一種低壓氣體減壓閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種低壓氣體減壓閥，包括閥體、閥蓋、閥芯、螺座、調壓螺桿、壓縮彈簧和彈簧座，閥芯豎直設置在安裝腔內，安裝腔的頂端與閥蓋之間形成上腔室，上腔室的頂面與閥蓋之間設置有膜片，閥蓋內設置有空腔，調壓螺桿與空腔的頂端螺紋連接，壓縮彈簧設置在空腔內，閥芯的下端與閥體之間設置有下腔室，閥芯的上端與閥體之間設置有中腔室，彈簧座套裝在閥芯上，螺座設置在上腔室與中腔室之間，螺座內設置有連通上腔室和中腔室的通孔，閥芯的上端穿過通孔抵靠在膜片下側面。本發(fā)明所述低壓氣體減壓閥采用結構為薄膜式，密封采用橡膠密封，可以對低壓密封處壓縮量、橡膠硬度進行對應設計，膜片密封采用球形密封，避免閥維修密封不能密封問題。
【專利說明】
一種低壓氣體減壓閥
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種減壓閥，尤其涉及一種低壓氣體減壓閥。
【背景技術】
[0002]CNG氣體減壓閥的結構復雜，汽車加速供氣量要求大需設緩沖室，雖然設緩沖室，CNG燃料車在爬坡和啟動時耗費燃料很多，也容易造成燃料增補不夠，因閥自身設計結構定死。膜片均為橡膠，橡膠老化和膜片低溫時脆性變化大、耐酸堿不強、再加上膜片在減壓過程中微動頻繁，這就造成使用壽命低;另外它的缸體結構復雜，維修調試需專業(yè)設備。
[0003]在新的清潔能源汽車領域中，為節(jié)約能源，減少汽車污染物的排放，提出新的氫燃料電池汽車，同時要求該領域用閥產品使用壓力高、加注一次氫能行駛里程與普通燃油汽車行駛里程相當等，這就造成原天然氣汽車用減壓閥的各項性能參數不再適用。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種低壓氣體減壓閥。
[0005]本發(fā)明通過以下技術方案來實現上述目的:
一種低壓氣體減壓閥，包括閥體、閥蓋、閥芯、螺座、調壓螺桿、壓縮彈簧和彈簧座，所述閥體內設置有安裝腔，所述閥芯豎直設置在所述安裝腔內，所述閥蓋安裝在所述閥體的上端，所述安裝腔的頂端與所述閥蓋之間形成上腔室，所述上腔室的頂面與所述閥蓋之間設置有膜片，所述閥蓋內設置有空腔，所述調壓螺桿與所述空腔的頂端螺紋連接，所述壓縮彈簧設置在所述空腔內，所述壓縮彈簧的兩端分別與所述膜片的上側面和所述調壓螺桿的下端固定連接，所述閥芯的下端與所述閥體之間設置有下腔室，所述閥芯的上端與所述閥體之間設置有中腔室，所述彈簧座套裝在所述閥芯上，且其兩端分別抵靠在所述閥芯的上端與所述安裝腔的下端，所述螺座設置在所述上腔室與所述中腔室之間且與所述閥體固定連接，所述螺座內設置有連通所述上腔室和所述中腔室的通孔，所述閥芯的上端穿過所述通孔抵靠在所述膜片下側面，所述閥芯的上部抵靠在所述螺座的通孔的下端，所述閥芯中部設置有與所述下腔室連通的通孔，所述閥體上設置有進氣口和出氣口，所述進氣口與所述中腔室連通，所述出氣口與所述上腔室連通。
[0006]具體地，所述壓縮彈簧的上端與所述調壓螺桿的下端之間設置有上彈簧座，所述壓縮彈簧的下端與所述膜片之間設置有下彈簧座，所述膜片通過所述膜片架安裝在所述閥體與所述閥蓋之間，所述膜片與所述下彈簧座之間設置有O型彈墊。
[0007]具體地，所述螺座的上端與所述膜片之間設置有間隙，所述螺座的下端與所述閥芯的上端之間設置有密封圈，所述彈簧座的下端與所述下腔室之間設置有防塵圈。
[0008]進一步，所述減壓閥還包括螺堵，所述閥體上設置有與所述上腔室連通的排氣孔，所述螺堵安裝在所述排氣孔的外端。
[0009]更進一步，所述調壓螺桿的外端與所述閥蓋之間套裝有鎖緊螺母，所述閥蓋的外端設置有安裝螺母和墊片。
[0010]本發(fā)明的有益效果在于:
本發(fā)明所述低壓氣體減壓閥采用結構為薄膜式，即利用減壓閥出口壓力變化與彈簧力線型變化、膜片補償等關系來控制，密封采用橡膠密封，可以對低壓密封處壓縮量、橡膠硬度進行對應設計，膜片密封采用球形密封，避免閥維修密封不能密封問題。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明所述一種低壓氣體減壓閥的主剖視圖；
圖2是本發(fā)明所述一種低壓氣體減壓閥的側剖視圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明:
如圖1和圖2所示，本發(fā)明一種低壓氣體減壓閥，包括閥體18、閥蓋20、閥芯12、螺座7、調壓螺桿1、螺堵10、壓縮彈簧5和彈簧座11，閥體18內設置有安裝腔，閥芯12豎直設置在安裝腔內，閥蓋20安裝在閥體18的上端，安裝腔的頂端與閥蓋20之間形成上腔室13，上腔室13的頂面與閥蓋20之間設置有膜片19，閥蓋20內設置有空腔，調壓螺桿I與空腔的頂端螺紋連接，壓縮彈簧5設置在空腔內，壓縮彈簧5的兩端分別與膜片19的上側面和調壓螺桿I的下端固定連接，閥芯12的下端與閥體18之間設置有下腔室16，閥芯12的上端與閥體18之間設置有中腔室14，彈簧座11套裝在閥芯12上，且其兩端分別抵靠在閥芯12的上端與安裝腔的下端，螺座7設置在上腔室13與中腔室14之間且與閥體18固定連接，螺座7內設置有連通上腔室13和中腔室14的通孔，閥芯12的上端穿過通孔抵靠在膜片19下側面，閥芯12的上部抵靠在螺座7的通孔的下端，閥芯12中部設置有與下腔室16連通的通孔，閥體18上設置有進氣口15和出氣口 17，進氣口 15與中腔室14連通，出氣口 17與上腔室13連通，閥體18上設置有與上腔室13連通的排氣孔，螺堵10安裝在排氣孔的外端。
[0013]壓縮彈簧5的上端與調壓螺桿I的下端之間設置有上彈簧座23，壓縮彈簧5的下端與膜片19之間設置有下彈簧座21，膜片19通過膜片架22安裝在閥體18與閥蓋20之間，膜片19與下彈簧座21之間設置有O型彈墊6，螺座7的上端與膜片19之間設置有間隙，螺座7的下端與閥芯12的上端之間設置有密封圈8，彈簧座11的下端與下腔室16之間設置有防塵圈9，調壓螺桿I的外端與閥蓋20之間套裝有鎖緊螺母2，閥蓋20的外端設置有安裝螺母3和墊片4。
[0014]本發(fā)明一種低壓氣體減壓閥的工作原理如下:
在壓力調整好后，彈簧力的作用下始終讓閥芯12與密封圈8的錐面保持有一間隙。氣體經過進氣口 15，通過進氣口 15與中腔室14之間的斜孔，進入閥芯12處中腔室14，快速進入閥芯12和密封圈8錐面縫隙，流入到上腔室13;與此同時，又通過閥芯12上的通孔進入到下腔室16，這時，氣體在上腔室13壓力作用于膜片19和壓縮彈簧5上，氣體在下腔室16作用于閥芯12上、閥芯12本體與中腔之間的摩擦力的作用下，使減壓閥的上腔室13的壓力平衡穩(wěn)定。滿足出口壓力的穩(wěn)定。也就是說入口壓力的變化不能影響出口壓力的變化。即安裝在氫燃料電池車上高壓減壓閥的出口壓力變化，不影響減壓閥出口壓力的變化，保持上腔室13壓力恒定。從而保證減壓閥出口壓力基本穩(wěn)定。為了確保閥的穩(wěn)定性，在閥芯12的下部增加防塵圈9，且在閥蓋20上開有呼吸孔。
[0015]本發(fā)明的技術方案不限于上述具體實施例的限制，凡是根據本發(fā)明的技術方案做出的技術變形，均落入本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種低壓氣體減壓閥，其特征在于:包括閥體、閥蓋、閥芯、螺座、調壓螺桿、壓縮彈簧和彈簧座，所述閥體內設置有安裝腔，所述閥芯豎直設置在所述安裝腔內，所述閥蓋安裝在所述閥體的上端，所述安裝腔的頂端與所述閥蓋之間形成上腔室，所述上腔室的頂面與所述閥蓋之間設置有膜片，所述閥蓋內設置有空腔，所述調壓螺桿與所述空腔的頂端螺紋連接，所述壓縮彈簧設置在所述空腔內，所述壓縮彈簧的兩端分別與所述膜片的上側面和所述調壓螺桿的下端固定連接，所述閥芯的下端與所述閥體之間設置有下腔室，所述閥芯的上端與所述閥體之間設置有中腔室，所述彈簧座套裝在所述閥芯上，且其兩端分別抵靠在所述閥芯的上端與所述安裝腔的下端，所述螺座設置在所述上腔室與所述中腔室之間且與所述閥體固定連接，所述螺座內設置有連通所述上腔室和所述中腔室的通孔，所述閥芯的上端穿過所述通孔抵靠在所述膜片下側面，所述閥芯的上部抵靠在所述螺座的通孔的下端，所述閥芯中部設置有與所述下腔室連通的通孔，所述閥體上設置有進氣口和出氣口，所述進氣口與所述中腔室連通，所述出氣口與所述上腔室連通。2.根據權利要求1所述的一種低壓氣體減壓閥，其特征在于:所述壓縮彈簧的上端與所述調壓螺桿的下端之間設置有上彈簧座，所述壓縮彈簧的下端與所述膜片之間設置有下彈簧座，所述膜片通過所述膜片架安裝在所述閥體與所述閥蓋之間，所述膜片與所述下彈簧座之間設置有O型彈墊。3.根據權利要求1所述的一種低壓氣體減壓閥，其特征在于:所述螺座的上端與所述膜片之間設置有間隙，所述螺座的下端與所述閥芯的上端之間設置有密封圈，所述彈簧座的下端與所述下腔室之間設置有防塵圈。4.根據權利要求1所述的一種低壓氣體減壓閥，其特征在于:還包括螺堵，所述閥體上設置有與所述上腔室連通的排氣孔，所述螺堵安裝在所述排氣孔的外端。5.根據權利要求1所述的一種低壓氣體減壓閥，其特征在于:所述調壓螺桿的外端與所述閥蓋之間套裝有鎖緊螺母，所述閥蓋的外端設置有安裝螺母和墊片。
【文檔編號】F16K27/12GK105927742SQ201610534198
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年7月8日
【發(fā)明人】茍渝路, 茍大利, 陳建
【申請人】成都航天烽火精密機電有限公司