專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料泵，特別是涉及一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)進(jìn)給泵，由配備有通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的泵推進(jìn)器的齒輪泵構(gòu)成，非常適用于使用飛行燃料工作的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
眾所周知，應(yīng)用共軌技術(shù)工作的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的燃料供給，是把油箱里的飛機(jī)燃料通過(guò)個(gè)預(yù)進(jìn)給泵和高壓泵，輸送到各連接到獨(dú)立氣缸的共用分配管道(軌道)。因?yàn)槿剂媳玫墓收虾翢o(wú)疑問(wèn)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，所以特別要求飛行發(fā)動(dòng)機(jī)有非常高的可靠性。燃料泵的可靠性和最大運(yùn)行時(shí)間特別受限于以下情況，因其靠所傳送的燃料來(lái)潤(rùn)滑， 從而軸承和滑動(dòng)面的承載大小就和燃料的潤(rùn)滑能力相關(guān)聯(lián)。燃料泵的壽命因而會(huì)由于各燃料的潤(rùn)滑特性而受到?jīng)Q定性的影響。因?yàn)橛糜陲w機(jī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是使用以煤油為基礎(chǔ)的飛行燃料，其潤(rùn)滑能力顯著低于柴油燃料，因此在這種情況下燃料泵的工作壽命也尤其短。在預(yù)進(jìn)給泵設(shè)計(jì)為齒輪泵的情況下，所述預(yù)進(jìn)給泵的泵齒輪(驅(qū)動(dòng)齒輪)通過(guò)花鍵軸的裝齒連接到驅(qū)動(dòng)軸，其位于軸端的外齒(外部輪廓)在形狀上合體地嚙合到預(yù)進(jìn)給泵驅(qū)動(dòng)齒輪上的內(nèi)齒(內(nèi)部輪廓)中。以這種方式設(shè)計(jì)的預(yù)進(jìn)給泵用于以飛行燃料運(yùn)行的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只有非常短的工作壽命，這是由于驅(qū)動(dòng)軸和從動(dòng)泵齒輪以及泵殼都會(huì)因之有很?chē)?yán)重的磨損，即使是只運(yùn)行了很短的時(shí)間，預(yù)進(jìn)給泵也不得不被完全替換掉。文獻(xiàn)DE 10014548A1描述了一個(gè)柴油燃料的齒輪供給泵，其通過(guò)一個(gè)壓扁的圓幾何形狀或通過(guò)一個(gè)凹凸的壓型，在驅(qū)動(dòng)軸和一個(gè)泵齒輪之間建立形狀上合體的連接。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，設(shè)計(jì)連接在高壓泵上游的預(yù)進(jìn)給泵，即使使用潤(rùn)滑能力低的燃料，也能夠保證長(zhǎng)久的使用壽命。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)可根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求1中的特征，采用設(shè)計(jì)為齒輪泵的預(yù)進(jìn)給泵或燃料泵。而本發(fā)明的實(shí)際配置則由從屬權(quán)利要求來(lái)描述。換句話說(shuō)，本發(fā)明的實(shí)質(zhì)在于通過(guò)設(shè)計(jì)在驅(qū)動(dòng)軸和泵齒輪之上的凸多邊形輪廓而建立的驅(qū)動(dòng)軸和從動(dòng)泵齒輪之間的合體的形狀連接。本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)軸包括三角多邊形耦合盤(pán)，其側(cè)面以特定的半徑向外彎曲，轉(zhuǎn)角部分呈向外的圓型，而在從動(dòng)泵齒輪中以對(duì)應(yīng)于耦合盤(pán)的形狀和尺寸形成相應(yīng)的凹槽，這樣耦合盤(pán)就得以精確地與凹槽匹配。出人意料的是人們發(fā)現(xiàn)，通過(guò)兩個(gè)多邊形所建立的驅(qū)動(dòng)軸和泵齒輪之間的形狀合體的連接保證了可靠的功率傳輸，其結(jié)果是顯著地降低了形狀合體連接點(diǎn)的磨損，從而降低了驅(qū)動(dòng)軸，泵齒輪和泵殼的磨損，進(jìn)而在所供給的燃料的潤(rùn)滑能力低的情況下，燃料泵的壽命得到了提高，特別是改善了航空業(yè)必求的可靠性。在本發(fā)明的另一配置中，凸彎曲多邊形輪廓的形狀合體相互連接也可以以多邊形，例如以四邊形來(lái)實(shí)現(xiàn)。參照以下附圖更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式


圖1顯示的是被設(shè)計(jì)為齒輪泵的預(yù)進(jìn)給泵在分解狀態(tài)下的透視圖；圖2顯示的是具有多邊形耦合盤(pán)的驅(qū)動(dòng)軸的正視圖；圖3顯示的是具有多邊形內(nèi)部輪廓的預(yù)進(jìn)給泵的驅(qū)動(dòng)齒輪的正視圖。
