專利名稱：燃料泵的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于被搭載于二輪摩托車等車輛中的燃料泵的技術領域。
技術背景一般地，在構成這種車輛用的燃料供給裝置的燃料泵中，有的是箱內(in-tank)式的，這種箱內式的燃料泵被構成為將燃料泵設置在 燃料箱的底邊上，使得燃料泵在浸漬在燃料中的狀態(tài)下驅動。在此情 況下，燃料泵是以將泵部配置在筒狀的殼體的下方，將驅動泵部的馬 達部配置在殼體的上方的方式構成的，以便即使燃料箱里的燃料變少 也能夠供給燃料。但是，作為用于燃料泵的馬達部，有的使用電動馬達，該馬達采 用的結構是，在馬達軸上設有換向器，經(jīng)由與該換向器滑動接觸的電 刷來提供外部電源，由此使馬達軸旋轉。在這樣的結構中，燃料排出 部被設置在馬達部側(專利文獻l)。而且，在將采用了這樣的馬達部的燃料泵組裝在內容器式的燃料 供給裝置上時，由于燃料排出部是以朝向上方的狀態(tài)設置的，所以是 使用與排出部連接的配管，從燃料箱內引出到外部，并引導到發(fā)動機 側(專利文獻2)。專利文獻1:日本特開平10-47291專利文獻2:日本特^^表2003/044357發(fā)明內容但是，在上述現(xiàn)有的燃料泵中，燃料排出部被設置在馬達部側， 被吸入到殼體內的燃料的流路，是經(jīng)過燃料泵的殼體的內部、即經(jīng)過 構成馬達部的轉子與殼體之間至馬達部側的托架的。因此，必須在被配置于殼體的內周的永久磁鐵與轉子的外周之間確保燃料的流路，正 因為這樣，在馬達部的緊湊化，即燃料泵的緊湊化方面存在著受到一 定程度限制的問題。而且，在將具有這樣的馬達部的燃料泵組裝到箱內式的燃料供給 裝置上時，排出部將以朝向上方的姿勢位于燃料箱內。因此，對于用 于從排出部引導至發(fā)動機側的配管，必須是將從燃料箱內的上方引出 到外部之后的配管向發(fā)動機側圏繞的。因此，燃料流路經(jīng)由燃料箱內 外變長，壓力損失增大，這樣，不僅存在必須增大燃料泵的輸出功率 而損害燃料泵的緊湊化的問題，而且還存在需要用于連通燃料箱內外 的配管，部件數(shù)量增加，燃料供給裝置大型化且結構復雜的問題。這 些問題是本發(fā)明所要解決的課題。本發(fā)明是鑒于上述實際情況并為解決上述課題而進行的，技術方 案1所述的發(fā)明是一種燃料泵，其特征在于，在由被內裝在殼體的下 部的泵部、和被內裝在殼體的上部以驅動泵部的馬達部構成被設置在 燃料箱的底邊上的所述燃料泵時，在殼體的泵部側朝向上下方向地形料排出部。技術方案2所述的發(fā)明是根據(jù)技術方案1所述的燃料泵，其中， 燃料泵釆用由泵支撐結構支承在燃料箱內的結構，在該泵支撐結構中 形成了燃料供給部，所述燃料供給部與燃料箱連通并與燃料箱底邊相 比位于下方，用于貯留燃料并將之向吸入部提供。技術方案3所述的發(fā)明是根據(jù)技術方案2所述的燃料泵，其中， 在燃料供給部中設有燃料過濾器，來自燃料箱的燃料被過濾并貯留。技術方案4所述的發(fā)明是根據(jù)技術方案2或3所述的燃料泵，其 中，在泵支撐結構中，形成了將從燃料排出部排出的燃料引導至外部 的引導路。技術方案6所述的發(fā)明是根據(jù)技術方案1至5中任一項所述的燃 料泵，其中，由電刷式的電動馬達構成了馬達部。 發(fā)明的效果根據(jù)技術方案1所述的發(fā)明，不僅能夠使燃料泵緊湊化，縮短向 發(fā)動機側配置的管路，而且能夠做成簡單的結構。根據(jù)技術方案2所述的發(fā)明，能夠實現(xiàn)部件數(shù)量減少、結構簡化 的目的，另一方面，能夠穩(wěn)定且可靠地向燃料泵提供燃料。根據(jù)技術方案3所述的發(fā)明，可以不用另行設置燃料過濾器的配 設空間，而且能夠利用大的燃料過濾器，做成更好的燃料泵。根據(jù)技術方案4所述的發(fā)明，能夠簡化通向發(fā)動機側的流路結構， 能夠實現(xiàn)燃料裝置的小型化。根據(jù)技術方案5所述的發(fā)明，能夠進一步實現(xiàn)燃料供給裝置的結 構簡化的目的。


