具有產(chǎn)生過(guò)量空氣流的壓縮機(jī)及其補(bǔ)充壓縮機(jī)的發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種發(fā)電系統(tǒng)(100)包括：第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)，其包括第一渦輪構(gòu)件(104)、第一整體式壓縮機(jī)(106)和第一燃燒器(108)，來(lái)自第一整體式壓縮機(jī)(106)的空氣和燃料供應(yīng)至第一燃燒器(108)，第一燃燒器(108)布置成將熱燃燒氣體供應(yīng)至第一渦輪構(gòu)件(104)，且第一整體式壓縮機(jī)(106)具有大于第一燃燒器(108)和/或第一渦輪構(gòu)件(104)的吸入能力的通流能力，從而產(chǎn)生過(guò)量空氣流(200)。第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)(140)可包括類(lèi)似于第一個(gè)但在其壓縮機(jī)中沒(méi)有過(guò)量能力的構(gòu)件?？刂崎y系統(tǒng)(202)控制過(guò)量空氣流(200)從第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)到第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)(140)的流動(dòng)。補(bǔ)充壓縮機(jī)(252,254)可聯(lián)接至過(guò)量空氣流(200)通路來(lái)以附加空氣增加過(guò)量空氣流(200)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】具有產(chǎn)生過(guò)量空氣流的壓縮機(jī)及其補(bǔ)充壓縮機(jī)的發(fā)電系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
本申請(qǐng)涉及如下編號(hào)的共同未決美國(guó)申請(qǐng):GE卷號(hào)280346-1，申請(qǐng)序列號(hào)14/662760;280347-1，申請(qǐng)序列號(hào) 14/662770;280348-1，申請(qǐng)序列號(hào) 14/662780;280349-1，申請(qǐng)序列號(hào) 14/662785;280353-1，申請(qǐng)序列號(hào) 14/662800; 280354-1，申請(qǐng)序列號(hào) 14/662803和280355-1，申請(qǐng)序列號(hào)14/662805，全部于2015年3月19日提交。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本公開(kāi)內(nèi)容大體上涉及發(fā)電系統(tǒng)，并且更具體地涉及包括具有產(chǎn)生過(guò)量空氣流的壓縮機(jī)和用于其的補(bǔ)充壓縮機(jī)的燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)的發(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]發(fā)電系統(tǒng)時(shí)常使用一個(gè)或更多個(gè)燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)，其可與一個(gè)或更多個(gè)蒸汽渦輪系統(tǒng)聯(lián)接以發(fā)電。燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)可包括具有旋轉(zhuǎn)軸的多級(jí)軸流式壓縮機(jī)。空氣進(jìn)入壓縮機(jī)的入口，且由壓縮機(jī)葉片級(jí)壓縮，且然后排放到燃燒器，在該處，燃料(諸如天然氣)焚燒以提供高能燃燒氣流來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪構(gòu)件。在渦輪構(gòu)件中，熱氣體的能量轉(zhuǎn)換為功，其中的一些用于通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)內(nèi)部壓縮機(jī)，而其余的可用于有效功以經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸(例如，旋轉(zhuǎn)軸的延伸部)驅(qū)動(dòng)負(fù)載(諸如發(fā)電機(jī))以用于產(chǎn)生電力。若干燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)可在發(fā)電系統(tǒng)內(nèi)并聯(lián)使用。在聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)中，一個(gè)或更多個(gè)蒸汽渦輪系統(tǒng)也可結(jié)合燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)使用。在該設(shè)置中，來(lái)自燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)的熱排出氣體給送至一個(gè)或更多個(gè)余熱回收蒸汽發(fā)生器(HRSG)以產(chǎn)生蒸汽，該蒸汽然后給送至蒸汽渦輪構(gòu)件，其具有單獨(dú)的或與燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)整體式的旋轉(zhuǎn)軸。在任何情況下，蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為功，其可用于驅(qū)動(dòng)負(fù)載(諸如發(fā)電機(jī))以用于產(chǎn)生電力。
[0004]當(dāng)創(chuàng)建發(fā)電系統(tǒng)時(shí)，其部分構(gòu)造成一起工作以提供具有期望的功率輸出的系統(tǒng)。按需要增加功率輸出和/或在有挑戰(zhàn)性的環(huán)境背景下保持功率輸出的能力是本行業(yè)中的持續(xù)挑戰(zhàn)。例如，在熱天，電消耗增加，因此增大了發(fā)電需求。熱天的另一個(gè)挑戰(zhàn)在于，當(dāng)溫度升高時(shí)，壓縮機(jī)流減小，其導(dǎo)致減少的發(fā)電機(jī)輸出。增加功率輸出(或保持功率輸出，例如，在熱天)的一個(gè)途徑在于將構(gòu)件添加至發(fā)電系統(tǒng)，這可增加至燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)的燃燒器的氣流。增加氣流的一個(gè)途徑是增加補(bǔ)充壓縮機(jī)來(lái)進(jìn)給燃?xì)鉁u輪燃燒器。然而，該特定途徑通常需要用于補(bǔ)充壓縮機(jī)的單獨(dú)的電源，這不是有效的。
