專(zhuān)利名稱(chēng)：氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，特別是關(guān)于一種可提升引擎冷 卻散熱的功效，來(lái)達(dá)到汽缸頭整體的散熱效果的汽缸頭構(gòu)造。
背景技術(shù)：
一般車(chē)輛的作動(dòng)，如摩托車(chē)、全地型車(chē)輛…等，是將外界導(dǎo)入的新鮮空氣和燃油混 合為油氣后，再將油氣輸入引擎燃爆產(chǎn)生動(dòng)力，而推動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)由曲軸帶動(dòng)鏈條 或皮帶變速機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行傳動(dòng)，以達(dá)到行進(jìn)的目的。而針對(duì)車(chē)輛引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的高溫，因散熱方式不同，大致可分為氣冷式引擎 及水冷式引擎二種，其中，一般氣冷式引擎，如圖1、2所示，該引擎動(dòng)力系統(tǒng)1至少包括有曲 軸箱11、汽缸本體12，該汽缸本體12上設(shè)有汽缸頭13，于該汽缸本體12及汽缸頭13設(shè)置 許多的散熱片以增加散熱面積，當(dāng)車(chē)輛于行進(jìn)時(shí)，冷卻風(fēng)由車(chē)頭向車(chē)后方向進(jìn)入來(lái)吹襲引 擎動(dòng)力系統(tǒng)1進(jìn)行降溫散熱的動(dòng)作，以使引擎動(dòng)力系統(tǒng)1可在正常工作溫度運(yùn)轉(zhuǎn)；如眾所 知，引擎動(dòng)力系統(tǒng)1最熱處在于汽缸頭13處，該汽缸頭13處的排氣埠131及火花塞132處 又是汽缸頭13最高溫處，為讓引擎動(dòng)力系統(tǒng)1能提升使用壽命，業(yè)者皆極著重力排氣埠131 及火花塞座132處的散熱。請(qǐng)參閱圖2所示(圖示中大箭頭表示車(chē)頭方向)，有業(yè)者于汽缸頭13上設(shè)置空氣 通道2，該空氣通道2具一橫通道21及縱通道22，該橫通道21位于機(jī)件收納室134與排氣 埠131、進(jìn)氣埠133之間，該縱通道22是位于排氣埠131及進(jìn)氣埠133之間，且其一端與橫 通道21貫通，另一端連通于火花塞座132，另于橫通道21與縱通道22連接處設(shè)置有數(shù)個(gè)導(dǎo) 流構(gòu)件23，借此可將冷卻風(fēng)(圖示中小箭頭)由排氣埠131側(cè)導(dǎo)入橫通道22內(nèi)，來(lái)對(duì)引擎 動(dòng)力系統(tǒng)1最高溫的一的排氣埠131側(cè)先行作散熱降溫的動(dòng)作，而后即可借由導(dǎo)流構(gòu)件23 來(lái)令該冷卻風(fēng)流向火花塞座132，來(lái)對(duì)火花塞座132進(jìn)行散熱降溫；上述散熱方式固然可以 對(duì)排氣埠131處進(jìn)行散熱降溫的作用，然而當(dāng)外界冷卻風(fēng)一進(jìn)入橫通道21來(lái)對(duì)排氣埠131 進(jìn)行散熱降溫后，其本身立即變成熱風(fēng)而非冷風(fēng)，因此當(dāng)該熱風(fēng)行進(jìn)到火花塞座132時(shí)，不 但對(duì)火花塞座132無(wú)散熱降溫的效果，更有可能會(huì)令火花塞座132處形成熱上加熱，反而使 溫度更為提升，因此上述的散熱構(gòu)造會(huì)造成汽缸頭13工作溫度分布不夠平均，反而造成引 擎動(dòng)力系統(tǒng)1使用壽命減少。次請(qǐng)參閱圖3所示，有業(yè)者于汽缸頭13上設(shè)置空氣通道2a，該空氣通道2a是成 L型通道，其具有縱通道21a及橫通道22a，該縱通道21a是由火花塞座132向機(jī)件收納室 134開(kāi)設(shè)，該橫通道22a是位于排氣埠131及機(jī)件收納室134之間，且其一端為出口，另一端 連通于縱通道21a，另于縱通道21a上設(shè)置有數(shù)個(gè)導(dǎo)流構(gòu)件23a，借此可將冷卻風(fēng)(圖示中 小箭頭)由火花塞座132側(cè)導(dǎo)入縱通道21a內(nèi)，再由導(dǎo)流構(gòu)件23a來(lái)令該冷卻風(fēng)流向排氣 埠131，借此期望冷卻風(fēng)來(lái)對(duì)火花塞座132側(cè)先行作降溫的動(dòng)作，再來(lái)對(duì)排氣埠131側(cè)進(jìn)行 降溫散熱；上述散熱方式固然可以對(duì)火花塞座132處進(jìn)行散熱降溫的作用，然而當(dāng)外界冷 卻風(fēng)一進(jìn)入縱通道21a來(lái)對(duì)火花塞座132進(jìn)行散熱降溫后，其本身同樣立即變成熱風(fēng)而非