圖l是燃料泵的剖面主視圖。圖2是隔板的立體圖。符號說明1:燃料泵2:燃料箱2a:底邊2b:貫通孑L3:磁軛5:電樞5a:電樞軸6:換向器7:電刷8:永久磁鐵9:下側托架10:泵托架 10c:燃料吸入部 10d:燃料排出部 11:葉輪(impeller) 13:泵支撐單元 13c:支撐片 13f:燃料供給部 13g:燃料引導路 14:隔板 15:燃料過濾器 17:壓力調整裝置具體實施方式
下面，根據(jù)附圖，對本發(fā)明的實施方式進行說明。 在圖中，符號l表示構成燃料供給裝置的燃料泵，該燃料泵l在 安裝到后述的燃料箱2上的狀態(tài)下，是由處于燃料箱2的底邊2a側且 位于下方的泵部P、和該泵部P的上方的馬達部M構成的。上述馬達 部M和泵部P包括構成本發(fā)明的殼體的圓筒狀的磁軛3，在該磁軛3 上端部的筒端面上形成了上側階梯部3a,在該上側階梯部3a上，斂 接有構成殼體的上端部的環(huán)狀的上側托架4的外周緣部。符號5表示構成馬達部M的電樞。構成該電樞5的電樞軸(馬達 軸)5a的上端，可轉動地被支承在凹設于上側托架4的軸芯部的軸承 部4a上。進而，在上述電樞軸5a的上端部， 一體地外嵌有換向器6， 但是該換向器6被構成為在樹脂制的環(huán)狀部6a的外周面上沿圓周向設 有多個導電性的換向器片6b的結構。另一方面，在上述上側托架4 的下端面，沿圓周方向一體地形成了一對電刷支承座4b，在該電刷支 承座4b上，分別配置有向內徑側被進行了加載的電刷7，各電刷7的 內徑側前端面被設定成能夠與換向器片6呈彈性推壓狀地接觸。另外， 在電樞軸5a上的換向器6外嵌部的下方， 一體地外嵌著多片環(huán)狀芯材5b,在這些一體化的芯材5b的外周，纏繞安裝著與規(guī)定的換向器片 6b導通的多個線圏5c,由此，構成了電樞5。
另外，符號8表示在與電樞5相對的磁軛3的內周面上沿圓周方 向隔開規(guī)定間隔地被固定的一對永久磁鐵，該永久磁鐵8的內周面和 電樞5的外周被設定成相互接近相對。
而且，為了構成泵部P，電樞軸5a的下端部5d貫穿于在被固定 在磁輒3的下端部的環(huán)狀的下側托架9的軸芯部所開設的貫通孔9a 中，可轉動地由被配置在該貫通孔9a上的軸承9b支承。而且，如后 述的那樣，通過向電刷7提供外部電源，經(jīng)由換向器片6b，上述各線 圈5c被勵磁，由此，電刷芯5被設定成能夠在由永久磁鐵8形成了磁 極的》茲輒3內進行旋轉。
上述下側托架9的外周緣部，與呈抵接狀地被配置在該下側托架 9的下方、構成本發(fā)明的殼體的下端部的泵托架10的外周緣部一起， 被斂接在形成于磁軛3上的下側階梯部3b上，由下側托架9和泵托架 IO構成了泵部P。
在上述下側托架9的下面形成了下方開口的凹部9c，通過使泵托 架IO抵接于該下側托架9的與凹部9c相比位于外徑側的外周緣部， 在下側托架9與泵托架10之間形成了泵室PR。而且，貫穿在下側托 架9的貫通孔9a中并向下方突出的電樞軸5a的下端部5d,在上述泵 室PR內是突出的，在外周緣部形成有葉輪部lla的葉輪ll，通過鍵 配合，呈止轉狀地被貫穿和支承在該突出的下端部5d上，由此，被設 定成伴隨著馬達部M的驅動，葉輪ll進行旋轉。
