本發(fā)明涉及一種節(jié)能系統(tǒng)，特別是一種汽車(chē)高壓氣體節(jié)能系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，使用氣壓制動(dòng)的車(chē)輛都需要使用高壓氣體，高壓氣體通常是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)制得。

發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生高壓氣體，高壓氣體經(jīng)由卸荷閥進(jìn)入到主儲(chǔ)氣筒內(nèi)，再由主儲(chǔ)氣筒分別經(jīng)過(guò)兩個(gè)單向閥進(jìn)入到第一副儲(chǔ)氣筒和第二副儲(chǔ)氣筒內(nèi)。第一副儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)系統(tǒng)前制動(dòng)回路相連，第二副儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)系統(tǒng)后制動(dòng)回路相連。

一般的汽車(chē)空氣壓縮機(jī)能夠提供1～1.2mpa的高壓氣體，但制動(dòng)系統(tǒng)所需要的只有0.8mpa的高壓氣體，且當(dāng)主儲(chǔ)氣筒與副儲(chǔ)氣筒都打滿(mǎn)0.8mpa的高壓氣體后，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，空氣壓縮機(jī)就一直在產(chǎn)生高壓氣體，這部分高壓氣體就通過(guò)卸荷閥不斷的排入大氣中，造成了高壓氣體的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)高壓氣體節(jié)能系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它能夠有效解決現(xiàn)有氣制動(dòng)車(chē)輛高壓氣體的浪費(fèi)問(wèn)題，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明提供了一種汽車(chē)高壓氣體節(jié)能系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、主儲(chǔ)氣筒、前制動(dòng)系統(tǒng)和后制動(dòng)系統(tǒng)，還包括三回路閥和散熱器風(fēng)扇，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述空氣壓縮機(jī)連接，所述空氣壓縮機(jī)通過(guò)氣管與所述主儲(chǔ)氣筒連接，所述主儲(chǔ)氣筒通過(guò)氣管與所述三回路閥連接，所述三回路閥的第一回路和第二回路分別與所述前制動(dòng)系統(tǒng)和所述后制動(dòng)系統(tǒng)連接，所述三回路閥的第三回路與所述散熱器風(fēng)扇連接。

前述的汽車(chē)高壓氣體節(jié)能系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述前制動(dòng)系統(tǒng)包括第一單向閥、第一副儲(chǔ)氣筒和前制動(dòng)回路，所述三回路閥的第一回路通過(guò)氣管與所述第一單向閥連接，所述第一單向閥通過(guò)氣管與所述第一副儲(chǔ)氣筒連接，所述第一副儲(chǔ)氣筒通過(guò)氣管與所述前制動(dòng)回路連接。

前述的汽車(chē)高壓氣體節(jié)能系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述后制動(dòng)系統(tǒng)包括第二單向閥、第二副儲(chǔ)氣筒和后制動(dòng)回路，所述三回路閥的第二回路通過(guò)氣管與所述第二單向閥連接，所述第二單向閥通過(guò)氣管與所述第二副儲(chǔ)氣筒連接，所述第二副儲(chǔ)氣筒通過(guò)氣管與所述后制動(dòng)回路連接。

前述的汽車(chē)高壓氣體節(jié)能系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述主儲(chǔ)氣筒上設(shè)有卸荷閥。

