專利名稱：無填充件內(nèi)齒輪泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的無填充件(Füllstücklos)的內(nèi)齒輪泵。特別是本發(fā)明與一種具有較好的相互嚙合的齒密封的內(nèi)齒輪泵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)。
無填充件的內(nèi)齒輪泵和馬達(dá)有一帶主動(dòng)齒輪和內(nèi)齒輪的齒輪嚙合結(jié)構(gòu)，它們的齒既可相對(duì)嚙合進(jìn)各自齒隙中，又可在徑向相對(duì)側(cè)使其齒項(xiàng)密封地相互對(duì)置接觸，以由此可將抽吸區(qū)和壓力區(qū)分界開。齒嚙合可基于旋轉(zhuǎn)線(Trochoiden)和一擺線，但也可為其它形式。因?yàn)樵趯?shí)際上由于不可避免的公差以及由于特別是在高的壓力下產(chǎn)生的變形，使得特別在齒頂相互接貼靠的齒嚙合區(qū)不可能達(dá)到所提及的密封接觸，因此必須采取措施來保證密封接觸。
在已知的上述形式(DE-C4421255)的內(nèi)齒輪泵中內(nèi)齒輪被接納在座圈中并形成一個(gè)環(huán)隙并且通過該座圈而支承在殼體中。在內(nèi)齒輪周向平面的軸向槽中設(shè)置有可徑向移動(dòng)的密封件，通過這些密封件在座圈和內(nèi)齒輪的周向面之間的環(huán)隙被分成多個(gè)相對(duì)密封的周向段。通過在殼體中壓力腔區(qū)開有一個(gè)槽，使得在相應(yīng)的周向區(qū)段進(jìn)入壓力腔中時(shí)，壓力液體就流入周向區(qū)段中。由此在壓力腔中的周向區(qū)段中建立起一個(gè)朝向抽吸腔側(cè)的壓力，從而使得主動(dòng)齒輪和內(nèi)齒輪的輪頂相互密封地貼靠。
因?yàn)閮?nèi)齒輪非直接地，而是通過和座圈形成一環(huán)隙后支承在殼體中，所以在壓力區(qū)在座圈和內(nèi)齒輪的周面之間通過供給壓力液體而產(chǎn)生一個(gè)作用到內(nèi)齒輪上的徑向力。徑向力的大小可由引導(dǎo)壓力液體的槽的長度和環(huán)隙所分成的周向區(qū)段的尺寸和數(shù)量來決定。因?yàn)槿ψ蛢?nèi)齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，也即其整個(gè)外周形成支承面，并只產(chǎn)生小的磨損，而在密封件和座圈的內(nèi)周之間只有很小的相對(duì)運(yùn)動(dòng)并且由此不會(huì)產(chǎn)生值得注意的磨損。
引導(dǎo)壓力液體的槽為局部圓形并且和環(huán)隙端側(cè)搭接(在相應(yīng)周向區(qū)段進(jìn)入槽區(qū)域時(shí)，壓力液體即通過該槽流入環(huán)隙)，由此壓力液體在軸向可流進(jìn)環(huán)隙中。在與該槽相對(duì)側(cè)設(shè)有一個(gè)和抽吸腔相連的相似結(jié)構(gòu)的卸載槽，在達(dá)到卸載槽的周向區(qū)段中通過該卸載槽環(huán)隙又一次卸去在其中的壓力。因此總是可以通過在內(nèi)齒輪泵抽吸和壓力側(cè)的壓力差來保證得到一精確確定的力的關(guān)系。