另外，在上述下側托架9的凹部9c的外徑側，在形成與葉輪ll 的葉輪部lla相對并成為燃料的流路的環(huán)狀凹部9d的同時，開設了與 該環(huán)狀凹部9d連通地在上下方向上貫通并將馬達部M與泵部P之間 連通的馬達部側排出部9e。另一方面，在泵托架10的上面，形成了 用于游動地嵌合在上述泵室PR內突出、呈止轉狀地支承葉輪ll的電 樞軸5a的下端部5d的凹部10a，與此同時，形成了與葉輪的葉輪部 lla (下側托架環(huán)狀凹部9e)相對、成為燃料的流路的環(huán)狀凹部10b。進而，形成了以與上述環(huán)狀凹部10b連通的狀態(tài)在上下方向上貫通、 用于吸入燃料的筒孔狀的燃料吸入部10c，在與該燃料吸入部10c不 同的圓周位置上，形成了以與環(huán)狀凹部10b連通的狀態(tài)在上下方向上 貫通、且在下方突出、用于向外部排出燃料的筒孔狀的燃料排出部 10d。
符號12表示被設置在燃料排出部10d的單向閥，該單向閥12包 括有底筒狀的閥主體12a、封閉被開設在位于該閥主體12a的上方的 底邊上的貫通孔12b的球狀的閥芯12c，并且被設定成通過從燃料排 出部10d排出的燃料的壓力達到規(guī)定的壓力，閥芯12c能夠將閥主體 12a的貫通孔12b敞開，向后述的排出引導路13g側排出燃料。另夕卜， 單向閥12被配置成可在燃料排出部10d內在上下方向上移動，并且被 構成為具有作為安全閥的功能，在與排出引導路13g側連接的配管內 的燃料處于高溫高壓的情況下，通過閥主體12a向上方位移，能夠使 得排出引導路13g側的燃料的壓力降低。
另一方面，在上述燃料箱2的底邊2a上開設了環(huán)狀的貫通孔2b， 該貫通孔2b被設定成通過設置泵支撐單元(相當于技術方案中的泵支 撐結構)13而被封閉。而且，上述泵支撐單元13被構成為具有在燃 料箱2內支承燃料泵1的功能。
即，在上述泵支撐單元13的下方部位形成了有底筒狀部13a，在 該有底筒狀部13a的筒外周面上，形成了向外徑側突出的凸緣部13b。 而且，通過將上述凸緣部13b與燃料箱貫通孔2b抵接地進行固定，設 定成能夠由有底筒狀部13a呈封閉狀地覆蓋燃料箱貫通2a,在此狀態(tài) 下，被構成為有底筒狀部13a呈突出狀地配置在燃料箱2的下方。
另外，泵支撐單元13，在凸緣部13b的上方部位，從成為嵌入在 燃料箱2內的部位的有底筒狀部13a的上側筒端緣，以在圓周方向上 隔開規(guī)定間隔的方式成一體地形成向上方延伸的多個支撐片13c，在 這些支撐片13c的上端部， 一體形成了向內徑側折彎的固定片13d。 而且，泵支撐單元13，通過使固定片13d固定在被配置在燃料箱2內 的燃料泵1的上側托架9上，被設定成能夠在支撐片13c與磁軛3接近相對的狀態(tài)下支承燃料泵1，由此，燃料泵1以泵部P成為下側的
直立姿勢被固定和支承在燃料箱2內。
另外，在泵支撐單元13的從燃料箱2向外部(下方)突出的有底 筒狀部13a的內周面上，形成了下側直徑小的階梯部13e，在該階梯 部13e上，呈封閉狀且抵接狀地固定著圓板形狀的隔板14,該隔板14 被設定成將有底筒狀部13a的筒內上下隔開。這里，隔板14是以與燃 料箱2的底邊2a相比位于下方的方式配置的，被設定成與由支撐片 13c、固定片13d支承在直立狀態(tài)下的燃料泵1的泵托架IO相對。
