專利名稱：一種6管捆綁式高壓氣體長管半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于高壓氣體的長管半掛車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種6管捆綁式高壓氣體長管半掛車。提供了一種氣瓶外徑為720mm的6管捆綁式長管半掛車，其中720mm 是國內(nèi)鋼管軋制所能做到的最大規(guī)格，用于運(yùn)輸高壓氣體在安全性及經(jīng)濟(jì)性方面有著巨大的優(yōu)勢。
背景技術(shù)：
天然氣作為一種清潔能源以成為日常生活和生產(chǎn)實(shí)踐中的重要組成部分。大量運(yùn)輸天然氣的主要方式是通過輸氣管道運(yùn)輸，但由于經(jīng)濟(jì)成本的制約和城鄉(xiāng)規(guī)劃的復(fù)雜性， 天然氣管道不可能在短期內(nèi)覆蓋所有用戶區(qū)域，向管網(wǎng)覆蓋不到的區(qū)域運(yùn)輸天然氣成為市場的一大需求。從管網(wǎng)端口到用戶之間的運(yùn)輸主要是通過天然氣運(yùn)輸車輛運(yùn)輸，目前天然氣運(yùn)輸車輛主要有LNG和CNG運(yùn)輸車兩種車型，LNG運(yùn)輸是將天然氣在_162°C的低溫下變成液態(tài)，裝入儲(chǔ)運(yùn)罐中運(yùn)往使用地區(qū)，再重新還原為氣態(tài)供用戶使用。CNG運(yùn)輸是將天然氣壓縮至20 25MPa，用長管半掛車運(yùn)輸至用戶。由于采用LNG運(yùn)輸時(shí)天然氣的液化耗能大， 且工藝過程復(fù)雜，使得CNG運(yùn)輸車蓬勃發(fā)展。長管半掛車是一種固定有幾只或十幾只氣瓶的大型壓力容器車輛，主要由高壓氣瓶、半掛車底盤、附件(包括端塞、閥門、管路、快裝街頭等)和安全裝置等組成。長管半掛車還包括設(shè)置在車架上方操作艙和氣瓶管艙以及各種立板組件，中間通過間隔壁隔離。目前長管半掛車的主要車型為裝載直徑為559mm氣瓶的8 10管半掛車。長管半掛車盛裝容器為氣瓶，氣瓶是有直徑為559mm的無縫氣瓶管在高溫下旋壓成型，氣瓶是長管半掛車容裝氣體的核心部件。上述現(xiàn)有CNG長管半掛車可以用作壓縮天然氣的運(yùn)輸，但是由于其氣瓶的直徑只有陽9讓，在滿足GB 1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的情況下氣瓶長度最大可做到11580mm，最多可放置10支氣瓶，這就限制其單只氣瓶的水容積最高只有2. 25m3，長管半掛車的容重比低，最高只能達(dá)到0. 626。該559型半掛車氣瓶管數(shù)目較多，氣瓶管的制造工藝較為復(fù)雜，長管半掛車裝配過程繁瑣，成為長管半掛車造價(jià)昂貴的主要原因。隨著國內(nèi)軋制工藝的不斷改進(jìn)，目前我國能夠軋制的最大口徑氣瓶管為720mm，本專利就是提供了這種目前最大口徑的氣瓶管在高壓氣體長管半掛車上的應(yīng)用。通過設(shè)計(jì)計(jì)算，其中6管捆綁式720mm長管半掛車在各方面有著巨大的優(yōu)勢。其中常見八管框架式、九管框架式、十管車?yán)壥郊?管捆綁式相應(yīng)參數(shù)對(duì)比如表1，八管框架式高壓氣體半掛車后視圖如


圖1，九管框架式高壓氣體半掛車后視圖如圖2，十管車?yán)壥礁邏簹怏w辦掛車后視圖如圖3。在新能源行業(yè)天然氣運(yùn)輸蓬勃發(fā)展的今天，對(duì)于高壓氣體長管半掛車，在滿足各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定的前提下，半掛車應(yīng)當(dāng)盡量的能夠多拉載氣體，對(duì)于氣瓶的容重比是一個(gè)很重要的參數(shù)。本專利就是在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上，更改其核心部件，也就是氣瓶，進(jìn)而彌補(bǔ)和改進(jìn)現(xiàn)階段高壓氣體長管半掛車的一系列缺點(diǎn)。該實(shí)用新型的主要技術(shù)特點(diǎn)是6支720mm大口徑氣瓶分上下兩層布置在長管半掛車的氣瓶艙中用以盛裝CNG等高壓氣體，在符合各項(xiàng)規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，提高了現(xiàn)有長管半掛車的氣體運(yùn)輸效率和安全性，降低了長管半掛車的制造成本，具有極大的市場價(jià)值。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種6管捆綁式高壓氣體長管半掛車，解決了單車使用氣瓶的數(shù)量多和重量重的問題。