[0005]增加氣流的另一個(gè)途徑是對(duì)壓縮機(jī)升級(jí)。目前，壓縮機(jī)已經(jīng)改進(jìn)，使得其通流能力高于其之前的壓縮機(jī)。這些新的較高能力的壓縮機(jī)通常制造成適應(yīng)新的類(lèi)似構(gòu)造的燃燒器，或能夠處理增加能力的舊燃燒器。升級(jí)舊燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)來(lái)使用新的較高能力的壓縮機(jī)的挑戰(zhàn)在于，在不升級(jí)系統(tǒng)的其它昂貴部分的情況下，目前沒(méi)有關(guān)于不可處理增加能力的系統(tǒng)來(lái)使用較高能力的壓縮機(jī)的機(jī)制。時(shí)常需要與壓縮機(jī)升級(jí)一起同時(shí)升級(jí)的其它部分包括但不限于燃燒器、燃?xì)鉁u輪構(gòu)件、發(fā)電機(jī)、變壓器、開(kāi)關(guān)裝置、HRSG、蒸汽渦輪構(gòu)件、蒸汽渦輪控制閥等。因此，即使壓縮機(jī)升級(jí)理論上可行，升級(jí)其它部分的附加成本由于額外費(fèi)用而使升級(jí)不可行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本公開(kāi)內(nèi)容的第一方面提供了一種發(fā)電系統(tǒng)，包括:第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)，其包括第一渦輪構(gòu)件、第一整體式壓縮機(jī)和第一燃燒器，來(lái)自第一整體式壓縮機(jī)的空氣和燃料供應(yīng)至第一燃燒器，第一燃燒器布置成將熱燃燒氣體供應(yīng)至第一渦輪構(gòu)件，且第一整體式壓縮機(jī)具有大于第一燃燒器和第一渦輪構(gòu)件中的至少一者的吸入能力的通流能力，從而產(chǎn)生過(guò)量空氣流;第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)，其包括第二渦輪構(gòu)件、第二壓縮機(jī)和第二燃燒器，來(lái)自第二壓縮機(jī)的空氣和燃料供應(yīng)至第二燃燒器，第二燃燒器布置成將熱燃燒氣體供應(yīng)至第二渦輪構(gòu)件;控制閥系統(tǒng)，其控制過(guò)量空氣流沿過(guò)量空氣流通路從第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)到第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)的流動(dòng)；以及補(bǔ)充壓縮機(jī)，其聯(lián)接至過(guò)量空氣流通路來(lái)以附加空氣增加過(guò)量空氣流。
[0007]本公開(kāi)內(nèi)容的第二方面提供了一種發(fā)電系統(tǒng)，包括:第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)，其包括第一渦輪構(gòu)件、第一整體式壓縮機(jī)和第一燃燒器，來(lái)自第一整體式壓縮機(jī)的空氣和燃料供應(yīng)至第一燃燒器，第一燃燒器布置成將熱燃燒氣體供應(yīng)至第一渦輪構(gòu)件，且第一整體式壓縮機(jī)具有大于第一燃燒器和第一渦輪構(gòu)件中的至少一者的吸入能力的通流能力，從而產(chǎn)生過(guò)量空氣流;第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)，其包括第二渦輪構(gòu)件、第二壓縮機(jī)和第二燃燒器，來(lái)自第二壓縮機(jī)的空氣和燃料供應(yīng)至第二燃燒器，第二燃燒器布置成將熱燃燒氣體供應(yīng)至第二渦輪構(gòu)件;控制閥系統(tǒng)，其控制過(guò)量空氣流沿過(guò)量空氣流通路至第二壓縮機(jī)的排放口、第二燃燒器和第二渦輪構(gòu)件的渦輪噴嘴冷卻入口中的至少一者的流動(dòng)；以及補(bǔ)充壓縮機(jī)，其聯(lián)接至過(guò)量空氣流通路來(lái)以附加空氣增加過(guò)量空氣流，其中控制閥系統(tǒng)包括第一控制閥、第二控制閥和第三控制閥，第一控制閥控制過(guò)量空氣流至第二壓縮機(jī)的排放口的第一部分，第二控制閥控制過(guò)量空氣流至第二燃燒器的第二部分，第三控制閥控制過(guò)量空氣流至第二渦輪構(gòu)件的渦輪噴嘴冷卻入口的流動(dòng)的第三部分，以及其中第一渦輪系統(tǒng)和第二渦輪系統(tǒng)中的每一個(gè)的排氣供應(yīng)至至少一個(gè)蒸汽發(fā)生器來(lái)對(duì)蒸汽渦輪系統(tǒng)供能。
[0008]本公開(kāi)內(nèi)容的第三方面提供了一種方法，包括:從第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)的第一整體式壓縮機(jī)獲得過(guò)量空氣流，第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)包括第一渦輪構(gòu)件、第一整體式壓縮機(jī)和第一燃燒器，來(lái)自第一整體式壓縮機(jī)的空氣和燃料供應(yīng)至第一燃燒器，第一整體式壓縮機(jī)具有大于第一燃燒器和第一渦輪構(gòu)件中的至少一者的吸入能力的通流能力;將過(guò)量空氣流引導(dǎo)至第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)，第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)包括第二渦輪構(gòu)件、第二壓縮機(jī)和第二燃燒器，來(lái)自第二壓縮機(jī)的空氣和燃料供應(yīng)至第二燃燒器，第二燃燒器布置成將熱燃燒氣體供應(yīng)至第二渦輪構(gòu)件；以及使用聯(lián)接至過(guò)量空氣流通路的補(bǔ)充壓縮機(jī)來(lái)增加過(guò)量空氣流。
[0009]本發(fā)明的第一技術(shù)方案提供了一種發(fā)電系統(tǒng)，包括:第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)，其包括第一渦輪構(gòu)件、第一整體式壓縮機(jī)和第一燃燒器，來(lái)自所述第一整體式壓縮機(jī)的空氣和燃料供應(yīng)至所述第一燃燒器，所述第一燃燒器布置成將熱燃燒氣體供應(yīng)至所述第一渦輪構(gòu)件，且所述第一整體式壓縮機(jī)具有大于所述第一燃燒器和所述第一渦輪構(gòu)件中的至少一者的吸入能力的通流能力，從而產(chǎn)生過(guò)量空氣流;第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)，其包括第二渦輪構(gòu)件、第二壓縮機(jī)和第二燃燒器，來(lái)自所述第二壓縮機(jī)的空氣和燃料供應(yīng)至所述第二燃燒器，所述第二燃燒器布置成將熱燃燒氣體供應(yīng)至所述第二渦輪構(gòu)件;控制閥系統(tǒng)，其控制所述過(guò)量空氣流沿過(guò)量空氣流通路從所述第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)到所述第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)的流動(dòng)；以及補(bǔ)充壓縮機(jī)，其聯(lián)接至所述過(guò)量空氣流通路來(lái)以附加空氣增加所述過(guò)量空氣流。