前述的汽車(chē)高壓氣體節(jié)能系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述散熱器風(fēng)扇包括風(fēng)扇殼體、風(fēng)扇扇葉、扇葉安裝部、電機(jī)和氣驅(qū)動(dòng)外殼，所述風(fēng)扇殼體上設(shè)有電機(jī)安裝骨架，所述電機(jī)安裝骨架上設(shè)有與其同軸設(shè)置的所述氣驅(qū)動(dòng)外殼，所述氣驅(qū)動(dòng)外殼為圓柱形套筒結(jié)構(gòu)，其內(nèi)徑大于所述電機(jī)的殼體的外徑，所述電機(jī)的一端插接在所述氣驅(qū)動(dòng)外殼內(nèi)并固定在所述電機(jī)安裝骨架上，所述扇葉安裝部固定安裝在所述電機(jī)的輸出軸上，所述風(fēng)扇扇葉均布在所述扇葉安裝部的外壁上；所述扇葉安裝部靠近所述氣驅(qū)動(dòng)外殼的一端設(shè)有沿其外壁周向布置的驅(qū)動(dòng)扇葉，所述驅(qū)動(dòng)扇葉位于所述氣驅(qū)動(dòng)外殼內(nèi)，且所述驅(qū)動(dòng)扇葉的外徑小于所述氣驅(qū)動(dòng)外殼的內(nèi)徑；所述氣驅(qū)動(dòng)外殼上設(shè)有沿其切向布置的進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管與所述氣驅(qū)動(dòng)外殼的內(nèi)部連通，所述進(jìn)氣管通過(guò)氣管與所述三回路閥的第三回路連接；所述電機(jī)與汽車(chē)電源電連接。

前述的汽車(chē)高壓氣體節(jié)能系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述三回路閥的第三回路通與所述進(jìn)氣管的連接氣管上設(shè)有壓力閥。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、主儲(chǔ)氣筒、前制動(dòng)系統(tǒng)和后制動(dòng)系統(tǒng)，還包括三回路閥和散熱器風(fēng)扇，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述空氣壓縮機(jī)連接，所述空氣壓縮機(jī)通過(guò)氣管與所述主儲(chǔ)氣筒連接，所述主儲(chǔ)氣筒通過(guò)氣管與所述三回路閥連接，所述三回路閥的第一回路和第二回路分別與所述前制動(dòng)系統(tǒng)和所述后制動(dòng)系統(tǒng)連接，所述三回路閥的第三回路與所述散熱器風(fēng)扇連接。通過(guò)三回路閥的設(shè)置可以將富裕的高壓氣體引入散熱器風(fēng)扇，使用高壓氣體取代電能來(lái)驅(qū)動(dòng)散熱器風(fēng)扇，一方面解決了高壓氣體浪費(fèi)的問(wèn)題，另一方面節(jié)省了電能的消耗，此外由于高壓氣體可以大幅提高散熱器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而可以大大提高車(chē)輛的冷卻功能。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)框圖；

圖2是散熱器風(fēng)扇的軸測(cè)圖；

圖3是氣驅(qū)動(dòng)外殼和驅(qū)動(dòng)扇葉的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-發(fā)動(dòng)機(jī)，2-空氣壓縮機(jī)，3-主儲(chǔ)氣筒，4-三回路閥，5-散熱器風(fēng)扇，6-第一單向閥，7-第一副儲(chǔ)氣筒，8-第二單向閥，9-第二副儲(chǔ)氣筒，10-卸荷閥，11-風(fēng)扇殼體，12-風(fēng)扇扇葉，13-扇葉安裝部，14-電機(jī)，15-氣驅(qū)動(dòng)外殼，16-電機(jī)安裝骨架，17-驅(qū)動(dòng)扇葉，18-進(jìn)氣管，19-壓力閥，20-前制動(dòng)回路，21-后制動(dòng)回路，22-汽車(chē)電源，23-散熱器。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

本發(fā)明的實(shí)施例：如圖1所示，一種汽車(chē)高壓氣體節(jié)能系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、空氣壓縮機(jī)2、主儲(chǔ)氣筒3、前制動(dòng)系統(tǒng)和后制動(dòng)系統(tǒng)，還包括三回路閥4和散熱器風(fēng)扇5，發(fā)動(dòng)機(jī)1與空氣壓縮機(jī)2連接，空氣壓縮機(jī)2通過(guò)氣管與主儲(chǔ)氣筒3連接，主儲(chǔ)氣筒3通過(guò)氣管與三回路閥4連接，三回路閥4的第一回路和第二回路分別與前制動(dòng)系統(tǒng)和后制動(dòng)系統(tǒng)連接，三回路閥4的第三回路與散熱器風(fēng)扇5連接。

