具有第一殼體部件和第二殼體部件的減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有第一殼體部件和第二殼體部件的減速器(或稱為傳動裝置)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常已知的是，減速器的中間軸通過軸承被支承在減速器殼體中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此本發(fā)明的目的在于，改進(jìn)減速器，其中，其制造要簡單。
[0004]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過按照權(quán)利要求1所述特征的減速器得以實(shí)現(xiàn)。
[0005]在具有第一殼體部件和第二殼體部件的減速器方面，本發(fā)明的重要特征在于，減速器的中間軸通過兩個軸承被支承在一容納所述軸承的軸套中，
[0006]其中，該軸套使第一殼體部件對著第二殼體部件定心。
[0007]在此優(yōu)點(diǎn)是，所述軸承連同中間軸一起可以安裝入所述軸套中并且然后這樣安裝的整個單元可以插入并可以壓入第一殼體部件中。然后第二殼體部件被套插在部分地從第一殼體部件伸出的軸套上。通過這種方式，這兩個殼體部件可以彼此定心并且同時簡化安裝。所述殼體部件可以以簡單的方式制造為壓鑄件。
[0008]所述軸套一一特別是當(dāng)由金屬實(shí)施而成時一一可以制造為壓鑄件，或者一一特別是當(dāng)由塑料實(shí)施而成時一一可以制造為注塑件。
[0009]通過軸套的對稱結(jié)構(gòu)可以以簡單的方式避免誤安裝。在此對稱平面包含軸套的重心，并且中間軸軸線方向是對稱平面的法線方向。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，該軸套具有一內(nèi)部套筒段，該內(nèi)部套筒段在第一軸向部段中容納所述中間軸的第一軸承并且在第二軸向部段中容納所述中間軸的第二軸承，其中，沿軸向在第一部段和第二部段之間設(shè)置有接片部段，其最小徑向距離小于所述第一部段或第二部段的最小徑向距離，
[0011 ] 其中，所述內(nèi)部套筒段和外部套筒段通過支撐肋相連接，其中，這些支撐肋在周向上相互間隔開，
[0012]其中，所述支撐肋中的第一支撐肋被設(shè)計成沿軸向和/或在周向上比所述支撐肋中的第二支撐肋更短。在此優(yōu)點(diǎn)是，在將軸承插入軸套中時需要較小的擠壓力并因此在安裝時減輕軸承的負(fù)載。此外可以實(shí)現(xiàn)成本有利的制造，特別是制造為壓鑄件。
[0013]在一種有利的設(shè)計方案中，第一支撐肋被設(shè)計成沿軸向和/或在周向上比第二支撐肋更短，
[0014]其中，在周向上相繼交替地布置第一支撐肋和第二支撐肋，
[0015]或者
[0016]其中，在周向上在一組第一支撐肋之前和之后分別布置一個第二支撐肋。
[0017]在此優(yōu)點(diǎn)是，可以實(shí)現(xiàn)簡單的制造，并且軸承可以無需較大的力地插入軸套中的軸承容納部中。
[0018]在一種有利的設(shè)計方案中，所述支撐肋一一特別是所述第二支撐肋一一中的一個或多個支撐肋各自具有用于工具的壓擠面以實(shí)現(xiàn)從鑄模中的軸向壓出。在此優(yōu)點(diǎn)是，可以實(shí)現(xiàn)簡單的制造，并且以簡單的方式將軸套從鑄模中壓出，而不會損傷軸套。因此壓擠面優(yōu)選設(shè)計成平面，其中，所述平面的法線方向平行于軸套的軸向方向。
[0019]在一種有利的設(shè)計方案中，所述第一支撐肋相互之間規(guī)則地間隔開并且第二支撐肋相互之間規(guī)則地間隔開。在此優(yōu)點(diǎn)是，在周向上存在規(guī)則的周期性變化的穩(wěn)定性并因此可以均勻地對軸承加載。
