本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種放氣閥以及具有該放氣閥的車輛。

背景技術(shù)：

隨著汽車的不斷普及，各類汽車的產(chǎn)量不斷增加，而每臺(tái)汽車在動(dòng)力總成系統(tǒng)安裝完成之后，要對(duì)離合系統(tǒng)注入制動(dòng)液并排凈管路中氣體。目前，用兩位操作員配合完成放氣操作是各大主機(jī)廠主流的做法。但是，在整車安裝時(shí)，放氣閥插拔過(guò)程都是人工操作，浪費(fèi)工時(shí)，效率低下，且有錯(cuò)誤操作風(fēng)險(xiǎn)；另外，密封圈在多次放氣插拔放氣閥頭時(shí)容易翻滾變形，密封失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種放氣閥，以解決傳統(tǒng)放氣閥在放氣時(shí)效率低下的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種放氣閥，包括：三通管；閥頭，所述閥頭可運(yùn)動(dòng)地安裝在所述三通管上且具有第一位置和第二位置，所述閥頭內(nèi)形成有連通外界的排氣通道，所述閥頭處于所述第一位置時(shí)，所述排氣通道與所述三通管連通，所述閥頭處于所述第二位置時(shí)，所述排氣通道與所述三通管斷開(kāi)；密封件，所述密封件設(shè)置在所述排氣通道內(nèi)且選擇性地密封所述排氣通道，所述密封件密封所述排氣通道時(shí)，所述閥頭適于在所述三通管內(nèi)的油液壓力下從所述第一位置運(yùn)動(dòng)至所述第二位置。

進(jìn)一步地，所述放氣閥還包括：保持組件，所述保持組件設(shè)置在所述三通管和所述閥頭之間且適于使得所述閥頭保持在所述第一位置處。

進(jìn)一步地，所述保持組件包括：卡子，所述卡子形成在所述三通管的端部上；卡環(huán)，所述卡環(huán)形成在所述閥頭的外周上且適于與所述卡子配合以使所述閥頭保持在所述第一位置處。

進(jìn)一步地，所述閥頭包括：頭部，所述密封件設(shè)置在所述頭部?jī)?nèi)；桿部，所述桿部連接在所述頭部的下端且可運(yùn)動(dòng)地配合在所述三通管的端部處；尾部，所述尾部連接在所述桿部的下端且在所述閥頭處于所述第二位置時(shí)，所述尾部貼靠在所述三通管的端部下方以關(guān)閉所述排氣通道。

進(jìn)一步地，所述放氣閥還包括：密封墊，所述密封墊套設(shè)在所述桿部上且止抵在所述尾部上。

進(jìn)一步地，所述頭部上設(shè)置有液體儲(chǔ)存區(qū)，所述液體儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)的液體適于流向所述頭部?jī)?nèi)的所述排氣通道以使所述密封件密封所述排氣通道，所述密封件的密度小于所述液體的密度。

進(jìn)一步地，所述排氣通道位于所述頭部?jī)?nèi)的部分形成有錐形的液體緩沖區(qū)，所述液體儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)的油液適于流向所述液體緩沖區(qū)。

進(jìn)一步地，所述放氣閥還包括：彈性件，所述彈性件設(shè)置在所述三通管的端部和所述閥頭之間。

進(jìn)一步地，所述閥頭和所述三通管之間設(shè)置有密封環(huán)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的放氣閥具有以下優(yōu)勢(shì)：

根據(jù)本實(shí)用新型的放氣閥，在放氣完成后可以在制動(dòng)液的壓力下自動(dòng)完成密封過(guò)程，從而可以節(jié)省人力，可以減少工作人員的操作，以及可以避免工作人員的誤操作，可以提高放氣效率，可以提高整車安裝效率。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，包括上述的放氣閥。

所述車輛與上述放氣閥相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的放氣閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的放氣閥的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

