用于控制車(chē)輛的加速和剎車(chē)系統(tǒng)的車(chē)輛控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于控制車(chē)輛的加速和剎車(chē)系統(tǒng)的車(chē)輛控制裝置；屬于機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō)屬于車(chē)輛，尤其是機(jī)車(chē)或摩托車(chē)上使用的控制車(chē)輛加速和剎車(chē)部分機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，如在摩托車(chē)上，控制部件按照慣例被設(shè)置于摩托車(chē)的車(chē)把上，因此，駕駛摩托車(chē)時(shí)，將手移開(kāi)車(chē)把是不可能的，所述車(chē)把包括右側(cè)的握把或旋轉(zhuǎn)把手，其通過(guò)柔性鋼索連接到燃料噴射系統(tǒng)，所述柔性鋼索用于控制氣體燃料混合物的噴射；一個(gè)右側(cè)手閘用于控制摩托車(chē)的前閘；左側(cè)手閘用于控制摩托車(chē)離合器的開(kāi)關(guān)。
[0003]所述車(chē)把還包括一些用于控制喇叭和車(chē)燈的按鈕，還包括用于摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的操作按鈕。
[0004]所述摩托車(chē)還包括踏板控制機(jī)構(gòu)，所述踏板控制機(jī)構(gòu)包括后輪剎車(chē)桿，其通常被安裝于摩托車(chē)的右側(cè)，所述踏板控制機(jī)構(gòu)還包括齒輪變速桿。
[0005]在一款摩托車(chē)中，其包括一個(gè)自動(dòng)齒輪盒，或者一個(gè)連續(xù)齒輪變速裝置，在所有的電動(dòng)自行車(chē)中，車(chē)把離合器左側(cè)手閘通常被忽略了，而是被控制后輪剎車(chē)的手閘所替代。
[0006]現(xiàn)有的摩托車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)等包括兩個(gè)分離的和不相連接的控制裝置，其為握把或旋轉(zhuǎn)把手加速器和一個(gè)主要的剎車(chē)手閘控制機(jī)構(gòu)。
[0007]因此，摩托車(chē)駕駛員進(jìn)行降低車(chē)速的操作時(shí)，其必須首先將加速器旋轉(zhuǎn)把手旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，接下來(lái)用同一只手的手指操作剎車(chē)手閘。
[0008]這要求駕駛員具有熟練的操控技術(shù)，在緊急情況下，在加速器動(dòng)作或油門(mén)驅(qū)動(dòng)動(dòng)作和剎車(chē)手閘動(dòng)作之間會(huì)有一個(gè)延遲，所述延遲決定于手指從加速器旋轉(zhuǎn)把手移動(dòng)到剎車(chē)手閘時(shí)所必須的時(shí)間。
[0009]在實(shí)際操作中，在一般的摩托車(chē)的騎行中，一些摩托車(chē)駕駛員通常將一個(gè)或兩個(gè)手指放在剎車(chē)手閘上，以便在緊急情況下能夠及時(shí)剎車(chē)；但是，對(duì)于摩托車(chē)駕駛員的手和前臂，這是一種疲勞的姿勢(shì)，且當(dāng)剎車(chē)手閘沒(méi)有向車(chē)把適當(dāng)?shù)膬A斜時(shí)，這種姿勢(shì)是不可能實(shí)現(xiàn)的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010]本實(shí)用新型的目的在于提供一種新的用于控制車(chē)輛主剎車(chē)系統(tǒng)的控制裝置，其克服了所有以上提到的缺陷。
[0011]本實(shí)用新型的主要目的是提供一種車(chē)輛控制裝置，所述控制裝置適合于應(yīng)用于任何希望的機(jī)動(dòng)車(chē)尤其是機(jī)車(chē)或摩托車(chē)的類(lèi)型。
[0012]本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種車(chē)輛控制裝置，其同樣適合于非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
[0013]本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種車(chē)輛控制裝置，由于其特別設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)特征，所述控制裝置具有非常安全可靠的操控性能。
[0014]本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種車(chē)輛控制裝置，所述控制裝置由很容易得到的元件和材料制備而成，另外，僅僅從經(jīng)濟(jì)角度而言，所述控制裝置是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。
