專利名稱：為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置，尤其是涉及一種經(jīng)過改進(jìn)的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置，它通過充分地向氣缸和活塞之間的摩擦部分供應(yīng)油，使得活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)更順利，從而能夠提高氣缸和活塞之間的潤滑效果，有效地冷卻由于致冷劑氣體的加熱而具有高溫高壓的氣缸內(nèi)部，并降低制造成本，因此提高了生產(chǎn)率。
通常，冰箱每天工作24小時(shí)。冰箱耗電量占家用電器總耗電量的1/3。而壓縮機(jī)的耗電量又占冰箱耗電量的80-90％左右。
因此，為了提高壓縮機(jī)的效率并減少耗電量，已經(jīng)對壓縮機(jī)進(jìn)行了大量的研究。
然而，迄今，由于壓縮機(jī)是以用曲軸將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方法制造而成的，所以必然需要與曲軸有關(guān)的附加部件，如連桿、軸承以及類似物，這樣，構(gòu)件的數(shù)量增加，從而使得制造成本提高，生產(chǎn)率降低。
此外，當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，各構(gòu)件之間會(huì)產(chǎn)生摩擦，因此，壓縮機(jī)的效率降低，耗電量也增加。
因此，為解決上述問題，工業(yè)上引進(jìn)了線性壓縮機(jī)，其目的在于用磁體和線圈取代曲軸使得活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
亦即，線性壓縮機(jī)的目的是降低制造成本，提高生產(chǎn)率。更具體地說，通過減少構(gòu)件的數(shù)量，從而各構(gòu)件之間的摩擦部分減少，使得效率可能提高到90％以上，從而減少耗電量。
線性壓縮機(jī)的基本目的在于通過使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)更順利，從而提高效率。
工業(yè)中，采用多種為壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置，其目的均是通過給氣缸和活塞之間的摩擦部分供油，從而能使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)更順利。下面舉例說明配有上述多種供油裝置中的一種供油裝置的一種現(xiàn)有的線性壓縮機(jī)。


圖1表示配有為摩擦部分供油的裝置的現(xiàn)有的線性壓縮機(jī)。如圖所示，氣缸2位于預(yù)定形狀的密閉殼體1內(nèi)。
線圈組件3和3a整體地設(shè)置在氣缸2內(nèi)。
一個(gè)活塞彈簧4安裝在氣缸2的一端，活塞5與活塞彈簧4的中間部分連接，以便活塞5在氣缸2內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
一個(gè)磁體6設(shè)置在活塞5的外圓周表面上，在活塞彈簧4與密閉殼體1之間設(shè)有許多安裝彈簧7，用于彈性支承上述活塞彈簧4。
同時(shí)，一個(gè)閥組件8設(shè)置在氣缸2的一端，而吸氣側(cè)噪音消聲器9和排氣側(cè)噪音消聲器9a則設(shè)置在閥組件8的兩側(cè)。
一根吸油管10向下與吸氣側(cè)噪音消聲器9的預(yù)定部分連接，以便抽吸裝在密閉殼體1底部的油“O”。
如圖2所示，閥組件8包括吸氣襯墊11、排氣襯墊15、吸氣閥12、排氣閥14以及閥片13。上述構(gòu)件互相緊緊地配合在一起，下面將更詳細(xì)地描述。
首先，在吸氣襯墊11的中央部分有孔11a，在吸氣閥的中央部分附有可移動(dòng)的具有預(yù)定形狀的吸氣開關(guān)部分12a，吸氣開關(guān)部分12a的一側(cè)有一個(gè)排氣孔12b。
此外，在閥片13的中央部分有一個(gè)吸氣孔13a，在吸氣孔13a的一側(cè)有一個(gè)排氣孔13b。
同時(shí)，在排氣閥14的預(yù)定部分有排氣開關(guān)部分14b，用來打開或關(guān)閉閥片13的排氣孔13b，在排氣閥14的中央部分有吸氣孔14a。
此外，在排氣襯墊15的中央部分有吸氣孔15a。
圖中標(biāo)號(hào)16代表氣缸蓋。
下面描述現(xiàn)有的線性壓縮機(jī)的運(yùn)行。
現(xiàn)有的線性壓縮機(jī)包括起線性電動(dòng)機(jī)主要作用的安裝在線圈組件3和3a上的磁體6和安裝在氣缸2內(nèi)的活塞5。
此外，為提高線性壓縮機(jī)的效率，活塞5應(yīng)該在系統(tǒng)內(nèi)作最有效的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
