安裝座(1)，該卡子安裝座(1)一體方式設(shè)置于車輛內(nèi)裝成形品，并且與頸部上方具有膨出狀鎖定頭部的卡子進(jìn)行安裝，在該卡子安裝座(1)中，在板狀座部(11)的表面上形成有卡子鎖定孔(12)，在該表面上形成寬度與其板厚相同的肋(14至16)。從而，保證薄壁座部(11)的剛度，同時(shí)卡子安裝座(1)整體的壁厚不變。文檔編號(hào)B60R13/02GK101344106SQ20081013317公開日2009年1月14日申請(qǐng)日期2008年7月9日優(yōu)先權(quán)日2007年7月9日發(fā)明者乾修司,佐藤貴彥,末永清,藪谷茂申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社