具體實(shí)施例方式在圖.1中顯示的分解狀態(tài)的預(yù)進(jìn)給泵被設(shè)計(jì)成齒輪泵，包括泵殼1，其中固定有從動(dòng)的第一泵齒輪2和第二泵齒輪3。此外，從動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸4被固定在泵殼1內(nèi)。鑄模在驅(qū)動(dòng)軸4上的耦合盤(pán)5擁有凸形、規(guī)則的形狀，在這里是凸三角形，例如，是一個(gè)有三個(gè)長(zhǎng)度相同的曲面和相同度數(shù)內(nèi)角的三角形。耦合盤(pán)5嚙合在形成于從動(dòng)泵齒輪2中的凹槽6中， 其輪廓形狀是與耦合盤(pán)5的輪廓一致的多邊形。借助于密封圈8的中間連接，泵殼1通過(guò)固定高平頭螺絲被殼蓋9關(guān)閉。耦合盤(pán)5的多邊形外輪廓和裝配在從動(dòng)泵齒輪2內(nèi)的凹槽6更詳細(xì)地顯示在圖2 和3中。耦合盤(pán)5和凹槽6的規(guī)則三角多邊形有一個(gè)直徑為Clu的外接圓和一個(gè)直徑為Cl1 的內(nèi)切圓?？墒?，此三角多邊形沒(méi)有直的側(cè)邊(側(cè)面)，而是呈凸面，例如、耦合盤(pán)5和凹槽 6的多邊形的以半徑&向外彎曲的拱形側(cè)面和以半徑&向外彎曲的圓形轉(zhuǎn)角區(qū)域。凹槽6 或耦合盤(pán)5的多邊形的最大寬度在圖中示為W。由于驅(qū)動(dòng)軸6和從動(dòng)泵齒輪之間的凸多邊形合體連接，使第一和第二泵齒輪，以及驅(qū)動(dòng)軸和外殼的磨損能得到顯著降低，即使在使用潤(rùn)滑能力低的燃料時(shí)，被設(shè)計(jì)為齒輪泵的預(yù)進(jìn)給泵的使用壽命能被提高至最大三倍。本發(fā)明并不被局限于上述具體實(shí)施例。例如，形狀合身的連接也不僅限于三個(gè)角的規(guī)則凸多邊形，還可是四邊形或五邊形，而且其也適用于使用旋轉(zhuǎn)泵輪的其它燃料泵。符號(hào)說(shuō)明
1泵殼
2第一、從動(dòng)泵齒輪
3第二泵齒輪
4驅(qū)動(dòng)軸
5耦合盤(pán)，三角凸多邊形
6凹槽，三角凸多邊形
7高平頭螺絲
8密封圈
9殼蓋
Du多邊形的外接圓
D1多邊形的內(nèi)切圓
W多邊形的最大寬度
Rs多邊形的側(cè)面半徑
Re多邊形的轉(zhuǎn)角面半徑
權(quán)利要求
1.一種燃料泵，特別是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)進(jìn)給泵，包括齒輪泵，該齒輪泵配備有通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的泵齒輪，適用于使用飛行燃料工作的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于體現(xiàn)為具有向外彎曲的側(cè)面和轉(zhuǎn)角區(qū)域的規(guī)則凸多邊形的從動(dòng)泵齒輪( 和驅(qū)動(dòng)軸(4)之間的合體的形狀連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求項(xiàng)1所述的燃料泵，其特征在于該形狀合體多邊形連接包括多邊形輪廓一致的驅(qū)動(dòng)軸(4)上的耦合盤(pán)( 和鑄模于從動(dòng)泵齒輪O)內(nèi)的凹槽(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求項(xiàng)1或2所述的燃料泵，其特征在于該凸多邊形輪廓是三角形，其包含以半徑&向外彎曲的側(cè)面和以半徑&向外彎曲的轉(zhuǎn)角區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求項(xiàng)1或2所述的燃料泵，其特征在于該規(guī)則的凸多邊形輪廓被設(shè)計(jì)為四邊形或五邊形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃料泵，特別是涉及一種將飛行燃料供給高壓泵的預(yù)進(jìn)給泵，其中驅(qū)動(dòng)軸(4)和從動(dòng)推進(jìn)器(2)之間的合體的形狀連接是通過(guò)有圓角側(cè)面和角面的規(guī)則的凸三角多邊形輪廓來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而所提供的驅(qū)動(dòng)軸和推進(jìn)器也具有所述多邊形輪廓。通過(guò)使用該技術(shù)手段，以煤油為基礎(chǔ)的飛行燃料因潤(rùn)滑能力差而導(dǎo)致的磨損能夠被降低，燃料泵的使用壽命也能得到提高。
文檔編號(hào)F04C2/18GK102239333SQ200980148700
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者卡斯騰·入多魯夫 申請(qǐng)人:飛樂(lè)特飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司