[0010]本發(fā)明的第二技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述過(guò)量空氣流供應(yīng)至所述第二壓縮機(jī)的排放口。
[0011]本發(fā)明的第三技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述過(guò)量空氣流供應(yīng)至所述第二燃燒器。
[0012]本發(fā)明的第四技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述過(guò)量空氣流供應(yīng)至所述第二渦輪構(gòu)件的渦輪噴嘴冷卻入口。
[0013]本發(fā)明的第五技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述控制閥系統(tǒng)控制所述過(guò)量空氣流至所述第二壓縮機(jī)的排放口、所述第二燃燒器和所述第二渦輪構(gòu)件的渦輪噴嘴冷卻入口中的至少一者的流動(dòng)。
[0014]本發(fā)明的第六技術(shù)方案是在第五技術(shù)方案中，所述控制閥系統(tǒng)包括第一控制閥、第二控制閥和第三控制閥，所述第一控制閥控制所述過(guò)量空氣流至所述第二壓縮機(jī)的所述排放口的第一部分，所述第二控制閥控制所述過(guò)量空氣流至所述第二燃燒器的第二部分，以及所述第三控制閥控制所述過(guò)量空氣流至所述第二渦輪構(gòu)件的所述渦輪噴嘴冷卻入口的流動(dòng)的第三部分。
[0015]本發(fā)明的第七技術(shù)方案是在第六技術(shù)方案中，還包括用于測(cè)量所述過(guò)量空氣流的至少一部分的流率的至少一個(gè)傳感器，各個(gè)傳感器可操作地聯(lián)接至所述控制閥系統(tǒng)。
[0016]本發(fā)明的第八技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述第一渦輪系統(tǒng)和所述第二渦輪系統(tǒng)中的每一個(gè)的排氣供應(yīng)至至少一個(gè)蒸汽發(fā)生器來(lái)對(duì)蒸汽渦輪系統(tǒng)供能。
[0017]本發(fā)明的第九技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述補(bǔ)充壓縮機(jī)由所述第一渦輪系統(tǒng)和所述第二渦輪系統(tǒng)中的至少一者供能。
[0018]本發(fā)明的第十技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述補(bǔ)充壓縮機(jī)由蒸汽渦輪系統(tǒng)供會(huì)K。
[0019]本發(fā)明的第十一技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述補(bǔ)充壓縮機(jī)由往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)供能。
[0020]本發(fā)明的第十二技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述補(bǔ)充壓縮機(jī)由變速電動(dòng)機(jī)供會(huì)K。
[0021]本發(fā)明的第十三技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述補(bǔ)充壓縮機(jī)由航改燃?xì)鉁u輪驅(qū)動(dòng)器供能。
[0022]本發(fā)明的第十四技術(shù)方案提供了一種發(fā)電系統(tǒng)，包括:第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)，其包括第一渦輪構(gòu)件、第一整體式壓縮機(jī)和第一燃燒器，來(lái)自所述第一整體式壓縮機(jī)的空氣和燃料供應(yīng)至所述第一燃燒器，所述第一燃燒器布置成將熱燃燒氣體供應(yīng)至所述第一渦輪構(gòu)件，且所述第一整體式壓縮機(jī)具有大于所述第一燃燒器和所述第一渦輪構(gòu)件中的至少一者的吸入能力的通流能力，從而產(chǎn)生過(guò)量空氣流;第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)，其包括第二渦輪構(gòu)件、第二壓縮機(jī)和第二燃燒器，來(lái)自所述第二壓縮機(jī)的空氣和燃料供應(yīng)至所述第二燃燒器，所述第二燃燒器布置成將熱燃燒氣體供應(yīng)至所述第二渦輪構(gòu)件;控制閥系統(tǒng)，其控制所述過(guò)量空氣流沿過(guò)量空氣流通路至所述第二壓縮機(jī)的排放口、所述第二燃燒器和所述第二渦輪構(gòu)件的渦輪噴嘴冷卻入口中的至少一者的流動(dòng)；以及補(bǔ)充壓縮機(jī)，其聯(lián)接至所述過(guò)量空氣流通路來(lái)以附加空氣增加所述過(guò)量空氣流，其中所述控制閥系統(tǒng)包括第一控制閥、第二控制閥和第三控制閥，所述第一控制閥控制所述過(guò)量空氣流至所述第二壓縮機(jī)的所述排放口的第一部分，所述第二控制閥控制所述過(guò)量空氣流至所述第二燃燒器的第二部分，所述第三控制閥控制所述過(guò)量空氣流至所述第二渦輪構(gòu)件的所述渦輪噴嘴冷卻入口的流動(dòng)的第三部分，以及其中所述第一渦輪系統(tǒng)和所述第二渦輪系統(tǒng)中的每一個(gè)的排氣供應(yīng)至至少一個(gè)蒸汽發(fā)生器來(lái)對(duì)蒸汽渦輪系統(tǒng)供能。
[0023]本發(fā)明的第十五技術(shù)方案是在第十四技術(shù)方案中，所述補(bǔ)充壓縮機(jī)由所述第一渦輪系統(tǒng)和所述第二渦輪系統(tǒng)中的至少一者供能。
[0024]本發(fā)明的第十六技術(shù)方案是在第十四技術(shù)方案中，所述補(bǔ)充壓縮機(jī)由蒸汽渦輪系統(tǒng)供能。
[0025]本發(fā)明的第十七技術(shù)方案是在第十四技術(shù)方案中，所述補(bǔ)充壓縮機(jī)由往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)供能。