[0020]在一種有利的設(shè)計方案中，第一殼體部件和第二殼體部件相互螺旋連接，其中，螺旋連接設(shè)置在軸套外。在此優(yōu)點(diǎn)是，可以建立牢固的連接。
[0021]在一種有利的設(shè)計方案中，所述軸套具有一外部套筒段，該外部套筒段貼靠在所述兩個殼體部件的容納區(qū)域處。在此優(yōu)點(diǎn)是，在材料耗費(fèi)較小的情況下實(shí)現(xiàn)了能承載的結(jié)構(gòu)，并且此外存在用于供油通過的開口。
[0022]在一種有利的設(shè)計方案中，所述外部套筒段具有第一軸向部段和第二軸向部段，該第一軸向部段實(shí)施為插入配合區(qū)域(或稱為引入配合區(qū)域)，該第二軸向部段實(shí)施為壓配合區(qū)域(或稱為過盈配合區(qū)域)，
[0023]其中，所述軸向方向?qū)?yīng)于所述中間軸的軸線。在此優(yōu)點(diǎn)是，簡化了插入殼體部件中的過程并且所述擠壓配合區(qū)域特別通過熱壓配合而能承載。此外還設(shè)有粘合劑。
[0024]在一種有利的設(shè)計方案中，該軸套具有一內(nèi)部套筒段，該內(nèi)部套筒段在第一軸向部段中容納所述中間軸的第一軸承并且在第二軸向部段中容納所述中間軸的第二軸承，其中，沿軸向在第一部段和第二部段之間設(shè)置有接片部段，其最小徑向距離小于所述第一部段或第二部段的最小徑向距離。在此優(yōu)點(diǎn)是，實(shí)現(xiàn)了能承載的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有軸向貫通的開口。
[0025]在一種有利的設(shè)計方案中，內(nèi)部套筒段和外部套筒段通過支撐肋相連接，其中，這些支撐肋在周向上相互間隔開，特別是規(guī)律地相互間隔開。在此優(yōu)點(diǎn)是，可以設(shè)有用于供油通過并因此用于潤滑布置在軸套兩側(cè)的嚙合部和軸承的軸向貫通的開口。
[0026]在一種有利的設(shè)計方案中，所述軸承是圓錐滾子軸承，特別是呈O形布置、X形布置或串聯(lián)布置的圓錐滾子軸承。在此優(yōu)點(diǎn)是，可以使用可簡單制造的軸承布置結(jié)構(gòu)。
[0027]在一種有利的設(shè)計方案中，所述中間軸與第一嚙合部件以不能相對轉(zhuǎn)動的方式連接或者具有相應(yīng)的嚙合部，從而第一軸向軸承由所述嚙合部件或嚙合部段在軸向上進(jìn)行限制，
[0028]其中，在所述軸套的背對于此的軸向側(cè)上，另一嚙合部件與所述中間軸以不能相對轉(zhuǎn)動的方式連接，該另一嚙合部件在軸向上限制另一軸承，特別是其中，所述另一嚙合部件借助止動環(huán)得到軸向上的限制。在此優(yōu)點(diǎn)是，可以以簡單的方式實(shí)現(xiàn)軸承的更換。
[0029]在一種有利的設(shè)計方案中，所述中間軸配備有或以不能相對轉(zhuǎn)動的方式連接有小錐齒輪嚙合部，和/或所述中間軸配備有或連接有帶有斜齒的圓柱齒輪嚙合部。在此優(yōu)點(diǎn)是，中間軸可以以簡單的方式制造。
[0030]在一種有利的設(shè)計方案中，所述小錐齒輪嚙合部與錐齒輪接合，該錐齒輪在第二殼體部件中通過容納在此處的支承件支承。在此優(yōu)點(diǎn)是，所述套筒有利地實(shí)現(xiàn)了圓錐傳動裝置的簡單構(gòu)造。
[0031]在一種有利的設(shè)計方案中，所述第一殼體部件與電機(jī)殼體連接，其中，轉(zhuǎn)子軸通過容納在電機(jī)殼體中的軸承支承，其中，所述轉(zhuǎn)子軸與所述減速器的輸入嚙合部件以不能相對轉(zhuǎn)動的方式連接，其中，所述輸入嚙合部件由第一殼體部件徑向環(huán)繞。在此優(yōu)點(diǎn)是，所述輸入嚙合部件設(shè)置在所述減速器中并且通過所述電機(jī)支承。