因此，當(dāng)活塞5借助于線圈組件3和3a以及磁體6產(chǎn)生的慣性能和彈性能，沿圖1中箭頭“A’’所示的預(yù)定方向在氣缸2內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓縮空間“C”內(nèi)的壓力降低，從而致冷劑氣體通過排氣襯墊15上的吸氣孔15a和排氣閥14上的吸氣孔14a流入壓縮空間“C”。
因此，當(dāng)排氣閥14上的排氣開關(guān)部分14b關(guān)閉閥片13的排氣孔13b時(shí)，致冷劑氣體被引入閥片13的吸氣孔13a，從而致冷劑氣體沿圖2中向右的方向推動(dòng)吸氣開關(guān)部分12a，隨后致冷劑氣體穿過吸氣襯墊11上的孔11a流入壓縮空間“C”。
此時(shí)，由于裝在密閉殼體1底部的油“O”與吸氣側(cè)噪音消聲器相連，油“O”便沿吸油管10被抽吸上來，與致冷劑氣體一道沿致冷劑氣體的流動(dòng)路徑進(jìn)入壓縮空間“C”，從而將油供給氣缸2和活塞5之間的摩擦部分。
同時(shí)，相反地，當(dāng)活塞5沿圖1中箭頭“B”所示方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，致冷劑氣體在壓縮空間“C”內(nèi)被壓縮，于是致冷劑氣體沿圖2中向左的方向推動(dòng)吸氣閥12上的吸氣開關(guān)部分12a，這樣，閥片13上吸氣孔13a被關(guān)閉。
因此，致冷劑氣體穿過吸氣閥12的排氣孔12b和閥片13的排氣孔13a，推開排氣閥14上的排氣開關(guān)部分14b，然后穿過排氣襯墊15、氣缸蓋16和排氣側(cè)噪音消聲器排入密閉殼體1的外側(cè)。
當(dāng)活塞5連續(xù)在氣缸2內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，反復(fù)完成致冷劑氣體的吸氣、壓縮、排氣時(shí)，通過給氣缸2和活塞5之間的摩擦部分供油，油“O”起作用，使得活塞5順利地作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
更具體地說，當(dāng)活塞5沿圖1中箭頭“A”所示方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于壓縮空間“C”內(nèi)的壓力變小，位于密閉殼體1底部的油“O”沿吸油管10被抽吸上來，與吸入的致冷劑氣體一起流入壓縮空間“C”內(nèi)，將油供給氣缸2和活塞5之間的摩擦部分。
然而，由于這種現(xiàn)有的線性壓縮機(jī)的缺點(diǎn)在于，位于密閉殼體1底部的油與吸入的致冷劑氣體一起穿過吸氣側(cè)噪聲消音器，被供給上述摩擦部分。此外，由于和吸入的致冷劑氣體一起流入壓縮空間“C”的油“O”未能充分地供給氣缸2和活塞5，就由于活塞的壓縮運(yùn)動(dòng)，又通過排氣側(cè)噪聲消音器直接排出，因此，油“O”并未能真正地供給氣缸2和活塞5之間的摩擦部分。
此外，由于現(xiàn)有的線性壓縮機(jī)的缺點(diǎn)在于，油未能充分地供給氣缸和活塞之間的摩擦部分，許多油和被壓縮的致冷劑氣體一起被直接排出，使得由于壓縮氣體加熱而處于高溫的氣缸不能被有效地冷卻，因此降低了壓縮機(jī)的效率。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置，它解決了現(xiàn)有的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置所遇到的問題。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種經(jīng)改進(jìn)的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置，它通過充分地給氣缸和活塞之間的摩擦部分供油，能提高活塞的潤滑性能，因此可獲得預(yù)想的活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種經(jīng)過改進(jìn)的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置，它通過增加油的吸入量和排出量，能提高氣缸和活塞的冷卻效率。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種經(jīng)過改進(jìn)的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置，它通過將致冷劑氣體的流動(dòng)路徑和油的流動(dòng)路徑簡化成一種結(jié)構(gòu)，能降低制造成本并提高生產(chǎn)率。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種經(jīng)過改進(jìn)的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置，它通過有效地吸收系統(tǒng)振動(dòng)，能減少系統(tǒng)噪音。
