專利名稱：引擎潤滑油單向閥構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
引擎潤滑油單向閥構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，特別是關(guān)于一種能提高組裝精
度、防止漏油及確保作動可靠度的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造。背景技術(shù)：
現(xiàn)今，摩托車已成為日常生活不可或缺的一種便利交通工具。目前，大多數(shù)摩托車 是借由引擎或電動馬達(dá)做為動力來源。摩托車設(shè)置引擎(亦稱為內(nèi)燃機(jī))時，該引擎是以 燃燒汽油推動汽缸活塞取得動力，并以電池的電力做為起動點(diǎn)火時的輔助動力。再者，該引 擎的外殼主要區(qū)分為曲軸箱及汽缸頭，而曲軸箱一般皆會利用潤滑油(即俗稱的機(jī)油)來 潤滑引擎內(nèi)部的活塞、凸輪軸及汽缸內(nèi)壁等構(gòu)件的表面，提供構(gòu)件之間相互的潤滑作用，以 降低構(gòu)件之間的摩擦力及耗損率，進(jìn)而延長內(nèi)燃機(jī)的使用壽命。若引擎的工作溫度過高，將 導(dǎo)致構(gòu)件體積變大、構(gòu)件之間的間隙變小及潤滑油粘性降低，因而造成構(gòu)件之間的摩擦及 損耗增加，并因摩擦而連帶產(chǎn)生更高的溫度，最后使得引擎因過熱而損壞。因此，在引擎運(yùn) 轉(zhuǎn)期間，必需持續(xù)驅(qū)散其產(chǎn)生的熱能，以確保能正常運(yùn)作。目前，現(xiàn)有的引擎皆設(shè)有潤滑油 循環(huán)油路，其利用適當(dāng)?shù)谋脦訚櫥脱刂h(huán)油路流動潤滑各構(gòu)件，并流動至引擎殼體 內(nèi)部或外部的適當(dāng)位置進(jìn)行熱交換，借此達(dá)到潤滑油降溫的目的。 請參照圖l及圖1A所示，其揭示一種現(xiàn)有引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其中一單向閥1 包含一彈簧11、一球形閥12及一彈性塞環(huán)13，該單向閥l是設(shè)于一引擎2內(nèi)，該引擎2具 有相互結(jié)合的一曲軸箱蓋21及一曲軸箱本體22。該曲軸箱蓋21—體成型具有一出油管道 23，并安裝有一潤滑油泵24。該曲軸箱本體22內(nèi)組裝有一潤滑油泵24，其具有一進(jìn)油管道 241。該進(jìn)油管道241連通于該出油管道23，且該單向閥1組裝于該出油管道23內(nèi)，因而可 用以控制由該潤滑油泵24的進(jìn)油管道241輸入的潤滑油僅能單向流往該出油管道23及潤 滑油過濾器25，并維持管道內(nèi)的油壓。 如圖l及圖1A所示，該出油管道23是包含十字交叉的一第一孔段231及一第二 孔段232，且該第一孔段231的二端另加工形成一定位孔段233及一嵌塞孔段234，該定位 孔段233的內(nèi)徑小于該第一孔段231的內(nèi)徑，而該嵌塞孔段234的內(nèi)徑大于該第一孔段231 的內(nèi)徑。該單向閥1的彈簧11的一端是定位于該定位孔段233內(nèi)，及其另一端是抵撐于該 球形閥12。該彈性塞環(huán)13是由橡膠材料包覆金屬內(nèi)環(huán)加以射包成型的，且該彈性塞環(huán)13 的外徑稍大于該嵌塞孔段234的內(nèi)徑。因此，在組裝時，該彈性塞環(huán)13能借由橡膠的彈性 緊密的嵌塞于該嵌塞孔段234中，該彈性塞環(huán)13的一端用以抵靠該球形閥12，及其另一端 抵接在該潤滑油泵24的進(jìn)油管道241的端面上，其中該嵌塞孔段234及進(jìn)油管道241的端 面是大致切齊于該曲軸箱本體22及曲軸箱蓋21的交界端面。 如圖1及圖1A所示，當(dāng)該潤滑油泵24帶動潤滑油流動時，潤滑油的油壓克服該彈 簧11的彈性偏壓，使?jié)櫥屯苿釉搯蜗蜷y1的球形閥12，因而形成通路，使?jié)櫥鸵佬蛄鹘?jīng) 該潤滑油泵24、進(jìn)油管道241、第一孔段231、第二孔段232及潤滑油過濾器25。當(dāng)該潤滑 油泵24停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，潤滑油的油壓消失，因此該彈簧11的彈性偏壓造成該球形閥12抵撐在該彈性塞環(huán)13上，因而形成閉路，使?jié)櫥蜔o法流動，同時也無法逆流。