[0032]在一種有利的設(shè)計方案中，與所述中間軸以不能相對轉(zhuǎn)動的方式相連接的嚙合部件與同轉(zhuǎn)子軸連接的輸入嚙合部件相接合。在此優(yōu)點(diǎn)是，所述輸入嚙合部件可以通過所述電機(jī)支承。
[0033]在一種有利的設(shè)計方案中，所述軸套被壓入所述第一殼體部件的容納區(qū)域內(nèi)并且被壓入所述第二殼體部件的與之同軸設(shè)置的容納區(qū)域內(nèi)。在此優(yōu)點(diǎn)是，可以借助所述軸套實(shí)現(xiàn)定心。
[0034]在一種有利的設(shè)計方案中，第一殼體部件和第二殼體部件密封連接。在此優(yōu)點(diǎn)是，油可以在減速器內(nèi)部使用。
[0035]在一種有利的設(shè)計方案中，在所述殼體部件之一與所述軸套之間設(shè)置有用于容納粘合劑的環(huán)形的空間區(qū)域，
[0036]特別是其中，所述空間區(qū)域由所述軸套中的凹部和所述殼體部件的用于所述軸套的容納區(qū)域來界定。在此優(yōu)點(diǎn)是，借助粘合劑連接可以使所述軸套不能相對于殼體轉(zhuǎn)動，盡管所述軸套在安裝時在粘合劑硬化之前可以旋轉(zhuǎn)并因此可以有助于軸承的放置。
[0037]其它優(yōu)點(diǎn)由從屬權(quán)利要求得出。本發(fā)明并不限于權(quán)利要求的特征組合。特別是從任務(wù)提出和/或通過與現(xiàn)有技術(shù)比較而提出的任務(wù)中，本領(lǐng)域?qū)I(yè)人員還可以得出權(quán)利要求和/或單個權(quán)利要求特征和/或說明書特征和/或附圖特征的其它合適的組合可能性。
【附圖說明】
[0038]現(xiàn)在借助附圖更詳細(xì)地闡述本發(fā)明:
[0039]圖1示出具有軸套11的根據(jù)本發(fā)明的減速器的剖視圖。
[0040]圖2示出軸套11的斜視圖。
[0041]圖3示出軸套11的俯視圖。
[0042]圖4示出軸套11的剖視圖。
[0043]圖5示出取代軸套11使用的另一軸套51，其中支撐肋不同。
[0044]圖6示出軸套51的橫截面圖。
[0045]圖7示出取代軸套11使用的另一軸套71，該另一軸套可以容易地制成。
[0046]圖8示出軸套71的橫截面圖，其中軸承容納部不再軸向?qū)ΨQ。
【具體實(shí)施方式】
[0047]減速器的殼體具有至少兩個殼體部件(12，14)，這兩個殼體部件借助軸套11得以相互定心。
[0048]在此軸套11容納兩個軸承(8，10)，通過這兩個軸承支承中間軸18，該中間軸在其進(jìn)入側(cè)的軸向端部區(qū)域處以不能相對轉(zhuǎn)動的方式連接有齒輪20，該齒輪與輸入齒輪16相接合，該輸入齒輪以不能相對轉(zhuǎn)動的方式連接有輸入軸17、特別是未示出的驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)子。在此齒輪16與軸17 —起支承在驅(qū)動裝置、特別是電機(jī)的殼體中。驅(qū)動裝置的殼體與第一殼體部件12連接，其中在此在第一殼體部件12上成型有定心裝置、特別是定心環(huán)。在中間軸的另一軸向端部區(qū)域上，中間軸18以不能相對轉(zhuǎn)動的方式連接有小錐齒輪9。另選地，中間軸18與小錐齒輪9 一體實(shí)施，從而小錐齒輪的嚙合部被加工在中間軸18的軸段中。
[0049]小錐齒輪9與錐齒輪13相接合，該錐齒輪通過支承件利用第二殼體部件14來支承或者支承在與第二殼體部件14相連的殼體部件中。
[0050]軸套11的第一軸承10的內(nèi)圈貼靠在中間軸18的軸臺階上、特別是軸環(huán)上。
[0051]第一軸承10的外圈貼靠在軸套11的內(nèi)壁的內(nèi)臺階上。
[0052]第二軸承8的外圈同樣貼靠在軸套11的內(nèi)壁的內(nèi)臺階上。在此這兩個所述內(nèi)臺階由向徑向向內(nèi)延伸的、設(shè)置在軸套11內(nèi)壁上的環(huán)形部段