專利名稱：軸流風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與軸流風(fēng)扇有關(guān)，更具體地說與適用于汽車的冷卻系統(tǒng)中熱交換器相結(jié)合的軸流風(fēng)扇有關(guān)。
軸流風(fēng)扇是公知的先有技術(shù)，一般由中心輪轂件支撐的多個(gè)葉片所組成，葉片有規(guī)則地繞著輪轂件而安置，有些軸流風(fēng)扇具有一與葉尖連在一起的葉片支撐，該葉片支撐是一個(gè)環(huán)帶。就汽車?yán)鋮s系統(tǒng)來說，軸流風(fēng)扇一特別重要的特點(diǎn)是風(fēng)扇的音響特性，具體地說，希望生產(chǎn)盡可能靜的風(fēng)扇而且同時(shí)要有高的效率和緊湊的設(shè)計(jì)。
一個(gè)先有技術(shù)即美國專利NO 5312230公開了一種軸流風(fēng)扇，目的在于通過減小葉片根部的級間流動(dòng)來改進(jìn)效率，這種先有技術(shù)專利利用根部區(qū)限定的漸增彎曲率的弧形斷面葉片。
本發(fā)明是為了尋求減小音響損失這樣可提供改進(jìn)的噪音性能和效率。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)第一方面，設(shè)有一個(gè)含有多個(gè)緊固于輪轂部分的葉片的軸流風(fēng)扇，各葉片有一前緣，一后緣和一個(gè)伸到葉尖區(qū)部分的徑向內(nèi)區(qū)，其中一個(gè)尖區(qū)的前部分相對于徑向內(nèi)區(qū)在相對垂直于風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸的平面的一第一方向呈彎曲， 以及尖區(qū)的后部分相對徑向內(nèi)區(qū)在相對上述平面的一第二相反方向呈彎曲。
最好尖區(qū)的前部分向上呈彎曲以便比徑向內(nèi)區(qū)的前緣更遠(yuǎn)離上述垂直轉(zhuǎn)軸的平面。
最好，尖區(qū)的彎曲在尖區(qū)的中線外呈中性。
因此，沿一葉片周線限定的徑向內(nèi)區(qū)應(yīng)具有這樣的弧形斷面即定我為在上述周線上弦的最大偏離與弦長之比的彎曲率沿各葉片的徑向內(nèi)區(qū)的徑向最內(nèi)部分減小，然后，沿徑向內(nèi)徑的徑向鄰近部分增加。
最好，彎曲率沿著徑向內(nèi)區(qū)的跨距圍繞著徑向內(nèi)區(qū)的徑向中點(diǎn)大致對稱地變化。
最好，徑向內(nèi)區(qū)的彎曲率在上述中點(diǎn)處為最小。
最好，沿整個(gè)葉片跨距的彎率的最大值為4％或小于4％。
徑向內(nèi)區(qū)的前緣比徑向內(nèi)區(qū)的后緣更遠(yuǎn)離上述垂直轉(zhuǎn)軸的平面較為適宜。
最好，葉片尖區(qū)的前部相對于風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)橄蚯捌薄?br> 根據(jù)本發(fā)明的第二方面，設(shè)有一個(gè)基于本發(fā)明第一方面的軸流風(fēng)扇結(jié)合一個(gè)限定出一大體上圓孔的風(fēng)扇罩件和一個(gè)把一風(fēng)扇裝在圓孔內(nèi)的風(fēng)扇裝配裝置，該風(fēng)扇裝配裝置有多個(gè)從罩件伸入圓孔的臂件。
現(xiàn)參照附圖再結(jié)合實(shí)例將敘述本發(fā)明的第一實(shí)施例，其中