3冷風(fēng)，因此當(dāng)該熱風(fēng)進(jìn)行到排氣埠131時(shí)，不但對(duì)排氣埠131側(cè)毫無(wú)散熱降溫的效果，使原 本為引擎動(dòng)力系統(tǒng)1最高溫的排氣埠131處形成熱上加熱，反而溫度更為增進(jìn)，因此上述的 散熱構(gòu)造同樣的會(huì)造成汽缸頭13工作溫度分布不平均，反而造成引擎動(dòng)力系統(tǒng)1使用壽命 減少。再請(qǐng)參閱圖4所示，又有業(yè)者于汽缸頭13上設(shè)置空氣通道2b，該空氣通道2b是成 T型通道，其具有縱通道21b及橫通道22b，該縱通道21b是由火花塞座132向機(jī)件收納室 134開(kāi)設(shè)，該橫通道22b是位于排氣埠131、進(jìn)氣埠133及機(jī)件收納室134之間，且其中間段 連通于縱通道21b，借此可將冷卻風(fēng)(圖示中小箭頭)由火花塞座132側(cè)導(dǎo)入縱通道21b內(nèi) 后由橫通道22b排出，借此期望冷卻風(fēng)來(lái)對(duì)火花塞座132側(cè)先行作降溫的動(dòng)作，再來(lái)對(duì)排氣 埠131及進(jìn)氣埠133側(cè)進(jìn)行降溫散熱；上述散熱方式固然可以對(duì)火花塞座132處進(jìn)行散熱 降溫的作用，然而當(dāng)外界冷卻風(fēng)一進(jìn)入縱通道21b來(lái)對(duì)火花塞座132進(jìn)行散熱降溫后，其本 身同樣立即變成熱風(fēng)而非冷風(fēng)，因此當(dāng)該熱風(fēng)進(jìn)行到排氣埠131時(shí)，不但對(duì)排氣埠131側(cè)毫 無(wú)散熱降溫的效果，使原本為引擎動(dòng)力系統(tǒng)1最高溫的排氣埠131處形成熱上加熱，反而使 溫度更為提升，因此上述的散熱構(gòu)造同樣的會(huì)造成汽缸頭13工作溫度分布不平均，反而造 成引擎動(dòng)力系統(tǒng)1使用壽命減少。現(xiàn)有上述的氣冷式引擎散熱構(gòu)造，皆會(huì)造成汽缸頭13的溫差過(guò)大且散熱不均勻， 一旦溫差過(guò)大即容易產(chǎn)生下列缺失該汽缸頭13的局部溫度過(guò)高，進(jìn)而使該處產(chǎn)生熱變形，導(dǎo)致組立在該處的元件變 形或磨損，嚴(yán)重者會(huì)使閥門(mén)無(wú)法緊閉而使引擎壓縮壓力大降，甚至使機(jī)油由搖臂室滲入燃 燒室造成一并燃燒，導(dǎo)致車(chē)輛排出濃煙，造成環(huán)境污染。有鑒于現(xiàn)有的氣冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造使用上具有上述的缺失，而仍有未臻 完善之處，本實(shí)用新型的創(chuàng)作人乃憑借其多年從事相關(guān)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)現(xiàn)有氣冷式引擎 散熱構(gòu)造作一研究改良，再經(jīng)過(guò)多次的試驗(yàn)與修正后，終獲致本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，乃在提供一種氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，該引擎的汽缸 頭設(shè)有閥門(mén)推動(dòng)件、燃燒室、進(jìn)氣埠、排氣埠、火花塞座、前散熱片組、后散熱片組；該汽缸頭 于閥門(mén)推動(dòng)件與燃燒室之間開(kāi)設(shè)有一沿進(jìn)氣埠、排氣埠方向貫通的縱通道，即進(jìn)氣埠、排氣 