在上述隔板14上設有燃料過濾器15，經(jīng)過燃料箱底邊2a的貫通 孔2b、從隔板14的上方向有底筒狀部13a側流入的燃料，被設定成 能夠經(jīng)由燃料過濾器15配設部向下方流入，由此，有底筒狀部13a的 由隔板14隔開的下方部位，被構成為貯留由燃料過濾器15進行了過 濾的燃料的燃料供給部13f。
而且，在與泵托架10相對的隔板14的外徑側部位，與燃料吸入 部10c相對地向上方突出形成了筒狀的吸入用引導路14a。此吸入用 引導路14a被形成為經(jīng)由開設在隔板14上的貫通孔14b與燃料供給部 13連通，并且通過該吸入用引導路14a的突出前端部呈封閉狀地嵌入 在上述燃料泵1側的筒狀的燃料吸入部10c內而與之相連接。由此， 被構成為伴隨著燃料泵1的葉輪11的旋轉，經(jīng)由吸入用引導路14a貯 留在燃料供給部13f內的已進行了過濾的燃料，能夠被提供給燃料泵 吸入部10c。
另夕卜，在隔板14的外徑側，在位于與泵托架10的燃料排出部10d 相對的部位的外徑側，形成了排出用貫通孔14c。上述排出用貫通孔 14c由上下貫通隔板14的貫通孔構成，并且被設定成燃料泵1側的燃 料排出部10d呈封閉狀地貫通。而且，嵌入在上述排出用貫通孔14c 內的燃料排出部iod的貫通前端部，被設定成呈封閉狀地嵌入在形成 于有底筒狀部13a上的排出引導路(相當于技術方案中的引導路)13g 內。上述排出引導路13g是與形成在有底筒狀部13a上的燃料供給部 13f相互隔開、并以與該燃料供給部13f鄰接的狀態(tài)形成的，并且是以從有底筒狀部13a的底邊側向外徑側延伸的方式形成的，被設定成來 自發(fā)動機側的配管(未圖示)能夠與該排出引導路13g的延伸端部連 接。
另外，作為泵支撐單元13的從燃料箱2露出的有底筒狀部13a的 外周部，在與燃料箱底逸2c相比位于下方的部位， 一體形成了用于連 接未圖示的外部聯(lián)接器以輸入外部電源的聯(lián)接器部13h。而且，經(jīng)由 聯(lián)接器部13h輸入的外部電源，被設定成經(jīng)由插設在該聯(lián)接器部13h 內的L字形的第一端子板16、朝向上下方向的導電性板16a、第二端 子板16b能夠向配置在燃料泵1的上側托架4上的凸緣7提供。
而且，本實施方式的燃料泵l，在構成馬達部M的上側托架4上 設有作為排出空氣機構的壓力調整裝置17，并且被構成為通過燃料泵 1內的壓力達到規(guī)定壓力，能夠向燃料箱2側排出燃料泵1內的燃料 以調整燃料泵l內的壓力，與此同時，能夠將已進入到燃料箱1內的 空氣排出至外部。
上述壓力調整裝置17被設置在從上側托架4的上側面向下方形成 為凹槽狀的凹孔4c內，包括為了能夠與燃料箱2側連通而在該凹孔 4c的槽底面上開設的貫通孔4d、用于堵塞該貫通孔4d的球狀的閥芯 17a、向貫通孔4d側對該閥芯17a進行彈性推壓并加載以便由閥芯17a 封閉堵塞貫通孔4d的彈性機構17b，并且被設定成在馬達部M內， 伴隨著超過彈性機構17b的加載力的壓力作用，閥芯17c敞開，經(jīng)由 貫通孔4d，磁軛3內的燃料能夠向燃料箱2側排出。
在這樣構成的燃料泵1中，如果從與聯(lián)接器部13h連接的外部聯(lián) 接器(未圖示)經(jīng)由第一端子板16、導電性板16a、第二端子板16b 向凸緣7提供電源，則電樞軸5a旋轉，葉輪ll隨之一體旋轉。由此， 從燃料箱2，以已被進行了過濾的狀態(tài)貯留在燃料供給部13f內的燃 料，經(jīng)由燃料吸入部10c，被吸入到泵部P內。此被吸入的燃料，以