圖1表示本發(fā)明風(fēng)扇的一個(gè)實(shí)施例的透視圖；圖2表示圖1中風(fēng)扇葉片的平面圖；圖3表示圖2中葉片相對于風(fēng)扇半徑的方向；圖4示出圖2中的葉片以及用于圖5和圖6中的剖面線；圖5(a)-圖5(g)，各圖表示圖4中的葉片沿著圖4中0a到0g的各剖切線所取的相應(yīng)剖視圖；圖6(i)-圖6(viii)，各圖表示圖4中的葉片沿圖4中I-I到VIII-VIII各剖切線所取的相應(yīng)剖視圖；圖7表示圖4中葉片的彎曲率；圖8(a)到圖8(c)表示圖4中葉片的修正葉片厚度；圖9-圖16則表示圖1中風(fēng)扇的各種特性；圖9表示沿著葉片跨距的作功分布；圖10表示沿著葉片跨距的雷諾數(shù)變化；圖11表示沿著葉片跨距的升程分布；圖12表示沿著葉片跨距的偏離角變化；圖13表示沿著葉片跨距的弦長分布變化；圖14表示沿著葉片跨距的堅(jiān)硬度分布變化；圖15表示沿著葉片跨距的俯仰角分布變化；圖16表示沿著葉片跨距的彎度分布變化；圖17表示一風(fēng)扇裝配裝置的局部圖解；圖18示出一個(gè)圖17中的裝配裝置，取自圖17的X-X’剖切線的剖視圖。
在上述附圖中，相同的部件用同一標(biāo)號表示，圖1示出一個(gè)本發(fā)明風(fēng)扇的實(shí)施例的透視圖，參見圖1，風(fēng)扇有五個(gè)葉片，各葉片在各自的根區(qū)緊固到碗形的輪轂部分(2)。在本實(shí)施例中，葉片的葉尖區(qū)并未被一葉片支撐件互聯(lián)，但是本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員自然可理解為完全能設(shè)置一與風(fēng)扇軸線同軸的呈圓形環(huán)形式的葉片支撐件。
現(xiàn)參見圖2，葉片(1)有一個(gè)本實(shí)施例所述的具有略呈弧形斷面的第一徑向內(nèi)區(qū)(20)，略呈弧形意味著彎曲率即弦的最大垂直偏移與弦長之比為4％或小于4％。在本實(shí)施例中，弦角，即葉片的弦和垂直風(fēng)扇軸線的平面之間的夾角為正角，其中葉片的前緣(24)高于葉片的后緣(25)，在圖6(i)至圖6(viii)中會(huì)有更清楚地?cái)⑹觥?br> 葉片還有兩個(gè)相互交會(huì)于一中型線(23)的葉尖區(qū)(21，22)，該兩葉尖區(qū)從徑向內(nèi)區(qū)(20)的徑向外端(26-27)而向外延伸，葉尖區(qū)(21)在一側(cè)被葉片前緣(24)所包圍且稱為前葉尖區(qū)，而葉尖區(qū)(22)在一側(cè)被葉片后緣(25)所包圍稱為后葉尖區(qū)，為了對本葉片提供有利的音響特性，前葉尖區(qū)向上彎曲而后葉尖區(qū)則向下彎曲，更具體地說，徑向內(nèi)區(qū)(20)的前緣(24)大致與通過輪轂后面且垂直于風(fēng)扇軸線的輪轂背面保持不變的間隔，同樣徑向內(nèi)區(qū)(20)的后緣(25)也大致與輪轂的背面保持等間隔雖然與背面的間隔相比之下更小些。從代表內(nèi)區(qū)(20)的徑向外端的點(diǎn)(26)開始，前緣(24)到輪轂背面的間隔則較快地增大。前緣(24)彎向葉片外緣(28)和風(fēng)扇的“最高點(diǎn)”，即葉片離上述輪轂背面最大間隔的點(diǎn)位于圖2所示標(biāo)號為29的區(qū)內(nèi)。
同樣，從相應(yīng)于內(nèi)區(qū)(20)的徑向外端后緣上的點(diǎn)(27)開始，后緣離上述平面下降到最低點(diǎn)，即葉片的區(qū)(30)處于最靠近上述平面。
現(xiàn)參照圖3，下文將敘述葉片相對于風(fēng)扇中心和轉(zhuǎn)向的定向圖3示出風(fēng)扇的軸線O以及三個(gè)風(fēng)扇半徑OA，OB和OC，半徑OA穿過葉片(1)的前緣(24)與輪轂(2)的會(huì)合點(diǎn)，從圖3中看出，相對于由箭頭D所示的轉(zhuǎn)向前緣(24)從半徑OA向后偏鈄。
半徑OB則穿過前緣(24)的最后點(diǎn)E，可以看出點(diǎn)E代表前緣的徑向內(nèi)區(qū)的向后偏鈄部分和前緣的徑向外區(qū)的向前偏鈄部分之間的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，然而，在前緣的徑向外區(qū)中的一起始向前偏鈄之后隨之前緣在一過渡曲線中劇驟地向后彎向外緣(28)。
