一種輕量化電動汽車減速器嚙合齒輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種輕量化電動汽車減速器嚙合齒輪，所述嚙合齒輪安裝在減速器內(nèi)，包括相互嚙合的輸入齒輪、傳動齒輪及輸出齒輪；所述輸入齒輪包括一輸入軸，該輸入軸的兩端分別套裝有一軸承A，在輸入軸上套裝有一級主齒輪，所述傳動齒輪包括一傳動軸，在傳動軸的兩端分別套裝有一軸承B，在傳動軸上套裝有一級從齒輪、二級主齒輪，所述輸出齒輪包括一輸出軸，在輸出軸的兩端分別套裝有一軸承C，在輸出軸上套裝有二級從齒輪。本發(fā)明的優(yōu)點在于：通過對傳統(tǒng)的嚙合齒輪的結(jié)構(gòu)進行修緣改進，使得整個嚙合齒輪的重量降低到6.16kg，有效的降低了嚙合齒輪的重量，滿足其輕量化的要求，另外對軸承的安裝位置進行改變，從而滿足齒輪降噪可靠的要求。
【專利說明】
-種輕量化電動汽車減速器曬合齒輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明設(shè)及電動汽車加工領(lǐng)域，特別設(shè)及一種輕量化電動汽車減速器曬合齒輪。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著"節(jié)能環(huán)保"越來越成為了廣泛關(guān)注的話題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng) 域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和 汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重 量可W提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放 量、提升安全性。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;若滾動 阻力減少10%，燃油效率可提高3%;若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可 提高7%。一般汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%左右，空載情況下，約70%的油耗用在車身整備 質(zhì)量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性、減少廢氣物排放、節(jié)約材料資源、節(jié)省生產(chǎn) 成本都大有禪益。
[0003] 在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，電動汽車行駛的速度和續(xù)航里程很大一部分是由于汽車本身的 重量決定的，因此需要減輕電動汽車的重量讓其輕量化，使其具有更快的速度，節(jié)省生產(chǎn)材 料;增加續(xù)航里程;在減輕重量的環(huán)節(jié)中比較重要的一項就是對減速器進行減重。而在進行 減重的同時，為了配合減速器的輕量化，對于安裝在減速器內(nèi)的齒輪，也要確保齒輪的安全 系數(shù)在1.2 W上及使用時的降噪要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種輕量化電動汽車減速器曬合齒輪的修緣改 進，能夠確保齒輪的安全系數(shù)及使用時的降噪要求。