[0006] 然而，該單向閥1在實(shí)際使用上仍具有下述問題，例如該彈性塞環(huán)13必需由橡膠材料包覆金屬內(nèi)環(huán)加以射包成型，但在加工制程上通常難以準(zhǔn)確控制橡膠在金屬內(nèi)環(huán)的內(nèi)、外側(cè)的相對厚度比例。在制造時，若金屬內(nèi)環(huán)發(fā)生位置偏移，則該彈性塞環(huán)13某些部位的外部橡膠厚度將會過薄，其將在后續(xù)組裝時降低該彈性塞環(huán)13與該嵌塞孔段234的密合程度，進(jìn)而影響其組裝精度及防漏效果。再者，在將該單向閥1組裝于該引擎2內(nèi)時，必需分別將該彈簧11、球形閥12及彈性塞環(huán)13組裝置入該出油管道23內(nèi)，才能組成該單向閥l，但此舉使得該引擎11的組裝變得零件較多且程序較為繁復(fù)，且易因?yàn)槿藶橐蛩赜绊懪谓M裝品質(zhì)。另外，該嵌塞孔段234及進(jìn)油管道241的端面之間僅簡單利用該彈性塞環(huán)13的其中一端抵接在該進(jìn)油管道241的端面做為防漏機(jī)制，但實(shí)際上潤滑油仍極易由端面交界處滲漏至該出油管道23夕卜，造成該出油管道23內(nèi)的油壓降低，影響該單向閥1的閉合及潤滑油的循環(huán)散熱效率。此外，當(dāng)該引擎2轉(zhuǎn)速過高時，該潤滑油泵24的轉(zhuǎn)速也相對提高。此時，該潤滑油泵24帶動潤滑油快速流動，造成過大的油壓推動該彈簧11及過度壓縮該彈簧11。當(dāng)過度壓縮該彈簧11時，該球形閥12可能移動至接近該第一孔段231及第二孔段232的交叉處，并意外卡入該第二孔段232內(nèi)，造成該球形閥12卡死，進(jìn)而失去該單向閥1的閉合作用及潤滑油的循環(huán)散熱作用。 故，有必要提供一種引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，以解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其中單向閥是一體成型形成結(jié)合部及控制閥部，且單向閥預(yù)先組裝成一獨(dú)立的模組單元，進(jìn)而有利于簡化單向閥構(gòu)造、增加單向閥現(xiàn)場組裝便利性及提高單向閥組裝精度。 本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其中單向閥的結(jié)合部具備二密封環(huán)，可分別彈性抵撐于出油管道及進(jìn)油管道的內(nèi)壁，進(jìn)而有利于防止管道漏油、維持管道油壓及確保潤滑油循環(huán)散熱效率。 本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其中單向閥的控制閥部適當(dāng)設(shè)計(jì)控制閥與出油口的相對位置及尺寸，以防止控制閥卡入出油口中，進(jìn)而有利于提升單向閥的作動可靠度及其使用壽命。 本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其中單向閥的結(jié)合部可做為一定位元件，用以在組裝引擎的期間內(nèi)輔助定位組裝結(jié)合曲軸箱蓋及曲軸箱本體，進(jìn)而有利于增加引擎組裝便利性。 為達(dá)上述的目的，本實(shí)用新型提供一種引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該單向閥是設(shè)于一引擎的內(nèi)部，該引擎具有相互結(jié)合的一曲軸箱蓋及一曲軸箱本體，該曲軸箱蓋具有一出油管道，該曲軸箱本體上設(shè)有一潤滑油泵，該潤滑油泵具有一進(jìn)油管道連通于該出油管道；其特征在于該單向閥是一模組單元，其具有一結(jié)合部及一控制閥部，該結(jié)合部用以結(jié)合該出油管道及進(jìn)油管道，且該結(jié)合部內(nèi)具有一供油通道；該控制閥部容置于該出油管道內(nèi)，并用以控制該供油通道是否連通于該出油管道。 所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該結(jié)合部具有一第一環(huán)槽，以設(shè)置一第一密封環(huán)，該第一密封環(huán)用以抵接該出油管道的內(nèi)壁。