具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)2，空氣壓縮機(jī)2產(chǎn)生的高壓氣體通過(guò)氣管輸送至主儲(chǔ)氣筒3進(jìn)行儲(chǔ)存，主儲(chǔ)氣筒3內(nèi)的高壓氣體通過(guò)三回路閥4分別與前制動(dòng)系統(tǒng)和后制動(dòng)系統(tǒng)連接，當(dāng)前制動(dòng)系統(tǒng)和后制動(dòng)系統(tǒng)的高壓氣體均處于飽和值時(shí)，多余的高壓氣體通過(guò)三回路閥4進(jìn)入散熱器風(fēng)扇5，驅(qū)動(dòng)散熱器風(fēng)扇5轉(zhuǎn)動(dòng)，通常散熱器風(fēng)扇5與汽車(chē)的散熱器23相對(duì)布置，通過(guò)散熱器風(fēng)扇5轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)為散熱器23降溫，散熱器23再通過(guò)循環(huán)水路為發(fā)動(dòng)機(jī)1降溫，保證發(fā)動(dòng)機(jī)1的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。采用該系統(tǒng)可以有效解決高壓氣體的浪費(fèi)問(wèn)題，將富裕的高壓氣體用于驅(qū)動(dòng)散熱器風(fēng)扇，提高散熱效率，降低汽車(chē)電能的消耗。

上述的前制動(dòng)系統(tǒng)包括第一單向閥6、第一副儲(chǔ)氣筒7和前制動(dòng)回路20，三回路閥4的第一回路通過(guò)氣管與第一單向閥6連接，第一單向閥6通過(guò)氣管與第一副儲(chǔ)氣筒7連接，第一副儲(chǔ)氣筒7通過(guò)氣管與前制動(dòng)回路20連接。后制動(dòng)系統(tǒng)包括第二單向閥8、第二副儲(chǔ)氣筒9和后制動(dòng)回路21，三回路閥4的第二回路通過(guò)氣管與第二單向閥8連接，第二單向閥8通過(guò)氣管與第二副儲(chǔ)氣筒9連接，第二副儲(chǔ)氣筒9通過(guò)氣管與后制動(dòng)回路21連接。三回路閥4的第三回路通過(guò)氣管與進(jìn)氣管18連接，二者的連接氣管上設(shè)有壓力閥19。

正常情況下，由于富裕的高壓氣體通過(guò)三回路閥4的第三回路與所散熱器風(fēng)扇5連接，用于驅(qū)動(dòng)散熱器風(fēng)扇5，不會(huì)造成主儲(chǔ)氣筒3超壓，但為了安全考慮，防止某個(gè)部件損壞，或局部管路堵塞，優(yōu)選地，在主儲(chǔ)氣筒3上設(shè)有卸荷閥10，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，可以通過(guò)卸荷閥10保證主儲(chǔ)氣筒3不會(huì)超壓，提高系統(tǒng)安全性。

針對(duì)該系統(tǒng)，本發(fā)明還提供一種優(yōu)選地控制方法：所述壓力閥19的開(kāi)啟壓力設(shè)計(jì)為0.81mpa，卸荷閥10的卸荷壓力設(shè)計(jì)為0.9mpa。

發(fā)動(dòng)機(jī)1通過(guò)皮帶帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)2工作，空氣壓縮機(jī)2產(chǎn)生壓力為1.2mpa的高壓氣體，高壓氣體通過(guò)氣管進(jìn)入主儲(chǔ)氣筒3進(jìn)行儲(chǔ)存，當(dāng)?shù)谝桓眱?chǔ)氣筒7和第二副儲(chǔ)氣筒9內(nèi)的壓力小于0.8mpa時(shí)，第一單向閥6和第二單向閥8打開(kāi)，主儲(chǔ)氣筒3同時(shí)向第一副儲(chǔ)氣筒7和第二副儲(chǔ)氣筒9內(nèi)送氣，當(dāng)二者內(nèi)的壓力值達(dá)到0.8mpa時(shí)，三回路閥4的第一回路和第二回路關(guān)閉，此時(shí)主儲(chǔ)氣筒3內(nèi)的壓力升高，當(dāng)壓力值達(dá)到0.81mpa時(shí)，壓力閥19打開(kāi)，高壓氣體通過(guò)三回路閥4的第三回路經(jīng)過(guò)壓力閥19進(jìn)入散熱器風(fēng)扇5，散熱器風(fēng)扇5在高壓氣體的驅(qū)動(dòng)下快速旋轉(zhuǎn)，為散熱器23降溫。如果系統(tǒng)中出現(xiàn)故障，導(dǎo)致主儲(chǔ)氣筒3內(nèi)的壓力值超過(guò)0.9mpa時(shí)，卸荷閥10打開(kāi)，降低主儲(chǔ)氣筒3內(nèi)的壓力，保證系統(tǒng)的安全。