[0026]本發(fā)明的第十八技術(shù)方案是在第十四技術(shù)方案中，所述補(bǔ)充壓縮機(jī)由變速電動(dòng)機(jī)供能。
[0027]本發(fā)明的第十九技術(shù)方案是在第十四技術(shù)方案中，所述補(bǔ)充壓縮機(jī)由航改燃?xì)鉁u輪驅(qū)動(dòng)器供能。
[0028]本發(fā)明的第二十技術(shù)方案提供了一種方法，包括:從第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)的第一整體式壓縮機(jī)獲得過(guò)量空氣流，所述第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)包括第一渦輪構(gòu)件、所述第一整體式壓縮機(jī)和第一燃燒器，來(lái)自所述第一整體式壓縮機(jī)的空氣和燃料供應(yīng)至所述第一燃燒器，所述第一整體式壓縮機(jī)具有大于所述第一燃燒器和所述第一渦輪構(gòu)件中的至少一者的吸入能力的通流能力；將所述過(guò)量空氣流引導(dǎo)至第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)，所述第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)包括第二渦輪構(gòu)件、第二壓縮機(jī)和第二燃燒器，來(lái)自所述第二壓縮機(jī)的空氣和燃料供應(yīng)至所述第二燃燒器，所述第二燃燒器布置成將熱燃燒氣體供應(yīng)至所述第二渦輪構(gòu)件；以及使用聯(lián)接至所述過(guò)量空氣流通路的補(bǔ)充壓縮機(jī)來(lái)增加所述過(guò)量空氣流。
[0029]本公開(kāi)內(nèi)容的示范性方面設(shè)計(jì)成解決本文所述的問(wèn)題和/或未論述的其它問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0030]本公開(kāi)內(nèi)容的這些及其它特征將從連同附圖對(duì)本公開(kāi)內(nèi)容的各種方面的以下詳細(xì)描述更容易理解，附圖繪出了本公開(kāi)內(nèi)容的各種實(shí)施例，在附圖中:
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的發(fā)電系統(tǒng)的示意圖。
[0031]應(yīng)注意到，本公開(kāi)內(nèi)容的附圖不成比例。附圖意在僅繪出公開(kāi)內(nèi)容的典型方面，且因此不應(yīng)認(rèn)作是限制本公開(kāi)內(nèi)容的范圍。在附圖中，相似的標(biāo)號(hào)表示附圖之間的相似元件。
[0032]零件列表 100發(fā)電系統(tǒng)
102第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng) 104第一渦輪構(gòu)件 106第一整體式壓縮機(jī) 108第一燃燒器 110壓縮機(jī)/渦輪旋轉(zhuǎn)軸 120入口過(guò)濾器殼體 122,154,166發(fā)電機(jī) 140第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng) 144第二渦輪構(gòu)件 146第二壓縮機(jī) 148第二燃燒器
150后續(xù)開(kāi)發(fā)的入口過(guò)濾器殼體
152旋轉(zhuǎn)軸
158噴嘴冷卻入口
160蒸汽渦輪系統(tǒng)
162,262旋轉(zhuǎn)軸
168,170蒸汽發(fā)生器
172,174排氣
178排放控制系統(tǒng)
180控制系統(tǒng)
200空氣流
202控制閥系統(tǒng)
210排放口
214第二控制閥
216第三控制閥
220傳感器
250過(guò)量空氣流通路
252,254補(bǔ)充壓縮機(jī)
256控制閥。
【具體實(shí)施方式】
[0033]如上文所述，本公開(kāi)內(nèi)容提供了一種包括燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)的發(fā)電系統(tǒng)，燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)包括產(chǎn)生過(guò)量空氣流的壓縮機(jī)。本發(fā)明的實(shí)施例提供了使用過(guò)量空氣流來(lái)提高發(fā)電系統(tǒng)的輸出的途徑。
[0034]參看圖1，提供了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的發(fā)電系統(tǒng)100的示意圖。系統(tǒng)100包括第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)102。第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)102可包括連同其它構(gòu)件一起的第一渦輪構(gòu)件104、第一整體式壓縮機(jī)106和第一燃燒器108。如本文使用的第一"整體式"壓縮機(jī)106認(rèn)作是壓縮機(jī)106和渦輪構(gòu)件104可特別地由公共壓縮機(jī)/渦輪旋轉(zhuǎn)軸110(有時(shí)稱(chēng)為轉(zhuǎn)子110)整體地聯(lián)接在一起。該結(jié)構(gòu)是相比于許多單獨(dú)地供能且并不與渦輪構(gòu)件104整體結(jié)合的補(bǔ)充壓縮機(jī)。
[0035]燃燒器108可包括大體上包括燃燒區(qū)和燃料噴嘴組件的任何現(xiàn)在已知或后續(xù)開(kāi)發(fā)的燃燒器系統(tǒng)。燃燒器108可采用環(huán)形燃燒系統(tǒng)或筒一環(huán)形燃燒系統(tǒng)(如附圖中所示)的形式。在操作中，來(lái)自第一整體式壓縮機(jī)106的空氣和燃料(諸如天然氣)供應(yīng)至燃燒器108。稀釋劑也可以可選地以任何現(xiàn)在已知或后續(xù)開(kāi)發(fā)的方式輸送至燃燒器108。由第一整體式壓縮機(jī)106吸入的空氣可穿過(guò)任何現(xiàn)在已知或后續(xù)開(kāi)發(fā)的入口過(guò)濾器殼體120。如理解的那樣，燃燒器108布置成通過(guò)燃料和空氣混合物的燃燒將熱燃燒氣體供應(yīng)至第一渦輪構(gòu)件104。在渦輪構(gòu)件104中，熱燃燒氣體的能量轉(zhuǎn)換為功，其中的一些用于通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸110驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)106，其余的可用于有用功以驅(qū)動(dòng)負(fù)載，諸如但不限于用于產(chǎn)生電力的發(fā)電機(jī)122，和/或經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸110(旋轉(zhuǎn)軸110的延伸部)驅(qū)動(dòng)另一渦輪。渦輪構(gòu)件104可包括用于通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸110將熱燃燒氣流轉(zhuǎn)換為功的任何現(xiàn)在已知或后續(xù)開(kāi)發(fā)的渦輪。