[0014] 所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該結(jié)合部具有一第二環(huán)槽，以設(shè)置一第二密封環(huán)，該第二密封環(huán)用以抵接該進(jìn)油管道的內(nèi)壁。 所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該結(jié)合部具有一凸緣，其二側(cè)分別抵接于該出油管道的端面及該進(jìn)油管道的端面之間。 所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該供油通道的入口處形成一擴(kuò)徑狀的開口內(nèi)緣。[0017] 所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該控制閥部的內(nèi)部具有一作動空間，該作動空間的一端連通于該供油通道，且該作動空間容置一控制閥及一彈性元件。 所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該控制閥部的外周面開設(shè)有至少一出油口，以連通于該作動空間。 所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該出油口的內(nèi)徑小于該控制閥的尺寸。 所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該作動空間的內(nèi)徑大于該供油通道的內(nèi)徑，及該
控制閥的外徑介于該作動空間的內(nèi)徑及該供油通道的內(nèi)徑之間。 所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該控制閥部的作動空間的另一端連通于該出油管道，且具有一定位部，以供該彈性元件的一端抵靠。 所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該定位部包含一定位塊及一定位扣環(huán)。 所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該定位塊具有至少一通孔，以連通該作動空間及
出油管道。 所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該定位部是一定位扣環(huán)。 所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該定位部是一定位塊，其螺設(shè)結(jié)合于該作動空間中。 所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該控制閥部的外徑小于該出油管道的內(nèi)徑，以在兩者之間形成一流動空間。 綜上所述，相較于現(xiàn)有單向閥不易精確加工該彈性塞環(huán)，且其組裝精度及防漏效果低落、不利于簡化引擎組裝，并存在該球形閥卡死風(fēng)險(xiǎn)等缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造有利于簡化該單向閥的構(gòu)造、增加該單向閥的現(xiàn)場組裝便利性及提高該單向閥的組裝精度，有利于防止管道漏油、維持管道油壓及確保潤滑油循環(huán)散熱效率，有利于提升該單向閥的作動可靠度及其使用壽命，有利于增加該引擎的組裝便利性。


圖1及圖1A :現(xiàn)有引擎潤滑油單向閥構(gòu)造的組合剖視圖及局部放大圖。
圖2及圖2A :本實(shí)用新型第一實(shí)施例的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造呈閉路狀態(tài)時的組
合剖視圖及局部放大圖。