狀凹部10b為流路，能夠被引導至上側托架9的馬達部側排出部9e 及泵托架10的燃料排出部10d，并經(jīng)由燃料引導路13g被引導至發(fā)動機側。此時，壓力調整裝置17成為閉鎖的狀態(tài)，被設定成能夠通過燃 料泵1內的壓力增大而敞開，向燃料箱2側排出燃料，以適當調整燃 料泵l內的壓力。
而且，在此情況下，被貯留在燃料供給部13f內的燃料，是以從 形成在泵部P的泵托架IO內的燃料吸入部10c至燃料排出部10d的部 位為流路進行移動的，在馬達部M的磁軛3 (永久磁鐵8)內周面與 電樞5之間不形成燃料流路，由此，能夠盡可能小地設定馬達部M的 磁軛3 (永久磁鐵8)內周面與電樞5之間的間隙，另外，由于燃料流 路僅在泵部P中，所以被構成為能夠因此而減小壓力損失。另外，燃 料排出部10d成為經(jīng)由與泵支撐單元13的燃料供給部13e鄰接地配置 的燃料引導路13g向發(fā)動機側引導的結構，由此，不需要像現(xiàn)有的燃 料供給裝置那樣，做成將從燃料泵的燃料排出部至發(fā)動機側的配管從 燃料箱呈封閉狀地引出那樣的復雜的結構，而是被構成為能夠實現(xiàn)燃 料供給裝置的緊湊化。
在如上述那樣構成的本實施方式中，構成燃料供給裝置的燃料泵 l成為電刷7與設置在電樞軸5a上的換向器6滑動接觸的結構，電樞 5的外周與設置在磁軛3內周面上的永久磁鐵8的內周面是以彼此接 近的狀態(tài)被設置的。在此情況下，燃料泵l，由于是以燃料吸入部10c 朝向上下方向的狀態(tài)被形成在設置成直立狀并位于下側的泵部P的泵 托架10上，所以，不僅能夠有效地吸入燃料箱2內的燃料，而且由于 是燃料排出部10d也被形成在泵托架IO上的結構，所以盡管在馬達部 M側充滿了燃料，但是不需要在磁軛3內，即在固定著永久磁鐵8的 磁軛3內周面與電樞5外周面之間形成流路，因此，能夠將電樞5的 外周與磁軛3內周面被設置成彼此接近，由此能夠實現(xiàn)燃料泵1的緊 湊化。
而且，在此結構中，由于燃料排出部10d被形成在泵部P側(下 方)，所以不需要全都設置將用于形成通向發(fā)動機側的流路的配管結 構貫通于燃料箱2的內外而至外部那樣的配管，而且，由于能夠縮短 從燃料排出部10d至發(fā)動機側的燃料流路，所以不僅能夠減少部件數(shù)量，而且能夠減小壓力損失，能夠實現(xiàn)燃料供給裝置的進一步的緊湊
化，還能夠實現(xiàn)燃料箱2的緊湊化。
另外，在此結構中，因為壓力調整裝置17被設置在泵部P的直徑 長度內，所以能夠實現(xiàn)進一步的緊湊化。
另外，在實施本發(fā)明的結構中，燃料泵l由泵支撐單元13的支撐 片13c和固定片13d支承在燃料箱2內，在此情況下，在泵支撐單元 13中形成了有底筒狀部13a，該有底筒狀部13a呈封閉狀地覆蓋燃料 箱2的底邊2a的貫通孔2b并且與燃料箱底邊2a相比位于下方。而且， 在有底筒狀部13a上形成了貯留用于向燃料泵1的燃料吸入部10c供 給的燃料的燃料供給部13f。由此，不需要分別單獨地設置用于支承燃 料泵1的支撐部件和燃料供給部，因而能夠實現(xiàn)減少部件數(shù)量、簡化 結構的目的。而且，燃料供給部13f由于與燃料箱2相比位于下方， 所以即使燃料箱2的油面變化也不會受其影響，能夠向燃料泵1提供 燃料，即使燃料箱2內的燃料變少，也能夠可靠地向燃料泵l提供， 能夠實現(xiàn)穩(wěn)定的燃料供給。而且，由于能夠增大燃料箱2內的有效燃 料的量，所以能夠實現(xiàn)燃料箱2的進一步的小型化。
而且，在此結構中，由于構成為在燃料供給部13中設有燃料過濾 器15,將來自燃料箱2的燃料以經(jīng)過了過濾的狀態(tài)貯留在燃料供給部 13內，所以不需要另行確保燃料過濾器15配設用的空間，而且能夠 使燃料過濾器15的形狀與燃料供給部13f的大小相匹配地增大，能夠 做成更好的燃料泵l。