本實(shí)用新型明包括捆綁式車架、前端立板組件、前端裝置、連接法蘭、拉桿結(jié)構(gòu)、 整車?yán)墡ЫY(jié)構(gòu)、固定氣瓶鋼帶、連接螺栓、后端裝置、防轉(zhuǎn)銷、后端操作箱立板、內(nèi)部排污裝置、外部排污組件、進(jìn)出氣快裝接頭、氣瓶。氣瓶一端內(nèi)螺紋與前端裝置中的前端塞連接， 外螺紋通過連接法蘭安裝到前端立板組件上，氣瓶另一端內(nèi)螺紋與后端裝置中的后端塞連接，外螺紋通過連接法蘭安裝到后端操作箱立板上；氣瓶上下共兩層，上層3只，下層3只， 以上下兩排對(duì)稱地設(shè)置在捆綁式車架上。前端立板組件和后端操作箱立板通過拉桿結(jié)構(gòu)固定到捆綁式車架上，為了防止在慣性力下車架變形，捆綁式車架上增加了兩處整車?yán)墡ЫY(jié)構(gòu)。在固定法蘭與氣瓶端部聯(lián)接螺紋中間沿周向均勻打入三只防轉(zhuǎn)銷，防止瓶體螺紋的松動(dòng)。前端裝置包括前端塞、直角管接頭、前排空管。后端裝置包括后端塞、擴(kuò)口式端直通管接頭、后排空管、球閥、氣瓶管路。本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)1、其中核心部件氣瓶采用國內(nèi)目前能夠軋制最大外徑為720mm的氣瓶，總水容積達(dá)到23. 25m3，容重比0. 651，提高了天然氣的運(yùn)輸效率，具有極高的經(jīng)濟(jì)性。2、提高了氣瓶的使用壽命，連接法蘭的使用壽命；防止所有連接處的泄漏，使得高壓氣體半掛車的安全得到保證。3、整車質(zhì)心更低，行駛安全穩(wěn)定性更高。720型長管半掛車6支氣瓶兩層排列比 10管半掛車的10支氣瓶三層排列形式具有更低的質(zhì)心，提高了車輛行駛過程中的穩(wěn)定性。表1幾種車型的參數(shù)對(duì)照表
權(quán)利要求1.一種6管捆綁式高壓氣體長管半掛車，其特征在于，包括捆綁式車架(1)、前端立板組件O)、前端裝置、連接法蘭(6)、拉桿結(jié)構(gòu)(7)、整車?yán)墡ЫY(jié)構(gòu)(8)、固定氣瓶鋼帶(9)、 連接螺栓(10)、后端裝置、防轉(zhuǎn)銷(12)、后端操作箱立板(18)、內(nèi)部排污裝置(19)、外部排污組件(17)、進(jìn)出氣快裝接頭(20)、氣瓶；氣瓶—端內(nèi)螺紋與前端裝置中的前端塞C3)連接，外螺紋通過連接法蘭(6)安裝到前端立板組件( 上，氣瓶另一端內(nèi)螺紋與后端裝置中的后端塞(11)連接，外螺紋通過連接法蘭(6)安裝到后端操作箱立板(18) 上；氣瓶上下共兩層，上層3只，下層3只，以上下兩排對(duì)稱地設(shè)置在捆綁式車架(1)上；前端立板組件(2)和后端操作箱立板(18)通過拉桿結(jié)構(gòu)(7)固定到捆綁式車架(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長管半掛車，其特征在于，所述的前端裝置包括前端塞(3)、 直角管接頭(4)、前排空管(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長管半掛車，其特征在于，所述的后端裝置包括后端塞(11)、 擴(kuò)口式端直通管接頭(13)、后排空管(14)、球閥(15)、氣瓶管路(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長管半掛車，其特征在于，所述的固定法蘭(6)與氣瓶端部聯(lián)接螺紋中間沿周向均勻打入防轉(zhuǎn)銷(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長管半掛車，其特征在于，所述的捆綁式車架(1)上增加兩處整車?yán)墡ЫY(jié)構(gòu)(8)。
專利摘要一種6管捆綁式高壓氣體長管半掛車，屬于高壓氣體的長管半掛車技術(shù)領(lǐng)域，包括捆綁式車架、前端立板組件、前端裝置、連接法蘭、拉桿結(jié)構(gòu)、整車?yán)墡ЫY(jié)構(gòu)、固定氣瓶鋼帶、連接螺栓、后端裝置、防轉(zhuǎn)銷、后端操作箱立板、內(nèi)部排污裝置、外部排污組件、進(jìn)出氣快裝接頭、氣瓶；氣瓶一端內(nèi)螺紋與前端裝置中的前端塞連接，外螺紋通過連接法蘭安裝到前端立板組件上，氣瓶另一端內(nèi)螺紋與后端裝置中的后端塞連接，外螺紋通過連接法蘭安裝到后端操作箱立板上。有點(diǎn)在于，提高了天然氣的運(yùn)輸效率，提高了氣瓶的使用壽命，行駛安全穩(wěn)定性更高。
文檔編號(hào)B62D53/06GK201941863SQ201120045208
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月23日
發(fā)明者孫會(huì)來, 宋富強(qiáng), 宋鑒, 楊利芬, 楊彬, 武常生, 王國強(qiáng), 袁清華, 陳寶健, 黃重國 申請(qǐng)人:新興能源裝備股份有限公司, 盛澤能源技術(shù)有限公司