放氣閥100；

三通管10；

閥頭20；頭部21；桿部22；尾部23；排氣通道24；

密封件30；支撐臺(tái)31；

保持組件40；卡子41；卡環(huán)42；

密封墊50；彈性件60；密封環(huán)70。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的放氣閥100，該放氣閥100適于連接在車輛的變速器液壓分離副缸和整車離合管路上。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的放氣閥100可以包括：三通管10、閥頭20和密封件30，三通管10具有變速器接口和離合管路接口，這樣三通管10通過(guò)變速器接口和離合管路接口分別連接變速器液壓分離副缸和整車離合管路。

閥頭20可以運(yùn)動(dòng)地安裝在三通管10上，而且閥頭20具有兩個(gè)運(yùn)動(dòng)極限位置，兩個(gè)運(yùn)動(dòng)極限位置分別為第一位置和第二位置，閥頭20內(nèi)形成有連通外界的排氣通道24，閥頭20處于第一位置時(shí)，排氣通道24與三通管10連通，這樣三通管10和外界可以通過(guò)排氣通道24連通，從而離合器內(nèi)的氣體可以通過(guò)三通管10、排氣通道24排放到外界中，從而離合器內(nèi)注入制動(dòng)液。

閥頭20處于第二位置時(shí)，排氣通道24與三通管10斷開(kāi)?？梢岳斫獾氖?，此時(shí)，三通管10和外界斷開(kāi)，三通管10處于密封狀態(tài)，如果此時(shí)剛好完成離合器注入制動(dòng)液的過(guò)程，這樣離合器內(nèi)氣體放氣完成，離合器可以正常工作。

密封件30設(shè)置在排氣通道24內(nèi)，而且密封件30選擇性地密封排氣通道24，密封件30密封排氣通道24時(shí)，閥頭20適于在三通管10內(nèi)的油液壓力下從第一位置運(yùn)動(dòng)至第二位置。也就是說(shuō)，如果密封件30已經(jīng)密封了排氣通道24后，此時(shí)，三通管10與外界斷開(kāi)，閥頭20可以在三通管10內(nèi)注入的制動(dòng)液的作用下推動(dòng)閥頭20從第一位置向第二位置運(yùn)動(dòng)直至運(yùn)動(dòng)至第二位置，這樣閥頭20內(nèi)的排氣通道24與三通管10斷開(kāi)，從而可以防止三通管10和離合器與外界連通，進(jìn)而可以保證三通管10和離合器的密封性，可以保證三通管10和離合器的工作可靠性?？蛇x地，密封件30可以為密封球，密封球易于布置，而且密封球易于密封排氣通道24。

進(jìn)一步地，如圖1和圖2所示，放氣閥100還可以包括：保持組件40，保持組件40設(shè)置在三通管10和閥頭20之間，而且保持組件40適于使得閥頭20保持在第一位置處。可以理解的是，在閥頭20處于第一位置時(shí)，三通管10通過(guò)排氣通道24與外界連通，離合器和三通管10可以向外界放氣，但是如果沒(méi)有固定或者保持的情況下，閥頭20將在氣體流動(dòng)的作用下相對(duì)三通管10的端部運(yùn)動(dòng)，從而無(wú)法持續(xù)處于第一位置處。通過(guò)設(shè)置保持組件40，可以使得閥頭20保持在第一位置處，從而可以保證三通管10和離合器的放氣順暢性，可以加快放氣速度。

具體地，如圖2所示，保持組件40可以包括：卡子41和卡環(huán)42，卡子41形成在三通管10的端部上，卡環(huán)42形成在閥頭20的外周上，而且卡環(huán)42適于與卡子41配合以使閥頭20保持在第一位置處。卡子41可以為多個(gè)，而且多個(gè)卡子41可以在三通管10的端部表面上均勻分布，其中卡子41可以具有彈性，這樣可以易于卡子41變形，從而可以便于卡子41和卡環(huán)42的配合。卡環(huán)42一體形成在閥頭20上。

工作人員可以用手按壓閥頭20，這樣可以使得卡環(huán)42迫使卡子41變形，而且卡環(huán)42可以入卡子41內(nèi)，從而可以使得閥頭20保持在第一位置處。而且，在制動(dòng)液的壓力作用下，卡環(huán)42可以從卡子41內(nèi)脫出。