圖3 :本實(shí)用新型第一實(shí)施例的單向閥的分解剖視圖。 圖4 :本實(shí)用新型第一實(shí)施例的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造呈通路狀態(tài)時的局部放大圖。 圖5 :本實(shí)用新型第二實(shí)施例的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造的組合剖視圖。[0033] 圖6 :本實(shí)用新型第三實(shí)施例的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造的組合剖視圖。[0034] l單向閥 11彈簧 12球形閥 13彈性塞環(huán)[0036]2引擎21曲軸禾宮蓋22曲軸箱本體23出油管道231第一孔段232第二孔段233定位孔段234嵌塞孔段24潤滑油泵241進(jìn)油管道25潤滑油過濾器3單向閥31結(jié)合部310供油通道311第一環(huán)槽312第二環(huán)槽313凸緣314開口內(nèi)緣32控制閥部320作動空間321出油322第二螺紋部33第一密封環(huán)34第二密封環(huán)35定位扣環(huán)36定位塊361通孔362第一螺紋部37彈性元件38控制閥4引擎41曲軸箱蓋42曲軸箱本體43出油管道431第一孔段432第二孔段44潤滑油泵441進(jìn)油管道F流動空間
具體實(shí)施方式
為了讓本實(shí)用新型的上述及其他目的、特征、優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文將特舉本實(shí) 用新型較佳實(shí)施例，并配合所附圖式，作詳細(xì)說明如下。 請參照圖2、圖2A及圖3所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造 主要是應(yīng)用在其引擎具有潤滑油循環(huán)系統(tǒng)的摩托車或沙灘車等小型機(jī)動車輛上，其中一單 向閥3設(shè)于一引擎4的內(nèi)部，該引擎4具有相互結(jié)合的一曲軸箱蓋41及一曲軸箱本體42， 該曲軸箱蓋41具有一出油管道43，該曲軸箱本體42上設(shè)有一潤滑油泵44，該潤滑油泵44 具有一進(jìn)油管道441連通于該出油管道43，該出油管道43則進(jìn)一步連通至一潤滑油過濾 器45。本實(shí)用新型于下文提及的上、下、左、右等方位用語是以圖面中的引擎方向?yàn)閰⒖蓟?準(zhǔn)，上述方位用語其僅是用來輔助說明相關(guān)構(gòu)件的組裝關(guān)系，并非用來限制本實(shí)用新型，于 此合先敘明。 請?jiān)賲⒄請D2、圖2A及圖3所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的單向閥3是一模組單 元，其主要包含一結(jié)合部31及一控制閥部32，該結(jié)合部31及控制閥部32是由同一金屬塊 (例如不銹鋼塊)加工形成其內(nèi)部及外部的形體。該結(jié)合部31另結(jié)合有一第一密封環(huán)33 及一第二密封環(huán)34，同時該控制閥部3的內(nèi)部組裝有一定位扣環(huán)35、 一定位塊36、 一彈性元 件37及一控制閥38。 請?jiān)賲⒄請D2、圖2A及圖3所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的結(jié)合部31的外周面具 有一第一環(huán)槽311、一第二環(huán)槽312及一凸緣313，及該結(jié)合部31內(nèi)具有一供油通道310。在本實(shí)施例中，該凸緣313介于該第一環(huán)槽311及第二環(huán)槽312之間，并可用以將該結(jié)合部 31的外周面區(qū)分為三個區(qū)段(未標(biāo)示)，其中具有該第一環(huán)槽311的區(qū)段的外徑是實(shí)質(zhì)等 于或稍小于該曲軸箱蓋41的出油管道43的內(nèi)徑，且該第一環(huán)槽311可用以嵌設(shè)該第一密 封環(huán)33，該第一密封環(huán)33是由橡膠等彈性材料制成，以供抵接該出油管道43的內(nèi)壁，進(jìn)而 提供管道密封效果。同樣的，具有該第二環(huán)槽312的區(qū)段的外徑是實(shí)質(zhì)等于或稍小于該潤 滑油泵44的進(jìn)油管道441的內(nèi)徑，且該第二環(huán)槽312可用以嵌設(shè)該第二密封環(huán)34，該第二 密封環(huán)34亦由橡膠等彈性材料制成，以供抵接該進(jìn)油管道441的內(nèi)壁，進(jìn)而提供管道密封 效果。 