為達(dá)到上述目的，依據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，提供一種為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置，它包括一個(gè)氣缸，該氣缸有許多連接氣缸內(nèi)外部分的進(jìn)油孔；一位于氣缸和鐵芯襯墊之間的油體，它能夠在通過吸油孔與氣缸相連通的儲(chǔ)油槽內(nèi)滑動(dòng)；一用來彈性支承油體的彈性構(gòu)件；以及引導(dǎo)致冷劑氣體流動(dòng)的作為致冷劑氣體流動(dòng)路徑的一個(gè)閥組件，與引導(dǎo)油供給氣缸和活塞之間的摩擦部分并從所述摩擦部分排出的油流動(dòng)路徑成為整體的一個(gè)吸氣襯墊，一個(gè)吸氣閥，一個(gè)閥片，一個(gè)排氣閥，一個(gè)排氣襯墊以及一個(gè)氣缸蓋。
為達(dá)到上述目的，依據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，提供一種為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置，它包括一個(gè)氣缸，該氣缸有許多連接氣缸內(nèi)外部的進(jìn)油孔；放置在氣缸和與氣缸隔開的鐵芯襯墊之間的一個(gè)油體，該油體能在通過吸油孔與氣缸相連通的儲(chǔ)油槽內(nèi)滑動(dòng)；用來彈性支承油體的彈性構(gòu)件；以及與儲(chǔ)油槽相連通的一根吸油管，用于抽吸裝在密閉殼體底部的油。
通過下面結(jié)合附圖詳細(xì)的描述，本發(fā)明將更易于理解，附圖僅是用于圖示說明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制，附圖中圖1是現(xiàn)有的線性壓縮機(jī)的橫剖面圖；圖2是用于現(xiàn)有的線性壓縮機(jī)中的閥組件的分解示意圖；圖3是依據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置的剖面圖；圖4是本發(fā)明第一實(shí)施例的線性壓縮機(jī)中用的閥組件分解示意圖；圖5是依據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置的剖面圖；圖6是沿圖5中VI-VI線的放大剖面圖；圖7是沿圖5中VII-VII線的放大剖面圖；以及圖8是依據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置的剖面圖。
下面描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
圖3表示依據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置，它包括一位于預(yù)定形狀的密閉殼體121內(nèi)的氣缸122′，該氣缸122′上有許多位于氣缸122′的凸緣部分上的進(jìn)油孔122′a，用來連接氣缸122′的內(nèi)外部。
此外，一個(gè)法蘭123附在氣缸122′上，而一個(gè)鐵芯襯墊124附著在法蘭123的內(nèi)壁上，一疊內(nèi)硅鋼片125附著在鐵芯襯墊124的外圓周面上。
此處，內(nèi)硅鋼片的作用是減少磁場損失，并減少致冷劑氣體產(chǎn)生的噪音。
帶有定子線圈126的定子鐵芯127設(shè)置在法蘭123的周邊上，該定子鐵芯127與鐵芯襯墊124隔開預(yù)定距離。
一個(gè)活塞彈簧128固定在氣缸122′后，而活塞129設(shè)置在氣缸122′內(nèi)，并在其中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
一個(gè)磁體130與活塞129的外圓周面隔開，該磁體130在內(nèi)硅鋼片125和定子鐵芯127之間與活塞129協(xié)同作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在氣缸122′和支承內(nèi)硅鋼片125的鐵芯襯墊124之間有一能夠滑動(dòng)的油體131。
因此，上述氣缸122′、鐵芯襯墊124和可移動(dòng)的油體131便形成了一個(gè)儲(chǔ)油槽132。
此外，氣缸202′的進(jìn)油孔122a的位置可位于能將油充分地供給氣缸122′和活塞129之間摩擦部分的預(yù)定部分上。
此外，油體131、氣缸122′以及鐵芯襯墊124優(yōu)選圓筒形。此外，它們的形狀不受限制，任何能最有效地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的的形狀均是可能的。
同時(shí)，油路121a位于油體131的預(yù)定部分上，以便進(jìn)入儲(chǔ)油槽132的油“O”能借助于油體133的預(yù)定運(yùn)動(dòng)，被有效地引入氣缸122′內(nèi)。
此處，油路121a可以位于氣缸122′的外圓周面上。
因此，進(jìn)入儲(chǔ)油槽132的油“O”能通過油體131上的油路121a和氣缸122′的油路122a被有效地引入氣缸122′內(nèi)。
