專利名稱：放氣接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及車輛液壓離合器分離系統(tǒng)，具體涉及一種用于車輛液壓離合器分離系統(tǒng)中加注液體和排氣的放氣接頭。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，液壓離合器分離系統(tǒng)中的放氣閥體的泄放通常采用以下兩種方式。一種是螺紋式放氣接頭。如圖1A-1B所示，螺紋式放氣接頭100僅有兩個部件組成，放氣閥體110和接頭殼體120，它們通過放氣閥體110和接頭殼體120上的螺紋112而固定在一起。以此方式，當螺紋固定被松開且因此放氣閥體110上的孔111打開時，螺紋固定起到輔助密封的作用，防止接頭殼體120和放氣閥體110之間產(chǎn)生泄漏。放氣閥體110和接頭殼體120中還設(shè)有斜面113，它起到主密封作用，在螺紋緊密固定且孔111的封閉期間產(chǎn)生了 線密封結(jié)構(gòu)。螺紋式放氣接頭構(gòu)造簡單，但是由于其緊固的螺紋固定，因而它難以在安裝和維修車間內(nèi)進行氣體/流體的泄放。這種接頭在車間內(nèi)難以通過手來操作，這是因為馬達室內(nèi)的空間十分狹小，尤其是對于小型汽車而言。為了松開和緊固螺紋，通常需要專門的工具，例如扳手。為了解決這一問題，出現(xiàn)了另一種泄放方式，即旋轉(zhuǎn)放氣接頭。這種接頭能夠很容易地旋轉(zhuǎn)180度來排氣或流體。如圖2A-2B所示，旋轉(zhuǎn)放氣接頭100’由四個部件組成，放氣閥體110’，彈簧夾120’，接頭殼體140’和軟管密封件130’。放氣閥體110’通過彈簧夾120’而被卡在接頭殼體140’內(nèi)，但是仍能相對其旋轉(zhuǎn)。軟管密封件130’帶有斜面，其被安裝在放氣閥體110’上，起到如螺紋式放泄接頭一樣的主密封和輔助密封兩個作用。軟管密封件130’能在運送狀態(tài)中封閉放氣閥體110’上的孔111’(輔助密封)，且能通過旋轉(zhuǎn)180度而打開孔111’，以便排氣/流體。旋轉(zhuǎn)放氣接頭非常容易用手來操作。但是由于在這種接頭中，軟管密封件產(chǎn)生了面密封，因此當接頭殼體內(nèi)的兩個孔(小孔用于容納軟管密封件，大孔則用于容納放氣閥體)之間的圓度和同軸度較差時，特別是在強烈的溫度變化之后(工作溫度為150度到零下40度)，放氣閥體會相對于接頭殼體傾斜。這會導(dǎo)致放氣閥體和接頭殼體之間產(chǎn)生泄漏。因此，現(xiàn)有技術(shù)中仍然存在改進放氣接頭的需要，以更容易操作放氣接頭，且需要更耐用的放氣接頭。

發(fā)明內(nèi)容
為此，作出了本發(fā)明。本發(fā)明的目的是提供一種新的旋轉(zhuǎn)放氣接頭，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于車輛液壓離合器分離系統(tǒng)的放氣接頭，其包括放氣閥體和接頭殼體，放氣閥體被裝配在接頭殼體內(nèi)，同時能相對其旋轉(zhuǎn)，所述放氣閥體和接頭殼體之間安裝有主密封件，且所述放氣閥體在其外周上具有孔，所述孔能通過主密封件封閉，并且能在旋轉(zhuǎn)180度后打開，以便泄放。所述接頭還具有輔助密封件，其安裝在所述放氣閥體和接頭殼體之間，沿泄放方向位于孔之后，用以減小所述放氣閥體相對于所述接頭殼體的傾斜，從而減小了泄漏風險。在本發(fā)明中，所述放氣閥體具有大徑部分和小徑部分，所述主密封件被裝配在所述小徑部分上，所述輔助密封件被裝配在所述大徑部分上。根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述接頭殼體外周上可設(shè)有Z形凹槽，所述放氣閥體外周上設(shè)有凸起，且所述主密封件和輔助密封件均為O形密封環(huán)，通過使所述凸起沿所述凹槽移動以旋轉(zhuǎn)所述放氣閥體而使所述主密封件松開密封，以便打開孔。以此方式，兩個O形密封環(huán)分別起主密封和輔助密封作用，且形成了兩個線密封結(jié)構(gòu)，這理論上限定出一條線，由此隨溫度變化的公差變化能被O形環(huán)的變形所抵消，從而使得放氣閥體在接頭殼體內(nèi)的同心度能夠比現(xiàn)有技術(shù)的旋轉(zhuǎn)放泄接頭要好。因此，減小了所述放氣閥體相對于所述接頭殼體的傾斜，從而減小了泄漏風險。另外，通過沿Z形槽旋轉(zhuǎn)放氣閥體而控制了孔的打開和封閉，從而可以用手來操作。 根據(jù)本發(fā)明的實施例，在旋轉(zhuǎn)放泄接頭中應(yīng)用了更加耐用的線密封，從而減小了與隨溫度變化的公差變化的關(guān)聯(lián)度。