調(diào)速傳動裝置輸入軸的軸承潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種調(diào)速傳動裝置輸入軸的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，所述調(diào)速傳動裝置設(shè)于一箱體內(nèi)，該箱體包括底面、側(cè)壁，箱體內(nèi)對應(yīng)于輸入軸設(shè)置有支承座，所述輸入軸通過軸承轉(zhuǎn)動支承在支承座上，其特征在于：所述輸入軸上設(shè)有輸入齒輪，所述輸入軸的兩端區(qū)分為近齒輪端和遠齒輪端；對應(yīng)于輸入軸軸承的滾動體設(shè)置有開口朝上的第一導(dǎo)油槽，該第一導(dǎo)油槽設(shè)于輸入軸下方，第一導(dǎo)油槽設(shè)于遠齒輪端軸承的支承座上，并位于輸入齒輪與其相鄰的被動齒輪的嚙出端和遠齒輪端的軸承之間；第一導(dǎo)油槽的槽頂不低于遠齒輪端軸承滾動體的最低點。本實用新型在不提高油位的情況下，解決了調(diào)速時慢速情況下的輸入軸軸承的潤滑問題，有效提高了設(shè)備效率。
【專利說明】調(diào)速傳動裝置輸入軸的軸承潤滑結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及調(diào)速傳動裝置內(nèi)的工業(yè)齒輪箱，尤其涉及一種工業(yè)齒輪箱內(nèi)輸入軸軸承的潤滑結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳動裝置中的潤滑方式包括噴油潤滑、飛濺潤滑和浸油潤滑，其中飛濺潤滑是靠密封在機箱中零件的旋轉(zhuǎn)將潤滑油帶到摩擦副上形成自動潤滑。在傳動裝置內(nèi)齒輪箱的設(shè)計中根據(jù)實際要求，一般對不同位置的齒輪嚙合處及滾動軸承采用不同的潤滑方式，以此解決不同位置齒輪嚙合處及滾動軸承的潤滑問題。常用的工業(yè)齒輪箱中第一級的被動齒輪通常采用浸油潤滑，當(dāng)設(shè)備在調(diào)試階段時，其轉(zhuǎn)速往往只有工作轉(zhuǎn)速的209^30%，達不到飛濺潤滑所要求的線速度，無法形成飛濺效果，而輸入軸軸承的位置相對高，潤滑油的油位遠低于輸入軸軸承的滾動體，由于被動齒輪采用浸油潤滑，隨著齒輪的轉(zhuǎn)動，被動齒輪表面帶上來的潤滑油會進入輸入軸上靠近齒輪一端的軸承中，以滿足靠近齒輪的軸承的潤滑,而遠離齒輪的輸入軸一端的軸承卻無法得到有效的潤滑。于是，如何解決上述問題便成為本實用新型的研究課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供一種調(diào)速傳動裝置輸入軸的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中輸入軸遠齒輪端軸承的滾動體無法得到有效潤滑的問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種調(diào)速傳動裝置輸入軸的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，所述調(diào)速傳動裝置設(shè)于一箱體內(nèi)，該箱體包括底面、側(cè)壁，箱體內(nèi)對應(yīng)于輸入軸設(shè)置有支承座，所述輸入軸通過軸承轉(zhuǎn)動支承在支承座上，其創(chuàng)新在于:所述輸入軸上設(shè)有輸入齒輪，所述輸入軸的兩端區(qū)分為近齒輪端和遠齒輪端，近齒輪端為靠近輸入齒輪的一端，遠齒輪端為遠離輸入齒輪的一端；對應(yīng)于輸入軸軸承的滾動體設(shè)置有開口朝上的第一導(dǎo)油槽，該第一導(dǎo)油槽設(shè)于輸入軸下方，第一導(dǎo)油槽設(shè)于遠齒輪端軸承的支承座上，并位于輸入齒輪與其相鄰的被動齒輪的哨出端和遠齒輪端的軸承之間；第一導(dǎo)油槽的槽頂不低于遠齒輪端軸承滾動體的最低點。
[0005]上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下:
[0006]1、上述方案中，在齒輪嚙合時，潤滑油會沿著齒面，從嚙入端向嚙出端噴射，將第一導(dǎo)油槽設(shè)于嚙出端和遠齒輪端的軸承之間，當(dāng)潤滑油從嚙出端噴射出后便進入第一導(dǎo)油槽內(nèi)，當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)油槽內(nèi)潤滑油的油面高度達到遠齒輪端軸承滾動體的最低點位置時，遠齒輪端的軸承便可以得到有效的潤滑。
[0007]2、上述方案中，在輸入齒輪和其最靠近的側(cè)壁之間還設(shè)置有開口朝上的第二導(dǎo)油槽，第二導(dǎo)油槽與第一導(dǎo)油槽相連通，第二導(dǎo)油槽用于接收輸入齒輪轉(zhuǎn)動時齒面甩出的潤滑油以及輸入齒輪甩到箱體側(cè)壁上后流下的潤滑油。
[0008]3、上述方案中，所述第一導(dǎo)油槽的一側(cè)槽壁為所述支承座的側(cè)壁。[0009]4、上述方案中，所述第二導(dǎo)油槽的一側(cè)槽壁為所述箱體的側(cè)壁。
[0010]5、上述方案中，所述第一導(dǎo)油槽和第二導(dǎo)油槽向所述遠齒輪端傾斜。
[0011]6、上述方案中，所述第一導(dǎo)油槽和第二導(dǎo)油槽在長度方向上連通構(gòu)成一兩端封閉的導(dǎo)油槽。
[0012]本實用新型工作原理和優(yōu)點:本實用新型對應(yīng)于輸入軸遠齒輪端軸承的滾動體設(shè)置有第一導(dǎo)油槽，用于接收齒輪嚙合噴射出的潤滑油，用以潤滑輸入軸遠齒輪端的軸承，在不提高油位的情況下，降低了對齒輪線速度的要求，適應(yīng)了調(diào)速狀態(tài)下的使用，解決了調(diào)速時慢速情況下的輸入軸軸承的潤滑問題，同時在高低速時更好地保證了軸承的潤滑，有效提高了設(shè)備效率，提高箱體的熱功率，減小了攪油損失，減小了輸入軸油封滲漏的幾率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]附圖1為本實用新型實施例主視圖；
[0014]附圖2為本實用新型實施例俯視圖。
[0015]以上附圖中:1、輸入齒輪；2、被動齒輪；3、油面；4、底面；5、側(cè)壁；6、第二導(dǎo)油槽；
7、輸入軸；8、近齒輪端；9、遠齒輪端；10、第一導(dǎo)油槽；11、滾動體；12、支承座。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0017]實施例:一種調(diào)速傳動裝置輸入軸的軸承潤滑結(jié)構(gòu)
[0018]參見附圖1和附圖2所示，所述調(diào)速傳動裝置設(shè)于一箱體內(nèi)，該箱體包括底面4、側(cè)壁5，箱體內(nèi)對應(yīng)于輸入軸7設(shè)置有支承座12，所述輸入軸7通過軸承轉(zhuǎn)動支承在支承座12上，所述輸入軸7上設(shè)有輸入齒輪1，所述輸入軸7的兩端區(qū)分為近齒輪端8和遠齒輪端9,近齒輪端8為靠近輸入齒輪I的一端，遠齒輪端9為遠離輸入齒輪I的一端；對應(yīng)于輸入軸7軸承的滾動體11設(shè)置有開口朝上的第一導(dǎo)油槽10，該第一導(dǎo)油槽10設(shè)于輸入軸7下方，第一導(dǎo)油槽10設(shè)于遠齒輪端9軸承的支承座12上，并位于輸入齒輪I與其相鄰的被動齒輪2的嚙出端和遠齒輪端9的軸承之間；第一導(dǎo)油槽10的槽頂不低于遠齒輪端9軸承滾動體11的最低點。
[0019]由附圖1可見，被動齒輪2的齒面能夠接觸到潤滑油的油面3，被動齒輪2轉(zhuǎn)動時將潤滑油帶起，在輸入齒輪I和被動齒輪2嚙合時，參見附圖2所示，潤滑油會沿著齒面，從嚙入端向嚙出端噴射，將第一導(dǎo)油槽10設(shè)于嚙出端和遠齒輪端9的軸承之間，當(dāng)潤滑油從沿附圖2中箭頭所示方向從嚙出端噴射出后便進入第一導(dǎo)油槽10內(nèi)，當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)油槽10內(nèi)潤滑油的油面高度達到遠齒輪端9軸承滾動體11的最低點位置時，遠齒輪端9的軸承便可以得到有效的潤滑。