同時(shí)，油體131由活塞129的內(nèi)壁彈性支承。
彈性裝置指設(shè)置在氣缸122′和油體131之間的彈性構(gòu)件133，或指設(shè)置在氣缸122′和油體131之間的彈性構(gòu)件133以及油體131和活塞129之間的彈性構(gòu)件134。
此處，彈性構(gòu)件133和134可以是板簧、錐形彈簧或其它類似物。該彈性構(gòu)件的形狀不受限制。
此外，如圖3中所示的本發(fā)明的第一實(shí)施例中，當(dāng)將彈性構(gòu)件133和134放置在油體131的兩側(cè)時(shí)，在油體131和活塞129之間可使用撓性桿替代彈簧。
同時(shí)，一個(gè)閥組件139′和噪音消聲器213設(shè)置在氣缸122′的一端。
依據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置目的是整體形成引導(dǎo)致冷劑氣體流向閥組件139′的致冷劑氣體流動(dòng)路徑和引導(dǎo)油流動(dòng)而供給氣缸122′和活塞129之間摩擦部分的油流動(dòng)路徑。
下面將詳細(xì)描述閥組件139′的各構(gòu)件。
如圖4所示，閥組件139′包括吸氣襯墊141，吸氣閥142，閥片143，排氣閥144，排氣襯墊145，以及氣缸蓋146。上述所有構(gòu)件均通過許多螺釘互相緊緊地連接在一起。
一個(gè)孔141a位于吸氣襯墊141的中央部分上，與氣缸122′的內(nèi)部相連通，一個(gè)吸油孔141b和一個(gè)排油孔141c彼此隔開，它們分別位于吸氣襯墊141的預(yù)定部分上，用來引導(dǎo)油“O”流動(dòng)。
此外，一個(gè)彈性致冷劑氣體吸入開關(guān)部分142a位于吸氣閥142的中央部分上，由致冷劑氣體打開或關(guān)閉。一個(gè)致冷劑氣體排出孔142b位于致冷劑氣體吸入開關(guān)部分142a的預(yù)定部分上，用來引導(dǎo)致冷劑氣體排出，一個(gè)排油孔142d位于吸氣閥142的預(yù)定部分上，以便致冷劑氣體能通過它排出，一個(gè)排油孔142d位于吸氣閥142的預(yù)定部分上，以便油能通過它排出。
此外，閥片143包括位于閥片143中央部分的一個(gè)致冷劑氣體吸入孔143a，以便能通過它吸入致冷劑氣體；位于致冷劑氣體吸入孔143a一側(cè)的一個(gè)致冷劑氣體排出孔143b，以便能通過它排出致冷劑氣體；位于閥片的預(yù)定部分的一個(gè)吸油孔143c，以便通過它吸入油；以及位于閥片預(yù)定部分的一個(gè)排油孔143d，以便通過它排出油。
排氣閥144包括位于排氣閥中央部分和下部的一個(gè)致冷劑氣體吸入孔144a，用來通過它吸入致冷劑氣體；位于排氣閥預(yù)定部分的一個(gè)彈性致冷劑氣體排出開關(guān)部分144b，它在致冷劑氣體排出時(shí)動(dòng)作；形成在排氣閥上的一個(gè)吸油孔144C，用來通過它吸入油；以及一個(gè)排油開關(guān)部分144d，它在油排出時(shí)動(dòng)作。
排氣襯墊145包括位于排氣襯墊中央部分和下部的一個(gè)致冷劑氣體吸入孔145a，用來通過它吸入致冷劑氣體；位于排氣襯墊預(yù)定部分的一個(gè)吸油孔145b，用來引導(dǎo)油“O”流動(dòng)；以及位于排氣襯墊預(yù)定部分的一個(gè)排油孔145c，用來通過它排出油。
氣缸蓋146包括位于氣缸蓋中央部分的一個(gè)致冷劑氣體排出部分146a，以及位于氣缸蓋預(yù)定部分的吸油部分146b和排油部分146c，分別用來通過它們吸入油和排出油。一根吸油管147和一根排油管148分別與吸油部分146b和排油部分146c連接。
此外，一根致冷劑排氣管(未圖示出)與致冷劑排氣部分146a連接。附圖中，標(biāo)號(hào)146d代表一個(gè)檔塊。
同時(shí)，通油孔122′b位于氣缸122′的凸緣部分的兩側(cè)上，以便吸氣襯墊141的吸油孔141b和排油孔141c與儲(chǔ)油槽132相連通。
用在依據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置中的閥組件139′的目的是基本形成與排氣襯墊145的致冷劑吸氣孔145a、排氣閥144的致冷劑吸氣孔144a、閥片143的致冷劑吸氣孔143a、吸氣閥142的致冷劑氣體吸入開關(guān)部分142a、吸氣襯墊141的孔141a、吸氣閥142的致冷劑氣體排出孔142b、閥片143的致冷劑排氣孔143b、排氣閥144的致冷劑氣體排出開關(guān)部分144b、以及氣缸蓋146的致冷劑氣體排出部分146a相連通的致冷劑氣體流動(dòng)路徑。
此外，用在依據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置中的閥組件139′的目的是基本形成與氣缸蓋146的吸油部分146b、排氣襯墊145的吸油孔145b、排氣閥144的吸油孔144c、閥片143的吸油孔143c、吸氣閥142的吸油開關(guān)部分142、吸氣襯墊141的吸油孔141b和排油孔141c、吸氣閥142的排油孔142d、閥片143的排油孔143d、排氣閥144的排油開關(guān)部分144d、排氣襯墊145的排油孔145c、以及氣缸蓋146的排油部分146c相連通的油流動(dòng)路線。