由于具有環(huán)隙，在運(yùn)行時(shí)內(nèi)齒輪到達(dá)一個(gè)位置，所述位置只由在齒輪嚙合區(qū)和在環(huán)隙中所形成的壓力平衡來決定。由此內(nèi)齒輪的機(jī)械磨損相當(dāng)小。通過隨動(dòng)件來保證座圈和內(nèi)齒輪的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而所述隨動(dòng)件又不妨礙內(nèi)齒輪的自由運(yùn)動(dòng)。這可通過形狀相配地相互嚙合的且分別設(shè)置在座圈和內(nèi)齒輪周面上的凸起或凹陷部分來達(dá)到。
在軸向槽中可徑向移動(dòng)且和座圈的內(nèi)面相接觸的密封件通過彈簧件和壓力區(qū)的壓力而移入密封接觸態(tài)。通過部分利用現(xiàn)存的環(huán)隙使座圈相對(duì)于內(nèi)齒輪偏心設(shè)置使得可保證得到或顯著改善內(nèi)齒輪泵的自抽吸能力。這樣來形成偏心率，使得座圈的中軸線到主動(dòng)齒輪的軸線距離小于內(nèi)齒輪軸線到主動(dòng)齒輪軸線的距離。通過這種偏心率使得彈簧件不均勻地預(yù)緊，因而在無壓力狀態(tài)下將主動(dòng)齒輪和內(nèi)齒輪的齒頂相互密封地壓緊。因?yàn)樽Φ膬?nèi)表面例如可通過磨削作為一個(gè)高精度的密封面，也可使用金屬柱作為密封件，它提供一線性的密封接觸。由此可相當(dāng)精確地確定周向段在圓周方向的延伸以及由此而得到的徑向力。
本發(fā)明目的在于從上述已知的內(nèi)齒輪泵的基本思想出發(fā)，在保持所有優(yōu)點(diǎn)的情況下，得到一個(gè)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單并且功能更有效的結(jié)構(gòu)。
按本發(fā)明通過具有權(quán)利要求1特征的開始所述形式的內(nèi)齒輪泵來實(shí)現(xiàn)上述目的。
通過使在壓力腔區(qū)域中的環(huán)隙的周向段通過內(nèi)齒輪的徑向開口而和在主動(dòng)齒輪和內(nèi)齒輪齒嚙合區(qū)之間的壓力腔相連，可使在殼體中不再要求設(shè)置控制周向區(qū)段中的壓力建立的槽。因此，特別在殼體具有徑向入口和出口連接件時(shí)有利的內(nèi)齒輪的徑向開口同時(shí)用于向環(huán)隙的周向段提供壓力。此外，密封件這種在周向可輕微移動(dòng)的結(jié)構(gòu)可在通過軸向槽產(chǎn)生的接納腔中，特別在抽吸腔和壓力腔之間的過渡區(qū)中得到一個(gè)改善的周向區(qū)段的密封，因?yàn)橛捎谠撎幩龅膲航得芊饧?yōu)選在周向受壓并且在壓力腔區(qū)域使環(huán)隙相對(duì)于抽吸腔密封。在此又有一種可能性，在壓力腔和抽吸腔之間的過渡區(qū)設(shè)置一預(yù)填充狹縫并且由此加快或減慢由齒隙而形成的腔室的填充或排空。
特別有利的在于，密封件的接納腔其橫截面形狀與密封件橫截面形狀相配并且所述密封件以一小的間隙安于接納腔中。最好為滾柱的密封件由此安放于橫截面也為相應(yīng)圓柱形的接納腔中并可在其中有限地徑向和周向運(yùn)動(dòng)。為了在使用密封柱時(shí)加強(qiáng)周向密封效果，座圈和內(nèi)齒輪中軸向槽的過渡區(qū)偏離純圓柱形橫截面朝向環(huán)隙回縮，使得密封件得到一個(gè)密封的線性接觸。
為了有利于得到迅速和均勻的環(huán)隙周向區(qū)段以及壓力腔區(qū)接納腔的壓力作用，內(nèi)齒的徑向開口宜進(jìn)入一個(gè)在內(nèi)齒輪一周向面和/或在座圈一內(nèi)表面中的包圍該內(nèi)齒輪的環(huán)槽中。