如圖2和圖3所示，本發(fā)明還提供了一種散熱器風(fēng)扇5的具體結(jié)構(gòu)，其包括風(fēng)扇殼體11、風(fēng)扇扇葉12、扇葉安裝部13、電機(jī)14和氣驅(qū)動(dòng)外殼15，風(fēng)扇殼體11上設(shè)有電機(jī)安裝骨架16，電機(jī)安裝骨架16上設(shè)有與其同軸設(shè)置的氣驅(qū)動(dòng)外殼15，氣驅(qū)動(dòng)外殼15為圓柱形套筒結(jié)構(gòu)，其內(nèi)徑大于電機(jī)14的殼體的外徑，電機(jī)14的一端插接在氣驅(qū)動(dòng)外殼15內(nèi)并固定在電機(jī)安裝骨架16上，扇葉安裝部13固定安裝在電機(jī)14的輸出軸上，風(fēng)扇扇葉12均布在扇葉安裝部13的外壁上；扇葉安裝部13靠近氣驅(qū)動(dòng)外殼15的一端設(shè)有沿其外壁周向布置的驅(qū)動(dòng)扇葉17，驅(qū)動(dòng)扇葉17位于氣驅(qū)動(dòng)外殼15內(nèi)，且驅(qū)動(dòng)扇葉17的外徑小于氣驅(qū)動(dòng)外殼15的內(nèi)徑；氣驅(qū)動(dòng)外殼15上設(shè)有沿其切向布置的進(jìn)氣管18，進(jìn)氣管18與氣驅(qū)動(dòng)外殼15的內(nèi)部連通，進(jìn)氣管18通過(guò)氣管與壓力閥19連接；電機(jī)14與汽車(chē)電源22電連接。

高壓氣體通過(guò)氣管進(jìn)入進(jìn)氣管18，通過(guò)進(jìn)氣管18進(jìn)入到氣驅(qū)動(dòng)外殼15內(nèi)并推動(dòng)驅(qū)動(dòng)扇葉17，驅(qū)動(dòng)扇葉17帶著扇葉安裝部13轉(zhuǎn)動(dòng)，由于風(fēng)扇扇葉12安裝在扇葉安裝部13上，當(dāng)扇葉安裝部13轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)扇扇葉12自然隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有富裕的高壓氣體時(shí)，電機(jī)14驅(qū)動(dòng)扇葉安裝部13和風(fēng)扇扇葉12轉(zhuǎn)動(dòng)，為散熱器23降溫。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，上述散熱器風(fēng)扇5的結(jié)構(gòu)僅是一種優(yōu)選方案，其它任意可以通過(guò)高壓氣體驅(qū)動(dòng)的散熱器風(fēng)扇結(jié)構(gòu)均可應(yīng)用于本發(fā)明，上述結(jié)構(gòu)并不作為對(duì)本發(fā)明的限制。

本發(fā)明充分利用了高壓氣體，降低了對(duì)高壓氣體的浪費(fèi)，起到節(jié)能環(huán)保的目的，而且由于高壓氣體驅(qū)動(dòng)的散熱器風(fēng)扇可以高速旋轉(zhuǎn)，還能夠顯著提高散熱效率。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。