下面參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明第一實(shí)施例中的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置的工作過程和效果。
如圖3所示，借助于定子線圈126內(nèi)流動(dòng)的電流和附著在活塞129上的磁體130之間的預(yù)定的內(nèi)部關(guān)系，以及活塞彈簧128的慣性能及彈性能，活塞129在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
因此，致冷劑氣體穿過閥片211的吸氣閥214流入，在壓縮空間“C”內(nèi)被壓縮，然后再通過排氣閥215排出。
更具體地說，當(dāng)活塞129沿圖3中箭頭“C”所示方向運(yùn)動(dòng)以便抽吸致冷劑氣體時(shí)，致冷劑氣體流過排氣襯墊145和排氣閥144上的致冷劑氣體吸入孔145a和144a，此時(shí)，閥片143上的致冷劑氣體排出孔143b被排氣閥144的致冷劑氣體排出開關(guān)部分144b關(guān)閉。
同時(shí)，致冷劑氣體流過閥片143上的致冷劑氣體吸入孔143a，沿圖4中向右的方向推開吸氣閥142的致冷劑氣體吸入開關(guān)部分142a，以便致冷劑氣體通過吸氣襯墊141的孔141a流入氣缸122′的壓縮空間“C”內(nèi)。
此外，相反地，當(dāng)活塞129沿箭頭“D”所示方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，如圖3所示，壓縮空間“C”內(nèi)的致冷劑氣體被壓縮，于是沿圖4中向左的方向推動(dòng)吸氣閥142的致冷劑氣體吸入開關(guān)部分，以便關(guān)閉閥片143上的致冷劑氣體吸入孔143a。
因此，致冷劑氣體穿過吸氣閥142和閥片143上的致冷劑氣體排出孔142b和143b，推開排氣閥144的致冷劑氣體排出開關(guān)部分144b。接著，致冷劑氣體流過排氣襯墊145，然后穿過氣缸蓋146上的致冷劑氣體排出部分146a排入密閉殼體121外側(cè)。
同時(shí)，油體131借助于活塞129的線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)也作線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此儲(chǔ)油槽132的內(nèi)部容積隨之變化，使得裝在密閉殼體121底部的油“O”被引入氣缸122′和活塞129之間的摩擦部分。
更具體地說，當(dāng)油體131沿圖3中箭頭“X”所示方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于儲(chǔ)油槽132的壓力降低，裝在密閉殼體121底部的油沿著與閥組件139′的氣缸蓋146相連接的吸油管147被抽吸上來，然后，流過氣缸蓋146的吸油部分146b，排氣襯墊145，以及排氣襯墊145、排氣閥144和閥片143上的吸油孔145b、144c和143c。因此流入的油推開吸氣閥142的吸油開關(guān)部分，流過吸氣襯墊141的吸油孔141b。
此時(shí)，由于活塞129的運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的壓力作用在排氣閥144的排油開關(guān)部分144b上，使得排油開關(guān)部分144b關(guān)閉閥片143上的排油孔143d。其結(jié)果是，當(dāng)油“O”抽吸上來時(shí)，油“O”暫時(shí)不會(huì)排出。
流過吸氣襯墊141上的吸油孔141b的油“O”，穿過氣缸122′的通油孔122′b，供給儲(chǔ)油槽132，填充儲(chǔ)油槽。此時(shí)，部分油“O”流過進(jìn)油孔122a，供給氣缸122′和活塞129之間的摩擦部分。
此外，相反地，當(dāng)油體131沿圖中箭頭“Y”方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于儲(chǔ)油槽132的體積減小，儲(chǔ)油槽132內(nèi)的一部油“O”通過氣缸122′的通油孔122′b流過吸氣襯墊141、吸氣閥142和閥片143的排油孔141c、142d和143d，然后推開排氣閥144的排油開關(guān)部分144d，穿過排氣襯墊145上的排油孔145c、氣缸蓋146上的排油部分146c和排油管148，排入密閉殼體121的外側(cè)。
此時(shí)，活塞129運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的壓力作用在吸氣閥142的吸油開關(guān)部分142c上，使得吸油開關(guān)部分142c關(guān)閉閥片143上的吸油孔143c，從而當(dāng)油“O”排出時(shí)，油“O”暫時(shí)不會(huì)被吸入。
