專利名稱：回冷型平燒機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及煉鐵冶金行業(yè)的燒結(jié)生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)；尤其是一種回冷型 步進式平面循環(huán)燒結(jié)機技術(shù)。
技術(shù)背景
在現(xiàn)有的鋼鐵冶金企業(yè)的煉鐵廠中，燒結(jié)生產(chǎn)設(shè)備類型較多，有帶式燒 結(jié)機、環(huán)形燒結(jié)機、步進式平面循環(huán)燒結(jié)機、鼓風燒結(jié)機，還有箱式燒結(jié)機 等其它一些簡易的燒結(jié)設(shè)備。這些燒結(jié)設(shè)備中以帶式燒結(jié)機應(yīng)用得最多、最 廣，尤其是在大型燒結(jié)廠中主要采用的是大型的帶式燒結(jié)機(簡稱帶燒，以下 同)，其設(shè)備規(guī)格大小都有，從200m2以下到200m2以上，以至擴大到300m2、 400m2、 500m2，甚至已經(jīng)擴大到600m2以上。而跟隨其后能夠較快發(fā)展的就 是步進式平面循環(huán)燒結(jié)機(簡稱平燒，以下同)，平燒機由幾年前的24m2、 36m2、 52m2、 72m2、 78m2，已經(jīng)發(fā)展到130m2、 150m2左右。環(huán)形燒結(jié)機發(fā) 展到36m2已經(jīng)很難再擴大了，而其它類型的燒結(jié)機在發(fā)展中多數(shù)都遇到了 困難，或者是由于其結(jié)構(gòu)上的局限性，或者是因為環(huán)保方面的缺限，或者是 因為其燒結(jié)工藝設(shè)備的某些環(huán)節(jié)尚未過關(guān)等等，致使這些燒結(jié)設(shè)備在生產(chǎn)中 的應(yīng)用受到了很大限制或者逐步被淘汰。而平燒機由于具有其突出的特點， 在中小鋼鐵企業(yè)中卻頗受歡迎
1. 平燒機的建設(shè)費用低。同型號、同面積、相同燒結(jié)礦產(chǎn)量的的平燒車 間的建設(shè)投資僅有帶式燒結(jié)機的40 60%;
2. 平燒機的設(shè)備制做周期短，3個月左右即可交付安裝，而同面積的帶 燒需要5 6個月；
3. 平燒機的建設(shè)周期短,從設(shè)計、開工到安裝調(diào)試投產(chǎn)， 一般只需要5 8 個月，而一般的帶燒需要8 10個月，甚至長達一年以上；
4. 平燒機由于燒結(jié)點火的時間較長，使得點火更加均勻，燒結(jié)礦質(zhì)量好 且成品率高；
5.平燒機采用機上冷卻工藝，燒結(jié)過程氧化反應(yīng)比較充分，有利于降低 燒結(jié)礦中FeO含量，提高還原性能；避免了燒結(jié)餅急冷產(chǎn)生破裂，使燒結(jié)礦的 粒度比較均勻。采用機上冷卻工藝以后，把熱礦的破碎、篩分作業(yè)移到冷卻 段以后，變成了冷礦破碎和冷礦篩分，使得項目建設(shè)的投資下降、設(shè)備作業(yè) 率上升；由于平燒機具有上述的諸多優(yōu)點，因而近年來新建平燒機的企業(yè)不斷增多，其中要求設(shè)計更大面積平燒機的廠家也不在少數(shù)。然而原有平燒設(shè)備在配置和作業(yè)方式的選擇上存在著重要缺陷 一是機頭、機尾的臺車運送方式，選擇的都是車載式的往返行走的形式，占用時間長，限制了平燒機的提速和面積的擴大。近幾年來，雖然廠家在現(xiàn)有設(shè)備上作了許多改進，但是平燒機的面積始終在150m2 200m2的規(guī)格之間徘徊，難以突破。二是盡管機上冷卻工藝在產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)備維護等方面有一定的優(yōu)勢，但 是在動力消耗和燒結(jié)礦的生產(chǎn)成本方面卻存在明顯的缺陷抽風冷卻工藝在 解決環(huán)境污染方面難度較小，但是由于未破碎的燒結(jié)礦餅內(nèi)的空隙很小，.因 而冷卻風從中穿過時的阻力很大，這就必需配置較高壓力的風機才能使冷卻 風通過，更何況是抽風作業(yè)，就要比鼓風作業(yè)配置更大功率的電動機。據(jù)了 解，抽風冷卻的平燒機每噸燒結(jié)礦的用電量，要比同面積規(guī)格的采用鼓風冷 卻方式的燒結(jié)機高出約8 12度電，每噸'燒結(jié)礦的生產(chǎn)成本高出約4 6元。僅一 臺78m2的機上冷卻抽風的平燒機年冷卻作業(yè)的總成本就要比同面積的帶燒機 高出約395萬元 592萬元。(78m2*l. 6t/h. m2傘24h/天傘330天-98. 8萬噸/年； 98. 8萬噸/年*4元/ 噸=395萬元；98.8萬噸/年*6元/噸=592萬元)。由于現(xiàn)有的平燒機的高能耗引起的^本居高不下，因而在煉鐵廠新建燒 結(jié)機時，就有不少的企業(yè)對平燒機項目的建設(shè)猶豫不決，影響了平燒機的推 廣和發(fā)展。 實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種燒結(jié)面積在30(T600m2左右的回冷型步進 式平面循環(huán)燒結(jié)機。 回冷型平面循環(huán)燒結(jié)機，簡稱SPH型回冷平燒機或回冷平燒。 本實用新型的型號中各字母代表的含義如下S—燒結(jié)機；P--平面循環(huán)式；H--回冷型；300 600—燒結(jié)面積(m2)。本實用新型的技術(shù)方案是 一種回冷型平燒機，包括燒結(jié)臺車燒結(jié)道軌道，燒結(jié)道軌道前端的機頭液壓推車機和推車機液壓站，機頭快速移車機， 燒結(jié)段頭部密封裝置，燒結(jié)段風箱，燒結(jié)段臺車滑道密封裝置及燒結(jié)段尾部 密封裝置，燒結(jié)道末端的機尾液壓翻車機、機尾溜車段軌道、機尾快速移車 機和回車軌道，在回車軌道上設(shè)有冷卻裝置，該冷卻裝置包括回車冷卻段頭 部密封裝置，回車冷卻段風箱，回車冷卻段臺車滑道密封裝置及回車冷卻段尾部密封裝置；冷卻風箱的下部設(shè)卸灰、'輸灰設(shè)備和冷卻鼓風機；在回車冷 卻道末端設(shè)有機頭液壓翻車機和機頭溜車段軌道。機頭快速移車機和機尾快速移車機結(jié)構(gòu)相同，包括循環(huán)回轉(zhuǎn)鏈條機構(gòu)和 移車機驅(qū)動機構(gòu)，循環(huán)回轉(zhuǎn)鏈條機構(gòu)包括前鏈輪、后鏈輪和繞在其上的鏈條及停車道軌，在前鏈輪的一側(cè)設(shè)有移車機-的驅(qū)動機構(gòu)，該驅(qū)動機構(gòu)包括電機、 帶制動輪聯(lián)軸器，減速機、小齒輪和大齒輪，電機的輸出端通過聯(lián)軸器與減 速機連接，減速機輸出端的小齒輪與大齒輪嚙合，大齒輪通過聯(lián)軸器帶動前 鏈輪軸及前鏈輪同步轉(zhuǎn)動，前鏈輪的轉(zhuǎn)動帶動上部鏈條及停車軌道的步進式 前移，停車軌道每前移一步，軌道上的臺車就被向前移動一個車位；機尾溜 車段軌道與機尾快速移車機的初始車位相對正；機頭溜車段軌道與機頭快速 移車機的初始車位相對正；機頭液壓翻車機和機尾液壓翻車機的結(jié)構(gòu)相同。在機頭快速移車機和機尾快速移車機的鏈條上都均勻地、間隔布置著若 干組停車軌道，每組軌道設(shè)左右對稱的兩根軌道(兩根軌道間的距離依燒結(jié) 臺車的輪距來確定)，每兩組停車軌道的中心線間的距離為一個步長L，移車 機的移車步長L大于燒結(jié)臺車的最大寬度，以保證臺車能順利地進出。鏈條的 總長度是步長L的整倍數(shù)；移車機的鏈條上的每一根停車軌道的中間都設(shè)有軌 道槽，臺車輪緣與軌道槽對齊，輪緣在軌道槽內(nèi)行走，下部固聯(lián)有連接板， 連接板用螺栓固定。 .在機頭快速移車機和機尾快速移車機上部的移車工作區(qū)內(nèi)，均按照回冷 平燒機的移車要求，從移車機的尾部向前依次布置著三個車位(停車位置)