[0020]在輸入齒輪I和其最靠近的側(cè)壁5之間還設(shè)置有開口朝上的第二導(dǎo)油槽6，第二導(dǎo)油槽6與第一導(dǎo)油槽10相連通。第二導(dǎo)油槽6用于接收輸入齒輪I轉(zhuǎn)動時齒面甩出的潤滑油以及輸入齒輪I甩到箱體側(cè)壁5上流下的潤滑油。
[0021]所述第一導(dǎo)油槽10的一側(cè)槽壁為所述支承座12的側(cè)壁。
[0022]所述第二導(dǎo)油槽6的一側(cè)槽壁為所述箱體的側(cè)壁6。
[0023]所述第一導(dǎo)油槽10和第二導(dǎo)油槽6向所述遠齒輪端9傾斜。[0024]所述第一導(dǎo)油槽10和第二導(dǎo)油槽6在長度方向上連通構(gòu)成一兩端封閉的導(dǎo)油槽。
[0025]本實用新型對應(yīng)于輸入軸7遠齒輪端9軸承的滾動體11設(shè)置有第一導(dǎo)油槽10，用于接收齒輪嚙合噴射出的潤滑油，用以潤滑輸入軸7遠齒輪端9的軸承，在不提高油位的情況下，解決了調(diào)速時慢速情況下的輸入軸7軸承的潤滑問題，有效提高了設(shè)備效率，提高箱體的熱功率，減小了攪油損失，減小了輸入軸油封滲漏的幾率。
[0026]上述實施例中，所述第一導(dǎo)油槽10對應(yīng)于輸入軸7遠齒輪端9的軸承設(shè)置，而在實際應(yīng)用中，若近齒輪端8離輸入齒輪I的距離較遠時，也可采用此方法潤滑近齒輪端8的軸承；且本實用新型的技術(shù)方案不僅限于應(yīng)用在輸入軸7的軸承中，也適用于其他軸軸承的潤滑。
[0027]上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種調(diào)速傳動裝置輸入軸的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，所述調(diào)速傳動裝置設(shè)于一箱體內(nèi)，該箱體包括底面(4)、側(cè)壁(5 )，箱體內(nèi)對應(yīng)于輸入軸(7 )設(shè)置有支承座(12)，所述輸入軸(7 )通過軸承轉(zhuǎn)動支承在支承座(12)上，其特征在于:所述輸入軸(7)上設(shè)有輸入齒輪(1)，所述輸入軸(7)的兩端區(qū)分為近齒輪端(8)和遠齒輪端(9)，近齒輪端(8)為靠近輸入齒輪(I)的一端，遠齒輪端(9)為遠離輸入齒輪(I)的一端；對應(yīng)于輸入軸(7)軸承的滾動體(11)設(shè)置有開口朝上的第一導(dǎo)油槽(10)，該第一導(dǎo)油槽(10)設(shè)于輸入軸(7)下方，第一導(dǎo)油槽(10)設(shè)于遠齒輪端(9)軸承的支承座(12)上，并位于輸入齒輪(I)與其相鄰的被動齒輪(2)的嚙出端和遠齒輪端(9)的軸承之間；第一導(dǎo)油槽(10)的槽頂不低于遠齒輪端(9)軸承滾動體(11)的最低點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:在輸入齒輪(I)和其最靠近的側(cè)壁(5)之間還設(shè)置有開口朝上的第二導(dǎo)油槽(6)，第二導(dǎo)油槽(6)與第一導(dǎo)油槽(10)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一導(dǎo)油槽(10)的一側(cè)槽壁為所述支承座(12)的側(cè)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二導(dǎo)油槽(6)的一側(cè)槽壁為所述箱體的側(cè)壁(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一導(dǎo)油槽(10)和第二導(dǎo)油槽(6)向所述遠齒輪端(9)傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一導(dǎo)油槽(10)和第二導(dǎo)油槽(6)在長度方向上連通構(gòu)成一兩端封閉的導(dǎo)油槽。
【文檔編號】F16H57/04GK203463619SQ201320459079
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】蔡宏宇 申請人:寶鋼蘇冶重工有限公司