而且，在此結構中，由于在泵支撐單元13中一體地形成了成為來 自燃料排出部iod的燃料的流路的燃料引導路13g，所以容易配置用 于通向發(fā)動機側的流路的配管，不會成為復雜的結構，能夠實現(xiàn)燃料 供給裝置的小型化。
而且，在此結構中，由于在泵支撐單元13中， 一體形成了連接用 于向電刷7提供外部電源的外部聯(lián)接器的聯(lián)接器部13h，所以，能夠 進一步實現(xiàn)燃料供給裝置的結構的簡化，能夠有助于緊湊化。
另外，本發(fā)明當然不被限定于上述的實施方式，也可以將馬達部做成利用無電刷型的電動馬達的結構，在此情況下，也能夠縮短被配 置在磁輒內周面上的定子線圏內周面與轉子外周面之間的距離而實現(xiàn) 緊湊化，且能夠實現(xiàn)燃料流路的縮短化。 產(chǎn)業(yè)上的利用可能性
本發(fā)明對于搭載在二輪摩托車等車輛中的燃料泵是有用的，不需 要在磁軛內形成燃料流路，所以能夠將磁軛內周面與電樞外面接近地 設置，而且由于不需要將用于形成通向發(fā)動機側的燃料流路的配管結 構貫穿內外地設置，能夠縮短燃料流路，所以，不僅能夠減少部件數(shù) 量，而且能夠減小壓力損失，能夠實現(xiàn)燃料供給裝置及燃料箱的緊湊 化。
權利要求
1.一種燃料泵，其特征在于，在由被內裝在殼體的下部的泵部、和被內裝在殼體的上部以驅動泵部的馬達部構成被設置在燃料箱的底邊上的所述燃料泵時，在殼體的泵部側朝向上下方向地形成將燃料吸入到泵部內的燃料吸入部和將燃料向泵部的外部排出的燃料排出部。
2. 根據(jù)權利要求l所述的燃料泵，其特征在于，燃料泵采用由泵 支撐結構支承在燃料箱內的結構，在該泵支撐結構中形成了燃料供給 部，所述燃料供給部與燃料箱連通并與燃料箱底邊相比位于下方，用 于貯留燃料并將之向吸入部提供。
3. 根據(jù)權利要求2所述的燃料泵，其特征在于，在燃料供給部中 設有燃料過濾器，來自燃料箱的燃料經(jīng)過過濾被貯留在所述燃料供給 部內。
4. 根據(jù)權利要求2或3所述的燃料泵，其特征在于，在泵支撐結 構中，形成了將從燃料排出部排出的燃料引導至外部的引導路。
5. 根據(jù)權利要求2、 3或4所述的燃料泵，其特征在于，在泵支 撐結構中，與燃料箱底邊相比向下方突出地形成了與外部電源連接的聯(lián)接器部。
6. 根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的燃料泵，其特征在于，由 電刷式的電動馬達構成了馬達部。
全文摘要
一種燃料泵。燃料泵(1)由被配置在筒狀的磁軛(3)的下方的泵部(P)和被配置在磁軛(3)的上方以驅動泵部(P)的電刷式的馬達部(M)構成，采用在對磁軛(3)的泵部(P)側的端部進行覆蓋的泵托架(10)上設有將燃料吸入到泵部(P)內的燃料吸入部(10c)和將燃料向泵部(P)的外部排出的燃料排出部(10d)的結構。采用這種燃料泵，能夠實現(xiàn)將燃料供給裝置緊湊化的目的，且能夠實現(xiàn)結構簡化的目的。
文檔編號F04D5/00GK101238284SQ200680023879
公開日2008年8月6日 申請日期2006年7月5日 優(yōu)先權日2005年7月6日
發(fā)明者伊藤克敏, 葉山惠三, 堀底伸一郎, 巖本秀幸, 成島雅彥, 本間文司, 鵤木孝夫 申請人:株式會社美姿把;本田技研工業(yè)株式會社