初始車位、中間過渡車位和終點車位，每兩個車位中心線間的距離也是一個
步長L。移車機每運行一次，停車軌道就前進一個步長L，就能將停在軌道工 作面上的臺車向前移動一個車位。
在翻車機之前配置有一臺振動扎礦機，當最后兩部臺車上的熱燒結(jié)礦餅 在進翻車機時仍然連成一大塊而不能自行裂開時，及時啟動振動扎礦機將大 塊燒結(jié)礦餅扎開，以保證帶料臺車都能順利進地入翻車機，順利地卸下熱燒 結(jié)礦餅；在機尾翻車的后下方，配置一臺耐熱的單齒輥破碎機和兩臺耐熱斗 式提升機，機尾翻車機卸下來的熱燒結(jié)礦餅被單齒輥破碎機破碎成150 200mm 以下的小塊，破碎后的熱燒結(jié)礦塊由給料機給到耐熱斗式提升機的進料口， 由斗式提升機提送到回車冷卻道前部正上方的熱礦緩沖漏斗內(nèi)，再由熱礦緩 沖漏斗排料口下的熱礦振動給料機均勻地給到回車冷卻道的空臺車上。
在回車軌道的前端設(shè)有機尾液壓推車機及其機尾推車機液壓站；機頭液 壓推車機和機尾液壓推車機的結(jié)構(gòu)相同，.機頭推車機液壓站和機尾推車機液 壓站的結(jié)構(gòu)相同；當機尾快速移車機將空臺車分兩步移送到回車冷卻道最前 端的機尾推車機前面以后，空臺車便一個接一個地被機尾推車機推入回車冷 卻道。
機頭液壓翻車機，將冷卻過的燒結(jié)礦卸到下部的漏斗中，再由冷礦振動 給料機給到輸?shù)V皮帶機上，最后由輸?shù)V皮帶機將成品冷礦送往整粒篩分系統(tǒng) 進行分級。
機頭翻車機和機尾翻車機都固定在廠房內(nèi)，只承擔翻車任務(wù)而不往返行 走；兩臺翻車機的翻轉(zhuǎn)平臺上均設(shè)有能自行升降的擋車器。
機尾溜車段軌道設(shè)在機尾翻車機與機尾移車機的初始車位之間，前后軌 道相對正；機頭溜車段軌道設(shè)在機頭翻車機與機頭移車機的初始車位之間， 也是前后軌道相對正。
SPH型回冷平燒機的優(yōu)點
1.機頭、機尾的移車速度大幅度地和快
在SPH型回冷平燒機的機頭和機尾部位，采用YK型快速移車機技術(shù)，把每 一步的移車時間都控制在8秒鐘以內(nèi)，這就為回冷平燒機的進一步提速打下 了良好的基礎(chǔ)；這一重大改進是回冷平燒機的一個突出的優(yōu)點；
2. 機頭、機尾的推車速度也大幅度地加快 在SPH型回冷平燒機的機頭和機尾部位，對推車設(shè)備的能力和運行速度都進行 了更大的改進,使得每一個推車循環(huán)作業(yè)所占用的時間進一步減少?；乩湫推?燒機的每一個綜合推車作業(yè)的的總時間可分別降低到40秒(SPH300型)、36秒(SPH400型)、32秒(SPH500型)和 28秒(SPH600型)以內(nèi)。這就為回冷平 燒機的進一步提速打下了良好的基礎(chǔ)；這一重大改進是回冷平燒機的另一個 突出的優(yōu)點；3. 機頭、機尾的翻車速度同樣大幅度地加快在SPH型回冷平燒機的機頭和機尾部位，分別采用兩臺翻車機，在將接送 車作業(yè)從翻車作業(yè)中分離出來的同時，又使翻車設(shè)備的能力和運行速度有很 大的提高，因而使每一個綜合翻車循環(huán)作業(yè)所占用的總作業(yè)時間大為減少， 把每一步的一個翻車循環(huán)作業(yè)的總時間分別降低到40秒(SPH300型)、36秒 (SPH400型)、32秒(SPH500型)和 28袖(SPH600型)以內(nèi)。這就為回冷平 燒機的提速創(chuàng)造了更為有利的條件；這一重大改進是回冷平燒機的又一個突 出的優(yōu)點；4. 臺車平均運行速度進一步加快SPH型回冷平燒機是將這許多更具重-要突破性的改進措施整合成為一個 全新系列的新機型。新型回冷平燒機大幅度地提高了臺車的平均運行速度(臺 車平均速度從原有平燒機的l. 2/min左右提高到現(xiàn)在的 4.3~3.8 3.4 3.0m/min)，這樣就能夠大幅度地加長平燒機的有效燒結(jié)段，大 幅度地提高燒結(jié)機產(chǎn)量，實現(xiàn)擴大燒結(jié)機面積、提高燒結(jié)機生產(chǎn)能力的目的。 這一系列全新的回冷平燒機必將是平燒設(shè)備大型化發(fā)展進程中的又一個更重 要的里程碑。5. 采用運輸量既大又耐熱的斗式提升機來提升熱燒結(jié)礦，優(yōu)化了回冷型 平燒機全系統(tǒng)的工藝配置和設(shè)備選型。為了合理解決熱燒結(jié)礦的提升轉(zhuǎn)運問題，在回^^型平燒機的機尾部位， 配置了兩臺耐熱斗式提升機。斗式提升機能就近垂直地將熱燒結(jié)礦提升并送 到回車道上。耐熱斗式提升機不但順暢地解決了熱礦運輸問題，而且使廠房 布置變得更為緊湊。 6. 利用回車道冷卻燒結(jié)礦用回車道來冷卻燒結(jié)礦，充分利用了原平燒機布置中回車道這一條相當 長的放空行程，取消了原平燒機后半部的機上冷卻段，使平燒機的廠房大為 縮短，可使同規(guī)格的平燒機的廠房面積減小40%左右，節(jié)約了占地面積；7. 燒結(jié)礦的冷卻采用更合理、更節(jié)能的鼓風冷卻方式 鼓風冷卻方式不但冷卻效率高、冷卻時間短，而且耗電省、冷卻成本低，這種鼓風冷卻方式是目前最流行的更經(jīng)濟、更合理、更節(jié)能的燒結(jié)礦冷卻方 式；SPH型回冷平燒機力求選擇更合理、更科學的配置，采用了高效率、低耗 能、低成本的鼓風冷卻方式，突破了平燒機用電量大、能耗高的難關(guān)；這一 突破是回冷平燒機的一個最重要的優(yōu)點；8. 投資少建設(shè)費用低，建設(shè)施工周期短、投產(chǎn)快 SPH型回冷平燒機同原平燒機和快速平燒機都具有相同的建設(shè)費用低的優(yōu)點，SPH型回冷平燒機的設(shè)備制造周期和建設(shè)施工周期也都比較短；9. 更適合與大型特大型的煉鐵高爐配套SPH型回冷平燒機已經(jīng)大大超過了普通平燒機和SPK型快速平燒機的生產(chǎn) 能力普通平燒機的燒結(jié)面積只能達到150 200m2左右，SPK型快速平燒機的 生產(chǎn)能力已經(jīng)能夠達到200 400m2左右。而SPH型回冷平燒機的燒結(jié)面積則能 夠達到30(T600m2，更適合與300(T6000m3級的大型、特大型煉鐵高爐相配套。 SPH型回冷平燒機必將成為煉鐵行業(yè)中的另一類更節(jié)能的大型、特大型的主力 生產(chǎn)設(shè)備； .