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種輕量化電動汽車減速器曬合齒 輪，其創(chuàng)新點在于:所述曬合齒輪安裝在減速器內(nèi)，包括相互曬合的輸入齒輪、傳動齒輪及 輸出齒輪； 所述輸入齒輪包括一輸入軸，該輸入軸的兩端分別套裝有一軸承A，在輸入軸上套裝有 一級主齒輪，所述輸入軸呈階梯狀，分別為由左至右依次分布的第一階梯部、第二階梯部、 第=階梯部、第四階梯部及第五階梯部，且一級主齒輪套裝在第二階梯部的外側(cè)，兩個軸承 A分別套裝在第一階梯部、第四階梯部的外側(cè)； 所述傳動齒輪包括一傳動軸，在傳動軸的兩端分別套裝有一軸承B，在傳動軸上套裝有 一級從齒輪、二級主齒輪，所述一級從齒輪與一級主齒輪相互曬合，所述傳動軸呈階梯狀， 分別為由左至右依次分布的第一階梯段、第二階梯段、第=階梯段及第四階梯段，且一級從 齒輪套裝在第二階梯段的外側(cè)，二級主齒輪套裝在第=階梯段的外側(cè)，兩個軸承B分別套裝 在第一階梯段、第四階梯段的外側(cè)； 所述輸出齒輪包括一輸出軸，在輸出軸的兩端分別套裝有一軸承C，在輸出軸上套裝有 二級從齒輪，所述二級從齒輪與二級主齒輪相互曬合，所述輸出軸的中部位置呈截球狀，兩 端呈圓柱狀，且二級從齒輪套裝在輸出軸的中部位置，兩個軸承C分別套裝在輸出軸的圓柱 段上； 所述一級主齒輪、一級從齒輪、二級主齒輪及二級從齒輪的口徑逐漸增大。
[0006] 進一步的，所述一級主齒輪的曬合應(yīng)力為665MPa，一級從齒輪的曬合應(yīng)力為 684MPa，二級主齒輪的曬合應(yīng)力為671MPa，二級從齒輪的曬合應(yīng)力為692MPa。
[0007] 進一步的，所述第=階梯部的口徑〉第二階梯部的口徑〉第一階梯部的口徑=第四 階梯部的口徑〉第五階梯部的口徑。
[0008] 進一步的，所述第二階梯段的口徑〉第=階梯段的口徑〉第一階梯段的口徑=第四 階梯段的口徑。
[0009] 本發(fā)明的優(yōu)點在于:在本發(fā)明中，通過對傳統(tǒng)的曬合齒輪的結(jié)構(gòu)進行改進修緣，使 得整個曬合齒輪的重量降低到6.16kg，有效的降低了曬合齒輪的重量，滿足其輕量化的要 求，另外對軸承的安裝位置進行改變，從而滿足齒輪降噪可靠的要求。
[0010] 通過對一級主齒輪、一級從齒輪、二級主齒輪及二級從齒輪的曬合應(yīng)力進行控制， 從而能夠很好的滿足齒輪的安全系數(shù)在1.2 W上的需求。
【附圖說明】
[0011] 下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0012] 圖1為本發(fā)明的輕量化電動汽車減速器曬合齒輪的示意圖。
[0013] 圖2為本發(fā)明的輕量化電動汽車減速器曬合齒輪的側(cè)視圖。
[0014] 圖3為本發(fā)明中輸入軸的示意圖。
[0015] 圖4為本發(fā)明中一級從齒輪的示意圖。
[0016] 圖5為本發(fā)明中傳動軸的示意圖。
[0017] 圖6為本發(fā)明中二級從齒輪的示意圖。
【具體實施方式】
[0018] 下面的實施例可W使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本發(fā)明，但并不因此將本發(fā) 明限制在所述的實施例范圍之中。
[0019] 如圖1-圖6所示的一種輕量化電動汽車減速器曬合齒輪，曬合齒輪安裝在減速器 內(nèi)，包括相互曬合的輸入齒輪1、傳動齒輪2及輸出齒輪3。
[0020] 輸入齒輪1包括一輸入軸11，該輸入軸11的兩端分別套裝有一軸承Al 2，在輸入軸 11上套裝有一級主齒輪13,輸入軸11呈階梯狀，如圖3所示，分別為由左至右依次分布的第 一階梯部14、第二階梯部15、第=階梯部16、第四階梯部17及第五階梯部18,且一級主齒輪 13套裝在第二階梯部15的外側(cè)，兩個軸承A12分別套裝在第一階梯部14、第四階梯部15的外 側(cè)。
[0021 ]第=階梯部16的口徑〉第二階梯部15的口徑〉第一階梯部14的口徑=第四階梯部17 的口徑〉第五階梯部18的口徑。
[0022]傳動齒輪包括一傳動軸21，在傳動軸21的兩端分別套裝有一軸承B22,在傳動軸21 上套裝有一級從齒輪23、二級主齒輪24,一級從齒輪23與一級主齒輪13相互曬合，傳動軸21 呈階梯狀，如圖4所示，分別為由左至右依次分布的第一階梯段24、第二階梯段25、第=階梯 段26及第四階梯段27,且一級從齒輪23套裝在第二階梯段25的外側(cè)，二級主齒輪24套裝在 第=階梯段26的外側(cè)，兩個軸承B22分別套裝在第一階梯段24、第四階梯段27的外側(cè)。
[0023] 第二階梯段25的口徑〉第=階梯段26的口徑〉第一階梯段24的口徑=第四階梯段27 的口徑。