[0036]在一個(gè)實(shí)施例中，燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)102可包括由通用電氣公司(Greenville, S.C)市售的型號(hào)MS7001FB，有時(shí)稱(chēng)為7FB發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，本發(fā)明不限于任何一種特定燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)，且可結(jié)合其它系統(tǒng)實(shí)施，例如包括通用電氣公司的型號(hào)MS7001FA(7FA)和MS9001FA(9FA)。
[0037]相比于常規(guī)燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)型號(hào)，第一整體式壓縮機(jī)106具有大于渦輪構(gòu)件104和/或第一燃燒器108的吸入能力的通流能力。即，壓縮機(jī)106相比于構(gòu)造成匹配燃燒器108和渦輪構(gòu)件104的壓縮機(jī)是升級(jí)的壓縮機(jī)。如本文使用的"能力"是指流率能力。例如，燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)102的初始?jí)嚎s機(jī)可具有大約487千克/秒(kg/s )(1075鎊質(zhì)量/秒(lbm/s))的最大通流能力，且渦輪構(gòu)件104可具有大致相等的最大通流能力，S卩，大約487kg/s。然而，這里壓縮機(jī)108取代了初始?jí)嚎s機(jī)，且可具有例如大約544kg/s(12001bm/s)的增大的最大通流能力，而渦輪構(gòu)件104繼續(xù)具有例如大約487kg/s的最大通流能力。因此，渦輪構(gòu)件104不可利用壓縮機(jī)106的所有能力，且過(guò)量空氣流200由高于渦輪構(gòu)件104的最大能力的壓縮機(jī)106產(chǎn)生。類(lèi)似地，整體式壓縮機(jī)106的通流能力可超過(guò)燃燒器108的最大吸入能力。以類(lèi)似方式，渦輪構(gòu)件104的功率輸出如果遭受整體式壓縮機(jī)106的滿(mǎn)流能力，可超過(guò)發(fā)電機(jī)122的最大允許輸入。盡管本文描述了特定示范性流率值，但要強(qiáng)調(diào)的是，流率能力可取決于燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)和使用的新的高能力整體式壓縮機(jī)106廣泛地改變。如本文將描述的那樣，本發(fā)明提供了使用發(fā)電系統(tǒng)100的其它部分中的過(guò)量空氣流的發(fā)電系統(tǒng)100的各種實(shí)施例。
[0038]在圖1中所示的實(shí)施例中，發(fā)電系統(tǒng)100還包括一個(gè)或更多個(gè)第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)140。各個(gè)第二燃?xì)廨喯到y(tǒng)140可包括第二渦輪構(gòu)件144、第二壓縮機(jī)146，以及第二燃燒器148。各個(gè)第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)140可大致類(lèi)似于第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)102，只是其壓縮機(jī)146并未升級(jí)或替換，且繼續(xù)具有構(gòu)造成匹配其相應(yīng)渦輪構(gòu)件144和/或燃燒器148的通流能力。如本文關(guān)于第一整體式壓縮機(jī)106所述，來(lái)自第二壓縮機(jī)146的空氣連同燃料供應(yīng)至第二燃燒器148，且第二燃燒器148布置成將熱燃燒氣體供應(yīng)至第二渦輪構(gòu)件144。稀釋劑也可以可選地以任何現(xiàn)在已知或后續(xù)開(kāi)發(fā)的方式輸送至第二燃燒器148。由第二壓縮機(jī)146吸入的空氣可穿過(guò)任何現(xiàn)在已知或后續(xù)開(kāi)發(fā)的入口過(guò)濾器殼體150。在第二渦輪構(gòu)件144中，熱燃燒氣體的能量轉(zhuǎn)換為功，其中一些用于通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸152驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)146，其余的可用于有用功以驅(qū)動(dòng)負(fù)載，諸如但不限于用于產(chǎn)生電力的發(fā)電機(jī)154，和/或經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸152(旋轉(zhuǎn)軸152的延伸部)驅(qū)動(dòng)另一渦輪。
[0039]第二渦輪構(gòu)件144還可包括一個(gè)或更多個(gè)渦輪噴嘴冷卻入口 158。如本領(lǐng)域中理解的那樣，渦輪構(gòu)件中的靜止噴嘴可包括用于待噴射的冷卻流體流的若干入口(未示出)，冷卻流體流用于冷卻特別是渦輪構(gòu)件的噴嘴。噴嘴內(nèi)和周?chē)耐吩谛枰那闆r下引導(dǎo)冷卻流體。盡管為了清楚起見(jiàn)僅一個(gè)入口示為在渦輪構(gòu)件144的第一級(jí)，但將理解的是，渦輪構(gòu)件144的各級(jí)可包括例如圍繞渦輪構(gòu)件周向地間隔開(kāi)的一個(gè)或更多個(gè)入口。此外，盡管渦輪噴嘴冷卻入口 158示為在第二渦輪構(gòu)件144的第一級(jí)處或附近進(jìn)入，但如所理解的，入口實(shí)際上可設(shè)在任何級(jí)。
