一種輕量化電動(dòng)汽車減速器左殼體用加工工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種輕量化電動(dòng)汽車減速器左殼體用加工工裝，該加工工裝用于對(duì)減速器左殼體進(jìn)行裝夾，包括一加工底板，該加工底板為一長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在加工底板的上端安裝有一支撐板；所述支撐板上具有一容減速器左殼體嵌入的空腔，在支撐板的前側(cè)具有支撐機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)及定位機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：將左殼體嵌入支撐板的空腔中，并通過(guò)定位機(jī)構(gòu)及支撐機(jī)構(gòu)的設(shè)置，快速的將左殼體定位在支撐板上，再通過(guò)壓緊機(jī)構(gòu)壓緊左殼體，從而實(shí)現(xiàn)輕量化減速器左殼體的裝夾，為后續(xù)的銑平面、鉆孔、鏜孔等工序提供基礎(chǔ)。
【專利說(shuō)明】
一種輕量化電動(dòng)汽車減速器左殼體用加工工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車加工領(lǐng)域，特別涉及一種輕量化電動(dòng)汽車減速器左殼體用加工工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著“節(jié)能環(huán)?！痹絹?lái)越成為了廣泛關(guān)注的話題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時(shí)還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少?gòu)U氣物排放量、提升安全性。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;若行駛滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%;若車橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%。一般汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%左右，空載情況下，約70%的油耗用在車身整備質(zhì)量上。因此，車身變輕對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、減少?gòu)U氣物排放、節(jié)約材料資源、節(jié)省生產(chǎn)成本都大有裨益。
[0003]在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車行駛的速度和續(xù)航里程很大一部分是由于汽車本身的重量決定的，因此需要減輕電動(dòng)汽車的重量讓其輕量化，使其具有更快的速度，節(jié)省生產(chǎn)材料;增加續(xù)航里程;在減輕重量的環(huán)節(jié)中比較重要的一項(xiàng)就是對(duì)減速器進(jìn)行減重。
[0004]傳統(tǒng)的減速器以鑄鋁為材質(zhì)進(jìn)行外殼鑄造的，其壁厚的設(shè)計(jì)不合理，浪費(fèi)材料，其次，其采用的是L型油槽，無(wú)法實(shí)現(xiàn)壓鑄，加工繁瑣，另外，其為了保證機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度，因此在多處會(huì)采用加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致加強(qiáng)筋密布，強(qiáng)度過(guò)度冗余，最終會(huì)使得減速器的整體重量過(guò)重，達(dá)到21.95kg，其左殼體就達(dá)到了 6.38kg。
[0005]因此，針對(duì)上述現(xiàn)象，現(xiàn)提出了一種輕量化電動(dòng)汽車減速器左殼體，對(duì)傳統(tǒng)的左殼體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，從而能夠降低左殼體的重量到4.19kg，左殼體的減重率達(dá)到34.3%ο而由于左殼體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，原先的加工工裝無(wú)法裝夾現(xiàn)在的左殼體，因此急需一種專用于輕量化電動(dòng)汽車減速器左殼體的加工工裝。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種輕量化電動(dòng)汽車減速器左殼體用加工工裝，專用于輕量化減速器左殼體的加工。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種輕量化電動(dòng)汽車減速器左殼體用加工工裝，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:該加工工裝用于對(duì)減速器左殼體進(jìn)行裝夾，包括
一加工底板，該加工底板為一長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在加工底板的上端安裝有一支撐板；
所述支撐板上具有一容減速器左殼體嵌入的空腔，在支撐板的前側(cè)具有支撐機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)及定位機(jī)構(gòu)；
所述支撐機(jī)構(gòu)包括五個(gè)分布在支撐板上端的支撐柱以及四個(gè)分布在支撐板中端的支撐柱，且支撐柱分別與減速器左殼體上的螺栓孔相對(duì)應(yīng)； 所述壓緊機(jī)構(gòu)包括一設(shè)置在支撐柱旁側(cè)并位于上、下支撐柱之間的壓板，該壓板為一長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，并通過(guò)螺栓固定在支撐板；
所述定位機(jī)構(gòu)包括一傾斜設(shè)置在壓板下方的定位板，還包括一位于上、下支撐柱之間的三爪卡盤，該三爪卡盤通過(guò)定位柱固定在支撐板上，所述三爪卡盤附帶有軟爪。