[0024] 輸出齒輪3包括一輸出軸31，在輸出軸31的兩端分別套裝有一軸承C32,在輸出軸 31上套裝有二級從齒輪33,二級從齒輪33與二級主齒輪24相互曬合，輸出軸31的中部位置 呈截球狀，兩端呈圓柱狀，且二級從齒輪24套裝在輸出軸31的中部位置，兩個軸承C32分別 套裝在輸出軸31的圓柱段上。
[00巧]一級主齒輪13、一級從齒輪23、二級主齒輪24及二級從齒輪33的口徑逐漸增大。 [00%] -級主齒輪13的曬合應(yīng)力為665MPa，一級從齒輪23的曬合應(yīng)力為684MPa，二級主 齒輪24的曬合應(yīng)力為671MPa，二級從齒輪33的曬合應(yīng)力為692MPa。
[0027] 表1為本發(fā)明中各個齒輪的安全系數(shù)表：
從上表可W很明顯的看出，通過對一級主齒輪13、一級從齒輪23、二級主齒輪24及二級 從齒輪33的曬合應(yīng)力進行控制，從而能夠很好的滿足齒輪的安全系數(shù)在1.2 W上的需求。
[0028] 本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明 書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有 各種變化和改進，運些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍 由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1. 一種輕量化電動汽車減速器嚙合齒輪，其特征在于:所述嚙合齒輪安裝在減速器內(nèi)， 包括相互嗤合的輸入齒輪、傳動齒輪及輸出齒輪； 所述輸入齒輪包括一輸入軸，該輸入軸的兩端分別套裝有一軸承A，在輸入軸上套裝有 一級主齒輪，所述輸入軸呈階梯狀，分別為由左至右依次分布的第一階梯部、第二階梯部、 第三階梯部、第四階梯部及第五階梯部，且一級主齒輪套裝在第二階梯部的外側(cè)，兩個軸承 A分別套裝在第一階梯部、第四階梯部的外側(cè)； 所述傳動齒輪包括一傳動軸，在傳動軸的兩端分別套裝有一軸承B，在傳動軸上套裝有 一級從齒輪、二級主齒輪，所述一級從齒輪與一級主齒輪相互嚙合，所述傳動軸呈階梯狀， 分別為由左至右依次分布的第一階梯段、第二階梯段、第三階梯段及第四階梯段，且一級從 齒輪套裝在第二階梯段的外側(cè)，二級主齒輪套裝在第三階梯段的外側(cè)，兩個軸承B分別套裝 在第一階梯段、第四階梯段的外側(cè)； 所述輸出齒輪包括一輸出軸，在輸出軸的兩端分別套裝有一軸承C，在輸出軸上套裝有 二級從齒輪，所述二級從齒輪與二級主齒輪相互嚙合，所述輸出軸的中部位置呈截球狀，兩 端呈圓柱狀，且二級從齒輪套裝在輸出軸的中部位置，兩個軸承C分別套裝在輸出軸的圓柱 段上； 所述一級主齒輪、一級從齒輪、二級主齒輪及二級從齒輪的口徑逐漸增大。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動汽車減速器嚙合齒輪，其特征在于:所述一級主齒 輪的嚙合應(yīng)力為665MPa，一級從齒輪的嚙合應(yīng)力為684MPa，二級主齒輪的嚙合應(yīng)力為 671MPa，二級從齒輪的嚙合應(yīng)力為692MPa。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動汽車減速器嚙合齒輪，其特征在于:所述第三階梯 部的口徑〉第二階梯部的口徑〉第一階梯部的口徑=第四階梯部的口徑〉第五階梯部的口徑。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動汽車減速器嚙合齒輪，其特征在于:所述第二階梯 段的口徑〉第三階梯段的口徑〉第一階梯段的口徑=第四階梯段的口徑。
【文檔編號】F16H1/20GK105909730SQ201610501870
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月30日
【發(fā)明人】徐可, 吳華鋒, 魏建飛, 劉立強, 錢鵬虎
【申請人】江蘇湯臣汽車零部件有限公司