可這樣來實(shí)現(xiàn)由主動(dòng)齒輪、內(nèi)齒輪和座圈組成的運(yùn)行單元的轉(zhuǎn)動(dòng)，即使由主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)的內(nèi)齒輪與座圖形狀相配地連接。為此可按開始所述的DE-C4421255在內(nèi)齒輪的周面和/或在圈齒的內(nèi)表面上設(shè)置隨動(dòng)件，它們形狀相配地嚙合。但按本發(fā)明的內(nèi)齒輪泵中可不使用單獨(dú)的隨動(dòng)件，因?yàn)樵诮蛹{腔中的密封件本身就形成了一個(gè)將內(nèi)齒輪和座圈相連的形狀相配的連接件。
從下面借助附圖對(duì)實(shí)施例的說明中和從其它從屬權(quán)利要求中可得到本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)和特征。附圖中

圖1，2是在壓力和抽吸側(cè)軸向液體作用的內(nèi)齒輪泵一實(shí)施例自然尺寸的橫、縱剖面圖；圖3，4是在壓力和抽吸側(cè)徑向液體作用的內(nèi)齒輪泵一第二實(shí)施例自然尺寸的橫、縱剖視圖；圖5是由主動(dòng)齒輪，內(nèi)齒輪和座圈(Laufring)組成的運(yùn)行單元端視圖；圖6至9是圖5細(xì)節(jié)的放大視圖，它示出了座圈和內(nèi)齒輪以及密封件和接納腔的相對(duì)位置；圖10a至10c借助于圖3的一細(xì)節(jié)表示出了在壓力和抽吸腔之間過渡區(qū)的預(yù)填充縫的結(jié)構(gòu)；圖11，12為內(nèi)齒輪泵一第三實(shí)施例自然尺寸的橫向縱剖視圖；圖13從圖12箭頭XIII-XIII方向看一帶壓力場(chǎng)的軸承盤的側(cè)視圖；圖14是沿圖12XIV-XIV線的剖視圖；圖1至14中所述的按本發(fā)明內(nèi)齒輪泵的實(shí)施例大致由一個(gè)整體由1或1’表示的殼體，一個(gè)安設(shè)于殼體內(nèi)的運(yùn)行單元2，2’，該運(yùn)行單元由一個(gè)圈座3或3’和一個(gè)內(nèi)齒輪4，4’組合而成，和一個(gè)固定安裝在一軸6，6’上的主動(dòng)齒輪5或5’組成。殼體1或1’由一中間件11，11’或固定在中間件端側(cè)的端蓋12，13或12’，13’裝配而成，端蓋內(nèi)表面形成相對(duì)的殼體壁。殼體中間件11或11’上開有一個(gè)中心支承孔14或14’，其中接納和支承有運(yùn)行單元2或2’。
在圖1和2實(shí)施例中，端蓋13包括一個(gè)抽吸道15，它首先徑向延伸，然后再軸向拐彎，并且流進(jìn)內(nèi)齒輪4和主動(dòng)齒輪5嚙合區(qū)之間的抽吸腔。相應(yīng)地在端蓋13中還有一個(gè)壓力道17，它首先徑向然后再軸向地流進(jìn)主動(dòng)齒輪和內(nèi)齒輪嚙合區(qū)之間的壓力空腔。
在圖3，4實(shí)施例中在中間件11’中設(shè)有流動(dòng)介質(zhì)進(jìn)入的連接裝置。在此抽吸道15’和壓力道17’完全徑向延伸并且流入局部包圍按圖3的座圈3’的外周的一抽吸場(chǎng)16’或一壓力場(chǎng)18’。
