專利名稱：一種采用劈裂錨桿樁加固橋臺(tái)區(qū)域軟土層路面的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種建筑施工方法，尤其是在軟土地基區(qū)域進(jìn)行路面施工的方法。
背景技術(shù)：
東南沿海，特別是江浙一帶軟土地基較多；軟土層一般厚度大，承載力差，經(jīng)常會(huì)由于軟土沉降導(dǎo)致道路高度產(chǎn)生較大變化，尤其在橋臺(tái)邊的路面落差更大，進(jìn)而出現(xiàn)橋臺(tái)跳車現(xiàn)象，形成交通事故的隱患。而且，目前尚無(wú)特別好的治理方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種加固橋臺(tái)軟土地基的方法，該方法應(yīng)能有效消除軟土地基路面的橋臺(tái)跳車現(xiàn)象，并且施工方法簡(jiǎn)單、施工成本不高。本發(fā)明提供的技術(shù)方案是
一種采用劈裂錨桿樁加固橋臺(tái)區(qū)域軟土層路面的方法，按照以下步驟進(jìn)行
1、在沿橋路交界處路面10-30m范圍內(nèi)，按I.5-2. 5mXl. 5-2. 5m的間距鉆制多個(gè)錨桿孔，錨桿孔0>100±10 mm;錨桿孔深度為穿越軟土層進(jìn)入持力層l_3m，或者錨桿孔深度^ 20m ；
2、在錨桿孔中放入長(zhǎng)度相適合的劈裂錨桿；該劈裂錨桿包括內(nèi)外套接的內(nèi)管和外管，內(nèi)管的上下頭均從外管上下兩端的管口中伸出一定的長(zhǎng)度；內(nèi)管和外管上還分別制有若干個(gè)穿透管壁的出漿孔；
3、采用孔塞封固外管頂端與內(nèi)管之間的間隙；
4、在劈裂錨桿的外管中注入水泥漿；注漿壓力為2-6kg/cm2，以使位于持力層的劈裂錨桿底端部位形成一個(gè)水泥漿擴(kuò)散體K ;
5、在劈裂錨桿的內(nèi)管中注漿，注漿壓力壓力為外管注漿壓力的2倍以上，以使?jié){料從劈裂錨桿外圓周面上的出漿孔中注入軟土中形成一個(gè)劈裂體P ;
6、路面修復(fù)。所述劈裂錨桿放入錨桿孔中后，再在外管的頂端放入一用于注漿的短管，該短管的底端通入外管內(nèi)腔。所述孔塞為凝固的混凝土塊。所述出漿孔在內(nèi)管和外管的管壁上交錯(cuò)排列。所述錨桿孔的頂端需配置一穿越孔塞的排氣管。本發(fā)明的工作原理是多個(gè)位于軟土層中的劈裂錨桿樁組成了一個(gè)水泥漿塊體，類似于塊石墊層；因此顯著增加了該部位地基對(duì)路面的支撐力；而水泥漿塊體的重量又通過(guò)持力層(一般是巖石層)消化，不會(huì)給路基造成新的荷載。本發(fā)明的有益效果是由于所提供的方法顯著增強(qiáng)了軟土地基的支撐力度，因此橋臺(tái)區(qū)域的路面沉降現(xiàn)象得到了根本性的消除，也就完全解決了常規(guī)公路的橋臺(tái)跳車現(xiàn)象；而且本發(fā)明完全可以利用現(xiàn)有設(shè)備，沒(méi)有增加施工技術(shù)難度，因而可普遍推廣使用。


圖I是本發(fā)明中的劈裂錨桿的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中的劈裂錨桿的使用原理示意圖。圖3是橋臺(tái)區(qū)域的道路結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3中的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖所示的實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明。
本發(fā)明提供的采用劈裂錨桿樁加固橋臺(tái)區(qū)域軟土層路面的方法，按照以下步驟進(jìn)行
I、在沿橋路交界處10_30m范圍內(nèi)(如圖3、圖4所示)，往地下垂直鉆制多個(gè)錨桿孔7，錨桿孔之間相互間隔I. 5-2. 5m的距離，錨桿孔孔徑巾100±10 mm ;錨桿孔深度通常為穿越軟土層進(jìn)入持力層l_3m;沿海地區(qū)錨桿孔深度深度不易到達(dá)持力層時(shí)，錨桿孔深度> 20m。2、在錨桿孔中放入長(zhǎng)度相適合的劈裂錨桿；該劈裂錨桿包括內(nèi)外套接的內(nèi)管I和外管2，內(nèi)管的上下頭均從外管上下兩端的管口中伸出一定的長(zhǎng)度(通常為50-100cm即可)，外管的外徑通常小于錨桿孔的孔徑(推薦小5-lOcm);內(nèi)管和外管上還分別制有若干個(gè)穿透管壁的出漿孔8 ;這些出漿孔通常交錯(cuò)分布(又稱梅花狀分布)，即上排的出漿孔與下排的出漿孔互相錯(cuò)開(kāi)分布；所述劈裂錨桿放入錨桿孔中后，再在外管的頂端放入一用于注漿的短管3，該短管的底端通入外管的內(nèi)腔。 3、采用孔塞4封固外管頂端與內(nèi)管之間的間隙(同時(shí)也固定短管)；通?？