圖l為燒結(jié)道軌道結(jié)構(gòu)立面圖， 圖2為本實用新型律構(gòu)俯視圖， 圖3為回車軌道結(jié)構(gòu)立面圖， 圖4為快速移車機結(jié)構(gòu)主視圖， 圖5為快速移車機結(jié)構(gòu)俯視圖， 圖6為停車軌道結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
SPH型回冷平燒機的臺車運行方式。1. SPH型回冷型平燒機臺車的運行方式。SPH型回冷平燒機臺車也是在一個長方形的線路上水平地、步進式地行進的?；乩淦綗龣C中的燒結(jié)臺車的運行線路同普通平燒機基本一致，稍有區(qū)別。 也是在同一個水平面上按照長方形形狀的路線沿著各處的軌道不變動朝向地 向前移動，機頭的液壓推車機將燒結(jié)臺車依次一個個地推進燒結(jié)道；燒結(jié)臺 車在燒結(jié)道上向前行進的過程中，進行著與普通平燒機相同的布料、點火、 抽風燒結(jié)作業(yè)(燒結(jié)段的臺車下面有頭部密封、燒結(jié)風箱、滑板密封、尾部 密封和燒結(jié)段降塵管等)。當已完成燒結(jié)作業(yè)的臺車行進到機尾的翻車機上 后，即開始由翻車機向上翻車，將剛燒成的熱燒結(jié)礦餅卸掉，卸下的熱燒結(jié) 礦餅隨之溜入單輥破碎機口被破碎成小塊后，由耐熱斗式提升機就近垂直地 將熱燒結(jié)礦提升并送到回車道前端上部的緩沖料倉中。翻車機上剛卸完燒結(jié)礦的空臺車，在回落中自動溜車到機尾移車機的初 始車位的軌道上以后，機尾移車機就開始向側(cè)面分兩步將空臺車移送到終點 車位上(與普通平燒機不同)；到達終點車位上的空臺車又在機尾推車機的推 動下，離開機尾移車機的終點車位，沿著回車冷卻道向機頭方向逐步移動， 每一步移動一個臺車。進入回車冷卻軌道的空臺車首先接受熱礦緩沖漏斗下的熱礦振動給料機 布給的熱燒結(jié)礦，然后進入鼓風冷卻作業(yè)段，(冷卻段的臺車下面有頭部密封、 燒結(jié)風箱、滑板密封、尾部密封、冷卻風管等)。在冷卻段，臺車上的熱燒結(jié) 礦行走的過程中被逐漸冷卻下來；當回程臺車向前行走到機頭翻車機上時， 機頭翻車機便開始進行冷礦翻車作業(yè)。臺車上的冷燒結(jié)礦被機頭翻車機卸下 后，空臺車即沿著機頭溜車道軌道溜到機頭移車機的初始車位上；機頭移車 機再分兩步將空臺車從側(cè)面返回送到機頭推車機前。至此已完成了一個推車 作業(yè)循環(huán)，臺車即可進入新一輪推車、燒結(jié)作業(yè)了；隨著臺車一個跟著一個 地再次被推進燒結(jié)道軌道，就又開始了新的連續(xù)不斷的燒結(jié)循環(huán)。這樣就能夠 一車接一車地生產(chǎn)出新的熱燒結(jié)礦，又"7車接一車地將燒結(jié)礦冷卻下來，一 個循環(huán)接一個循環(huán)地接連不斷地完成燒結(jié)作業(yè)。 2. SPH型回冷平燒機的臺車同樣除了在翻車時有向上翻轉(zhuǎn)(約70度 80 度)的動作以外，其余的全部時間也都是與普通平燒機一樣地工作面始終朝 上并在水平面上運行，在燒結(jié)道軌道上、回車冷卻軌道道上、移車機上也都 是水平運行的，也是工作面朝上進行著與普通平燒和SPK型快速平燒機相同的 鋪料、布料、點火、燒結(jié)作業(yè)和冷卻作業(yè)，且在移動中從不轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)；臺 車是由機頭推車機、機尾移車機、機尾推車機、機頭移車機等多臺機械前后 接替?zhèn)鬟f運送的。與普通平燒機相同的是其運行方式也是在一個長方形的 線路上水平地、步進式地行進著的。而與普通平燒機不同的是SPH型回冷平燒機的臺車運送設(shè)備有了重大的改變，機頭、機尾的臺車的接送作業(yè)交給新 開發(fā)的快速移車機來完成，推車機和翻車機的能力和速度都有大的提升，翻車機落地固定后不再往返運行了 (這一點與SPK型快速平燒機相同)，翻車后 的空臺車是沿著溜車軌道自動溜到移車機的初始車位上的。3. 可以看出，SPH型回冷平燒機的臺車運行線路與現(xiàn)有的普通平燒機在 總體走向上和運行線路上是基本相同的。.所不同的是a.用機頭、機尾移車 機的移車方式代替了遷車機和翻車機往返行走的送車方式(這一點與SPK型快 速平燒機相同)；b.回車冷卻道上排滿了裝滿燒結(jié)礦的臺車；c.回車冷卻道上 的臺車是由機尾推車機推動的，而不是由巻揚小車運送的；d.回車冷卻軌道 的臺車下方設(shè)有鼓風風箱和全套密封裝置，并配置有冷卻鼓風機(而沒有配 置冷卻抽風機、降塵管和除塵器)；e.臺牟在回車冷卻軌道末端新增的翻車機 上還要進行一次冷礦翻車作業(yè)；f.兩臺翻車機都取消了行走機構(gòu)，只翻車而 不行走；e.翻車后的空臺車都是沿著溜車段軌道自動溜到移車機的初始車位 上的(這一點與SPK型快速平燒機相同)。(四).SPH型回冷平燒機采用了更為優(yōu)越的鼓風冷卻方式1. 利用回車道冷卻燒結(jié)礦是SPH型回冷平燒機最具特色的冷卻方式。 原有平燒機的冷卻方式基本上都是采用在燒結(jié)臺車道上進行冷卻的機上冷卻方式。而SPH型回冷平燒機的獨到之處，則是利用回車軌道的放空行程進 行燒結(jié)礦的冷卻作業(yè)。這樣就將燒結(jié)廠房的長度縮短了40%左右，既減少了占 地面積、方便了生產(chǎn)操作，又節(jié)約了項目建設(shè)投資；2. SPH型回冷平燒機采用的燒結(jié)礦冷卻方式是更節(jié)電、節(jié)能的鼓風方式。