軸6或6’通過未示出的軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在端蓋12，13或12’，13’中。如圖5所示，主動(dòng)齒輪5和內(nèi)齒輪4相互之間具有一個(gè)偏心量e，即主動(dòng)齒輪軸MR和內(nèi)齒輪軸MH之間的距離，它相應(yīng)于主動(dòng)齒輪和內(nèi)齒輪理論上的嚙合幾何結(jié)構(gòu)并且前提為在嚙合區(qū)無間隙的滾切或滑動(dòng)。未進(jìn)一步描述的是，座圈3相對(duì)于內(nèi)齒4偏心地設(shè)在中間件11中，使其轉(zhuǎn)軸到主動(dòng)齒輪軸MR的距離小于到內(nèi)齒輪軸MH的距離。由此而形成的運(yùn)行單元2的作用方式相應(yīng)于一開始所述的DE-C4421255中所述的作用方式，這一點(diǎn)在下面將進(jìn)行詳細(xì)。
內(nèi)齒輪4帶一徑向間隙地設(shè)置在座圈3中，由此形成一環(huán)隙。在圖1至4的實(shí)施例中在所有側(cè)環(huán)隙寬度都為0.1mm，由此在下面將要細(xì)述的內(nèi)齒輪4和座圈3的單側(cè)接觸中將形成寬度最大至0.2mm的間隙。內(nèi)齒輪4在其周向面42中橫截面中具有一個(gè)半圓形的軸向槽43，與其相對(duì)的是在座圈3的內(nèi)表面33上相應(yīng)形成的軸向槽32。相對(duì)而置的軸向槽32，43提供了多個(gè)接納腔45，其中分別接納有一個(gè)圓形橫截面的密封柱44(圖6)。在所述實(shí)施例中該密封柱44最好由一種在高到180℃溫度仍保持穩(wěn)定的高強(qiáng)度塑料制成。接納腔45和密封柱44的尺寸應(yīng)這樣來選擇，使得密封柱44既可在徑向又可在周向進(jìn)行微量調(diào)節(jié)，其中徑向的間隙只要必能保證密封柱44在兩個(gè)周向能進(jìn)行無阻礙的推移。但這并不排斥密封柱44輕輕地貼靠在軸向槽32，43的底部，使得內(nèi)齒輪4局部也通過密封柱44支承在座圈3上。如從圖6至9可以較清楚地看出，為了使密封柱44和兩個(gè)軸向槽的側(cè)面得到一個(gè)密封安全的線性接觸，軸向槽32和43的過渡區(qū)朝向環(huán)隙31傾斜，其結(jié)構(gòu)也就不再是一個(gè)純圓柱形橫截面形狀并且由此也就擴(kuò)大了每個(gè)相應(yīng)的槽的寬度。
內(nèi)齒輪4另外還具有從其齒隙底部起的徑向開口24，它和在內(nèi)齒4周面上的環(huán)槽25(圖2)相通。包圍內(nèi)齒4的環(huán)槽25(其槽截面可從圖2看出)穿過軸向槽43并且用以安全地填充在軸向槽32，43之間形成的環(huán)隙31的周向段34以及給接納腔45供以流動(dòng)介質(zhì)。
座圈3同樣具有一個(gè)和徑向開口24同軸作用的徑向開口26，它(們)在圖1，2所示的實(shí)施例中在壓力側(cè)流進(jìn)殼體凹處21(圖1)，由此構(gòu)成了運(yùn)行單元2的靜壓支承。在圖3，4的實(shí)施例中相應(yīng)的開口26’用以向壓力道17’的方向傳送處于壓力下的流動(dòng)介質(zhì)并且由此其橫截面要大于圖1，2實(shí)施例的橫截面積。
所示實(shí)施例中，內(nèi)齒輪4和主動(dòng)齒輪5的嚙合為漸屈線嚙合(Evolventen-Verzahnungen)，也即這種齒嚙合齒面的輪廓為漸屈曲線而齒頂和齒根面部分則為圓弧形。齒數(shù)和齒嚙合幾何形狀應(yīng)這樣來選擇，使得在剖分線A-A(圖5)區(qū)域內(nèi)主動(dòng)齒輪5的齒完全伸入內(nèi)齒輪4的齒隙中或者和其徑向相對(duì)，完全從內(nèi)齒輪4的齒隙中出來并且相互密封地支承著齒頂。為了保證在主動(dòng)齒輪5和內(nèi)齒輪4之間得到一個(gè)無沖擊平穩(wěn)的運(yùn)行，宜將齒頂圓整，也即除去齒頂圓和齒面之間的棱邊。對(duì)此特別有利的在于棱邊的去除不關(guān)于齒中心線對(duì)稱，也即在入流側(cè)有一較大的圓整半徑，而出流側(cè)則較小。
