本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電子真空助力器。
背景技術(shù)：
由于道路車流量及交通事故率的不斷上升，各汽車廠商都致力于自適應(yīng)巡航控制(adaptivecruisecontrol，acc)系統(tǒng)、走-停巡航(stopandgo，s&g)系統(tǒng)及主動(dòng)避撞系統(tǒng)(collisionavoidancesystems，cas)等縱向駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)。此類駕駛輔助系統(tǒng)的共同特點(diǎn)是均具有主動(dòng)制動(dòng)功能從而可以避免多種危險(xiǎn)工況的發(fā)生。為使汽車具有主動(dòng)制動(dòng)功能，必須具備一套可以電控的輔助制動(dòng)裝置。目前各國在駕駛輔助系統(tǒng)上應(yīng)用較多的一類輔助制動(dòng)裝置是液壓輔助制動(dòng)裝置，例如對(duì)汽車制動(dòng)主泵進(jìn)行改造，使得該主泵活塞可由駕駛員通過制動(dòng)踏板進(jìn)行控制的同時(shí)，還可由一套由儲(chǔ)能器、油泵及電磁閥等部件組成的裝置進(jìn)行控制。上述液壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)較快，但存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高等缺點(diǎn)。目前應(yīng)用較多的另一類輔助制動(dòng)裝置為真空助力式輔助制動(dòng)裝置，例如在汽車普通真空助力器外部加裝一個(gè)電磁閥以控制真空助力器真空腔和工作腔的通斷，進(jìn)而達(dá)到調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力的目的。該裝置成本較低，但由于電磁閥安裝于真空助力器外部，因此系統(tǒng)集成性較差，且需額外占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供一種電子真空助力器，解決現(xiàn)有技術(shù)中由于電磁閥安裝于真空助力器外部，因此系統(tǒng)集成性較差，且需額外占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的技術(shù)問題。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
一種電子真空助力器，包括：制動(dòng)主泵1、真空腔2、電動(dòng)套管3、閥座4、電磁鐵鐵芯5、電磁鐵線圈6、工作腔7，所述制動(dòng)主泵1設(shè)于所述真空腔2一側(cè)，所述真空腔2與所述工作腔7之間通過中間殼體隔斷，主泵活塞在所述真空腔2的部分設(shè)有纏繞電磁鐵線圈6的所述電磁鐵鐵芯5，所述工作腔7與工作腔7的分界處設(shè)有所述電動(dòng)套管3和閥座4。
本發(fā)明提供一種電子真空助力器，根據(jù)。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
如圖1所示，為一種電子真空助力器，包括：制動(dòng)主泵1、真空腔2、電動(dòng)套管3、閥座4、電磁鐵鐵芯5、電磁鐵線圈6、工作腔7，所述制動(dòng)主泵1設(shè)于所述真空腔2一側(cè)，所述真空腔2與所述工作腔7之間通過中間殼體隔斷，主泵活塞在所述真空腔2的部分設(shè)有纏繞電磁鐵線圈6的所述電磁鐵鐵芯5，所述工作腔7與工作腔7的分界處設(shè)有所述電動(dòng)套管3和閥座4。
本發(fā)明與普通真空助力器相比，evb主要在其內(nèi)部加裝了電磁鐵及電動(dòng)套管2個(gè)部件。作為獨(dú)立于駕駛員的動(dòng)力裝置，電子真空助力器中的電磁鐵主要由線圈及鐵芯2個(gè)部分組成。當(dāng)駕駛員不制動(dòng)，evb開始工作時(shí)，電磁鐵將代替駕駛員對(duì)真空助力器內(nèi)部的真空閥和大氣閥進(jìn)行操作，進(jìn)而達(dá)到調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力的目的。
其中，當(dāng)接收到acc等駕駛輔助系統(tǒng)的增壓指令時(shí)，對(duì)電磁鐵線圈6通電，使得電磁鐵鐵芯5推動(dòng)電動(dòng)套管3向右移動(dòng)。
當(dāng)所述電動(dòng)套管3向右移動(dòng)時(shí)，大氣閥打開。
當(dāng)evb控制器接收到acc等駕駛輔助系統(tǒng)的增壓指令時(shí)，將對(duì)電磁鐵線圈通電。此時(shí)鐵芯由于受到向右的電磁力而推動(dòng)電動(dòng)套管向右移動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)套管向右移動(dòng)至和閥座接觸后，真空閥被關(guān)閉，真空腔和工作腔的連接被隔斷。此時(shí)電動(dòng)套管若繼續(xù)推動(dòng)閥座向右移動(dòng)，大氣閥將被打開，此時(shí)大氣將沿著大氣閥進(jìn)入工作腔，使得真空助力器膜片兩側(cè)產(chǎn)生壓力差。在該壓力差的作用下，膜片將對(duì)主泵活塞施加壓力進(jìn)而使制動(dòng)壓力上升。
當(dāng)制動(dòng)壓力上升到期望值時(shí)，減小流過電磁鐵線圈的電流，使得電動(dòng)套管和閥座向左回移至閥座和大氣閥恰好重新接觸的位置，此時(shí)真空閥和大氣閥均被關(guān)閉，系統(tǒng)進(jìn)入壓力保持階段，
當(dāng)acc等駕駛輔助系統(tǒng)需要減小制動(dòng)壓力時(shí)，evb將使流過電磁鐵線圈的電流進(jìn)一步減小，電動(dòng)套管將繼續(xù)向左復(fù)位，當(dāng)其與閥座脫離接觸時(shí)，真空閥被打開，工作腔中的大氣經(jīng)真空閥被抽入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，工作腔和真空腔之間的壓力差逐漸減小，真空助力器膜片對(duì)主泵活塞施加的壓力也相應(yīng)減小，系統(tǒng)進(jìn)入制動(dòng)壓力減小階段。
通過以上3個(gè)過程的協(xié)調(diào)工作，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)對(duì)原車制動(dòng)壓力的電控主動(dòng)調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，替代車輛原有的普通真空助力器后，不僅能起到普通真空助力器的助力效果，還能獨(dú)立于駕駛員主動(dòng)對(duì)車輛制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且不額外占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，應(yīng)用范圍廣。
以上對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。