而現(xiàn)有技術(shù)的旋轉(zhuǎn)放泄接頭中的是面密封結(jié)構(gòu)，其由軟管密封件、和接頭殼體以及放氣閥體的密封表面組成，對隨溫度變化的公差變化較敏感。因此，當存在接頭殼體內(nèi)的兩個孔的較差的內(nèi)徑和公差，特別是溫度變化之后的圓度和同軸度公差變差時，泄漏通常出現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)的旋轉(zhuǎn)放氣接頭中。而且，相對于軟管密封件，O形環(huán)更加耐用且更便宜，而且是標準件。根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，所述輔助密封件為O形環(huán)，所述主密封件為軟管密封件，其帶有斜面，以便能通過旋轉(zhuǎn)所述放氣閥體而打開所述孔。隨溫度變化的公差變化能被O形環(huán)的變形所抵消，從而使得放氣閥體在接頭殼體內(nèi)的同心度能夠比現(xiàn)有技術(shù)的旋轉(zhuǎn)放泄接頭要好。因此，在此情況下，輔助密封件同樣能減小放氣閥體由于較差公差或隨溫度變化的公差變化而產(chǎn)生的傾斜。所述放氣閥體還可通過彈簧夾或其它卡夾而被卡在所述接頭殼體內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明，所述主密封件和輔助密封件間隔開一定距離，間隔的距離越大，放氣閥體的傾斜度越小。


通過下面參照附圖對本發(fā)明實施例進行的詳細描述，本發(fā)明的特征及其優(yōu)點將是顯而易見的。在圖中圖1A-1B是現(xiàn)有技術(shù)的螺紋式放氣接頭結(jié)構(gòu)的截面圖。圖2A-2B是現(xiàn)有技術(shù)的旋轉(zhuǎn)放氣接頭結(jié)構(gòu)的截面圖。圖3A-3B是本發(fā)明實施例的旋轉(zhuǎn)放氣接頭在封閉狀態(tài)下的透視圖和截面圖。圖4A-4B是本發(fā)明實施例的旋轉(zhuǎn)放氣接頭在打開狀態(tài)下的透視圖和截面圖。圖5是本發(fā)明另一實施例的旋轉(zhuǎn)放氣接頭在封閉狀態(tài)下的截面圖。
具體實施例方式下面參照圖3-5詳細描述本發(fā)明的實施例。
圖3A-B和圖4A-B顯示了本發(fā)明用于車輛液壓離合器分離系統(tǒng)的放泄接頭200，其包括放氣閥體210和接頭殼體220，放氣閥體210被裝配在接頭殼體220內(nèi)，同時能相對接頭殼體220旋轉(zhuǎn)，所述放氣閥體210和接頭殼體220之間安裝有主密封件230，且所述放氣閥體210在其外周上具有孔211，所述孔211能被主密封件230封閉，并且能在旋轉(zhuǎn)180度后打開，以便泄放。所述接頭200還具有輔助密封件240，其安裝在所述放氣閥體210和接頭殼體220之間，沿泄放方向位于孔211之后。在實施例中，放氣閥體210包括大徑部分和小徑部分，主密封件被裝配在小徑部分上,輔助密封件被裝配在大徑部分上。在實施例中，所述接頭殼體220外周上還設(shè)有Z形凹槽221，所述放氣閥體210外周上設(shè)有凸起(未標出)，且所述主密封件230和輔助密封件240均為O形密封環(huán)，通過使所述凸起沿所述凹槽221移動以旋轉(zhuǎn)所述放氣閥體210而使所述主密封件230松開密封， 以便打開孔211。以此方式，兩個O形密封環(huán)分別起主密封和輔助密封作用，且形成了兩個線密封結(jié)構(gòu)，由此隨溫度變化的公差變化能被O形環(huán)的變形所抵消，因此減小了所述放氣閥體210相對于所述接頭殼體220的傾斜，從而減小了泄漏風險。另外，通過沿Z形凹槽221旋轉(zhuǎn)放氣閥體210而控制了孔211的打開和封閉，從而可以用手來操作。以此方式，放泄接頭的旋轉(zhuǎn)和停止處于兩個不同的高度，如圖3和4所示，從而封閉和打開孔211。在實施例中，所述主密封件230和輔助密封件240間隔開一定距離，間隔的距離越大，放氣閥體的傾斜度越小。根據(jù)本發(fā)明的實施例，在旋轉(zhuǎn)放氣接頭200中應(yīng)用了更加耐用的線密封，從而減小了與隨溫度變化的公差變化的關(guān)聯(lián)度。而且，相對于現(xiàn)有技術(shù)中采用的軟管密封件，O形環(huán)更加耐用且更便宜，而且是標準件。圖5顯示了本發(fā)明的另一實施例，其中放氣接頭300包括放氣閥體310和接頭殼體340。本實施例與圖3-4所示實施例不同之處在于，所述輔助密封件350為O形環(huán)，所述主密封件為軟管密封件330，其帶有斜面，以便能通過旋轉(zhuǎn)所述放氣閥體310而打開所述孔311。