一種鋼管運(yùn)輸臺(tái)車車體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鋼管運(yùn)輸臺(tái)車車體，包括前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置、車體和V形塊，其中，車體包括左車體、中車體和右車體，左車體和右車體分列中車體的兩側(cè)，左車體、右車體與中車體之間通過螺栓固定連接，左車體、右車體的中部設(shè)置有油缸，油缸的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)柱孔，導(dǎo)柱孔內(nèi)插合連接有導(dǎo)柱，V形塊的底部固定的設(shè)置有底板，底板的中部與油缸之間固定連接。中車體的一側(cè)設(shè)置有前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置，前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)或后退，導(dǎo)柱位于V形塊的下方。本實(shí)用新型與以往設(shè)計(jì)相比，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，有效的緩解了鋼管對(duì)車體的剛性沖擊。車體分為三部件分別加工，采用螺栓把合結(jié)構(gòu)保障四根導(dǎo)柱平行度。加工精度易控制，安裝、維修、維護(hù)方便。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬裝備制造業(yè)領(lǐng)域，特別涉及一種鋼管運(yùn)輸臺(tái)車車體。 一種鋼管運(yùn)輸臺(tái)車車體

【背景技術(shù)】
[0002] 鋼管運(yùn)輸臺(tái)車是螺旋焊管機(jī)組精整傳輸設(shè)備中最為重要的一種設(shè)備，主要用于螺 旋焊管的傳輸。螺旋焊管成型后要經(jīng)過焊縫磨頭、探傷、水壓、倒棱、擴(kuò)徑、補(bǔ)焊等一些工序， 在這些工序之間的傳輸就離不開鋼管運(yùn)輸臺(tái)車。它的平穩(wěn)、可靠地運(yùn)行是產(chǎn)品合格生產(chǎn)的 重要保證。目前國(guó)內(nèi)使用較多的鋼管運(yùn)輸臺(tái)車如圖1-圖2所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的鋼管 運(yùn)輸臺(tái)車車體主視圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的鋼管運(yùn)輸臺(tái)車車體俯視圖，包括前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置 2,車體10,導(dǎo)柱6、升降驅(qū)動(dòng)裝置11、V形塊8。升降驅(qū)動(dòng)裝置為絲杠升降機(jī)，通過在車體10 上固定升降減速機(jī)，通過傳動(dòng)軸帶動(dòng)絲杠升降機(jī)升降，V形塊8固定在絲杠升降機(jī)上部。車 體10的底部設(shè)置行走輪，通過前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置2驅(qū)動(dòng)行走輪行走，前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置2原理為行 走電機(jī)帶動(dòng)行走傳動(dòng)軸進(jìn)而帶動(dòng)行走輪。其工藝流程為，前進(jìn)：前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置2中的行走 電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)，行走傳動(dòng)軸，從而帶動(dòng)車體10下的行走輪完成前進(jìn)動(dòng)作；升降：升降驅(qū)動(dòng) 裝置中的升降減速機(jī)通過傳動(dòng)軸電動(dòng)絲杠升降機(jī)控制鋼管的升降。此外，車體10整體為一 焊接件，升降驅(qū)動(dòng)裝置的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)柱孔，導(dǎo)柱孔內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)柱，導(dǎo)柱連接在V形塊的左 右兩側(cè)，導(dǎo)柱隨著升降驅(qū)動(dòng)裝置同步運(yùn)動(dòng)，車體10上的導(dǎo)柱孔為滿足生產(chǎn)需求需保證平行 度、同軸度等精度要求，生產(chǎn)制造特別復(fù)雜。為了降低成本，改善加工工藝，提高生產(chǎn)效率， 在此提出一種新型結(jié)構(gòu)的鋼管運(yùn)輸臺(tái)車車體。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為了降低成本，改善加工工藝，提高生產(chǎn)效率，本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制 造方便，加工精度易控制，安裝、維修、維護(hù)方便，提高了生產(chǎn)效率的一種鋼管運(yùn)輸臺(tái)車車 體。
[0004] 本實(shí)用新型提供了一種鋼管運(yùn)輸臺(tái)車車體，包括前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置、車體和V形塊，其 中，車體包括左車體、中車體和右車體，左車體和右車體分列中車體的兩側(cè)，左車體、右車體 與中車體之間通過螺栓固定連接，左車體、右車體的中部設(shè)置有油缸，油缸的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo) 柱孔，導(dǎo)柱孔內(nèi)插合連接有導(dǎo)柱，V形塊的底部固定的設(shè)置有底板，底板的中部與油缸之間 固定連接，底板的兩側(cè)與導(dǎo)柱之間固定連接，油缸伸縮控制V形塊的升降，導(dǎo)柱隨著油缸同 步運(yùn)動(dòng)。
[0005] 中車體的一側(cè)設(shè)置有前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置，前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)或后退，所 述導(dǎo)柱位于V形塊的下方。
[0006] 所述左車體、右車體上設(shè)置有傳感器裝置，傳感器裝置用于控制左車體的油缸和 右車體的油缸同步運(yùn)動(dòng)。
[0007] 左車體、右車體與中車體之間具體通過螺栓和墊圈把合固定在一起，
[0008] 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，新型結(jié)構(gòu)中鋼管升降采用油缸控制，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，同 時(shí)導(dǎo)柱設(shè)置在V形塊的底部，（傳統(tǒng)技術(shù)導(dǎo)柱設(shè)置在V形塊的兩側(cè)）這種結(jié)構(gòu)有效的緩解了 鋼管對(duì)車體的剛性沖擊。另外，車體分為三部件：左車體、中車體、右車體分別加工，(傳統(tǒng)技 術(shù)的車體為整體焊接件)采用螺栓把合結(jié)構(gòu)保障四根導(dǎo)柱平行度。更容易加工，加工精度易 控制，安裝、維修、維護(hù)方便，提高了生產(chǎn)效率。同時(shí)使用傳感器控制兩個(gè)油缸的同步運(yùn)動(dòng)。 此項(xiàng)改進(jìn)完成后，大大降低了加工、制造、安裝成本，使鋼管運(yùn)輸臺(tái)車運(yùn)行更加可靠，從而使 精整區(qū)各工位之間的傳輸更加流暢，為生產(chǎn)出合格鋼管提供了保障。
[0009] 附圖標(biāo)識(shí)：
[0010] 1、左車體，2、前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置，3、中車體，
[0011] 4、右車體，5、螺栓 6、導(dǎo)柱，
[0012] 7、油缸，8、V形塊， 9、傳感器裝置，
[0013] 10、車體，11、升降驅(qū)動(dòng)裝置，