由于原有平燒機的冷卻方式基本上都是采用對尚未破碎的燒結(jié)餅在機上 進行抽風冷卻的方式，抽風阻力較大，抽風機需要較大的電機，耗電量較大、 生產(chǎn)成本較高。很顯然，SPH型回冷平燒機采用的冷卻方式不僅是目前最流行、最省電的 鼓風冷卻方式，而且是在將燒結(jié)礦破碎后透氣性大為改善的條件下進行的，因而是更節(jié)電、節(jié)能的最佳冷卻方式(五).SPH型回冷平燒機的主要部件的改造性選型 l.機頭、機尾移車作業(yè)均采用YK型快速移車機。由于YK型快速移車機的每一個送車f^業(yè)只需要8秒鐘，因而采用YK型快速 移車機能使SPH型回冷平燒機具有更快的運行速度。在機頭、機尾兩臺快速移車機上部的移車工作區(qū)內(nèi)，按照快速平燒機的 移車要求，都是從移車機的尾部向前依次布置著三個停車車位(停車位置) 初始車位19、中間過渡車位20和終點車位21，每兩個車位中心線間的距離也 是一個步長L。移車機的移車步長L大于燒結(jié)臺車31的最大寬度。在兩臺快速移車機的鏈條12上均勻地、間隔布置著若干組停車軌道15， 每組軌道設(shè)左右對稱的兩根軌道，每兩組停車軌道的中心線間的距離為一個 步長L，鏈條的總長度是步長L的整倍數(shù)；在上部的移車工作區(qū)內(nèi)，停車軌道 15每前進一個步長L，就能將停在軌道工作面24上的臺車31向前移動一個車 位。機頭快速移車機和機尾快速移車機結(jié)構(gòu)相同，包括循環(huán)回轉(zhuǎn)鏈條機構(gòu)和 移車機驅(qū)動機構(gòu)。循環(huán)回轉(zhuǎn)鏈條機構(gòu)包括前鏈輪IO、后鏈輪16和繞在其上的 鏈條12及停車道軌15,在前鏈輪10的一側(cè)設(shè)有移車機的驅(qū)動機構(gòu)，該驅(qū)動機 構(gòu)包括電機l、帶制動輪的聯(lián)軸器2、減速機3、小齒輪4和大齒輪5，電機l的 輸出端與減速機3連接，減速機3輸出端的小齒輪4與大齒輪5嚙合，大齒輪5通 過聯(lián)軸器6帶動前鏈輪軸9及前鏈輪10同步轉(zhuǎn)動，前鏈輪10的轉(zhuǎn)動帶動上部鏈 條及停車軌道15的前移，停車軌道15每前移一步，軌道上的臺車就被向前移 動一個車位。
移車機的鏈條12上的停車軌道15的上平面為耐磨的軌道工作面24,停車 軌道15的中間都設(shè)有軌道槽25，臺車輪緣與軌道槽25對齊，輪緣在軌道槽內(nèi) 行走，停車軌道15的下部固聯(lián)有連接板26，連接板26用螺栓23固定。2. 機頭、機尾推車作業(yè)采用大推力、快速度的液壓推車機。在機頭、機尾采用YK型快速移車機的同時，又進一步選用推力較大的速 度更快的液壓缸，將推車作業(yè)的總時間壓縮到40 28秒以內(nèi)；3. 機頭、機尾翻車作業(yè)采用固定式的大推力、快速度的液壓翻車機。 在機頭、機尾兩處，都將接送車功能從翻車機的作業(yè)中分離出去的同時，也進一步選用推力更大的速度更快的液壓缸，將翻車作業(yè)的總時間壓縮到 40 28秒以內(nèi)。兩臺翻車機都固定在廠房內(nèi)，只承擔翻車任務(wù)而不再往返行走; 在翻車機與移車機的初始車位之間都設(shè)有臺車溜車段軌道54。翻車機的翻轉(zhuǎn) 平臺上都設(shè)有能自行升降的擋車器51。4. 在燒結(jié)機的燒結(jié)道上取掉冷卻段保留燒結(jié)段，使設(shè)備和廠房都大大縮 短。燒結(jié)道上保留了原燒結(jié)道上的鋪底料斗、混合料斗、點火爐、單輥破碎 機等，改造了機尾翻車機(落地)、新增設(shè)了備用振動扎礦機、機尾溜車段軌 道；機頭、機尾快速移車機與燒結(jié)道相銜接，承擔著快速移送臺車的任務(wù)； 燒結(jié)道中部是燒結(jié)段，燒結(jié)段的下部設(shè)置了頭尾密封、滑道密封、風箱和降 塵管等。燒結(jié)道上布滿了臺車，臺車在燒結(jié)道上進行著從鋪底料、布混合料、 點火、燒結(jié)的全過程。臺車到達機尾進行完翻車和溜車作業(yè)后，由機尾快速 移車機分兩步送到回車道上。5. 在燒結(jié)機尾部位選用耐熱斗式提升機來提升熱燒結(jié)礦。 SPH型回冷平燒機選用大運輸量的耐熱斗式提升機來提升熱燒結(jié)礦，合理地解決了熱燒結(jié)礦的提升轉(zhuǎn)運問題。為了確保燒結(jié)機的正常運行，配置了兩 臺耐熱斗式提升機， 一用一備。采用耐熱斗式提升機就近垂直地將熱燒結(jié)礦 提升并轉(zhuǎn)送到回車道前端的上部熱礦緩沖漏斗內(nèi)，不但順暢地解決了熱礦運 輸問題，而且使廠房布置變得更為緊湊。.6. 將燒結(jié)礦的冷卻段轉(zhuǎn)移到回車軌道上，改稱為回車冷卻軌道。 回車冷卻道的中部是回車冷卻段。在回車冷卻段中，臺車下面設(shè)置有冷 卻風箱、冷卻風管和與燒結(jié)段相同的頭尾密封與滑道密封裝置，并配置了多臺冷卻鼓風機；在回車冷卻道上布滿了燒結(jié)臺車，臺車上布滿了需要冷卻的燒結(jié)礦，臺 車在回車冷卻道進行著從布料、冷卻到翻車卸礦、溜車的全過程。當臺車溜 到機頭快速移車機上后，就又被快速移車機分兩步送回到燒結(jié)道上，開始了 下一個燒結(jié)循環(huán)。7. 燒結(jié)礦的冷卻采用鼓風冷卻方式回車冷卻段采用鼓風冷卻方式，取裙了原平燒中必須設(shè)置的龐大的冷卻 段除塵器和大功率的耐熱抽風機，既節(jié)約了項目投資、減少了設(shè)備維修費用， 又大大降低了燒結(jié)礦的生產(chǎn)成本。僅降低電耗一項就可達到每噸燒結(jié)礦節(jié)約 電費4 6元。如果燒結(jié)機的利用系數(shù)按l. 6t/h. m2計算，則每平方燒結(jié)面積每小時可節(jié)約電費6.4 9.6元； (4元/ tX1.6 t =6. 4元；6元/ tX1.6 t=9. 6元)；每平方燒結(jié)面積每年可降低燒結(jié)礦的成本為50688元 76032元(6. 4元/h. m2 X 24h/d X 330d=50688元/m2; 9. 6元/h. m2 X 24h/d X 330d-76032元/m2);則一臺300平方燒結(jié)機每年可降低燒結(jié)礦的生產(chǎn)成本為1069.2萬元 2138.4萬元(50688元/m2X300-1520萬元；76032元/m2X300二2280萬元)；可以看出采用鼓風冷卻的SPH型回冷平燒機的經(jīng)濟效益是十分顯著的；8. 綜合采用上述多項提速擴能技術(shù)并進行有機整合，將燒結(jié)機臺車的平 均運行速度提高到3. 0 4. 3m/分；就能將SPH型回冷平燒機的機型做得很大，其 機型和面積可以達到300 600m2以上。本實用新型中的SPH型回冷平燒機其結(jié)構(gòu)如附圖中的圖1——圖6所示包 括包括燒結(jié)臺車31,燒結(jié)道軌道34，燒結(jié)道軌道前端的機頭液壓推車機37和 推車機液壓站36，機頭快速移車機38,鋪底料斗39、混合料斗40，燒結(jié)段頭 部密封裝置41，燒結(jié)段臺車滑道密封42、超長點火爐44、熱風燒結(jié)段45、燒 結(jié)段風箱46、風箱蝶闊48及燒結(jié)段尾部密封裝置49，燒結(jié)道末端的機尾液壓