請?jiān)賲⒄請D2、圖2A及圖3所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的凸緣313的二側(cè)分別 抵接于該出油管道43的端面及該進(jìn)油管道441的端面之間，以精確控制該結(jié)合部31插入 該出油管道43及進(jìn)油管道441的插入長度。由于該單向閥3的結(jié)合部31可插入該出油管 道43及進(jìn)油管道441內(nèi)，因此該單向閥3可做為一定位元件，用以在組裝該引擎4的期間 內(nèi)輔助定位組裝結(jié)合該曲軸箱蓋41及曲軸箱本體42，增加該引擎4的組裝便利性。另外， 該供油通道310實(shí)質(zhì)沿該結(jié)合部31的軸向貫穿整個該結(jié)合部31，以供潤滑油流動通過。該 供油通道310的入口處較佳形成一擴(kuò)徑狀的開口內(nèi)緣314，以增加潤滑油的流動順暢性。在 本實(shí)施例中，具有該第一環(huán)槽311的區(qū)段的外徑是大于具有該第二環(huán)槽312的區(qū)段的外徑， 但并不限于此。為了便于組裝，該出油管道43及該進(jìn)油管道441可分別形成一擴(kuò)徑狀的開 口內(nèi)緣(未標(biāo)示)，但其并非用以限制本實(shí)用新型。 請參照圖2、圖2A、圖3及圖4所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的控制閥部32容置于 該出油管道43的一第一孔段431內(nèi)，并用以控制該供油通道310是否連通于該出油管道 43。在本實(shí)施例中，該控制閥部32的內(nèi)部具有一作動空間320，該作動空間320實(shí)質(zhì)沿該 控制閥部32的軸向貫穿整個該控制閥部32，且該作動空間320的一端連通于該供油通道 310，以供潤滑油流動通過。且該作動空間320內(nèi)依序組裝有該定位扣環(huán)35、定位塊36、彈 性元件37及控制閥38。再者，該控制閥部32的外周面開設(shè)有至少一出油口 321，以連通于 該作動空間320。同時，該控制閥部32的外徑則設(shè)計(jì)成小于該出油管道43的內(nèi)徑，以便在 兩者之間形成一流動空間F。該出油口 321的內(nèi)徑設(shè)計(jì)成小于該控制閥38的尺寸，以避免 該控制閥38卡入該出油口 321。該流動空間F是為該出油管道43的第一孔段431的一部 分，該出油管道43另包含一第二孔段432，其是與該第一孔段431十字交叉。該第二孔段 432則進(jìn)一步連通至該潤滑油過濾器45。 請參照圖2、圖2A、圖3及圖4所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的作動空間320的內(nèi) 徑較佳是設(shè)計(jì)成大于該供油通道310的內(nèi)徑，及該控制閥38的外徑設(shè)計(jì)成介于該作動空間 320的內(nèi)徑及該供油通道310的內(nèi)徑之間，且較佳為稍小于該作動空間320的內(nèi)徑。借此， 該控制閥38可在該作動空間320移動，但不致卡入該供油通道310中。另外，該控制閥部 32的作動空間320的另一端連通于該出油管道43的第一孔段431，且由該定位扣環(huán)35及 定位塊36組成一定位部，以供該彈性元件37的一端抵靠。該定位扣環(huán)35是一 C形扣環(huán)， 其固定于該作動空間320的內(nèi)周面的一卡槽(未標(biāo)示)內(nèi)，該定位扣環(huán)35可供該定位塊36 抵靠。該定位塊36較佳是具T形剖面的金屬或塑膠塊體，以供該彈性元件37抵靠。在一 實(shí)施例中，該定位塊36較佳具有至少一通孔361，以連通該作動空間320及出油管道43的 第一孔段431，借此在該控制閥38移動時得以釋放該定位塊36及控制閥38之間的油壓。該彈性元件37通常選自彈簧，其另一端彈性抵推該控制閥38，使該控制閥38封閉該作動空 間320與供油通道310的連通部位。該控制閥38通常選自一圓柱體，其具有一盲孔(未標(biāo) 示)，以供結(jié)合該彈性元件37。然而，該控制閥38的構(gòu)造并不限于此，其亦可能為其他閥體 型態(tài)，例如簧片等。 請參照圖2、圖2A及圖4所示，當(dāng)使用本實(shí)用新型第一實(shí)施例的引擎潤滑油單向 閥構(gòu)造時，首先由該潤滑油泵44帶動潤滑油流動，潤滑油流經(jīng)該進(jìn)油管道441及供油通道 310，并到達(dá)該控制閥38處。