本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)電軸承領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)電軸承的密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著能源危機(jī)的出現(xiàn)，環(huán)境污染的加劇，人們逐漸開始將目光轉(zhuǎn)向清潔能源，近年來風(fēng)力發(fā)電行業(yè)發(fā)展迅速，給人們提供了一種新興的電力保障。

在風(fēng)力發(fā)電機(jī)中，偏航軸承和變槳軸承都是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的關(guān)鍵部件，偏航軸承安裝于機(jī)艙的底部，承載著風(fēng)機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)的全部重量，用于準(zhǔn)確適時(shí)地調(diào)整風(fēng)機(jī)的迎風(fēng)角度；變漿軸承安裝于葉片的根部，用于準(zhǔn)確適時(shí)地調(diào)整風(fēng)機(jī)的迎風(fēng)角度。

然而，在近些年的實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的運(yùn)行過程中，偏航軸承和變槳軸承經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漏油的情況。

傳統(tǒng)的偏航軸承和變槳軸承的密封結(jié)構(gòu)如圖1所示，通常采用的是雙唇密封結(jié)構(gòu)。其中，用于限制密封條軸向竄動(dòng)的結(jié)構(gòu)是密封條凸點(diǎn)和槽內(nèi)凹點(diǎn)的相互配合結(jié)構(gòu)，二者相互配合產(chǎn)生輕微過盈來限制軸向移動(dòng)，用于限制密封條相對(duì)于內(nèi)圈或外圈的軸向竄動(dòng)的作用。另外，密封條采用的是具有彈性的丁腈橡膠(HG/T 2811)制成，依靠密封條雙唇口與軸承內(nèi)圈的密封面相互擠壓產(chǎn)生壓縮來形成緊配合，常規(guī)設(shè)計(jì)中的過盈量通常為1.5mm。

然而，在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，上述結(jié)構(gòu)存在的不足之處在于：密封條凸點(diǎn)、槽內(nèi)凹點(diǎn)相互配合的方式，對(duì)軸向竄動(dòng)的限制作用不明顯，另外，由于風(fēng)況復(fù)雜，瞬時(shí)極限載荷會(huì)使軸承內(nèi)外圈產(chǎn)生相互翻轉(zhuǎn)、內(nèi)外圈密封部位縫隙加大，密封壓縮量減少甚至為0，因此，容易出現(xiàn)漏油的情況。

變槳軸承和偏航軸承作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)的關(guān)鍵部件，當(dāng)它們出現(xiàn)漏油的情況，對(duì)于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的正常工作影響頗大，具體體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：

一是降低了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的可靠性：軸承中的油脂從密封部位泄露出來，使軸承內(nèi)腔潤(rùn)滑不足，軸承磨損加快，造成早期疲勞失效。除此之外，泄露出來的油脂污損軸承及相連接部件的防腐表面，對(duì)于偏航軸承來說，還會(huì)破壞制動(dòng)盤的摩擦表面，降低摩擦系數(shù)，造成剎車失靈，產(chǎn)生嚴(yán)重的安全事故。

二是軸承維護(hù)難度大、成本高：偏航軸承和變槳軸承通常都安裝在野外高空環(huán)境中，常規(guī)設(shè)置在90m左右的高空中，工況條件惡劣，若發(fā)生漏油的情況，維護(hù)難度大、成本高。

因此，亟待需要一種能夠改善風(fēng)力發(fā)電機(jī)中軸承漏油情況的密封結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能夠有效改善風(fēng)力發(fā)電機(jī)中軸承漏油情況的風(fēng)電軸承的密封結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種風(fēng)電軸承的密封結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于軸承內(nèi)部的密封圈本體，所述軸承包括軸承外圈和軸承內(nèi)圈，所述密封圈本體設(shè)置于軸承外圈和軸承內(nèi)圈之間，其特征在于：所述密封圈本體與軸承外圈之間設(shè)置有軸向限位結(jié)構(gòu)，所述軸向限位結(jié)構(gòu)包括限位凸塊和限位凹口，所述限位凸塊設(shè)置于密封圈本體的端部，所述限位凹口設(shè)置于軸承外圈朝向軸承內(nèi)圈的一側(cè)，所述限位凹口呈矩形槽結(jié)構(gòu)，所述限位凸塊的形狀與所述限位凹口的形狀相互適配。