翻車機50、機尾溜車段軌道54、機尾快速移車機55和回車軌道35,在回車軌 道35上設(shè)有冷卻裝置，該冷卻裝置包括回車冷卻段頭部密封裝置41一1，回車 冷卻段風箱47，回車冷卻段臺車滑道密封裝置42 — 1及回車冷卻段尾部密封裝置49一1;冷卻風箱的下部設(shè)卸灰、輸灰設(shè)備和冷卻鼓風機64;在回車冷卻道 末端設(shè)有機頭液壓翻車機57和機頭溜車段軌道54—1。液壓擋車器51、單輥破 碎機52、耐熱斗式提升機53，回車(冷卻)軌道35前端的液壓推車機56和推 車機液壓站36，熱礦緩沖漏斗70，振動給桑機71，主控室58，上料通廊59，燒 結(jié)機操作平臺60，機頭灰斗61,輸灰皮帶機62，燒結(jié)段降塵管63，冷卻段鼓 風機64，機尾灰斗65，振動給料機66，輸?shù)V皮帶機67，輸?shù)V通廊68，燒結(jié)廠 房69及檢修行車等設(shè)施。機頭快速移車機和機尾快速移車機盼結(jié)構(gòu)相同，包括電機l 、帶制動器(電 磁抱閘)的聯(lián)軸器2、減速機3、小齒輪4、大齒輪5、聯(lián)軸器6、軸承座8、頭 部鏈輪軸9、頭部鏈輪IO、頭部鏈輪支架ll、鏈條12、托輪14、停車軌道15、 移車機尾輪16、尾部鏈輪支架17、尾部張緊裝置18、初始車位19、中間過渡 車位20、終點車位21;各相關(guān)部件及部位之間的位置關(guān)系如下a. 機頭液壓推車機和機尾液壓推車機的結(jié)構(gòu)相同，機頭推車機液壓站和 機尾推車機液壓站的結(jié)構(gòu)相同；機頭快速移車機和機尾快速移車機的結(jié)構(gòu)相 同;燒結(jié)段的頭部密封裝置和回車冷卻段的頭部密封裝置結(jié)構(gòu)相同，燒結(jié)段的 中部滑道密封裝置和回車冷卻段的中部滑道密封裝置結(jié)構(gòu)相同，燒結(jié)段的尾部密封裝置和回車冷卻段的尾部密封裝置結(jié)構(gòu)相同；機頭液壓翻車機和機尾 液壓翻車機的結(jié)構(gòu)相同；機尾溜車段軌道與機頭溜車段軌道的結(jié)構(gòu)相同；b. 燒結(jié)道與回車冷卻道是相互平行地布置在燒結(jié)室內(nèi)的兩條主要工作 車道，燒結(jié)道與回車冷卻道的軌距相同、.標高相同；燒結(jié)道與回車冷卻道之 間的距離為兩個步長(2XL)，與兩臺快速移車機的初始車位19到終點車位21 之間的距離都是相等的；c. 機頭移車機的初始車位19與機尾移車機的終點車位21同處在一條中心 線一回車冷卻道中心線上；而機頭移車機的終點車位21則與機尾移車機的初 始車位19同處在另一條中心線一臺車道卞心線上；只有兩臺移車機的中間過渡車位20是同處在一條中心線一兩個車道中心線的對稱中心線上；d. 燒結(jié)道與回車冷卻道上臺車的前進速度相同、步進式的運動方式相 同；但是，臺車運行的前進方向卻是相反的。因此回車道的前端是處在燒結(jié)機的尾部位置，而回車道的末端則是處在燒結(jié)機的頭部位置，所以回車道的頭尾密封的位置與燒結(jié)道上的頭尾密封的位置恰好相反；e. 機尾溜車段軌道與燒結(jié)道和機尾快速移車機的初始車位相對正；機頭 溜車段軌道與回車冷卻道和機頭快速移車機的初始車位相對正。新型SPH型回冷平燒機的工作原理。(一).機頭推車作業(yè)空臺車31由液壓站36驅(qū)動的機頭液壓推車機37推入 燒結(jié)道，每次推一個臺車,每推一次為一步(一個推車循環(huán))。推車作業(yè)， 一個推車作業(yè)循環(huán)所需要的作業(yè)包括機頭移車機送臺車到待推位置+推車作業(yè)+回桿作業(yè)?；貤U后即可進行下一次送車，進入下一個推 車作業(yè)。本實用新型在機頭推車機的提速設(shè)計選型方面進行了更大的改進，采用 更新的快速大推力的液壓推車機來代替原有的常速液壓推車機，油缸推力有 更大的增加，油缸的零件強度和動作速度也都有更大的提高，用以保證將推車時間和回桿時間都分別縮短到16秒、14秒、12秒和10秒，加上移車機送來 臺車到位的8秒，使得每一步循環(huán)推車作業(yè)的時間可以分別縮短到40秒、36 秒、32秒和28秒以內(nèi)；(二).燒結(jié)作業(yè)當空臺31車被推進到鋪底料斗裝置39下面時，約有 30 50ram厚的鋪底料首先落到臺車31的篦條面上(鋪底料的主要作用是不使燒 結(jié)礦粘在臺車的篦條上，而導(dǎo)致機尾翻車卸礦時產(chǎn)生困難，同時又能較好地 保護臺車及篦條不易被燒壞)；當臺車前進到混合料斗40下面時，由快速布料 裝置向臺車上快速地布滿配有焦粉、煤粉、熔劑和足夠水分的含鐵混合料，料 層厚度一般控制在600 700mm左右；當臺車31通過頭部密封裝置41后，臺車進 入超長點火爐44的同時也就進入了燒結(jié)段，臺車31上已布好的混合料的表層 在超長點火爐44下的高溫區(qū)(約115CTC左'右)內(nèi)被逐步點燃(點火時間設(shè)計為 2分鐘左右)并開始燒結(jié)，熱風燒結(jié)段45對表層燒結(jié)礦的強度起保護作用。為
