低地板公交車車橋用輪邊減速器殼體的制作方法
【專利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型屬于公交車零部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低地板公交車車橋用輪邊減速器殼體。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著我國(guó)公交工況日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒適性需求日益增加，低地板公交作為快速公交的領(lǐng)軍車型應(yīng)運(yùn)而生。低地板公交車要求公交車的地板盡可能的低，用以方便乘客上下公交車，為達(dá)到降低公交車地板的目的，技術(shù)人員研發(fā)出一種低地板的公交車車橋，它是在橋殼兩端分別連接一個(gè)輪邊減速器，在輪邊減速器殼體的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)L型懸臂，兩個(gè)L型懸臂與輪邊減速器殼體組成新型的C型結(jié)構(gòu)的托架，從而更新現(xiàn)有的公交車車橋托架與橋殼上下疊加安裝結(jié)構(gòu)，達(dá)到降低公交車地板的目的。但是，這種新型的公交車低地板車橋的輪邊減速器殼體與上推力桿支座是分體結(jié)構(gòu)，如圖1所示，輪邊減速器殼體101與上推力桿支座102通過(guò)螺栓緊固連接。
[0005]隨著汽車科技的發(fā)展，汽車零部件輕量化、一體化的要求在逐步提高，汽車生產(chǎn)企業(yè)都在追求減少零部件數(shù)量，節(jié)約零部件的生產(chǎn)及管理成本，但是，新型公交車低地板車橋的輪邊減速器殼體與上推力桿支座分體結(jié)構(gòu)明顯不能滿足汽車行業(yè)的零部件輕量化一體化要求。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，本實(shí)用新型提供了一種低地板公交車車橋用輪邊減速器殼體，它是將低地板公交車支撐橋的上推力桿支座集成到輪邊減速器殼體上，取消了傳統(tǒng)的上推力桿支座，在輪邊減速器殼體上部增加一個(gè)U型的凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)置用于連接上推力桿的螺紋孔，實(shí)現(xiàn)輪邊減速器殼體與上推力桿支座的一體化結(jié)構(gòu)，有利于汽車零部件的輕量化一體化發(fā)展，減少低地板公交車的零部件數(shù)量，便于汽車零部件的管理與運(yùn)輸，降低生產(chǎn)成本。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0009]一種低地板公交車車橋用輪邊減速器殼體，其中:包括輪邊減速器殼體，所述的輪邊減速器用齒輪組安裝在輪邊減速器殼體內(nèi)，所述的輪邊減速器殼體的上部設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)內(nèi)設(shè)置水平的U型槽，U型槽的開(kāi)口方向與輪邊減速器的軸線垂直，U型槽兩側(cè)設(shè)置螺紋孔。
[0010]進(jìn)一步，所述的輪邊減速器殼體與凸臺(tái)為一體結(jié)構(gòu)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0012]本實(shí)用新型是將低地板公交車支撐橋的上推力桿支座集成到輪邊減速器殼體上，取消了傳統(tǒng)的上推力桿支座，在輪邊減速器殼體上部增加一個(gè)U型的凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)置用于連接上推力桿的螺紋孔，實(shí)現(xiàn)輪邊減速器殼體與上推力桿支座的一體化結(jié)構(gòu)，有利于汽車零部件的輕量化一體化發(fā)展，減少低地板公交車的零部件數(shù)量，便于汽車零部件的管理與運(yùn)輸，降低生產(chǎn)成本。
[0013]【附圖說(shuō)明】:
[0014]圖1為現(xiàn)有橋殼與輪邊減速器殼體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]【具體實(shí)施方式】:
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]如圖2所示，一種低地板公交車車橋用輪邊減速器殼體，:包括輪邊減速器殼體1，所述的輪邊減速器用齒輪組安裝在輪邊減速器殼體I內(nèi)，所述的輪邊減速器殼體I的上部設(shè)置有凸臺(tái)2，所述的輪邊減速器殼體I與凸臺(tái)2為一體結(jié)構(gòu)，一起鑄造而成，凸臺(tái)2內(nèi)設(shè)置水平的U型槽3，U型槽3的開(kāi)口方向與輪邊減速器的軸線垂直，U型槽3兩側(cè)設(shè)置螺紋孔4。
[0019]使用時(shí)，將公交車的輪邊減速器所需的齒輪組安裝在輪邊減速器殼體I內(nèi)，然后將上推力桿的一端裝進(jìn)本實(shí)用新型的U型槽3內(nèi)，并通過(guò)螺栓將上推力桿與凸臺(tái)2緊固連接即可。
[0020]要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說(shuō)明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒(méi)超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低地板公交車車橋用輪邊減速器殼體，其特征在于:包括輪邊減速器殼體(I)，所述的輪邊減速器用齒輪組安裝在輪邊減速器殼體(I)內(nèi)，所述的輪邊減速器殼體(I)的上部設(shè)置有凸臺(tái)(2)，凸臺(tái)(2)內(nèi)設(shè)置水平的U型槽(3)，U型槽(3)的開(kāi)口方向與輪邊減速器的軸線垂直，U型槽(3)兩側(cè)設(shè)置螺紋孔(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板公交車車橋用輪邊減速器殼體，其特征在于:所述的輪邊減速器殼體(I)與凸臺(tái)(2)為一體結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種低地板公交車車橋用輪邊減速器殼體，包括輪邊減速器殼體，所述的輪邊減速器用齒輪組安裝在輪邊減速器殼體內(nèi)，所述的輪邊減速器殼體的上部設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)內(nèi)設(shè)置水平的U型槽，U型槽的開(kāi)口方向與輪邊減速器的軸線垂直，U型槽兩側(cè)設(shè)置螺紋孔。本實(shí)用新型是將低地板公交車支撐橋的上推力桿支座集成到輪邊減速器殼體上，取消了傳統(tǒng)的上推力桿支座，在輪邊減速器殼體上部增加一個(gè)U型的凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)置用于連接上推力桿的螺紋孔，實(shí)現(xiàn)輪邊減速器殼體與上推力桿支座的一體化結(jié)構(gòu)，有利于汽車零部件的輕量化一體化發(fā)展，減少低地板公交車的零部件數(shù)量，便于汽車零部件的管理與運(yùn)輸，降低生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B60G7/00, F16H57/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205190687
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520850811
【發(fā)明人】靳留洋
【申請(qǐng)人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日