優(yōu)選的，所述限位凹口的寬度方向與所述軸承的軸向相互平行。

優(yōu)選的，所述軸承外圈與密封圈本體之間設(shè)置有第一接觸面，所述第一接觸面與所述軸承的軸向相互垂直。

優(yōu)選的，所述第一接觸面為限位凹口和限位凸塊之間的接觸面。

優(yōu)選的，所述第一接觸面的數(shù)量為兩個(gè)，所述兩個(gè)第一接觸面為限位凸塊兩側(cè)與限位凹口的寬度方向的兩個(gè)接觸面。

優(yōu)選的，所述軸承外圈與密封圈本體之間設(shè)置有第二接觸面，所述第二接觸面與所述軸承的軸向相互平行。

優(yōu)選的，所述限位凸塊的兩側(cè)設(shè)置有向外延伸的擋塊，所述第二接觸面為擋塊與軸承外圈的接觸面。

優(yōu)選的，所述密封圈本體靠近軸承內(nèi)圈的一側(cè)為雙唇密封圈結(jié)構(gòu)，所述雙唇密封圈結(jié)構(gòu)在靠近軸承內(nèi)圈的一端設(shè)置有兩個(gè)逐漸分離的唇邊，兩個(gè)唇邊在朝向軸承內(nèi)圈的一側(cè)形成一個(gè)開口結(jié)構(gòu)，所述軸承內(nèi)圈的相向面設(shè)置有弧形的凸起，所述開口結(jié)構(gòu)與軸承內(nèi)圈的凸起在過盈的情況下相互貼近，形成密封，防止油脂泄露,所述開口結(jié)構(gòu)與軸承內(nèi)圈的凸起相互吻合。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：相比于現(xiàn)有技術(shù)中依靠槽內(nèi)弧形凹口和圓形凸點(diǎn)之間的配合方式，本實(shí)用新型借助限位凸塊和限位凹口之間的線性接觸面來取代原來的凸點(diǎn)輕微過盈配合的方式，具有更好的軸向位移限制效果，有效防止了密封圈在軸承工作過程中竄動(dòng)的情況，提升了密封效果，另外，采用這樣的配合方式，加工難度也更低。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)電軸承密封結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型風(fēng)電軸承的密封結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖中標(biāo)記：軸承外圈—1；軸承內(nèi)圈—2；限位凸塊—3；限位凹口—4；

第一接觸面—5；第二接觸面—6；擋塊—7；唇邊—8。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖2所示，本實(shí)施例風(fēng)電軸承的密封結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于軸承內(nèi)部的密封圈本體，具體的，本實(shí)施例密封圈本體靠近軸承內(nèi)圈2的一側(cè)為雙唇密封圈結(jié)構(gòu)，或者說，本實(shí)施例的密封圈本體是基于雙唇密封圈結(jié)構(gòu)而改進(jìn)的，軸承包括軸承外圈1和軸承內(nèi)圈2，密封圈本體設(shè)置于軸承外圈1和軸承內(nèi)圈2之間，雙唇密封圈結(jié)構(gòu)在靠近軸承內(nèi)圈2的一端設(shè)置有兩個(gè)逐漸分離的唇邊8，兩個(gè)唇邊8在朝向軸承內(nèi)圈2的一側(cè)形成一個(gè)開口結(jié)構(gòu)，軸承內(nèi)圈2的相向面設(shè)置有弧形的凸起，開口結(jié)構(gòu)與軸承內(nèi)圈2的凸起相互吻合。

為了避免密封圈本體的軸向移動(dòng)、以免出現(xiàn)漏油的情況，密封圈本體與軸承外圈1之間設(shè)置有軸向限位結(jié)構(gòu)，軸向限位結(jié)構(gòu)包括限位凸塊3和限位凹口4，限位凸塊3設(shè)置于密封圈本體的端部，限位凹口4設(shè)置于軸承外圈1朝向軸承內(nèi)圈2的一側(cè)，限位凹口4呈矩形槽結(jié)構(gòu)，限位凸塊3的形狀與限位凹口4的形狀相互適配，其中，限位凹口4的寬度方向與軸承的軸向相互平行。

本實(shí)施例中，用于限制密封圈本體相對(duì)于軸承沿其軸向移動(dòng)的限制結(jié)構(gòu)是第一接觸面5，具體的，軸承外圈1與密封圈本體之間設(shè)置有第一接觸面5，第一接觸面5與軸承的軸向相互垂直，本實(shí)施例中，第一接觸面5為限位凹口4和限位凸塊3之間的接觸面，參見圖2可知，本實(shí)施例中的第一接觸面5的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)第一接觸面5為限位凸塊3兩側(cè)與限位凹口4的寬度方向的兩個(gè)接觸面。

本實(shí)施例中，軸承外圈1與密封圈本體之間設(shè)置有第二接觸面6，第二接觸面6與軸承的軸向相互平行，限位凸塊3的兩側(cè)設(shè)置有向外延伸的擋塊7，第二接觸面6為擋塊7與軸承外圈1的接觸面。

綜上，借助限位凸塊3和限位凹口4之間的線性接觸面來取代原來的凸點(diǎn)輕微過盈配合的方式，具有更好的軸向位移限制效果，有效防止了密封圈在軸承工作過程中竄動(dòng)的情況，提升了密封效果，經(jīng)過臺(tái)架型式試驗(yàn)，在極限運(yùn)行條件下，軸向幾乎沒有竄動(dòng)，密封效果非常好。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。