活塞129往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)油體往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得油“O”穿過閥組件139′的油路徑，基本上運(yùn)輸?shù)綒飧?22′和活塞129之間的摩擦部分，因此使得活塞129的往復(fù)運(yùn)動(dòng)更順利。
下面結(jié)合附圖描述依據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置。
如圖5至圖7所示，本發(fā)明的第二實(shí)施例與第一實(shí)施例非常相似。亦即，本實(shí)施例不包括圖4中的閥組件，取而代之的是本實(shí)施例包括圖2中所示的帶有致冷劑氣體通路的閥組件，與儲(chǔ)油槽222連接并分別帶有液體二極管226和228的吸油管223和排油管227，上述液體二極管226和228分別充當(dāng)裝在密閉殼體201底部的油“O”的吸油閥和排油閥。
因此，本發(fā)明的第二實(shí)施例目的是用流入與位于氣缸蓋212和閥片211圓柱面上的氣缸202′預(yù)定部分連接的排油管227的油“O”冷卻氣缸蓋212。此處，油“O”流入閥片211，充當(dāng)吸入和排出致冷劑氣體的密封層。
下面結(jié)合附圖，描述本發(fā)明第二實(shí)施例的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置的工作過程和效果。
如圖5所示，給帶有為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置的線性壓縮機(jī)供應(yīng)動(dòng)力，活塞209借助于定子線圈206內(nèi)流動(dòng)的電流和附著在活塞209上的磁體210的磁場之間的內(nèi)部關(guān)系作用，以及活塞彈簧208的慣性能和彈性能，作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
此時(shí)，當(dāng)活塞沿圖5中箭頭“E”所示方向運(yùn)動(dòng)以吸入致冷劑氣體時(shí)，壓縮空間“C”的壓力降低，閥片211的吸氣閥214打開。同時(shí)，排氣閥215關(guān)閉，因而致冷劑氣體通過吸氣閥214被吸入壓縮空間“C”。
同時(shí)，相反，當(dāng)活塞209沿圖5中箭頭“F”所示方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，吸氣閥214關(guān)閉，同時(shí)，排氣閥打開。因此，停止供給致冷劑氣體，同時(shí)，壓縮空間“C”內(nèi)的被壓縮的致冷劑氣體通過閥片211的排氣閥215排到外面。
亦即，由于活塞209反復(fù)作線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，致冷劑氣體的吸入、壓縮和排出過程便反復(fù)地完成。
同時(shí)，在活塞209反復(fù)作線性運(yùn)動(dòng)過程中，由于彈性構(gòu)件224和225分別連接在氣缸202′和油體221之間及油體221和活塞之間，油體221也隨著活塞209的線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)作線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因此，儲(chǔ)油槽222的容積是變化的。
更具體地說，當(dāng)油體221沿圖中箭頭“P”所示方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于儲(chǔ)油槽222的壓力降低，裝在密閉殼體201底部的油“O”便通過吸油管223進(jìn)入儲(chǔ)油槽222內(nèi)，然后填充在儲(chǔ)油槽222內(nèi)。此后，一部分油通過進(jìn)油孔202′a供給氣缸202′。
此時(shí)，在活塞209的反復(fù)的線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)作用下，油“O”基本上供給氣缸202′和活塞209之間的摩擦部分，從而可能獲得活塞在氣缸內(nèi)更順利的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
由于在油體221和氣缸202′的預(yù)定部分上形成與氣缸202′的進(jìn)油孔202′a相連通的油路221a，所以油體221的很小的位移也能將儲(chǔ)油槽222內(nèi)的油“O”輸送到氣缸202′和活塞209之間的摩擦部分。
此外，由于在吸油管223內(nèi)側(cè)設(shè)置液體二極管226，所以當(dāng)油體221即使沿圖5中“Q”所示方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，吸入儲(chǔ)油槽222內(nèi)的油“O”也不會(huì)倒流入密閉殼體201的底部內(nèi)。