埠是位于火花塞座與縱通道之間；另、該汽缸頭開(kāi)設(shè)有一位于排氣埠與進(jìn)氣埠之間，并朝向 火花塞座方向開(kāi)口的橫通道，該橫通道是與縱通道連通；該引擎是將前述汽缸頭的排氣埠 朝向車(chē)輛前方設(shè)置，并將進(jìn)氣埠朝向車(chē)輛后方設(shè)置，其主要在于當(dāng)車(chē)輛處于行駛狀態(tài)時(shí)， 外界冷卻風(fēng)可由排氣埠經(jīng)縱通道流向進(jìn)氣埠側(cè)排出，該橫通道外的開(kāi)口部，借由后散熱片 組其中的二散熱片相連接來(lái)形成引風(fēng)墻，來(lái)將外界冷卻風(fēng)由橫通道引入縱通道，借此來(lái)提 升引擎冷卻散熱的功效，來(lái)達(dá)到汽缸頭整體的散熱效果，以避免散熱溫度不均造成機(jī)件的 變形，進(jìn)而來(lái)增進(jìn)引擎的使用壽命。所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該橫通道設(shè)有導(dǎo)風(fēng)墻，該導(dǎo)風(fēng)墻與 橫通道的頂部及底部相連接。所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該導(dǎo)風(fēng)墻的內(nèi)端部較外端部更朝 進(jìn)氣埠接近，外端部較內(nèi)端部更朝排氣埠接近。
4[oo13] 所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該導(dǎo)風(fēng)墻是內(nèi)端部與外端部成反向設(shè)置的雙弧形狀。[oo14] 所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該橫通道外的開(kāi)口部包括有廣開(kāi)口及窄開(kāi)口。[oo15] 所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該窄開(kāi)口是位于廣開(kāi)口下方處，并是接近于火花塞座，且該引風(fēng)墻是位于窄開(kāi)口處，另該窄開(kāi)口于引風(fēng)墻對(duì)應(yīng)側(cè)的前散熱片為開(kāi)放狀。[oo16] 所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該廣開(kāi)口處的后散熱片組的散熱片間相互連結(jié)形成后墻面，以及前散熱片組的散熱片間相互連結(jié)形成前墻面，該后墻面面積大于前墻面面積。[oo17] 所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該引風(fēng)墻是成上端較下端更接近進(jìn)氣埠的斜坡?tīng)睿蚁露伺c開(kāi)口部底部相連接。[oo18] 所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該窄開(kāi)口的開(kāi)口方向是向車(chē)輛前方偏移設(shè)置。[oo19] 所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該縱通道于排氣埠側(cè)設(shè)有整流鰭片，該整流鰭片是由排氣埠墻面凸設(shè)，并向橫通道方向延設(shè)。[
][0020] 圖l是氣冷式引擎的示意圖。[0021] 圖2是現(xiàn)有氣冷式引擎的局部剖視示意圖。[0022] 圖3是另一現(xiàn)有氣冷式引擎的局部剖視示意圖。[0023] 圖4是又一現(xiàn)有氣冷式引擎的局部剖視示意圖。[0024] 圖5是本實(shí)用新型氣冷式引擎的示意圖。[0025] 圖6是本實(shí)用新型橫通道與火花塞座局部放大示意圖。[0026] 圖7是本實(shí)用新型氣冷式引擎的局部剖視示意圖。[0027] 圖8是本實(shí)用新型排氣埠與縱通道局部放大示意圖。