[0015]為達(dá)到所述的目的本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0016]—種用于控制車(chē)輛的加速和剎車(chē)系統(tǒng)的車(chē)輛控制裝置，其中，所述車(chē)輛控制裝置包括一個(gè)車(chē)輛控制車(chē)把或方向盤(pán)，該控制車(chē)把或方向盤(pán)上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)把手，所述旋轉(zhuǎn)把手內(nèi)包括第一環(huán)向凹槽和第二環(huán)向凹槽，所述環(huán)向凹槽用于容納控制鋼索的末端部位，所述控制鋼索連接所述車(chē)輛的剎車(chē)系統(tǒng)，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)把手順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)被啟動(dòng)。
[0017]該第一環(huán)向凹槽和該第二環(huán)向凹槽同軸環(huán)套設(shè)置；該第一環(huán)向凹槽位于該第二環(huán)向凹槽的外環(huán)；所述第一環(huán)向凹槽用于容納車(chē)輛燃料供應(yīng)系統(tǒng)控制鋼索的末端部分，，所述第二環(huán)向凹槽用于容納所述車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)控制鋼索的末端部分，所述剎車(chē)控制鋼索與液壓泵或其他剎車(chē)系統(tǒng)相連接。
[0018]所述方向盤(pán)為機(jī)動(dòng)車(chē)的方向盤(pán)。
[0019]所述車(chē)把為自行車(chē)或其他非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)把。
[0020]所述車(chē)輛燃料供應(yīng)系統(tǒng)控制鋼索的末端部分的尾部與該剎車(chē)系統(tǒng)控制鋼索的末端部分的尾部成相交或相互疊加設(shè)置的狀態(tài)。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，以上提到的目標(biāo)和目的，連同另外的目標(biāo)，在下文中會(huì)更加明顯，可以通過(guò)一種車(chē)輛控制裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，特別是用于控制車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)的控制裝置，其中，所述車(chē)輛控制裝置包括一個(gè)旋轉(zhuǎn)把手，所述旋轉(zhuǎn)把手設(shè)置于車(chē)輛的控制部位，例如車(chē)把或方向盤(pán)上，所述旋轉(zhuǎn)把手包括至少一個(gè)環(huán)向凹槽，所述環(huán)向凹槽用于容納控制鋼索的末端部位，所述控制鋼索連接于所述車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)把手順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)被啟動(dòng)。
[0022]在機(jī)動(dòng)車(chē)中，同一個(gè)旋轉(zhuǎn)把手或握把還具有所述車(chē)輛燃料供應(yīng)系統(tǒng)控制的功能。
[0023]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案可對(duì)車(chē)輛具有更好的操控效果，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，經(jīng)濟(jì)適用的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型所述控制裝置的側(cè)向橫截面示意圖；
[0025]圖2為圖1中顯示了所述控制裝置被應(yīng)用于車(chē)輛加速操作的示意圖；
[0026]圖3為圖1中顯示了所述控制裝置被應(yīng)用于車(chē)輛剎車(chē)操作的示意圖；
[0027]圖4為包括本實(shí)用新型所述的控制裝置的汽車(chē)方向盤(pán)的正視圖；
[0028]圖5為包含有本實(shí)用新型所述控制裝置的車(chē)把的進(jìn)一步的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]本實(shí)用新型的更進(jìn)一步的特性和優(yōu)勢(shì)在以下優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)的描述中會(huì)更加明顯。雖然不是排他的，本實(shí)用新型的體現(xiàn)是通過(guò)附圖所代表的例子的說(shuō)明來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但并不限于此。
[0030]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案詳細(xì)說(shuō)明如下。
[0031]如圖1，圖2，圖3，圖4和圖5所示；一種用于控制車(chē)輛的加速和剎車(chē)系統(tǒng)的車(chē)輛控制裝置，其中，所述車(chē)輛控制裝置I包括