同時(shí)，當(dāng)油體221沿圖中箭頭“Q”方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于儲(chǔ)油槽222的壓力升高，裝在儲(chǔ)油槽222底部的一部分油被擠壓通過排油管227。此處，由于排油管227朝向氣缸蓋212和閥片211，所以排出的油“O”有效地冷卻氣缸蓋212。此外，排出的油“O”可被用作吸入和排出致冷劑氣體的密封層。
此處，由于在排油管227的內(nèi)側(cè)設(shè)置液體二極管228，所以排到外面的油“O”不會(huì)倒流入。
同時(shí)，本發(fā)明的吸油管223可與氣缸202′連接，以便能將油“O”通過氣缸202′輸送到儲(chǔ)油槽222。此外，吸油管223也可以與法蘭203連接，以便能將油“O”通過法蘭203供給儲(chǔ)油槽222。吸油管223也可與氣缸202′連接，以便能將油“O”通過氣缸202′和法蘭203供給儲(chǔ)油槽222。
圖8所示為依據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置。
如圖所示，其結(jié)構(gòu)與本發(fā)明的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相似。不同的是，在氣缸202′的外圓周面上設(shè)置支承壁331。此外，作為彈性裝置，彈性構(gòu)件224和225分別設(shè)置在氣缸202′和油體221之間及油體221和支承壁331之間。
因此，該為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置的基本目的是分別在氣缸202′和油體221之間及油體221和氣缸202′之間設(shè)置彈性構(gòu)件224和225以便油體221根據(jù)線性壓縮機(jī)自身的振動(dòng)作線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
亦即，在本實(shí)施例中，與第二實(shí)施例相同，密閉殼體201內(nèi)的油“O”在油體221的往復(fù)運(yùn)動(dòng)作用下，被供給氣缸202′和活塞209之間的摩擦部分。
如上所述，依據(jù)本發(fā)明的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置的目的是基本上將油供給氣缸和活塞之間的摩擦部分，從而提高活塞的潤滑效果并提高系統(tǒng)的效率。
此外，通過將油引入到被加熱的部分而能夠有效地冷卻由于致冷劑氣體而導(dǎo)致變熱的部分。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)通過將致冷劑氣體的流動(dòng)路徑和油的流動(dòng)路徑做在一個(gè)結(jié)構(gòu)上，而使得結(jié)構(gòu)簡單，因此降低制造成本并提高生產(chǎn)率。
不僅如此，本發(fā)明的目的在于在吸油管中安裝液體二極管，充當(dāng)閥門，因此能防止油倒流。
盡管為說明的目的，公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可在不脫離本發(fā)明后述的權(quán)利要求的宗旨和范圍下，對本發(fā)明作出各種修改、添加和替換。
權(quán)利要求
1.一種為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置，它包含一個(gè)氣缸，該氣缸有許多連通氣缸內(nèi)外部的進(jìn)油孔；位于氣缸和與氣缸隔開的鐵芯襯墊之間的一個(gè)油體，該油體能夠在通過吸油孔與氣缸相連通的儲(chǔ)油槽內(nèi)滑動(dòng)；用于彈性支承油體的彈性裝置；以及引導(dǎo)致冷劑氣體流動(dòng)的作為致冷劑氣體流動(dòng)路徑的一個(gè)閥組件，與引導(dǎo)油供給氣缸和活塞之間摩擦部分并從所述摩擦部分排出的油流動(dòng)路徑成為整體的一個(gè)吸氣襯墊、一個(gè)吸氣閥、一個(gè)閥片、一個(gè)排氣閥、一個(gè)排氣襯墊和一個(gè)氣缸蓋。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述致冷劑氣體流動(dòng)路徑設(shè)計(jì)成依次與排氣襯墊的致冷劑氣體吸入孔、排氣閥的致冷劑氣體吸入孔、閥片的致冷劑氣體吸入孔、吸氣閥的致冷劑氣體吸入開關(guān)部分、吸氣襯墊的孔、吸氣閥的致冷劑氣體排出孔、閥片的致冷劑氣體排出孔、排氣閥的排氣開關(guān)部分以及氣缸蓋的致冷劑排出部分相連通。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述油流動(dòng)路徑設(shè)計(jì)成依次與氣缸蓋的吸油部分、排氣襯墊的吸油孔、排氣閥的吸油孔、閥片的吸油孔、吸氣閥的吸油開關(guān)部分、吸氣襯墊的吸油孔和排油孔、吸氣閥的排油孔、閥片的排油孔、排氣閥的排油開關(guān)部分、排氣襯墊的排油孔以及氣缸蓋的排油部分相連通。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述彈性裝置指放置在氣缸和油體之間的一個(gè)彈性構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述彈性裝置是指放置在氣缸和油體之間的一個(gè)彈性構(gòu)件或者是放置在油體和活塞之間的一個(gè)彈性構(gòu)件。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述放置在油體和活塞之間的彈性構(gòu)件是撓性桿。