了保證超長點火爐44內(nèi)有穩(wěn)定的、足夠高的點火溫度，配置了空氣、煤氣雙 預(yù)熱器43，以提高進入點火器的空氣和煤氣的溫度。在燒結(jié)段中，臺車31在一走一停的步進式的行進過程中， 一步一步地被 推向前進。臺車31上的混合料便連續(xù)不段地依靠燒結(jié)主抽風機的抽風形成的 高負壓的抽力，進行著燒結(jié)的各種反應(yīng)，逐步完成燒結(jié)過程。在燒結(jié)段中， 由臺車31上的混合料層與燒結(jié)段頭部密封41、燒結(jié)段臺車滑板密封42、燒結(jié) 段風箱46 (由風箱蝶閥48控制風箱的抽風量)、燒結(jié)段尾部密封49、燒結(jié)段降 塵管63、以及燒結(jié)段除塵器共同組成一個封閉的高負壓抽風區(qū)，依靠燒結(jié)主 抽風機的強大抽風動力使主要的進風風，(除去微量的漏風風量外)從臺車 上的料層的間隙中通過，這就為料層的正常的燒結(jié)作業(yè)提供了充足的燃燒用 氧氣，使燒結(jié)生產(chǎn)得以順利進行；在剛進入燒結(jié)段的初期，超長點火爐44內(nèi)的高溫氣流被抽到臺車31的料 層表面，表層料即開始進行燒結(jié)反應(yīng)，隨著臺車31的向前移動，在表層燒結(jié) 反應(yīng)中形成的高溫燒結(jié)帶在風機抽風動能的作用下逐漸向下發(fā)展，而其上部 己燒成的燒結(jié)礦則逐漸地被抽進來的冷風所冷卻。當燒結(jié)反應(yīng)繼續(xù)向下發(fā)展 到達臺車31底部時，燒結(jié)過程即為基本完成，此時臺車31已離開燒結(jié)段尾部 密封裝置走完了整個燒結(jié)段，再繼續(xù)前進就進入了翻車作業(yè)區(qū)； (三).機尾翻車作業(yè)、破碎作業(yè)和溜車作業(yè)機尾翻車作業(yè)從燒結(jié)道被推出的仍裝有熱燒結(jié)礦餅的臺車31，在離開機 尾密封裝置49后，就自動拉縫開裂并順利地溜到液壓翻車機50的翻轉(zhuǎn)平臺上 的停車軌道上。當機尾臺車上的燒結(jié)礦餅不能自行拉縫開裂時，翻車機前g 的振動扎礦機會及時啟動將大塊燒結(jié)礦餅扎開，保證臺車能順利地溜到液壓 翻車機50的停車軌道上。此時液壓擋車器51的車檔正處在升起位置，擋住了 臺車的前輪，使臺車31恰好停在翻轉(zhuǎn)平臺上不能再前行(此時臺車只能隨同 翻轉(zhuǎn)平臺一起翻轉(zhuǎn))。當翻車機上的臺車停穩(wěn)后，翻車作業(yè)立即開始啟動翻 車機上的液壓缸，使翻轉(zhuǎn)平臺圍繞其回轉(zhuǎn)軸向上翻轉(zhuǎn)到規(guī)定的翻車角度，由 于有鋪底料的隔離作用，臺車上的燒結(jié)礦餅在上翻到35。左右時便開始向下 滑落，在45。 60°的區(qū)間內(nèi)己經(jīng)基本卸完，在上翻到70° 80°時，臺車上 的燒結(jié)礦基本全部卸落完畢，翻轉(zhuǎn)平臺即按預(yù)定的程序開始回落。當翻轉(zhuǎn)平 臺回轉(zhuǎn)到10 30°左右時，落下液壓擋車器的車檔，這時卸完礦的空臺車便依 靠自身重力的勢能沿著機尾溜車段軌道54離開翻車機向前溜去。空臺車離開 翻車機后，液壓擋車器51的車檔將再次升起，為進行下一個翻車機進車作業(yè) 作準備，當翻轉(zhuǎn)平臺回落到位后，即可開始翻車機的下一個作業(yè)循環(huán)；為了加快翻車作業(yè)速度，大幅度地縮短翻車作業(yè)時間，在SPH型回冷平燒 機設(shè)計中將原有的翻車機的接送臺車功能從翻車作業(yè)中分離出來，交給機尾 快速移車機來承擔。這是提高平燒機機速的一個關(guān)鍵措施；在此基礎(chǔ)上，SPH 型回冷平燒機又進一步在翻車機上采用推力更大、速度更快的液壓缸，將翻 車時間和回落時間均控制在9 7秒鐘以內(nèi)。'這是提高平燒機機速的又一關(guān)鍵的 措施；機尾破碎作業(yè)從機尾翻車機50上卸下的熱燒結(jié)礦餅依靠自重下落到單 輥破碎機52前的鏟料板上，并逐步溜向單輥破碎機口。單輥破碎機將大塊熱 燒結(jié)礦餅破碎成小粒度(150 200ram以下〉的塊狀熱燒結(jié)礦。破碎后的熱燒結(jié) 礦塊下落到單輥破碎機下的熱礦漏斗中，由安裝在漏斗下部排料口處的振動 給料機將熱燒結(jié)礦塊均勻地給到耐熱斗式提升機53的進料口內(nèi)；機尾溜車作業(yè)當翻轉(zhuǎn)平臺回落到10~30°左右時，落下液壓擋車器51， 這時卸完礦的空臺車31便依靠自身重力的勢能沿著機尾溜車段軌道54向前溜 去。正常情況下能夠能通過調(diào)整溜車開始時翻轉(zhuǎn)平臺的傾斜角度，使空臺車 31順利地溜到機尾快速移車機55的初始車位19的軌道上，如臺車31遇到特殊 情況尚未溜到位時，則可啟動機尾的小型備用電動推車機(結(jié)構(gòu)與煉鋼連鑄 機尾的推鋼機相同)將該臺車沿著機尾溜車段軌道54推到機尾移車機55的初 始車位19的停車軌道15上(溜車作業(yè)時間為6~4秒)；(四) .機尾熱燒結(jié)礦的提升轉(zhuǎn)運及熱燒結(jié)礦布料作業(yè) 機尾單輥破碎機破碎后的熱燒結(jié)礦塊，由安裝在機下漏斗排料口處的給料機均勻地給到機尾耐熱斗式提升機53的進料口內(nèi)，再由耐熱斗式提升機將 熱燒結(jié)礦提升到回車道前端的上部熱礦緩沖料斗70中。緩沖料斗的下部設(shè)有 熱礦振動給料機71，熱燒結(jié)礦由振動給料機均勻地布在即將進入回車冷卻作 業(yè)的空臺車上；(五) .機尾移車作業(yè):機尾移車作業(yè)采用的設(shè)備是YK型快速移車機。