[0040]還如圖1中所示，在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)電系統(tǒng)100可以可選地采用包括蒸汽渦輪系統(tǒng)160的聯(lián)合循環(huán)發(fā)電設(shè)備的形式。蒸汽渦輪系統(tǒng)160可包括任何現(xiàn)在已知或后續(xù)開(kāi)發(fā)的蒸汽渦輪布置。在所示的示例中，示出了高壓(HP)、中壓(IP)和低壓(LP)區(qū)段;然而，在所有情況下，并非全部需要。如本領(lǐng)域已知的那樣，在操作中，蒸汽進(jìn)入蒸汽渦輪區(qū)段的入口，且引導(dǎo)穿過(guò)靜止導(dǎo)葉，導(dǎo)葉相對(duì)于聯(lián)接到旋轉(zhuǎn)軸162(轉(zhuǎn)子)的葉片向下游引導(dǎo)蒸汽。蒸汽可穿過(guò)其余級(jí)，將力施加在葉片上以引起旋轉(zhuǎn)軸162旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)軸162的至少一端可附接到負(fù)載或機(jī)器，諸如但不限于發(fā)電機(jī)166和/或另一渦輪，例如，燃?xì)鉁u輪102、140中的一個(gè)。用于蒸汽渦輪系統(tǒng)160的蒸汽可由一個(gè)或更多個(gè)蒸汽發(fā)生器168、170生成，S卩，余熱回收蒸汽發(fā)生器(HSRG) οHRSG 168可聯(lián)接到第一渦輪系統(tǒng)102的排氣172，且HRSG 170可聯(lián)接到第二渦輪系統(tǒng)140的排氣174。即，燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)102和/或燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)104各自的排氣172、174可供應(yīng)至至少一個(gè)HRSG 168、170以用于對(duì)蒸汽渦輪系統(tǒng)160供能。各個(gè)燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)可聯(lián)接到專(zhuān)用的HRSG，或一些系統(tǒng)可共用HRSG。在后一情況中，盡管示出了兩個(gè)蒸汽發(fā)生器168、170，但可僅提供一個(gè)，且排氣172、174都引導(dǎo)至其。在穿過(guò)HRSG 168、170之后，現(xiàn)在排盡熱的燃燒氣流可經(jīng)由任何現(xiàn)在已知或后續(xù)開(kāi)發(fā)的排放控制系統(tǒng)178來(lái)排氣，例如，排氣器、選擇性催化還原(SCR)單元、一氧化二氮過(guò)濾器等。盡管圖1示出了聯(lián)合循環(huán)實(shí)施例，但將強(qiáng)調(diào)的是，可省略包括蒸汽發(fā)生器168、170的蒸汽渦輪系統(tǒng)160。在后一情況中，排氣172、174將直接行進(jìn)到排放控制系統(tǒng)178或用于其它過(guò)程。
[0041]發(fā)電系統(tǒng)100還可包括用于控制其各種構(gòu)件的任何現(xiàn)在已知或后續(xù)開(kāi)發(fā)的控制系統(tǒng)180。盡管與構(gòu)件分開(kāi)示出，但將理解的是，控制系統(tǒng)180電聯(lián)接到所有構(gòu)件和其相應(yīng)的可控制特征，例如，閥、栗、電機(jī)、傳感器、電網(wǎng)、發(fā)電機(jī)控制器等。
[0042]回到第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)102的細(xì)節(jié)，如本文所述，第一整體式壓縮機(jī)106具有大于渦輪構(gòu)件104和/或第一燃燒器108的吸入能力的通流能力，這產(chǎn)生過(guò)量空氣流200。過(guò)量空氣流200示為在其排放口處從第一整體式壓縮機(jī)106獲得的流。然而，應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是，過(guò)量空氣流200可在期望情況下使用適合的閥和相關(guān)控制系統(tǒng)在整體式壓縮機(jī)106的任何級(jí)處獲得，例如，在排放口上游的一個(gè)或更多個(gè)位置處，在排放口和排放口上游的一個(gè)或更多個(gè)位置等。在任何情況下，過(guò)量空氣流200最終沿過(guò)量空氣流通路250穿過(guò)，該通路250可包括至第二渦輪系統(tǒng)140的一個(gè)或更多個(gè)管路。在圖1的實(shí)施例中，控制閥系統(tǒng)202設(shè)置成用于控制至第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)140的過(guò)量空氣流200的流動(dòng)。盡管示為似乎過(guò)量空氣流200引導(dǎo)至僅一個(gè)第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)140，但將理解的是，過(guò)量空氣流可在期望情況下和在過(guò)量空氣流可支持一個(gè)以上的系統(tǒng)的情況下引導(dǎo)至一個(gè)或更多個(gè)第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)140。
[0043]發(fā)電系統(tǒng)100還包括聯(lián)接到過(guò)量空氣流通路250上來(lái)以附加空氣254增加過(guò)量空氣流200的補(bǔ)充壓縮機(jī)252。補(bǔ)充壓縮機(jī)254可采用吸入和壓縮環(huán)境空氣流的任何壓縮機(jī)的形式。在一個(gè)實(shí)施例中，補(bǔ)充壓縮機(jī)252可流體地聯(lián)接到第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)140的入口過(guò)濾器殼體150上;然而，其可聯(lián)接到任何形式的進(jìn)氣系統(tǒng)上。補(bǔ)充壓縮機(jī)252可由能量源260供能，例如，使用旋轉(zhuǎn)軸262或用于傳遞旋轉(zhuǎn)能的其它機(jī)構(gòu)。能量源260可采用多種形式。在一個(gè)實(shí)施例中，補(bǔ)充壓縮機(jī)252可由第一渦輪系統(tǒng)102和第二渦輪系統(tǒng)140中的至少一者供能。在此情況下，能量源260可采用將旋轉(zhuǎn)軸262聯(lián)接到旋轉(zhuǎn)軸110和/或旋轉(zhuǎn)軸152上的變速器形式。在一個(gè)實(shí)施例中，補(bǔ)充壓縮機(jī)252可由蒸汽渦輪系統(tǒng)(諸如蒸汽渦輪系統(tǒng)160)供能。這里，能量源260可采用將旋轉(zhuǎn)軸260聯(lián)接到蒸汽渦輪系統(tǒng)160的旋轉(zhuǎn)軸162上的變速器形式。另一個(gè)實(shí)施例可具有由往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)供能的補(bǔ)充壓縮機(jī)252。在此情況下，能量源260可采用能夠?qū)πD(zhuǎn)軸262供能的任何現(xiàn)在已知或以后開(kāi)發(fā)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的形式，諸如但不限于，燃機(jī)、柴油機(jī)等。在又一個(gè)實(shí)施例中，補(bǔ)充壓縮機(jī)252可由變速電動(dòng)機(jī)供能。這里，能量源260可采用能夠?qū)πD(zhuǎn)軸262供能的任何現(xiàn)在已知或以后開(kāi)發(fā)的變速電動(dòng)機(jī)的形式。最后，在另一個(gè)實(shí)施例中，補(bǔ)充壓縮機(jī)252可為由航改燃?xì)鉁u輪驅(qū)動(dòng)器供能，諸如但不限于:General Electric LM2500, General Electric LM6000, Rolls-Royce RB211, Rolls-Royce Avon或太陽(yáng)能禍輪。