[0028] l引擎動(dòng)力系統(tǒng)11曲軸箱12汽缸本體[0029]13汽缸頭[0030]13l排氣埠132火花塞座[0031]133進(jìn)氣埠134機(jī)件收納室[0032] 2空氣通道2l橫通道22縱通道[0033]23導(dǎo)流構(gòu)件[0034] 2a空氣通道 2la橫通道22a縱通道[0035]23a導(dǎo)流構(gòu)件[0036] 2b空氣通道 21b橫通道22b縱通道[0037] 3引擎[0038] 4曲軸箱[0039] 5汽缸5l汽缸本體511散熱片[0040]52汽缸頭52l散熱片[0041]6橫通道7縱通道8導(dǎo)風(fēng)墻具體實(shí)施方式為使能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說(shuō)明如后首先，請(qǐng)參閱圖5、7所示(圖示中大箭頭表示車(chē)頭方向)，本實(shí)用新型的氣冷式引 擎散熱構(gòu)造，該氣冷式引擎3至少包括有曲軸箱4及汽缸5，該汽缸5包括有汽缸本體51及 汽缸頭52，該汽缸本體51及汽缸頭52延設(shè)數(shù)個(gè)散熱片511、521 ；該汽缸頭52上設(shè)有閥門(mén)推動(dòng)件522、燃燒室523、進(jìn)氣埠524、排氣埠525、火花塞 座526 ；請(qǐng)配合圖5、6、7參閱(圖示中大箭頭表示車(chē)頭方向)，該引擎3是將前述汽缸頭52 的排氣埠525朝向車(chē)輛前方設(shè)置，并將進(jìn)氣埠524朝向車(chē)輛后方設(shè)置；于該汽缸頭52的閥 門(mén)推動(dòng)件522與燃燒室523之間開(kāi)設(shè)有一沿進(jìn)氣埠524、排氣埠525方向貫通的縱通道7， 即該進(jìn)氣埠524、排氣埠525是位于火花塞座526與縱通道7之間，借此當(dāng)車(chē)輛處于行駛狀 態(tài)時(shí)，外界冷卻風(fēng)可由排氣埠525經(jīng)縱通道7流向進(jìn)氣埠524側(cè)排出；另、該汽缸頭52開(kāi)設(shè)有一位于排氣埠525與進(jìn)氣埠524之間，并朝向火花塞座526 方向開(kāi)口的橫通道6，該橫通道6是與縱通道7連通；該橫通道6外的開(kāi)口部61具有廣開(kāi)口 611及窄開(kāi)口 612，該廣開(kāi)口 611于火花塞 座526與進(jìn)氣埠524之間的后散熱片組521a，借由該后散熱片組521a的散熱片間相互連接 形成后墻面5212，另廣開(kāi)口 611于火花塞座526與排氣埠525之間的前散熱片組521b，借 由該前散熱片組521b的散熱片間相互連接形成前墻面5213，該后墻面5212面積大于前墻 面5213，借此可令外界冷卻風(fēng)能輕易被導(dǎo)引進(jìn)入橫通道6內(nèi)；該窄開(kāi)口 612是成漸縮狀，該窄開(kāi)口 612位于進(jìn)氣埠524側(cè)于近火花塞座526，借 由后散熱片組521a其中的二散熱片相連接來(lái)形成一引風(fēng)墻5211，該引風(fēng)墻5211的上端 5211a比下端5211b更接近進(jìn)氣埠524，且該下端5211b是與開(kāi)口部61的底部相連接，而可 使該引風(fēng)墻5211形成斜坡?tīng)?，另該窄開(kāi)口 612的開(kāi)口方向是向車(chē)輛前方偏移設(shè)置，借此可 令外界冷卻風(fēng)能順暢的借由引風(fēng)墻5211，而被導(dǎo)引到橫通道6外的開(kāi)口部61并進(jìn)入橫通道
521a后散熱片組 521b前散熱片組 5211引風(fēng)墻 5211a上端 5211b下端
5212后墻面5213前墻面
522閥門(mén)推動(dòng)件 523燃燒室 524進(jìn)氣埠525排氣埠
526火花塞座 6a頂部 6b底部 61開(kāi)口部 611廣開(kāi)口 612窄開(kāi)口
71開(kāi)口部 72整流鰭片 73出口端