在本例中，軟管密封件330僅起主密封作用，輔助密封環(huán)350則同樣能通過變形而抵消隨溫度變化的公差變化，減小放氣閥體310由于較差公差或隨溫度變化的公差變化而產(chǎn)生的傾斜，防止出現(xiàn)泄漏。在本實施例中，所述放氣閥體310還通過彈簧夾320而被卡在所述接頭殼體340內(nèi)。以此方式，放泄接頭的旋轉(zhuǎn)和停止保持彈簧夾320處于相同的高度。同樣，在本實施例中，所述主密封件330和輔助密封件350間隔開一定距離，間隔的距離越大，放氣閥體的傾斜度越小。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，以上描述只是示例性的。在不背離本發(fā)明的思想和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作出多種修改和變化。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛液壓離合器分離系統(tǒng)中加注液體和排氣的放氣接頭(200;300)，其包括放氣閥體(210 ；310)和接頭殼體(220 ;340)，放氣閥體(210 ；310)被裝配在接頭殼體(220 ；340)內(nèi)，同時能相對其旋轉(zhuǎn)，所述放氣閥體(210 ；310)和接頭殼體(220 ；340)之間安裝有主密封件(230 ;330)，且所述放氣閥體(210 ；310)在其外周上具有孔(211 ;311)，所述孔(211 ；311)能通過主密封件(230 ；330)封閉，并且能在旋轉(zhuǎn)180度后打開，以便按照需要排出系統(tǒng)內(nèi)的空氣或液體，其特征在于，所述接頭(200 ；300)還具有輔助密封件(240 ；350)，其安裝在所述放氣閥體(210 ；310)和接頭殼體(220 ；340)之間，沿泄放方向位于所述孔之后，用以減小所述放氣閥體(210 ；310)相對于所述接頭殼體(220 ；340)的傾斜。
2.權(quán)利要求I所述的放氣接頭(200;300)，其中所述放氣閥體(210 ；310)具有大徑部分和小徑部分，所述主密封件(230 ；330)被裝配在所述小徑部分上，所述輔助密封件(240 ；350)被裝配在所述大徑部分上。
3.權(quán)利要求2所述的放氣接頭(200)，其中所述接頭殼體(220)外周上設(shè)有Z形凹槽(221)，所述放氣閥體(210)外周上設(shè)有凸起，且所述主密封件(230)和輔助密封件(240)均為O形密封環(huán)，通過使所述凸起沿所述凹槽(221)移動以旋轉(zhuǎn)所述放氣閥體(210)而使所述主密封件(230)松開密封。
4.權(quán)利要求2所述的放氣接頭(300)，其中所述輔助密封件(350)為O形環(huán)，所述主密封件(330)為軟管密封件，其帶有斜面，以便能通過旋轉(zhuǎn)所述放氣閥體(310)而打開所述孔(311)。
5.權(quán)利要求4所述的放氣接頭(300)，其中所述放氣閥體(310)通過彈簧夾(320)或卡夾而被卡在所述接頭殼體(340)內(nèi)。
6.權(quán)利要求1-5中任一項所述的放氣接頭(200;300)，其中所述主密封件(230 ；330)和輔助密封件(240;350)間隔開一定距離，間隔的距離越大，放氣閥體的傾斜度越小。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于車輛液壓離合器分離系統(tǒng)中加注液體和排氣的放氣接頭(200；300)，其包括放氣閥體(210；310)和接頭殼體(220；340)，放氣閥體被裝配在接頭殼體(220；340)內(nèi)，同時能旋轉(zhuǎn)，所述放氣閥體(210；310)上安裝有主密封件(230；330)，且所述放氣閥體(210；310)在其內(nèi)具有孔(211；311)，所述孔通過主密封件(230；330)封閉，并且能夠在旋轉(zhuǎn)180度后打開，以便按照需要排出系統(tǒng)內(nèi)的空氣或液體。所述放氣接頭(200；300)還具有輔助密封件(240；350)，其安裝在所述放氣閥體(210；310)上，沿泄放方向位于所述孔之后，用以減小放氣閥體相對于接頭殼體的傾斜，從而減小放氣閥體與接頭殼體之間產(chǎn)生泄漏的風險。
文檔編號F16D25/12GK102777510SQ201110128759
公開日2012年11月14日 申請日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者黃超 申請人:謝夫勒科技股份兩合公司