為了控制和精確地調(diào)整匹配從壓力側(cè)作用到內(nèi)齒輪4，4’上的力，該力為在壓力腔區(qū)域環(huán)隙31的單個(gè)周向段34中的合力，可例如在按圖3，4的實(shí)施例中，在密封地貼靠在座圈3’的外周上的殼體區(qū)段中，在以E表示的抽吸場(chǎng)16’的過渡區(qū)設(shè)有一個(gè)預(yù)填充狹縫。圖10中給出了在抽吸場(chǎng)16’的出流過渡區(qū)E的一相應(yīng)的預(yù)填充狹縫10的結(jié)構(gòu)和配置。由此可以看出，預(yù)填充狹縫10從抽吸場(chǎng)16’延伸一定距離并進(jìn)入密封的殼體區(qū)中，使得在座圈3’進(jìn)入該區(qū)域時(shí)又仍在一定程度上通過徑向開口26’對(duì)內(nèi)齒輪4’相應(yīng)的齒隙進(jìn)行填充，由此影響了在壓力腔開始時(shí)的壓降。其影響程度取決于預(yù)填充狹縫數(shù)10的數(shù)量和其橫截面的尺寸。已相關(guān)地公開了這種形式的控制和預(yù)填充狹縫的作用方式，因而在此不再細(xì)述。
以下將借助于圖6至圖9參照按圖5的運(yùn)行單元對(duì)內(nèi)齒輪泵的作用方式進(jìn)行描述。在此圖6到9中分別為在圖5中用點(diǎn)劃線包起來的位置I到IV。
在抽吸側(cè)(圖5剖分線A-A的左側(cè))在內(nèi)齒輪4和主動(dòng)齒輪5之間的抽吸腔和由此在該處的座圈3和內(nèi)齒輪4之間的環(huán)隙31部分處于流動(dòng)介質(zhì)的抽吸壓力之下。因?yàn)樵诃h(huán)隙31的周向區(qū)段34中具有大致非常均勻的壓力，使密封柱44位于所屬的軸向槽32或43(也即由此形成的接納腔45)中的中間位置IV(圖8)。當(dāng)運(yùn)行單元2在箭頭示出的轉(zhuǎn)向(圖5)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)該接納腔45從抽吸腔通過剖分線A-A運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入位置I(圖6)。在該位置內(nèi)齒輪4的齒頂密封地貼靠在主動(dòng)齒輪5的齒頂上，因?yàn)?如下將要描述，內(nèi)齒輪在相應(yīng)的方向受壓。當(dāng)從抽吸腔過渡到壓力腔時(shí)，也即越過剖分線A-A時(shí)，在內(nèi)齒輪4的齒隙中由于齒隙容積的減小而形成升高的壓力。通過徑向開口24可分別使相應(yīng)的壓力傳遞進(jìn)所屬的環(huán)隙31的周向段34中并進(jìn)到相鄰的接納腔45中。因?yàn)樵诔槲缓蛪毫η恢g的過渡區(qū)附近在齒隙中還有不同的壓力，由于在周向段34之間相應(yīng)的壓降，密封柱44在周向相反于運(yùn)行方向(圖6中向左)受壓并且密封地貼靠在軸向槽32和43的側(cè)面上。內(nèi)齒輪4的環(huán)槽25也由此關(guān)閉。進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在周向區(qū)段34之間壓力腔中的壓降進(jìn)一步平衡，因而在位置II(圖9)，密封柱44在其接納腔45中又處于一中間位置。