7.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述油體是圓筒形，附著在氣缸的外圓周面上。
8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，在油體的外表面上有一條供油通道，用來將流入儲(chǔ)油槽的油引入氣缸內(nèi)。
9.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，在氣缸的外表面上有一條供油通道，用來將流入儲(chǔ)油槽的油引入氣缸內(nèi)。
10.一種為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置，它包含一個(gè)氣缸，該氣缸有許多連通氣缸內(nèi)外部的進(jìn)油孔；放置在氣缸和與氣缸隔開的鐵芯襯墊之間的一個(gè)油體，該油體能在通過吸油孔與氣缸連通的儲(chǔ)油槽內(nèi)滑動(dòng)；用于彈性支承油體的彈性裝置；以及與儲(chǔ)油槽連通的一根吸油管，用于抽吸裝在密閉殼體底部的油。
11.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述彈性裝置是指放置在氣缸和油體之間的一個(gè)彈性構(gòu)件。
12.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述彈性裝置是指放置在氣缸和油體之間的一個(gè)彈性構(gòu)件，或者是放置在油體和活塞之間的一個(gè)彈性構(gòu)件。
13.如權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述放置在油體和活塞之間的彈性構(gòu)件是一根撓性桿。
14.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述彈性裝置是指放置在氣缸和油體之間以及油體和位于氣缸外部的支承壁之間的彈性構(gòu)件。
15.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述油體是圓筒形，附著在氣缸的外圓周面上。
16.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，在油體的外表面上有一條供油通道，用來將流入儲(chǔ)油槽的油引入氣缸內(nèi)。
17.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，在氣缸的外表面上有一條供油通道，用來將流入儲(chǔ)油槽的油引入氣缸內(nèi)。
18.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述吸油管與氣缸內(nèi)部相通。
19.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，在吸油管中放置一個(gè)液體二極管，防止油倒流。
20.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，一根排油管與氣缸連接，以便油排到氣缸蓋和閥片。
21.如權(quán)利要求20所述的裝置，其特征在于，在排油管中放置一個(gè)液體二極管，防止油倒流。
全文摘要
一種經(jīng)改進(jìn)的為線性壓縮機(jī)的摩擦部分供油的裝置，它通過向氣缸和活塞之間的摩擦部分供油而能提高活塞的潤滑性能，獲得預(yù)想的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，它包括有許多連通內(nèi)外部的進(jìn)油孔的氣缸；位于氣缸和與氣缸隔開的鐵芯墊圈之間的油體，該油體可在與氣缸連通的儲(chǔ)油槽內(nèi)滑動(dòng)；彈性支承油體的彈性裝置；引導(dǎo)致冷劑氣體流動(dòng)作為致冷劑氣體流動(dòng)路徑的閥組件，與引導(dǎo)油供給和排出摩擦部分的油流動(dòng)路徑成為整體的吸氣襯墊、吸氣閥、閥片、排氣閥、排氣襯墊以及氣缸蓋。
文檔編號(hào)F04B39/02GK1157028SQ96190663
公開日1997年8月13日 申請日期1996年6月24日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月23日
發(fā)明者金炯禛, 李衡國 申請人:Lg電子株式會(huì)社