半徑OC則與后緣(25)和輪轂會(huì)合之點(diǎn)處與輪轂相交，再一次從圖3中看出，后緣(25)相對于轉(zhuǎn)向D呈向前偏鈄，在后緣(25)點(diǎn)F處，后緣開始了一彎入外緣(28)的前向過渡曲線。O點(diǎn)到前緣轉(zhuǎn)折點(diǎn)的徑向距離OE約等于到后緣開始其上述過渡曲線的起始點(diǎn)的徑向距離OF。前緣(24)在根部和點(diǎn)E之間呈略微向后彎曲而后緣(25)在根部和過渡點(diǎn)F之間則呈略微向前彎曲。
在圖4，圖5(a)-圖5(g)和圖6(i)-圖6(viii)中還要進(jìn)一步敘述葉片(1)的實(shí)際形狀。
圖4示出葉片(1)帶有多條沿各半徑Oa到Of所取的剖切線以及繞著風(fēng)扇中心的各剖面線I-I’到VIII-VIII’的多個(gè)截面。
參照圖5(a)到圖5(g)，可以看到通過葉片(1)的各縱向剖面圖，各個(gè)圖中有一個(gè)起自葉片根部的平部分，其長度相當(dāng)于以前參閱圖2所述的徑向內(nèi)區(qū)(20)的范圍。圖5(a)中的剖面參照圖4看出是取自于靠近前緣，葉片是在其前緣的其“最高點(diǎn)”，換句話說，該點(diǎn)離輪轂的背面P-P’之間距為最大，從圖5(a)到圖5(g)的變化示出，當(dāng)截面從葉片前緣到葉片后緣推進(jìn)，則葉片的上述間距全面持續(xù)地下降，即已持續(xù)地更接近輪廓的背面P-P’，能從圖5(a)和圖5(b)清楚地看出，在前緣處葉片的葉尖區(qū)向上偏鈄而遠(yuǎn)離輪轂背面P-P，而向著后緣方向葉片的葉尖區(qū)朝著輪轂背面P-P’向下彎曲。圖5(f)中只示出一個(gè)很小的向下彎曲，因?yàn)樯鲜龅倪^渡曲線沿著此半徑產(chǎn)生一個(gè)前部縮短的葉片長度。剖面5(c)是大體上沿著一個(gè)相當(dāng)于圖2的中間輪廓(23)的直線部分所取的剖面，從圖2中可看出，中間輪廓線(23)在靠近葉尖時(shí)變成向前偏鈄這樣圖5(c)中的端部就表明稍微向下彎轉(zhuǎn)。
現(xiàn)轉(zhuǎn)到圖6(i)到圖6(viii)所示剖面都繞著各自的周邊部分I…I到VIII-VIII，所以圖6(i)到圖6(viii)表示葉片前緣和葉片后緣之間的實(shí)際長度L-L’沿著葉片的跨距方向增加并且其投影長度M-M’同樣沿著葉片的跨距方向增加。然而，前緣和后緣的連線與輪轂背面P-P’之間的弦角Q在根部有一個(gè)最大值，且沿著葉片的跨距而減小一直到徑向內(nèi)區(qū)(20)的徑向外端(26)(見圖2)為止，這相當(dāng)于圖6(V)，在這以后一直到葉尖區(qū)，弦角Q增加。
參見圖7，現(xiàn)敘述葉片(1)的彎曲率葉片的彎曲率定義為葉片相對葉弦的最大垂直間距與葉弦長度之比，從圖7中看出，本實(shí)施例中葉片的彎曲彎是小的，總是等于或小于4％，從葉片根部向看葉尖推進(jìn)，彎曲率首先在徑向內(nèi)區(qū)(20)的第一半?yún)^(qū)范圍是下降，然后向著徑向內(nèi)區(qū)(20)的徑向外端方向重新上升，具體地說，沿著徑向內(nèi)區(qū)(20)的跨距彎曲率變化大致呈對稱，而在葉尖區(qū)的徑向外部則彎曲率迅速減小。
本發(fā)明葉片的一個(gè)基本特點(diǎn)在于葉尖區(qū)規(guī)定至葉片中線的一側(cè)有一個(gè)向上彎曲和至葉片中線的另一側(cè)有一向下彎曲，這種彎曲的變化會(huì)產(chǎn)生分相現(xiàn)象，由于分相理象，從前表面和后表面輻射出的噪音相互抵消。在葉片的內(nèi)區(qū)，葉片的彎曲率是小的，彎曲率自身變化也是小的，然而可以設(shè)置其它的彎曲率值，具體地說，彎曲率沿著葉片的內(nèi)區(qū)可以對稱地改變且可以有超過一個(gè)的峰值和谷值。