此時，若潤滑油的油壓足以克服該彈性元件37的彈性偏壓， 則潤滑油將推動該控制閥38，因而形成通路，使?jié)櫥鸵佬蛄鹘?jīng)該潤滑油泵44、進(jìn)油管道 441、供油管道310、作動空間320、出油口 321、第一孔段431、第二孔段432及潤滑油過濾器 45，使得該引擎4的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)(未繪示)得以運(yùn)作。再者，當(dāng)該潤滑油泵44停止運(yùn) 轉(zhuǎn)時，潤滑油的油壓消失，因此該彈性元件37的彈性偏壓造成該控制閥38再度抵撐在該作 動空間320與供油通道310的連通部位上，因而形成閉路，使?jié)櫥蜔o法流動，同時也無法 逆流。 請參照圖5所示，本實(shí)用新型第二實(shí)施例的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造是相似于本實(shí) 用新型第一實(shí)施例，并大致沿用相同圖號，但兩者間差異的特征在于該第二實(shí)施例的單向 閥3是直接設(shè)置一較大尺寸的定位扣環(huán)35以做為一定位部，以供該彈性元件37的一端抵 靠。該定位扣環(huán)35是一較佳尺寸的C形扣環(huán)，其固定于該作動空間320的內(nèi)周面的一卡槽 (未標(biāo)示)內(nèi)，該定位扣環(huán)35可直接供該彈性元件37抵靠。借此，可進(jìn)一步簡化組裝構(gòu)造。 請參照圖6所示，本實(shí)用新型第三實(shí)施例的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造是相似于本實(shí) 用新型第一實(shí)施例，并大致沿用相同圖號，但兩者間差異的特征在于該第二實(shí)施例的單向 閥3是直接設(shè)置一定位塊36以做為一定位部，以供該彈性元件37的一端抵靠。該定位塊 36是具有一第一螺紋部362，而該作動空間320的內(nèi)周面具有一第二螺紋部322，因此該定 位部36可螺設(shè)結(jié)合于該作動空間320中，以直接供該彈性元件37抵靠。借此，可提供另一 組裝方式及進(jìn)一步簡化組裝構(gòu)造。再者，該定位塊36同樣可具有至少一通孔361，以連通該 作動空間320及出油管道43的第一孔段431，借此在該控制閥38移動時得以釋放該定位塊 36及控制閥38之間的油壓。 如上所述，相較于現(xiàn)有單向閥1不易精確加工該彈性塞環(huán)13，且其組裝精度及防 漏效果低落、不利于簡化引擎組裝，并存在該球形閥12卡死風(fēng)險(xiǎn)等缺點(diǎn)，圖2至圖6的本實(shí) 用新型的單向閥3是一體成型形成該結(jié)合部31及控制閥部32，且該單向閥3預(yù)先組裝成一 獨(dú)立的模組單元，進(jìn)而有利于簡化該單向閥3的構(gòu)造、增加該單向閥3的現(xiàn)場組裝便利性及 提高該單向閥3的組裝精度。再者，該單向閥3的結(jié)合部31具備該第一密封環(huán)33及第二 密封環(huán)34，可分別彈性抵撐于該出油管道43及進(jìn)油管道441的內(nèi)壁，進(jìn)而有利于防止管道 漏油、維持管道油壓及確保潤滑油循環(huán)散熱效率。另外，由于該單向閥3的控制閥部32適 當(dāng)設(shè)計(jì)該控制閥38與出油口 321的相對位置及尺寸，因此亦得以防止該控制閥38卡入該 出油口 321中，進(jìn)而有利于提升該單向閥3的作動可靠度及其使用壽命。此外，該單向閥3 的結(jié)合部31可做為一定位元件，用以在組裝該引擎4的期間內(nèi)輔助定位組裝結(jié)合該曲軸箱 蓋41及曲軸箱本體42，進(jìn)而有利于增加該引擎4的組裝便利性。
權(quán)利要求一種引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，該單向閥設(shè)于一引擎的內(nèi)部，該引擎具有相互結(jié)合的一曲軸箱蓋及一曲軸箱本體，該曲軸箱蓋具有一出油管道，該曲軸箱本體上設(shè)有一潤滑油泵，該潤滑油泵具有一進(jìn)油管道連通于該出油管道；其特征在于該單向閥是一模組單元，其具有一結(jié)合部及一控制閥部，該結(jié)合部用以結(jié)合該出油管道及進(jìn)油管道，且該結(jié)合部內(nèi)具有一供油通道；該控制閥部容置于該出油管道內(nèi)，并用以控制該供油通道是否連通于該出油管道。