[0008]進(jìn)一步的，所述支撐板的后側(cè)的兩端分別設(shè)置有一支撐R板、一支撐L板。
[0009]進(jìn)一步的，所述螺栓上還套裝有一墊塊，該墊塊位于支撐板與壓板之間。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:在本發(fā)明中，將左殼體嵌入支撐板的空腔中，并通過(guò)定位機(jī)構(gòu)及支撐機(jī)構(gòu)的設(shè)置，快速的將左殼體定位在支撐板上，再通過(guò)壓緊機(jī)構(gòu)壓緊左殼體，從而實(shí)現(xiàn)輕量化減速器左殼體的裝夾，為后續(xù)的銑平面、鉆孔、鏜孔等工序提供基礎(chǔ)。
[0011]通過(guò)在支撐板的后側(cè)的兩端支撐R板及支撐L板，從而可以很好的將支撐板進(jìn)行固定，避免在后續(xù)加工的時(shí)候，支撐板發(fā)生位移;通過(guò)在螺栓上增設(shè)一墊塊，從而可以避免壓板直接壓緊左殼體，有效的保護(hù)左殼體。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0013]圖1為本發(fā)明的輕量化電動(dòng)汽車減速器左殼體用加工工裝的示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明的輕量化電動(dòng)汽車減速器左殼體用加工工裝的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面的實(shí)施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
[0016]如圖1、圖2所示的一種輕量化電動(dòng)汽車減速器左殼體用加工工裝，該加工工裝用于對(duì)減速器左殼體11進(jìn)行裝夾，包括
一加工底板I，該加工底板I為一長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在加工底板I的上端安裝有一支撐板2。
[0017]在支撐板2上具有一容減速器左殼體11嵌入的空腔，在支撐板2的前側(cè)具有支撐機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)及定位機(jī)構(gòu)。
[0018]在支撐板2的后側(cè)的兩端分別設(shè)置有一支撐R板3、一支撐L板4。通過(guò)在支撐板2的后側(cè)的兩端支撐R板3及支撐L板4，從而可以很好的將支撐板2進(jìn)行固定，避免在后續(xù)加工的時(shí)候，支撐板2發(fā)生位移的現(xiàn)象，影響正常的加工。
[0019]支撐機(jī)構(gòu)包括五個(gè)分布在支撐板2上端的支撐柱5以及四個(gè)分布在支撐板2中端的支撐柱5，且支撐柱5分別與減速器左殼體11上的螺栓孔相對(duì)應(yīng)。
[0020]壓緊機(jī)構(gòu)包括一設(shè)置在支撐柱5旁側(cè)并位于上、下支撐柱5之間的壓板10，該壓板1為一長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，并通過(guò)螺栓7固定在支撐板2。
[0021 ]在螺栓7上還套裝有一墊塊，該墊塊位于支撐板2與壓板10之間。通過(guò)在螺栓7上增設(shè)一墊塊，從而可以避免壓板10直接壓緊左殼體11，有效的保護(hù)左殼體11。
[0022]定位機(jī)構(gòu)包括一傾斜設(shè)置在壓板10下方的定位板9，還包括一位于上、下支撐柱5之間的三爪卡盤6，該三爪卡盤6通過(guò)定位柱8固定在支撐板2上，且三爪卡盤6附帶有軟爪。
[0023]工作原理:將待加工的左殼體11嵌入支撐板2的空腔中，在嵌入時(shí)，將左殼體11上的螺栓孔--對(duì)準(zhǔn)支撐柱5并嵌入進(jìn)行定位安裝，并通過(guò)定位板9、三爪卡盤6實(shí)現(xiàn)左殼體11的定位，從而快速的將左殼體11定位在支撐板2上，再將壓板10壓緊左殼體11，并通過(guò)螺栓7擰緊固定，從而實(shí)現(xiàn)輕量化減速器左殼體的裝夾，為后續(xù)的銑平面、鉆孔、鏜孔等工序提供基礎(chǔ)。
[0024]本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明宗旨和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輕量化電動(dòng)汽車減速器左殼體用加工工裝，其特征在于:該加工工裝用于對(duì)減速器左殼體進(jìn)行裝夾，包括 一加工底板，該加工底板為一長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在加工底板的上端安裝有一支撐板； 所述支撐板上具有一容減速器左殼體嵌入的空腔，在支撐板的前側(cè)具有支撐機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)及定位機(jī)構(gòu)； 所述支撐機(jī)構(gòu)包括五個(gè)分布在支撐板上端的支撐柱以及四個(gè)分布在支撐板中端的支撐柱，且支撐柱分別與減速器左殼體上的螺栓孔相對(duì)應(yīng)； 所述壓緊機(jī)構(gòu)包括一設(shè)置在支撐柱旁側(cè)并位于上、下支撐柱之間的壓板，該壓板為一長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，并通過(guò)螺栓固定在支撐板上； 所述定位機(jī)構(gòu)包括一傾斜設(shè)置在壓板下方的定位板，還包括一位于上、下支撐柱之間的三爪卡盤，該三爪卡盤通過(guò)定位柱固定在支撐板上，所述三爪卡盤附帶有軟爪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動(dòng)汽車減速器左殼體用加工工裝，其特征在于:所述支撐板的后側(cè)的兩端分別設(shè)置有一支撐R板、一支撐L板。3.根據(jù)權(quán)利要求所述的輕量化電動(dòng)汽車減速器左殼體用加工工裝，其特征在于:所述螺栓上還套裝有一墊塊，該墊塊位于支撐板與壓板之間。
【文檔編號(hào)】B23Q3/06GK106078264SQ201610501688
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月30日
【發(fā)明人】徐可, 吳華鋒, 劉金華, 周鑫, 宋智能
【申請(qǐng)人】江蘇湯臣汽車零部件有限公司