上述實(shí)施例有一個(gè)全部向前的偏鈄10，由圖中的中線(23)所見，但是這只是有關(guān)實(shí)施例一個(gè)特性，具體地說，葉片在葉尖區(qū)與內(nèi)區(qū)之一或兩個(gè)區(qū)(葉尖區(qū)和內(nèi)區(qū))中都能向后彎曲，葉片也能不前、后偏鈄，即葉片的中線、前緣、后緣都大致是徑向的，或者前緣可向一個(gè)方向偏鈄而后緣則向另一方向偏斜以產(chǎn)生了一錐形效應(yīng)，也可以設(shè)想任何其它的偏鈄，雖然本發(fā)明只敘述了一個(gè)五葉片的風(fēng)扇，這對本發(fā)明來說不是根本的，可以設(shè)有其它數(shù)目的葉片，最后，風(fēng)扇的堅(jiān)硬度比也能不同于本發(fā)明所示的值。參閱圖8，葉片前像和后緣之間的葉片厚度能夠改變，具體地說，當(dāng)前緣的徑向外部承受最大的負(fù)荷時(shí)，葉片的后緣就能比葉片的前緣做得相對薄些，這樣便可減小葉片的整個(gè)質(zhì)量和重量，由于厚度減小，對葉片后部的所謂的“尾流”情況也會(huì)減小，這就導(dǎo)致很少有相鄰葉片附面層之間的相會(huì)和干擾。對本專業(yè)的普通技術(shù)人員都知道，“尾流”的情況是葉片后緣的吸入側(cè)和壓力側(cè)氣流之間的分離，這會(huì)產(chǎn)不希望有的噪音，可以設(shè)想，所述葉片能有一個(gè)等于或小于葉片前緣厚度一半的后緣厚度。
相對于一個(gè)普通的軸流風(fēng)扇，圖1的風(fēng)扇具有一些優(yōu)良的特性，參照圖9，可以看到沿著葉片跨距的作功分布要比普通風(fēng)扇小而且更均勻分布，再參閱圖10，對名個(gè)半徑而言，改善了葉片的“雷諾數(shù)”。
參見圖11，沿著葉片跨距，葉片的升程減小并且設(shè)有顯示出普通葉片的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，轉(zhuǎn)到圖12，直到約7.5％的跨距，偏離角為更圓滑和更均勻，在余下的跨距中，則偏離角突然增大以便使葉尖區(qū)承受更大的負(fù)荷。
圖13表示弦長沿著風(fēng)扇的葉片半徑而增加，這就產(chǎn)生改進(jìn)的性能。轉(zhuǎn)到圖14，圖中所示為堅(jiān)硬度的分布，即葉片弦長與葉片弦長和葉片間距總和之比，本實(shí)施例與先有技術(shù)相比，此比值是增加的，圖15示出沿葉片的俯仰角分布，圖16示出沿葉片的彎度分布。
參照圖17和圖18，示出本發(fā)明的一支撐結(jié)構(gòu)和一風(fēng)扇罩，該罩(160)限定一個(gè)圓孔(170)而風(fēng)扇從圓子(170)外周徑向向里伸到一圓形支撐部分(174)的三個(gè)臂(171，182，183)支撐在孔內(nèi)。該支撐結(jié)構(gòu)(174)支撐一個(gè)具有一轉(zhuǎn)軸(191)的電動(dòng)機(jī)(圖18中190)，風(fēng)扇的輪轂部分(2)裝在軸上，風(fēng)扇沿R方向轉(zhuǎn)動(dòng)。如上文所述，為了最佳的音響性能，選取質(zhì)數(shù)的葉片數(shù)，典型地為5個(gè)或7個(gè)葉片，為了防止葉片和支撐臂(171，172，173)之間的共鳴(或諧振)，選取了不同質(zhì)數(shù)的支撐臂，在本案例中為三個(gè)支撐臂。為了進(jìn)一步改進(jìn)音響特性，臂的偏鈄與葉片的偏斜呈相反方向，這樣，各臂(171，172，173)不僅從徑向伸向圓孔(170)而且相對于風(fēng)扇的轉(zhuǎn)向R呈向后的切線方向伸展。此處風(fēng)扇的葉片相對其轉(zhuǎn)向有一個(gè)向后的偏鈄，同時(shí)希望支撐臂有一個(gè)前向偏鈄。另外還可以設(shè)有不偏鈄的葉片而支撐臂仍可以偏鈄。