當翻車后的空臺車31溜到機尾快速移車機55的初始車位19的停車軌道15 上以后，機尾YK型快速移車機55便開始啟動向前行進一步(移動一個車位)， 將臺車31移送到下一個停車位停在初始車位19上的臺車31被移送到中間過 渡車位20上，而中間過渡車位20上的臺幸則同時被移送到與回車道對齊的終 點車位21 (回車道前端的待推車車位)上。為了提高機尾移車速度，減少移車作業(yè)時間，設(shè)計將臺車的移車作業(yè)分 成兩步走的形式，增加了中間過渡車位，使臺車每一次移動的路程縮短了一 半，這樣快速移車機所占用的移車時間也就相應(yīng)地縮短了一半。將移送一個 臺車的時間壓縮到8秒鐘以內(nèi)。機尾移車機的軌道上每進出一個臺車，移車機 也只須單向前行一步，就能使機尾翻車機50再開始下一個翻車循環(huán)；機尾快 速移車機每完成一次移車作業(yè)，燒結(jié)主機就可以運行一步(2 3m)，向燒結(jié)道 推進一個臺車，使全部的正在燒結(jié)和冷卻的臺車同步前進一步，生產(chǎn)出一車 新的燒結(jié)礦。(六) .回車(冷卻)軌道上的機尾推車作業(yè) 在回冷型平燒機的回車(冷卻)軌道上，不是設(shè)置回車巻揚機與移動小車，而是設(shè)置了與機頭推車機結(jié)構(gòu)相同的液壓推車機。機尾液壓推車機安裝 在機尾移車機的外側(cè)，與回車冷卻道為同一條中心線。當空臺31車被機尾快 速移車機55移送到終點車位21 (回車冷卻道的前端)后，啟動機尾液壓推車 機，就能將臺車從機尾移車機上推出并推進到回車冷卻道上；(七) .回車(冷卻)軌道上的燒結(jié)礦冷卻作業(yè) 在回車冷卻道中，臺車31在一走一停的步進式的行進過程中， 一步一步地被推向前進，臺車上的熱燒結(jié)礦塊便連續(xù)不斷地依靠冷卻段鼓風機的鼓風 進行著冷卻過程，逐步完成回車段上的冷卻作業(yè)。在冷卻段中，由臺車31及 臺車上的燒結(jié)礦塊、冷卻段頭部密封41、臺車滑板密封42、冷卻段風箱47、 冷卻段尾部密封49、冷卻段風管64共同組成一個封閉的較高壓力的正壓鼓風 區(qū)。在冷卻段內(nèi)，依靠冷卻鼓風機的鼓風動力使主要的進風量(除去微量的 漏風外)從臺車下部吹向熱燒結(jié)礦塊，這就為熱燒結(jié)礦塊的冷卻作業(yè)提供了 可靠充足的冷卻用風，使冷卻作業(yè)得以順利進行；
在回車冷卻段中，臺車31上的熱燒結(jié)礦在與冷卻風的熱交換中，逐漸被冷 風冷卻下來，直到臺車被推出冷卻段時燒結(jié)礦的溫度已經(jīng)降到150。C以下,稱 為冷燒結(jié)礦，臺車離開冷卻段時，冷卻過程就已經(jīng)完成。(八) .回車(冷卻)軌道末端的機頭冷礦翻車作業(yè)和機頭溜車作業(yè) 機頭翻車作業(yè)從回車冷卻段推出的裝有冷燒結(jié)礦的臺車31，在離開冷卻段尾部的密封裝置49后，就被推入到機頭液壓翻車機57的翻轉(zhuǎn)平臺的停車軌 道上。此時液壓擋車器51的車檔處在升起位置，擋住了臺車前輪的前進，使 臺車31恰好停在翻轉(zhuǎn)平臺上不能再前行(此時臺車只能隨同翻轉(zhuǎn)平臺一起翻 轉(zhuǎn))。當機頭翻車機57上的臺車31停穩(wěn)后，翻車作業(yè)立即開始啟動翻車機57上的液壓缸，使翻轉(zhuǎn)平臺圍繞其回轉(zhuǎn)軸向上翻轉(zhuǎn)到規(guī)定的翻車角度，臺車上 的冷燒結(jié)礦塊在上翻到35。左右時便開始向下滑落，在45。 50°的區(qū)間內(nèi)已 經(jīng)基本卸完，在上翻到60° 80°時，臺車上的冷燒結(jié)料基本全部卸落完畢， 翻轉(zhuǎn)平臺即按預(yù)定的程序開始回落。當翻轉(zhuǎn)平臺回轉(zhuǎn)到10 30。左右時，落下 液壓擋車器的車檔，這時卸完礦的空臺車便依靠自身重力的勢能，沿著機頭 溜車段軌道54向機頭移車機的初始車位溜去?？张_車離開翻車機后，液壓擋 車器將再次升起，為翻車機的下一個進車作業(yè)作準備，當翻轉(zhuǎn)平臺回落到位 后，即可開始翻車機的下一個翻車作業(yè)循環(huán)；機頭卸礦作業(yè)從機頭翻車機57上卸下的冷燒結(jié)礦塊依靠自重下落到翻 車機下的冷礦漏斗中，由安裝在漏斗下部排料口處的振動給料機66將冷燒結(jié) 礦均勻地給到輸?shù)V皮帶機67上，再由輸?shù)V皮帶機67將其送往成品篩分系統(tǒng)。 (成品篩分系統(tǒng)篩出返礦、鋪底料和成^燒結(jié)礦返礦返回配料系統(tǒng)參與重 新配料，鋪底料返回到機頭鋪底料斗作鋪底料使用，成品燒結(jié)礦送煉鐵廠或 外銷)；機頭溜車作業(yè)當翻轉(zhuǎn)平臺回轉(zhuǎn)到10 30。左右時，落下液壓擋車器51的 車檔，這時卸完礦的空臺車31便依靠自身重力的勢能沿著機頭溜車段軌道54 向前溜去，如臺車遇到特殊情況尚未溜到位時，則可啟動機頭的小型備用電 動推車機；(九) .機頭移車作業(yè) 機頭移車作業(yè)采用的也同樣是YK型快速移車機。 當卸掉冷燒結(jié)礦的空臺車31溜到機頭快速移車機38的初始車位19的停車 軌道15上以后，機頭移車機38便可以啟動向前行進一步(移動一個車位)，將 臺車31移送到下一個停車位停在初始車位19上的臺車31被移送到中間過渡 車位20上，而中間過渡車位20上的臺車則同時被移送到機頭移車機的終點車 位21上。到達機頭移車機終點車位21的臺車就是下一個即將被機頭推車機推 進燒結(jié)道的臺車，這樣就緊跟著順利地哮入下一個推車作業(yè)；在機頭部位， 快速移車機38的軌道上每進出一個臺車，移車機只須單向前行一步，就能使 推車機再開始下一個推車循環(huán)；為了進一步提高移車速度，減少移車作業(yè)時間，機頭移車機也采用與機 尾移車作業(yè)相同的分兩步走的形式，同樣采用了YK型快速移車機，也同樣設(shè) 置了中間過渡車位，使所進出的臺車的每一步的移動路程縮短了一半，也就 同樣將臺車移送一步的時間壓縮到8秒鐘以內(nèi)。與機尾移車作業(yè)相同，機頭快速移車機每完成一次移車作業(yè)(即走完一 步)，燒結(jié)主機就可以運行一步(2 3m),向燒結(jié)道推進一個車，使全部的正 在燒結(jié)和冷卻的臺車同步前進一步(2 3m)，生產(chǎn)出一車新的燒結(jié)礦。移車機 的兩次移車(兩步作業(yè))才能夠?qū)⑼慌_臺車從一個車道送到另一個車道， 而在此過程中燒結(jié)工序就己完成了兩次燒結(jié)機的推車作業(yè)、燒結(jié)作業(yè)和冷卻 作業(yè)。這就是說快速移車機高效率的移車性能大大簡化了送車方式，提高了 送車速度，簡化了回冷型平燒機的運行方式，增強了回冷型平燒機的可靠性， 大幅度地提高了平燒機的運行速度和效率'。