2. 如權(quán)利要求1所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其特征在于該結(jié)合部具有一第一環(huán) 槽及一第二環(huán)槽，以分別設(shè)置一第一密封環(huán)及一第二密封環(huán)，該第一密封環(huán)用以抵接該出 油管道的內(nèi)壁，該第二密封環(huán)用以抵接該進(jìn)油管道的內(nèi)壁。
3. 如權(quán)利要求l所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其特征在于該結(jié)合部具有一凸緣，其 二側(cè)分別抵接于該出油管道的端面及該進(jìn)油管道的端面之間。
4. 如權(quán)利要求1所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其特征在于該控制閥部的內(nèi)部具有 一作動空間，該作動空間的一端連通于該供油通道，且該作動空間容置一控制閥及一彈性 元件。
5. 如權(quán)利要求4所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其特征在于該控制閥部的外周面開 設(shè)有至少一出油口 ，以連通于該作動空間，且該出油口的內(nèi)徑小于該控制閥的尺寸。
6. 如權(quán)利要求4所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其特征在于該作動空間的內(nèi)徑大于 該供油通道的內(nèi)徑，及該控制閥的外徑介于該作動空間的內(nèi)徑及該供油通道的內(nèi)徑之間。
7. 如權(quán)利要求4所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其特征在于該控制閥部的作動空間 的另一端連通于該出油管道，且具有一定位部，以供該彈性元件的一端抵靠。
8. 如權(quán)利要求7所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其特征在于該定位部是一定位塊、一 定位扣環(huán)或其組合。
9. 如權(quán)利要求8所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其特征在于該定位塊具有至少一通 孔，以連通該作動空間及出油管道。
10. 如權(quán)利要求8所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其特征在于該定位塊螺設(shè)結(jié)合于該 作動空間中。
11. 如權(quán)利要求1所述的引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其特征在于該控制閥部的外徑小于 該出油管道的內(nèi)徑，以在兩者之間形成一流動空間。
專利摘要一種引擎潤滑油單向閥構(gòu)造，其是設(shè)于一引擎的內(nèi)部，該引擎具有相互結(jié)合的一曲軸箱蓋及一曲軸箱本體，該曲軸箱蓋具有一出油管道，該曲軸箱本體上設(shè)有一潤滑油泵，該潤滑油泵具有一進(jìn)油管道連通于該出油管道。該單向閥是一模組單元，其具有一結(jié)合部及一控制閥部，該結(jié)合部用以結(jié)合該出油管道及進(jìn)油管道，且該結(jié)合部內(nèi)具有一供油通道。該控制閥部容置于該出油管道內(nèi)，并用以控制該供油通道是否連通于該出油管道。本實(shí)用新型有利于簡化單向閥構(gòu)造、增加單向閥現(xiàn)場組裝便利性及提高單向閥組裝精度。
文檔編號F01M1/16GK201437735SQ20092015255
公開日2010年4月14日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者何昭昌, 陳育進(jìn) 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司