在接近從壓力腔到抽吸腔的過渡區(qū)時(shí)，也即，接近剖分線A-A時(shí)，在周向區(qū)段34中又產(chǎn)生一個(gè)壓降，該壓降可能由一個(gè)在相應(yīng)的位置E(圖3)存在的控制狹縫10而確定。結(jié)果是在位置II(圖7)密封柱44在其接納腔45中又在周向，但這次是在運(yùn)行方向得以移動(dòng)并且密封地壓在軸向槽側(cè)面上。由此可確定在位置I和III之間處于較高壓下的周向區(qū)段34的數(shù)量以及因而確定在該區(qū)域作用在內(nèi)齒輪4上的壓力。
當(dāng)嚙合區(qū)又一次越過剖分線A-A和徑向開口24和26進(jìn)入抽吸腔時(shí)，周向區(qū)段34和由此接納腔45完全卸去抽吸壓力。
因?yàn)榻蛹{腔45中的密封柱44同時(shí)也作為隨動(dòng)件，通過該隨動(dòng)件被驅(qū)動(dòng)的內(nèi)齒輪4使座圈3一起轉(zhuǎn)動(dòng)，在無壓力狀態(tài)下在周向區(qū)段34中密封柱44貼靠在運(yùn)行方向上軸向槽43后側(cè)面上和在運(yùn)行方向看軸向槽32的前側(cè)面上。但是，通過上面所述的在壓力腔區(qū)域中單個(gè)周向區(qū)段34中的壓力情況可消除上述情形，此時(shí)在進(jìn)入壓力腔或者從壓力腔出來時(shí)通過在不同方向移動(dòng)調(diào)整密封柱44使得產(chǎn)生一個(gè)力平衡。
由于在座圈3和內(nèi)齒輪4之間的環(huán)隙31，內(nèi)齒輪4在較高壓力時(shí)偏向抽吸側(cè)，由此在位置II(圖9)得到如0.2mm的最大間隙寬度，而在相對(duì)的位置IV環(huán)隙完全消失。當(dāng)運(yùn)行單元轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)齒輪4以那種方式連續(xù)地滾壓座圈3的內(nèi)表面。同時(shí)主動(dòng)齒輪和內(nèi)齒輪的齒頂相密封地互相加壓，如從圖1，3和5中可見。
為了改善內(nèi)齒輪泵的起動(dòng)特性，可按DE-C4421255所述的齒輪泵在座圈3和內(nèi)齒輪4之間設(shè)置壓力彈簧，由于所述的座圈3和內(nèi)齒輪4之間的偏心結(jié)構(gòu)在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)該壓簧被不平衡地預(yù)緊。在圖1和2所示的實(shí)施例中這些壓簧可設(shè)置在內(nèi)齒輪4的徑向開口24中并且被肩27支承在所述開口中。
圖11至14所示的實(shí)施例是所謂的管泵，它適用于高的傳送壓力，其結(jié)構(gòu)和作用方式與圖3和圖4所示實(shí)施例的泵相同并且因而不再細(xì)述。相同構(gòu)件的標(biāo)號(hào)和圖3和4實(shí)施例中的一致，但卻多了一個(gè)字母a。
主動(dòng)齒輪5’a和軸6’a一體制成并且在兩側(cè)支承在自己專門的支承盤8或9中。運(yùn)行單元(主動(dòng)齒輪，內(nèi)齒輪，座圈)和支承盤8，9一起安裝在管狀殼體11’a中，殼體端側(cè)通過端蓋12’a和13’a封閉。在驅(qū)動(dòng)側(cè)的殼體端蓋12’a中設(shè)有一個(gè)徑向軸密封件7。