現(xiàn)參照圖17，圓孔(170)被一壁件(180)所限定。如上文所述，風(fēng)扇葉片的前緣相對于通過輪轂后面的平面呈向上彎曲而后緣則向著上述輪轂后面呈向下彎曲，所以葉片的葉尖區(qū)在二個(gè)軸向間距位置之間延伸，為了提供有效的空氣導(dǎo)向，壁件(180)有一個(gè)鄰近且沿著葉片的葉尖軸向范圍內(nèi)延伸的圓柱部分(181)，該壁件(180)徑向向外彎到圓柱形區(qū)的任一側(cè)以在風(fēng)扇兩則提供一光滑的空氣通道，以導(dǎo)氣流且減小紊流效果，正如所希望那樣，減小流也就降低了噪音。
在一個(gè)汽車的冷卻系統(tǒng)中，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，通過系統(tǒng)中熱交換器而吸入空氣或迫使空氣強(qiáng)制流過熱交換器， 因此，風(fēng)扇罩(160)向外延伸靠近到一熱交換器的面部以提供氣流的引導(dǎo)，上述風(fēng)罩(160)有一個(gè)與限定圓孔(180)的壁件(180)呈軸向隔開的周邊區(qū)(161)，如圖17所示，周邊區(qū)(161)大致為有圓角的矩形或正方形。
正如本專業(yè)普通技術(shù)人員所知，周邊區(qū)(161)在鄰近于相關(guān)的熱交熱器面處安置，支撐結(jié)構(gòu)和風(fēng)扇罩通過支撐部分(183，184)既可緊固到相關(guān)的熱交換器上也可緊固到鄰近熱交換器的汽車結(jié)構(gòu)上。參照圖17，可以看到支撐部分(183)設(shè)有一開口的鏟型端，同時(shí)支撐部分(184)還設(shè)有緊固孔。
權(quán)利要求
1.一軸流風(fēng)扇有多個(gè)緊固到一輪轂部分的葉片，各葉片有一前緣，一后緣和一延伸到葉尖區(qū)的徑向內(nèi)區(qū)，其特征在于葉尖區(qū)的前部，相對于徑向內(nèi)區(qū)在相對垂直于風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸的平面的第一方向呈彎曲，以及葉尖區(qū)的后部相對于徑向內(nèi)區(qū)在相對垂直于風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸的平面的第二相反方向呈彎曲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一軸流風(fēng)扇，其特征在于，葉尖區(qū)的前部向上彎曲以便比徑向內(nèi)區(qū)的前緣更遠(yuǎn)離上述垂直風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸的平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一軸流風(fēng)扇，其特征在于，在葉尖區(qū)的中線處，葉尖區(qū)的彎曲呈中性。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的一軸流風(fēng)扇，其特征在于，徑向內(nèi)區(qū)有一個(gè)取自葉片周線的弧形截面，這樣，定義為從上述周線上弦的最大偏離與弦長之比的彎曲率沿各葉片的徑向內(nèi)區(qū)的徑向最內(nèi)部分減小，隨后沿徑向內(nèi)區(qū)的徑向鄰近部分增大。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一軸流風(fēng)扇，其特征在于，彎曲率沿著徑向內(nèi)區(qū)的跨距圍繞著徑向內(nèi)區(qū)的徑向中點(diǎn)大致呈對稱地改變。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一軸流風(fēng)扇，其特征在于，在徑向內(nèi)區(qū)中的彎曲率在上述中點(diǎn)處為最小。