[0044]控制閥256可操作成控制過(guò)量空氣流動(dòng)通路250中的過(guò)量空氣流200的量，且控制閥266可操作成控制由補(bǔ)充壓縮機(jī)252提供至過(guò)量空氣流動(dòng)通路250的附加空氣254的量。
[0045]過(guò)量空氣流200可由控制閥系統(tǒng)202以若干方式從第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)102引導(dǎo)至第二渦輪系統(tǒng)140。如圖所示，控制閥系統(tǒng)202控制過(guò)量空氣流200至第二壓縮機(jī)146的排放口210、第二燃燒器148和第二渦輪構(gòu)件144的渦輪噴嘴冷卻入口 158中的至少一者的流動(dòng)?？刂崎y系統(tǒng)202可包括向第二渦輪系統(tǒng)140的期望部分供應(yīng)過(guò)量空氣流200的至少一部分所需的任何數(shù)目的閥。如圖所示，控制閥系統(tǒng)202可包括三個(gè)閥。第一控制閥212可控制至第二壓縮機(jī)146的排放口 210的過(guò)量空氣流200的第一部分。以此方式，過(guò)量空氣流200可添加至來(lái)自壓縮機(jī)146的氣流，而沒(méi)有由此帶來(lái)的額外能量消耗。第二控制閥214可控制至第二燃燒器148的過(guò)量空氣流200的第二部分，因此提供了用于燃燒的附加空氣。第三控制閥216可控制至第二渦輪構(gòu)件144的渦輪噴嘴冷卻入口 158的過(guò)量空氣流200的第三部分以特別地向渦輪構(gòu)件的噴嘴提供冷卻流體。在操作中，所示的示例可如下起作用:首先，在控制閥210打開(kāi)且控制閥212、214關(guān)閉的情況下，過(guò)量空氣流200供應(yīng)至第二壓縮機(jī)146的排放口 210;第二，在控制閥210和216關(guān)閉且控制閥214打開(kāi)的情況下，過(guò)量空氣流200供應(yīng)至燃燒器148;且最后，在控制閥210、212關(guān)閉且控制閥216打開(kāi)的情況下，過(guò)量空氣流200供應(yīng)至第二渦輪構(gòu)件144的渦輪噴嘴冷卻入口 158。各個(gè)控制閥210、212、214可定位在打開(kāi)與關(guān)閉之間的任何位置，以將期望的分流提供至規(guī)定的構(gòu)件。此外，盡管至各個(gè)構(gòu)件的一個(gè)通路示為在各個(gè)控制閥之后，但將強(qiáng)調(diào)的是，其它管路和控制閥可提供成將過(guò)量空氣流200的相應(yīng)部分進(jìn)一步分配至各個(gè)子部分，例如，第二渦輪構(gòu)件144上的許多渦輪噴嘴冷卻入口 158、燃燒器148的許多燃燒筒等?？刂崎y系統(tǒng)202還可包括用于控制過(guò)量空氣流通路250中的過(guò)量空氣流200的控制閥256以及控制由補(bǔ)充壓縮機(jī)252供應(yīng)的附加空氣的控制閥266。還如圖所示，至少一個(gè)傳感器220可提供成用于測(cè)量過(guò)量空氣流200的至少一部分的流率，例如，在從第一整體式壓縮機(jī)106取出時(shí)，在各個(gè)控制閥212、214、216之后，等。各個(gè)傳感器220均可操作地聯(lián)接到控制閥系統(tǒng)202，控制閥系統(tǒng)202可包括用于所示的各種控制閥的自動(dòng)操作的任何現(xiàn)在已知或后續(xù)開(kāi)發(fā)的工業(yè)控制。
[0046]控制閥系統(tǒng)202且因此過(guò)量空氣流200的流動(dòng)和補(bǔ)充壓縮機(jī)252的操作可使用任何現(xiàn)在已知或后續(xù)開(kāi)發(fā)的工業(yè)控制器來(lái)控制，該控制器可為總體發(fā)電系統(tǒng)100控制系統(tǒng)180的一部分?？刂葡到y(tǒng)180可以以已知方式控制發(fā)電系統(tǒng)100的所有各種構(gòu)件的操作，包括對(duì)控制閥系統(tǒng)202進(jìn)行控制。
[0047]包括具有產(chǎn)生過(guò)量空氣流200的第一整體式壓縮機(jī)106的第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)102的發(fā)電系統(tǒng)100相比于常規(guī)系統(tǒng)提供了若干優(yōu)點(diǎn)。例如，壓縮機(jī)106可相對(duì)于在系統(tǒng)中升級(jí)所有壓縮機(jī)(其在使用若干燃?xì)鉁u輪的情況下可能很昂貴)以較低成本改善發(fā)電系統(tǒng)100的功率組峰值、基本和熱天輸出。此外，本發(fā)明的實(shí)施例降低了升級(jí)的壓縮機(jī)(即，壓縮機(jī)106)的相對(duì)成本，且繼而又通過(guò)提供有效地消耗更多過(guò)量空氣流的方式改善了升級(jí)的壓縮機(jī)的耐久性和合意性。此外，包括第一整體式壓縮機(jī)106的發(fā)電系統(tǒng)100通過(guò)在任何一個(gè)或更多個(gè)以下示范性子系統(tǒng)尺寸過(guò)小的情況下改善項(xiàng)目耐久性來(lái)擴(kuò)大系統(tǒng)100的操作包絡(luò):渦輪構(gòu)件104、發(fā)電機(jī)122、變壓器(未示出)、開(kāi)關(guān)裝置、HRSG 168、蒸汽渦輪系統(tǒng)160、蒸汽渦輪控制閥等。以此方式，相比于升級(jí)兩個(gè)壓縮機(jī)106、146或無(wú)為情況，系統(tǒng)100提供改善情況來(lái)升級(jí)例如兩個(gè)燃?xì)鉁u輪和一個(gè)蒸汽渦輪聯(lián)合循環(huán)(2x1 CC)系統(tǒng)中的單個(gè)壓縮機(jī)。
[0048]本文所述的術(shù)語(yǔ)僅用于描述特定實(shí)施例的目地，且不意圖限制本公開(kāi)內(nèi)容。如本文使用的單數(shù)形式〃一個(gè)〃、〃一種〃和〃該〃意圖也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文清楚地另外指出。還將理解的是，用語(yǔ)〃包括"和/或"包含"在用于此說(shuō)明書(shū)中時(shí)表示指出的特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或構(gòu)件的存在，但并未排除存在或增加一個(gè)或更多個(gè)其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、構(gòu)件和/或其群組。