驅(qū)動(dòng)側(cè)的支承盤8以其周面密封地貼靠在殼體內(nèi)壁并且以其端側(cè)密封地貼靠在殼體端蓋12’a或運(yùn)行單元上。與驅(qū)動(dòng)側(cè)相對(duì)的支承盤9既可在軸向又可在徑向進(jìn)行壓力補(bǔ)償，以不妨礙內(nèi)齒輪4’a在座圈3’a中的要求的自由運(yùn)動(dòng)。對(duì)此在支承盤9中背向運(yùn)行單元的端面形成一個(gè)壓力場(chǎng)90，該壓力場(chǎng)通過一個(gè)孔91和在內(nèi)齒輪4’a和主動(dòng)齒輪5’a之間的壓力腔相連。壓力場(chǎng)90具有一個(gè)大致半月形結(jié)構(gòu)，如圖13所示。由此該支承盤9密封地貼靠支承在運(yùn)行單元上。
如從圖14可進(jìn)一步看出，支承盤9在和軸向起作用的壓力場(chǎng)徑向相對(duì)的周面上具有兩個(gè)徑向壓簧92或93，它們大致為圓形。由此支承盤9可防止一個(gè)由于壓力場(chǎng)90而可能引致的傾側(cè)以及保證運(yùn)行單元端側(cè)的密封和所要求的內(nèi)齒輪4’a的徑向運(yùn)動(dòng)可能性。
與圖3，4所述實(shí)施例不同，此處所述的實(shí)施例中內(nèi)齒輪4’a在其外周面上沒有周向延伸的環(huán)形槽；徑向開口24’a直接接進(jìn)外周面。
本發(fā)明并不局限于此處所述的實(shí)施例。因此，也可使用磨削過的鋼制密封柱來代替塑料密封柱，它們總是可承受運(yùn)行時(shí)超過180℃的溫度。另外，也可使用雙排徑向開口24來代替內(nèi)齒輪4中的一排徑向開口，以由此改善齒隙的填充能力。按圖10，控制或預(yù)填充狹縫也可不設(shè)在殼體孔的周向面上，而將其設(shè)置在主動(dòng)齒輪和內(nèi)齒輪嚙合區(qū)中的殼體端蓋中。
另外，在已知的高壓情況下的殼體端蓋和運(yùn)行單元的側(cè)面之間可設(shè)有一個(gè)軸向壓力板，以較好地控制產(chǎn)生的軸向力。特別是在按圖11至14的實(shí)施例中在兩支承盤8，9上設(shè)有徑向或軸向壓簧。最后也可理解，除了使用上述實(shí)施例中的(漸屈線)嚙合，也可使用其它已知的齒嚙合方式例如旋轉(zhuǎn)線(Trochoiden)或擺線齒輪嚙合。
權(quán)利要求
1.無填充件的內(nèi)齒輪泵，帶一殼體(1，1’)，一個(gè)在殼體中轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)嚙合齒輪(4，4’)，一個(gè)與所述內(nèi)齒輪嚙合且可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的主動(dòng)齒輪(5)，主動(dòng)齒輪的齒一方面通過和內(nèi)齒輪的齒隙的嚙合，另一方面通過一個(gè)和在一個(gè)與齒隙嚙合區(qū)大致徑向相對(duì)的內(nèi)齒輪區(qū)域中的內(nèi)齒輪齒頂?shù)拿芊饨佑|形成一個(gè)齒嚙合的抽吸腔和壓力腔，內(nèi)齒輪泵還帶一個(gè)座圈(3，3)，內(nèi)齒輪帶一定徑向間隙地設(shè)置于其中形成一個(gè)環(huán)隙(31)，并與座圈一起轉(zhuǎn)動(dòng)，其中內(nèi)齒輪的周面具有通過內(nèi)齒輪端側(cè)的軸向槽(43)，在該槽中可移動(dòng)地接納有密封件(44)，由此在座圈和內(nèi)齒輪周向面之間的環(huán)隙被分成多個(gè)相對(duì)密封的周向段(34)，其中在壓力腔側(cè)環(huán)隙的周向區(qū)段和壓力腔通過內(nèi)齒輪的徑向開口(24)流體相連，其特征在于內(nèi)齒輪(4，4’)周向面(42)中的軸向槽(43)和座圈(3，3’)的內(nèi)表面中的軸向槽(32)相對(duì)而置，密封件(44)被接納在通過內(nèi)齒輪一周向面(42)和座圈一內(nèi)表面(33)的軸向槽(32，43)所形成的接納腔(45)中，并且所述密封件在周向可移進(jìn)一個(gè)密封所述接納腔的位置。