7.根據(jù)權(quán)利要求4-6中行一項(xiàng)所述的一軸流風(fēng)扇，其特征在于，沿著葉片的整個(gè)跨距， 彎曲率的最大值為4％或小于4％。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的一軸流風(fēng)扇，其特征在于，徑向內(nèi)區(qū)的前緣比徑向區(qū)的后緣更遠(yuǎn)離上述垂直軸線的平面。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的一軸流風(fēng)扇，其特征在于，設(shè)有質(zhì)數(shù)的葉片數(shù)。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的一軸流風(fēng)扇，其特征在于，結(jié)合(或組合)一限定一大致圓孔的風(fēng)扇罩件和一個(gè)把風(fēng)扇裝在圓孔內(nèi)的風(fēng)扇裝配裝置，該風(fēng)扇裝配裝置有一個(gè)質(zhì)數(shù)的臂件從罩件伸入圓孔內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的結(jié)合，其特征在于，該軸流風(fēng)扇由一風(fēng)扇馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，且多個(gè)臂件緊固到一個(gè)大致與圓孔呈同軸安置的風(fēng)扇馬達(dá)支撐部分。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或權(quán)利要求11所述的結(jié)合，其特征在于，罩件有一個(gè)大致平的外周部分用于就近安置一熱交換器。
13.根據(jù)權(quán)利要求10到12任一項(xiàng)所述的結(jié)合，其特征在于，臂件非徑向地伸入到圓孔內(nèi)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的結(jié)合，其特征在于，各個(gè)臂件相對各自的半徑，呈相同地偏鈄。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的結(jié)合，其特征在于，風(fēng)扇的各葉片的葉尖區(qū)的前部相對于風(fēng)扇的轉(zhuǎn)向呈向前偏鈄而上述臂件則相對于風(fēng)扇的轉(zhuǎn)向呈向后偏鈄。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的結(jié)合，其特征在于，風(fēng)扇各葉片葉尖區(qū)的前部相對于風(fēng)扇的轉(zhuǎn)向呈向后偏鈄而上述臂件則相對于風(fēng)扇的轉(zhuǎn)向呈向前偏鈄。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的結(jié)合，其特征在于，各葉片相對于風(fēng)扇的轉(zhuǎn)向不偏斜。
全文摘要
一種軸流風(fēng)扇有多個(gè)緊固到一輪轂部分的葉片，各葉片有一前緣，一后緣和一伸到葉尖區(qū)的徑向內(nèi)區(qū)，其特征在于葉尖區(qū)的前部，相對于徑向內(nèi)區(qū)在相對相對垂直于風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸的平面的第一方向呈彎曲以及葉尖區(qū)的后部，相對于徑向內(nèi)區(qū)在相對垂直于風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸的平面的第二相反方向呈彎曲。
文檔編號F04D29/38GK1150834SQ96190358
公開日1997年5月28日 申請日期1996年4月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月19日
發(fā)明者艾哈邁德·阿里扎德 申請人:瓦萊奧熱機(jī)公司