[0049]以下權(quán)利要求中的所有裝置或步驟加功能元件的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)、材料、動(dòng)作和等同物意圖包括用于結(jié)合如明確要求保護(hù)的其它提出的元件執(zhí)行功能的任何結(jié)構(gòu)、材料或動(dòng)作。本公開(kāi)內(nèi)容的描述出于說(shuō)明和描述目的提出，但不意圖為詳盡的或?qū)⒈竟_(kāi)內(nèi)容限于公開(kāi)的形式。在不脫離本公開(kāi)內(nèi)容的精神和范圍的情況下，許多修改和變型對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言將是明顯的。選擇和描述了實(shí)施例以便最佳地闡釋本公開(kāi)內(nèi)容和其實(shí)際應(yīng)用的原理，且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠?qū)⒈竟_(kāi)內(nèi)容認(rèn)作是適于構(gòu)想的特定使用的具有各種修改的各種實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)電系統(tǒng)(100)，包括: 第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)，其包括第一渦輪構(gòu)件(104)、第一整體式壓縮機(jī)(106)和第一燃燒器(108)，來(lái)自所述第一整體式壓縮機(jī)(106)的空氣和燃料供應(yīng)至所述第一燃燒器(108)，所述第一燃燒器(108)布置成將熱燃燒氣體供應(yīng)至所述第一渦輪構(gòu)件(104)，且所述第一整體式壓縮機(jī)(106)具有大于所述第一燃燒器(108)和所述第一渦輪構(gòu)件(104)中的至少一者的吸入能力的通流能力，從而產(chǎn)生過(guò)量空氣流(200); 第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)(140)，其包括第二渦輪構(gòu)件(144)、第二壓縮機(jī)(146)和第二燃燒器(148)，來(lái)自所述第二壓縮機(jī)(146)的空氣和燃料供應(yīng)至所述第二燃燒器(148)，所述第二燃燒器(148)布置成將熱燃燒氣體供應(yīng)至所述第二渦輪構(gòu)件(144); 控制閥系統(tǒng)(202)，其控制所述過(guò)量空氣流(200)沿過(guò)量空氣流(200)通路從所述第一燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)到所述第二燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)(140)的流動(dòng)；以及 補(bǔ)充壓縮機(jī)(252，254)，其聯(lián)接至所述過(guò)量空氣流(200)通路來(lái)以附加空氣增加所述過(guò)量空氣流(200)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述過(guò)量空氣流(200)供應(yīng)至所述第二壓縮機(jī)(146)的排放口(210)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述過(guò)量空氣流(200)供應(yīng)至所述第二燃燒器(148)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述過(guò)量空氣流(200)供應(yīng)至所述第二渦輪構(gòu)件(144)的渦輪噴嘴冷卻入口( 158)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述控制閥系統(tǒng)(202)控制所述過(guò)量空氣流(200)至所述第二壓縮機(jī)(146)的排放口(210)、所述第二燃燒器(148)和所述第二渦輪構(gòu)件(144)的渦輪噴嘴冷卻入口( 158)中的至少一者的流動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)電系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述控制閥系統(tǒng)(202)包括第一控制閥(256)、第二控制閥(214)和第三控制閥(216)，所述第一控制閥(256)控制所述過(guò)量空氣流(200)至所述第二壓縮機(jī)(146)的所述排放口(210)的第一部分，所述第二控制閥(214)控制所述過(guò)量空氣流(200)至所述第二燃燒器(148)的第二部分，以及所述第三控制閥(216)控制所述過(guò)量空氣流(200)至所述第二渦輪構(gòu)件(144)的所述渦輪噴嘴冷卻入口(158)的流動(dòng)的第三部分。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)電系統(tǒng)(100)，其特征在于，還包括用于測(cè)量所述過(guò)量空氣流(200)的至少一部分的流率的至少一個(gè)傳感器(220)，各個(gè)傳感器(220)可操作地聯(lián)接至所述控制閥系統(tǒng)(202)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述第一渦輪系統(tǒng)和所述第二渦輪系統(tǒng)中的每一個(gè)的排氣(172，174)供應(yīng)至至少一個(gè)蒸汽發(fā)生器來(lái)對(duì)蒸汽渦輪系統(tǒng)(160)供能。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述補(bǔ)充壓縮機(jī)(252，254)由所述第一渦輪系統(tǒng)和所述第二渦輪系統(tǒng)中的至少一者供能。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述補(bǔ)充壓縮機(jī)(252，254)由蒸汽渦輪系統(tǒng)(160)供能。
【文檔編號(hào)】F02C3/13GK105986901SQ201610155320
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年3月18日
【發(fā)明人】S.?？{亞克, D.J.戴維斯, W.T.費(fèi)希爾, R.M.奧倫斯坦, A.I.西皮奧
【申請(qǐng)人】通用電氣公司