2.按權(quán)利要求1所述的內(nèi)齒輪泵，其特征在于，所述密封件(44)的接納腔(45)其橫截面形狀和密封件(44)的橫截面形狀相匹配并且密封件帶少量間隙地安放于接納腔中。
3.按權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)齒輪泵，其特征在于，所述密封件設(shè)計(jì)為滾柱形式。
4..按權(quán)利要求1至3之一所述的內(nèi)齒輪泵，其特征在于，內(nèi)齒輪的徑向開口(24)與一個(gè)在內(nèi)齒輪周向面和/或座圈內(nèi)表面中的且包圍內(nèi)齒輪的環(huán)槽(25)相通。
5..按權(quán)利要求1至4之一所述的內(nèi)齒輪泵，其特征在于，所述軸向槽(32，43)大致設(shè)于內(nèi)齒輪徑向開口之間的中部。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的內(nèi)齒輪泵，其特征在于，所述內(nèi)齒輪的徑向開口分別具有一個(gè)徑向指向外部的突肩，在其上支承有一個(gè)貼靠在座圈內(nèi)表面上的壓簧。
7..按權(quán)利要求1至6之一所述的內(nèi)齒輪泵，其特征在于，所述座圈(3，3’)具有對(duì)著內(nèi)齒輪(4，4’)徑向開口(24)同軸的開口(26，26’)。
8.按權(quán)利要求7所述的內(nèi)齒輪泵，其特征在于，座圈(3’)的徑向開口(26’)在抽吸側(cè)和壓力側(cè)分別形成了一個(gè)與殼體徑向入口(15’)或出口(17’)流體相連的連接。
9.按權(quán)利要求8所述的內(nèi)齒輪泵，其特征在于，主動(dòng)齒輪(5’a)在兩側(cè)支承在支承盤(8，9)中，支承盤密封地貼靠支承在由主動(dòng)齒輪(5’a)，內(nèi)齒輪(4’a)和座圈(3’a)所組成的運(yùn)行單元端側(cè)。
10.按權(quán)利要求9所述的內(nèi)齒輪泵，其特征在于，至少一個(gè)支承盤(8，9)為了運(yùn)行單元端側(cè)的密封具有一個(gè)軸向作用的壓力場(chǎng)(90)和至少一個(gè)徑向作用的壓力場(chǎng)(92，93)。
全文摘要
無填充件的內(nèi)齒輪泵，其中內(nèi)齒輪(4)形成一個(gè)環(huán)隙(31)地支承在座圈(3)中并且和座圈一起轉(zhuǎn)動(dòng)。環(huán)隙(31)分成多個(gè)可相互密封的周向區(qū)段，它們由密封件(44)相互分開。所述密封件安于接納腔(45)中，并在周向可移動(dòng)和相互密封接納腔。
文檔編號(hào)F04C15/00GK1164887SQ96191012
公開日1997年11月12日 申請(qǐng)日期1996年9月8日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月1日
發(fā)明者奧托·埃克勒 申請(qǐng)人:奧托·?？死?br>