下面詳細(xì)描述一下閥頭20的具體結(jié)構(gòu)。

如圖2所示，閥頭20可以包括：頭部21、桿部22和尾部23，密封件30可以設(shè)置在頭部21內(nèi)，桿部22連接在頭部21的下端，而且桿部22可以運(yùn)動(dòng)地配合在三通管10的端部處，尾部23連接在桿部22的下端，而且尾部23在閥頭20處于第二位置時(shí)，尾部23貼靠在三通管10的端部下方以關(guān)閉排氣通道24。尾部23可以防止閥頭20從三通管10的端部處脫出，而且尾部23可以起到關(guān)閉和密封排氣通道24的作用，從而可以提高放氣閥100和離合器的密封可靠性。其中，卡環(huán)42可以形成在桿部22上。

優(yōu)選地，如圖2所示，放氣閥100還可以包括：密封墊50，密封墊50套設(shè)在桿部22上，而且密封墊50可以止抵在尾部23上。這樣在閥頭20處于第二位置處時(shí)，密封墊50可以較好地密封三通管10和閥頭20，從而可以將排氣通道24和三通管10斷開(kāi)。

可選地，閥頭20的頭部21上可以設(shè)置有液體儲(chǔ)存區(qū)，液體儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)的液體適于流向頭部21內(nèi)的排氣通道24以使密封件30密封排氣通道24，密封件30的密度小于液體的密度?？梢岳斫獾氖?，在離合器內(nèi)的氣體放氣完成時(shí)，液體儲(chǔ)存區(qū)可以向位于頭部21內(nèi)的排氣通道24噴射高壓液體，高壓液體可以促使密封件30上升，直至密封件30密封排氣通道24，具體地，直至密封件30密封排氣通道24的出口。這樣可以將三通管10和外界斷開(kāi)，從而可以使得閥頭20在制動(dòng)液的壓力下從第一位置運(yùn)動(dòng)至第二位置，進(jìn)而放氣閥100可以自動(dòng)完成關(guān)閉過(guò)程。

其中，如圖2所示，排氣通道24位于頭部21內(nèi)的部分形成有錐形的液體緩沖區(qū)，液體儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)的油液適于流向液體緩沖區(qū)。這樣噴射入液體緩沖區(qū)內(nèi)的油液可以使得密封件30快速上升，直至密封排氣通道24，而且錐形的液體緩沖區(qū)可以使得高壓液體進(jìn)入到排氣通道24內(nèi)流動(dòng)平緩，以及使得密封件30可以漂浮在液體表面上。

如圖2所示，閥頭20的頭部21內(nèi)設(shè)置有支撐臺(tái)31，支撐臺(tái)31可以用于支撐密封件30，這樣可以便于密封件30在適宜的情況下去密封排氣通道24，從而可以提高放氣閥100的結(jié)構(gòu)可靠性。

進(jìn)一步地，如圖1所示，放氣閥100還可以包括：彈性件60，彈性件60設(shè)置在三通管10的端部和閥頭20之間。彈性件60可以為彈簧，彈簧可以套設(shè)在閥頭20的桿部22上，而且彈簧的兩端分別止抵在閥頭20的頭部21和三通管10的端部表面上，彈簧可以提供給閥頭20從第一位置向第二位置運(yùn)動(dòng)的彈性力，從而可以易于放氣閥100自動(dòng)完成放氣密封過(guò)程，進(jìn)而可以提高放氣閥100的結(jié)構(gòu)可靠性。

可選地，如圖1所示，閥頭20和三通管10之間可以設(shè)置有密封環(huán)70。密封環(huán)70可以至少一定程度上提高閥頭20和三通管10之間的密封性，可以提高放氣閥100的結(jié)構(gòu)可靠性。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的放氣閥100，在放氣完成后可以在制動(dòng)液的壓力下自動(dòng)完成密封過(guò)程，從而可以節(jié)省人力，可以減少工作人員的操作，以及可以避免工作人員的誤操作，可以提高放氣效率，可以提高整車安裝效率。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的放氣閥100。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。