81內(nèi)端部 82外端部6內(nèi)；該橫通道6上設(shè)有一道或一道以上的導(dǎo)風(fēng)墻8 (圖示中以一道實(shí)施方式來(lái)說(shuō)明)，該導(dǎo) 風(fēng)墻8是內(nèi)端部81與外端部82成反向設(shè)置的雙弧形狀，借此該導(dǎo)風(fēng)墻8是與橫通道6的 頂部6a及底部6b相連接，且該導(dǎo)風(fēng)墻8的內(nèi)端部81較外端部82更朝進(jìn)氣埠524接近，借 此除可防止縱通道7的冷卻風(fēng)流往橫通道6，以及避免妨礙縱通道7冷卻風(fēng)的流暢度，并且 可增進(jìn)導(dǎo)風(fēng)墻8由橫通道6將冷卻風(fēng)導(dǎo)入縱通道7的導(dǎo)風(fēng)效果；另請(qǐng)參閱圖8所示，該縱通 道7于開(kāi)口部71的排氣埠525側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)整流鰭片72，該整流鰭片72是由排氣埠525墻 面凸設(shè)，并向橫通道6方向延設(shè)，借由該整流鰭片72的設(shè)置可令進(jìn)入縱通道7的冷卻風(fēng)整 流及順暢的被導(dǎo)向出口端73流出，并能有效帶走排氣埠525的熱量。本實(shí)用新型于實(shí)施時(shí)，請(qǐng)參閱6、7所示(圖示中大箭頭表示車(chē)頭方向)，外界的冷 卻風(fēng)(圖示中以小箭頭表示)是分別由橫通道6及縱通道7進(jìn)入汽缸頭52內(nèi)，由橫通道6 進(jìn)入的冷卻風(fēng)可借由引風(fēng)墻5211的導(dǎo)引，可順暢的吹襲火花塞座526后，再借由導(dǎo)風(fēng)墻8 的導(dǎo)引由縱通道7的出口端73流出；而由縱通道7進(jìn)入的冷卻風(fēng)則是借由整流鰭片72整 流及導(dǎo)向后，再由縱通道7的出口 73流出，借此由縱通道7進(jìn)入的冷卻風(fēng)對(duì)排氣埠525進(jìn) 行散熱冷卻后，與由橫通道6進(jìn)入的冷卻風(fēng)對(duì)火花塞座526進(jìn)行散熱降溫后的二股熱風(fēng)，于 縱通道7會(huì)合后，再由縱通道7的出口端73排出。本實(shí)用新型的功效在于，外界冷卻風(fēng)是分別由橫通道6及縱通道7進(jìn)入汽缸頭52 內(nèi)來(lái)作散熱降溫的動(dòng)作，由于該經(jīng)由縱通道7進(jìn)入的冷卻風(fēng)是為由車(chē)輛前方進(jìn)入，因此其 流速較快，而由橫通道6進(jìn)入的冷卻風(fēng)是由車(chē)輛側(cè)邊進(jìn)入，因此其流速較慢，所以該縱通道 7會(huì)有文氏管效應(yīng)產(chǎn)生，使橫通道6可以吸入更多的外界冷卻風(fēng)，而可令火花塞座526獲得 良好的散熱降溫的效果 ’另，由于冷卻風(fēng)是分別由橫通道6及縱通道7進(jìn)入汽缸頭52內(nèi)，因 此該火花塞座526及排氣埠525分別是由外界的冷卻風(fēng)直接進(jìn)行散熱降溫動(dòng)作，再者，外界 冷卻風(fēng)對(duì)于火花塞座526及排氣埠525進(jìn)行散熱降溫后，是被導(dǎo)向進(jìn)氣埠524，使其快速往 引擎3后方排出，以避免熱量集中于汽缸頭52的局部區(qū)域，進(jìn)而造成汽缸頭52散熱不均及 熱變形與漏氣的缺失產(chǎn)生，以能使引擎3的使用壽命增加。綜上所述，本實(shí)用新型借由上述的結(jié)構(gòu)，可提升引擎3冷卻散熱的功效，來(lái)達(dá)到汽 缸頭52整體的散熱效果，以避免散熱溫度不均造成機(jī)件的變形，而可改善現(xiàn)有的缺失。
權(quán)利要求一種氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，該引擎的汽缸頭設(shè)有閥門(mén)推動(dòng)件、燃燒室、進(jìn)氣埠、排氣埠、火花塞座、前散熱片組、后散熱片組；該汽缸頭于閥門(mén)推動(dòng)件與燃燒室之間開(kāi)設(shè)有一沿進(jìn)氣埠、排氣埠方向貫通的縱通道，即進(jìn)氣埠、排氣埠是位于火花塞座與縱通道之間；該汽缸頭開(kāi)設(shè)有一位于排氣埠與進(jìn)氣埠之間，并朝向火花塞座方向開(kāi)口的橫通道，該橫通道與縱通道連通；該引擎是將前述汽缸頭的排氣埠朝向車(chē)輛前方設(shè)置，并將進(jìn)氣埠朝向車(chē)輛后方設(shè)置，其特征在于當(dāng)車(chē)輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，外界冷卻風(fēng)可由排氣埠經(jīng)縱通道流向進(jìn)氣埠側(cè)排出，該橫通道外的開(kāi)口部，借由后散熱片組其中的至少二散熱片相連接來(lái)形成引風(fēng)墻。