兹捎没炷翝沧⑿纬?。4、在劈裂錨桿的外管中注入水泥漿(包括水泥砂漿，或水泥輕質(zhì)砂漿，或水泥泡沫砂漿)；根據(jù)土層情況，注漿壓力為2-6kg/cm2，以使位于持力層的劈裂錨桿底端部位形成一個(gè)水泥漿擴(kuò)散體K (如圖2中所示)。為保證水泥漿注入持力層，需待混凝土孔塞凝固并養(yǎng)護(hù)2-3天后，再進(jìn)行本步驟的操作。另外，制作孔塞時(shí)，預(yù)先放置一穿越孔塞的排氣管6，以利于注漿時(shí)，錨桿孔內(nèi)的空氣能夠順利排出；并且在空氣排盡、砂漿從排氣管中涌出時(shí)，應(yīng)采用塞子(通常是橡皮塞)堵住排氣管，然后繼續(xù)注漿。5、在劈裂錨桿的內(nèi)管中注入混凝土砂漿，注漿壓力為外管注漿壓力的2倍以上，以使砂漿從劈裂錨桿外圓周面上的出漿孔中注入軟土中形成一個(gè)劈裂體P ;
6、最后采用常規(guī)方法修復(fù)路面。此外，當(dāng)砂漿注滿外管以及內(nèi)管時(shí)，應(yīng)用塞子(通常是橡皮塞)堵住外管以及內(nèi)管，以防砂漿從外管以及內(nèi)管的頂端溢出；也可在外管以及內(nèi)管的頂部安裝一注漿閥門(mén)5(常規(guī)部件)進(jìn)行封堵。
權(quán)利要求
1.一種采用劈裂錨桿樁加固橋臺(tái)區(qū)域軟土層路面的方法，按照以下步驟進(jìn)行 1)在沿橋路交界處路面10-30m范圍內(nèi)按I.5-2. 5mXl. 5-2. 5m的間距鉆制多個(gè)錨桿孔(7)，錨桿孔CDlOOilO mm，錨桿孔深度為穿越軟土層進(jìn)入持力層l_3m，或者錨桿孔深度^ 20m ； 2)在錨桿孔中放入長(zhǎng)度相適合的劈裂錨桿；該劈裂錨桿包括內(nèi)外套接的內(nèi)管(I)和外管(2)，內(nèi)管的上下頭均從外管上下兩端的管口中伸出一定的長(zhǎng)度；內(nèi)管和外管上還分別制有若干個(gè)穿透管壁的出漿孔(8)； 3 )采用孔塞(4 )封固外管頂端與內(nèi)管之間的間隙； 4)在劈裂錨桿的外管中注水泥漿，注漿壓力為2-6kg/cm2，以使位于持力層的劈裂錨桿底端部位形成一個(gè)水泥漿擴(kuò)散體(K)； 5)在劈裂錨桿的內(nèi)管中注漿，注漿壓力壓力為外管注漿壓力的2倍以上，以使?jié){料從劈裂錨桿外圓周面上的開(kāi)孔中注入軟土中形成一個(gè)劈裂體(P); 6)路面修復(fù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種采用劈裂錨桿樁加固橋臺(tái)區(qū)域軟土層路面的方法，其特征在于所述劈裂錨桿放入錨桿孔中后，再在外管的頂端放入一用于注漿的短管(3)，該短管的底端通入外管內(nèi)腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種采用劈裂錨桿樁加固橋臺(tái)區(qū)域軟土層路面的方法，其特征在于所述孔塞為凝固的混凝土塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種采用劈裂錨桿樁加固橋臺(tái)區(qū)域軟土層路面的方法，其特征在于所述出漿孔在內(nèi)管和外管的管壁上交錯(cuò)排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種采用劈裂錨桿樁加固橋臺(tái)區(qū)域軟土層路面的方法，其特征在于所述錨桿孔的頂端需配置一穿越孔塞的排氣管(6)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種采用劈裂錨桿樁加固橋臺(tái)區(qū)域軟土層路面的方法。所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供的方法應(yīng)能有效消除軟土地基路面的橋臺(tái)跳車現(xiàn)象，并且施工方法簡(jiǎn)單、施工成本不高。技術(shù)方案是一種采用劈裂錨桿樁加固橋臺(tái)區(qū)域軟土層路面的方法，按照以下步驟進(jìn)行1、在沿橋路交界處路面10-30m范圍內(nèi)，按1.5-2.5m×1.5-2.5m的間距鉆制多個(gè)錨桿孔，錨桿孔Ф100±10mm；錨桿孔深度為穿越軟土層進(jìn)入持力層1-3m，或者錨桿孔深度≥20m；2、在錨桿孔中放入長(zhǎng)度相適合的劈裂錨桿；3、采用孔塞封固外管頂端與內(nèi)管之間的間隙；4、在劈裂錨桿的外管中注入水泥漿；5、在劈裂錨桿的內(nèi)管中注漿；6、路面修復(fù)。
文檔編號(hào)E02D3/08GK102644266SQ20121013236
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月2日
發(fā)明者潘金龍 申請(qǐng)人:杭州巖土工程有限公司