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的鋼管運(yùn)輸臺(tái)車車體主視圖，
[0015] 圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的鋼管運(yùn)輸臺(tái)車車體俯視圖，
[0016] 圖3為本實(shí)用新型的主視圖，
[0017] 圖4為本實(shí)用新型的俯視圖，

【具體實(shí)施方式】
[0018] 本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷作出改進(jìn)如下：如圖3-圖4所示，圖3為本實(shí)用 新型的主視圖，圖4為本實(shí)用新型的俯視圖，
[0019] 本實(shí)用新型包括前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置2、車體10和V形塊8,其中，車體10包括左車體1、 中車體3和右車體4,左車體1和右車體4分列中車體3的兩側(cè)，左車體1、右車體4與中車 體3之間通過螺栓固定連接，左車體1、右車體4的中部設(shè)置有油缸7,油缸7通過法蘭固定 在相應(yīng)的左車體1或右車體4上，油缸7的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)柱孔，導(dǎo)柱孔內(nèi)插合連接有導(dǎo)柱6， V形塊8的底部固定的設(shè)置有底板，底板的中部與油缸7之間固定連接，底板的兩側(cè)與導(dǎo)柱 8之間固定連接，油缸7伸縮控制V形塊8的升降，導(dǎo)柱6隨著油缸7同步運(yùn)動(dòng)。中車體3 的一側(cè)設(shè)置有前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置2,前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置2用于驅(qū)動(dòng)車體10前進(jìn)或后退，導(dǎo)柱6位于V 形塊8的下方。車體10的底部設(shè)置行走輪，通過前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置2驅(qū)動(dòng)行走輪行走，前進(jìn)驅(qū) 動(dòng)裝置2原理為行走電機(jī)帶動(dòng)行走傳動(dòng)軸進(jìn)而帶動(dòng)行走輪。左車體1、右車體4上設(shè)置有傳 感器裝置9,傳感器裝置9用于控制左車體1的油缸和右車體4的油缸同步運(yùn)動(dòng)。
[0020] 左車體1、右車體4與中車體3之間具體通過螺栓5和墊圈把合固定在一起，
[0021] 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，新型結(jié)構(gòu)中鋼管升降采用油缸控制，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，同 時(shí)導(dǎo)柱設(shè)置在V形塊的底部，（傳統(tǒng)技術(shù)設(shè)置在V形塊的兩側(cè)）這種結(jié)構(gòu)有效的緩解了鋼管 對(duì)車體的剛性沖擊。另外，車體分為三部件：左車體、中車體、右車體分別加工，(傳統(tǒng)技術(shù)的 車體為整體焊接件）采用螺栓把合結(jié)構(gòu)保障四根導(dǎo)柱平行度。更容易加工，加工精度易控 制，安裝、維修、維護(hù)方便，提高了生產(chǎn)效率。同時(shí)使用傳感器控制兩個(gè)油缸的同步運(yùn)動(dòng)。此 項(xiàng)改進(jìn)完成后，大大降低了加工、制造、安裝成本，使鋼管運(yùn)輸臺(tái)車運(yùn)行更加可靠，從而使精 整區(qū)各工位之間的傳輸更加流暢，為生產(chǎn)出合格鋼管提供了保障。
【權(quán)利要求】
1. 一種鋼管運(yùn)輸臺(tái)車車體，包括前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置、車體、V形塊、傳感器裝置、導(dǎo)柱；前進(jìn) 驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)或后退，車體包括左車體、中車體和右車體，左車體、右車體與 中車體之間通過螺栓固定連接，左車體、右車體的中部設(shè)置有油缸，傳感器裝置用于控制左 車體的油缸和右車體的油缸同步運(yùn)動(dòng)，其特征在于，油缸的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)柱孔，導(dǎo)柱孔內(nèi)插 合連接有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱位于V形塊的下方，左車體和右車體分列中車體的兩側(cè)，V形塊的 底部固定的設(shè)置有底板，底板的中部與油缸之間固定連接，底板的兩側(cè)與導(dǎo)柱之間固定連 接，油缸伸縮控制V形塊的升降，導(dǎo)柱隨著油缸同步運(yùn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B65G35/00GK203889531SQ201420070257
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年2月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月19日
【發(fā)明者】楊鵬 申請(qǐng)人:青島昊坤機(jī)械制造有限公司