2.如權(quán)利要求1所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該橫通道設(shè)有導(dǎo)風(fēng)墻， 該導(dǎo)風(fēng)墻與橫通道的頂部及底部相連接。
3.如權(quán)利要求2所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該導(dǎo)風(fēng)墻的內(nèi)端部較 外端部更朝進(jìn)氣埠接近，外端部較內(nèi)端部更朝排氣埠接近。
4.如權(quán)利要求2或3所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該導(dǎo)風(fēng)墻是內(nèi)端 部與外端部成反向設(shè)置的雙弧形狀。
5.如權(quán)利要求1所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該橫通道外的開(kāi)口部 包括有廣開(kāi)口及窄開(kāi)口。
6.如權(quán)利要求5所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該窄開(kāi)口是位于廣開(kāi) 口下方處，并是接近于火花塞座，且該引風(fēng)墻是位于窄開(kāi)口處，另該窄開(kāi)口于引風(fēng)墻對(duì)應(yīng)側(cè) 的前散熱片為開(kāi)放狀。
7.如權(quán)利要求5或6所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該廣開(kāi)口處的后 散熱片組的散熱片間相互連結(jié)形成后墻面，以及前散熱片組的散熱片間相互連結(jié)形成前墻 面，該后墻面面積大于前墻面面積。
8.如權(quán)利要求1或6所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該引風(fēng)墻是成上 端較下端更接近進(jìn)氣埠的斜坡?tīng)?，且下端與開(kāi)口部底部相連接。
9.如權(quán)利要求5或6所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該窄開(kāi)口的開(kāi)口 方向是向車(chē)輛前方偏移設(shè)置。
10.如權(quán)利要求1所述的氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，其特征在于該縱通道于排氣埠側(cè) 設(shè)有整流鰭片，該整流鰭片是由排氣埠墻面凸設(shè)，并向橫通道方向延設(shè)。
專(zhuān)利摘要一種氣冷式引擎的汽缸頭構(gòu)造，該引擎的汽缸頭設(shè)有閥門(mén)推動(dòng)件、燃燒室、進(jìn)氣埠、排氣埠、火花塞座、前散熱片組、后散熱片組；該汽缸頭于閥門(mén)推動(dòng)件與燃燒室之間開(kāi)設(shè)有一沿進(jìn)氣埠、排氣埠方向貫通的縱通道，即進(jìn)氣埠、排氣埠位于火花塞座與縱通道之間；該汽缸頭開(kāi)設(shè)一位于排氣埠與進(jìn)氣埠之間，并朝向火花塞座方向開(kāi)口的橫通道，該橫通道與縱通道連通；該引擎將前述汽缸頭的排氣埠朝向車(chē)輛前方設(shè)置，并將進(jìn)氣埠朝向車(chē)輛后方設(shè)置，當(dāng)車(chē)輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，外界冷卻風(fēng)由排氣埠經(jīng)縱通道流向進(jìn)氣埠側(cè)排出，該橫通道外的開(kāi)口部，借由后散熱片組其中的二散熱片相連接來(lái)形成引風(fēng)墻，將外界冷卻風(fēng)由橫通道引入縱通道，借此來(lái)提升引擎冷卻散熱的功效。
文檔編號(hào)F02F1/34GK201753638SQ20102029368
公開(kāi)日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者廖永淵, 張肇中, 陳國(guó)銘 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司