權(quán)利要求1、一種回冷型平燒機，包括燒結(jié)臺車(31)，燒結(jié)道軌道(34)，燒結(jié)道軌道前端的機頭液壓推車機(37)和推車機液壓站(36)，機頭快速移車機(38)，燒結(jié)段頭部密封裝置(41)，燒結(jié)段風箱(46)，燒結(jié)段臺車滑道密封裝置(42)及燒結(jié)段尾部密封裝置(49)，燒結(jié)道末端的機尾液壓翻車機(50)、機尾溜車段軌道(54)、機尾快速移車機(55)和回車軌道(35)，其特征是在回車軌道(35)上設(shè)有冷卻裝置，該冷卻裝置包括回車冷卻段頭部密封裝置(41-1)，回車冷卻段風箱(47)，回車冷卻段臺車滑道密封裝置(42-1)及回車冷卻段尾部密封裝置(49-1)；冷卻風箱的下部設(shè)卸灰、輸灰設(shè)備和冷卻鼓風機(64)；在回車冷卻道末端設(shè)有機頭液壓翻車機(57)和機頭溜車段軌道(54-1)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的回冷型平燒機，其特征是機頭快速移車機(38) 和機尾快速移車機(55)結(jié)構(gòu)相同，包括循環(huán)回轉(zhuǎn)鏈條機構(gòu)和移車機驅(qū)動機 構(gòu)，循環(huán)回轉(zhuǎn)鏈條機構(gòu)包括前鏈輪(IO)、后鏈輪(16)和繞在其上的鏈條(12) 及停車道軌(15)，在前鏈輪(10)的一側(cè)設(shè)有移車機的驅(qū)動機構(gòu)，該驅(qū)動機 構(gòu)包括電機(1)、帶制動輪聯(lián)軸器(2)，減速機(3)、小齒輪(4)和大齒輪(5)，電機(1)的輸出端通過聯(lián)軸器(2)與減速機(3)連接，減速機(3) 輸出端的小齒輪(4)與大齒輪(5)嚙合，大齒輪(5)通過聯(lián)軸器(6)帶 動前鏈輪軸(9)及前鏈輪(10)同步轉(zhuǎn)動，前鏈輪(10)的轉(zhuǎn)動帶動上部鏈 條及停車軌道(15)的步進式前移，停車軌道(15)每前移一步，軌道上的 臺車就被向前移動一個車位；機尾溜車段軌道(54)與機尾快速移車機的初 始車位相對正；機頭溜車段軌道(54—1)與機頭快速移車機的初始車位相對 正；機頭液壓翻車機(57)和機尾液壓翻車機(50)的結(jié)構(gòu)相同。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的回冷型平燒機，其特征是在機頭快速移車機 和機尾快速移車機的鏈條(12)上都均勻地、間隔布置著若干組停車軌道(15)， 每組軌道設(shè)左右對稱的兩根軌道，每兩組停車軌道的中心線間的距離為一個 步長U移車機的移車步長L大于燒結(jié)臺車(31)的最大寬度；鏈條的總長度 是步長L的整倍數(shù)；移車機的鏈條(12)上的每一根停車軌道(15)的中間都 設(shè)有軌道槽(25)，臺車輪緣與軌道槽25對齊，輪緣在軌道槽內(nèi)行走，下部固 聯(lián)有連接板(26)，連接板(26)用螺栓(23)固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的回冷型平燒機，其特征是在機頭快速移車機 和機尾快速移車機上部的移車工作區(qū)內(nèi)，從移車機的尾部向前依次布置著三 個停車車位；初始車位(19)、中間過渡車位(20)和終點車位(21)，每兩 個車位中心線間的距離也是一個步長L。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的回冷型平燒機，其特征是在翻車機(50) 之前配置有一臺振動扎礦機(72);在機尾翻車(50)的后下方，配置一臺耐 熱的單齒輥破碎機(52)和兩臺耐熱斗式提升機(53)，機尾翻車機卸下來的 熱燒結(jié)礦餅被單齒輥破碎機破碎后的熱燒結(jié)礦塊由給料機給到耐熱斗式提升 機的進料口，由斗式提升機提送到回車冷卻道前部正上方的熱礦緩沖漏斗(70)內(nèi)，再由熱礦緩沖漏斗排料口下的熱礦振動給料機(71)均勻地給到 回車冷卻道的空臺車上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的回冷型平燒機，其特征是在回車軌道(35) 的前端設(shè)有機尾液壓推車機(56)及其機尾推車機液壓站；機頭液壓推車機(37)和機尾液壓推車機(56)的結(jié)構(gòu)相同，機頭推車機液壓站和機尾推車 機液壓站的結(jié)構(gòu)相同。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的回冷型平燒機，其特征是機尾溜車段軌道(54) 設(shè)在機尾翻車機(50)與機尾移車機(55)的初始車位之間，前后軌道相對 正；機頭溜車段軌道(54 — 1)設(shè)在機頭翻車機(57)與機頭移車機(38)的 初始車位之間，前后軌道相對正。
專利摘要本實用新型公開了一種回冷型平燒機，包括燒結(jié)臺車(31)，燒結(jié)道軌道(34)，燒結(jié)道軌道前端的機頭液壓推車機(37)和推車機液壓站(36)，機頭快速移車機(38)，燒結(jié)段頭部密封裝置(41)，燒結(jié)段風箱(46)，燒結(jié)段臺車滑道密封裝置(42)及燒結(jié)段尾部密封裝置(49)，燒結(jié)道末端的機尾液壓翻車機(50)、機尾溜車段軌道(54)、機尾快速移車機(55)和回車軌道(35)，在回車軌道(35)上設(shè)有冷卻裝置，燒結(jié)礦的冷卻采用更合理、更節(jié)能的鼓風冷卻方式鼓風冷卻方式不但冷卻效率高、冷卻時間短，而且耗電省、冷卻成本低，采用了高效率、低耗能、低成本的鼓風冷卻方式，突破了平燒機用電量大、能耗高的難關(guān)；這一突破是回冷平燒機的一個最重要的優(yōu)點。
文檔編號F27B21/00GK201043859SQ20072008992
公開日2008年4月2日 申請日期2007年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月6日
發(fā)明者劉治政 申請人:劉治政