單元31A均包括與下部支撐構(gòu)件36平面接觸的扁平表面。與形成具有左側(cè)單元和右側(cè)單元的第二沖撞盒31的扁平表面相比，這促進(jìn)形成扁平表面。
[0064](4)每個第二沖撞盒31的不對稱剛性均在螺栓47延伸的方向上受限。因而，當(dāng)從車身的前部施加碰撞載荷時，第二沖撞盒31朝著螺栓47側(cè)的彎曲受限，并且使第二沖撞盒31以適當(dāng)?shù)姆绞捷S向壓縮并變形。這進(jìn)一步提高了用于吸收從車身的前部施加的碰撞載荷的效率。
[0065](5)聯(lián)接構(gòu)件20限制了每個豎直立柱15朝著在車身的橫向方向上的外側(cè)的移位。因而，使第二沖撞盒31以適當(dāng)?shù)姆绞捷S向壓縮并變形，并且進(jìn)一步提高了用于吸收從車身的前部施加的碰撞載荷的效率。
[0066]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)明白，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本發(fā)明可被具體化為許多其它特定形式。特別地，應(yīng)明白，本發(fā)明可以被具體化為下列形式。
[0067]在上述實(shí)施例中，連接位于車身的橫向兩側(cè)處的豎直立柱15的聯(lián)接構(gòu)件不必要必須為扁平板。例如，如圖8中所示，聯(lián)接構(gòu)件120可以包括:桿120A，桿120A在聯(lián)接構(gòu)件120延長的方向上貫穿整個聯(lián)接構(gòu)件120地延伸；和板120B，板120B位于桿120A的兩端處。在該結(jié)構(gòu)中，阻擋聯(lián)接構(gòu)件120的前側(cè)和后側(cè)的聯(lián)接構(gòu)件120的面積比聯(lián)接構(gòu)件由扁平板形成時小。因而，聯(lián)接構(gòu)件120允許空氣平穩(wěn)地朝著位于聯(lián)接構(gòu)件后方的發(fā)動機(jī)艙流動，并且提高發(fā)動機(jī)的冷卻效率。
[0068]在上述實(shí)施例中，聯(lián)接構(gòu)件20不必要必須在從車身的前部投影的平面中與散熱器60重疊。例如，聯(lián)接構(gòu)件20可以位于低于下部支撐構(gòu)件36的位置。
[0069]在上述實(shí)施例中，每個豎直立柱15的加強(qiáng)肋不必沿豎直立柱15的邊緣延伸，只要加強(qiáng)肋在豎直立柱15延長的方向上延伸即可。
[0070]在上述實(shí)施例中，聯(lián)接構(gòu)件20的加強(qiáng)肋不必沿聯(lián)接構(gòu)件20的邊緣延伸，只要加強(qiáng)肋在聯(lián)接構(gòu)件20延長的方向上延伸即可。
[0071]在上述實(shí)施例中，當(dāng)能夠確保強(qiáng)度時，能夠從豎直立柱15和聯(lián)接構(gòu)件20至少其中之一省略外部肋。
[0072]在上述實(shí)施例中，每個第二沖撞盒31均可以通過螺栓聯(lián)接至對應(yīng)的豎直立柱。在該情況下，聯(lián)接構(gòu)件20可以位于第二沖撞盒31和豎直立柱15之間。在該結(jié)構(gòu)中，聯(lián)接構(gòu)件20被從車身的前部設(shè)置在豎直立柱15上。
[0073]在所示實(shí)施例中，聯(lián)接構(gòu)件20和120不必要必須位于下部構(gòu)件14和豎直立柱15之間，并且可以在與聯(lián)接下部構(gòu)件14不同的位置處被聯(lián)接至豎直立柱15。
[0074]在上述實(shí)施例中，聯(lián)接構(gòu)件不必筆直地延伸，以聯(lián)接位于車身的橫向兩側(cè)處的豎直立柱15。聯(lián)接構(gòu)件可以彎曲，只要聯(lián)接構(gòu)件具有用于限制豎直立柱15朝著在車身的橫向方向上的外側(cè)移位的足夠剛性即可。
[0075]在上述實(shí)施例中，當(dāng)能夠確保至少第二沖撞盒31的適當(dāng)軸向壓縮和變形時，只要目的僅在于避免減少散熱器60后方的開放空間，就能夠省略聯(lián)接位于車身的橫向兩側(cè)處的豎直立柱15的聯(lián)接構(gòu)件20。
[0076]在上述實(shí)施例中，當(dāng)通過焊接等保持第二沖撞盒31和下部支撐構(gòu)件36的結(jié)合強(qiáng)度，并且保持第二沖撞盒31的軸向壓縮變形的對稱剛性時，不必要必須使用螺栓47以聯(lián)接第二沖撞盒31和下部支撐構(gòu)件36。
[0077]在上述實(shí)施例中，在形成第二沖撞盒31的上部單元31A和下部單元31B中，第一單元可以通過壓制單片金屬被形成為包括彎曲部，該彎曲部具有限定打開該單元的一側(cè)的凹部的通道狀橫截面，并且可由封閉第一單元的凹部中的開口的板形成第二單元。在該情況下，下部支撐構(gòu)件36可以以平面接觸的方式聯(lián)接由第一單元的彎曲部形成的端壁，或者以平面接觸的方式聯(lián)接第二單元的在厚度方向上一個表面。
[0078]在上述實(shí)施例中，當(dāng)保持第二沖撞盒31和下部支撐構(gòu)件36的結(jié)合強(qiáng)度時，下部支撐構(gòu)件36可以與第二沖撞盒31線接觸或點(diǎn)接觸地被聯(lián)接至每個第二沖撞盒31的中部。
[0079]應(yīng)將所提出的實(shí)例和實(shí)施例視為例示性的而非限制性的，并且本發(fā)明不限于本文給出的細(xì)節(jié)，而是可以在附加權(quán)利要求的范圍和等效物內(nèi)變型。
【主權(quán)項】
1.一種車身的前部結(jié)構(gòu)，包括: 第一保險杠加強(qiáng)件，所述第一保險杠加強(qiáng)件在車身的橫向方向上延伸； 第二保險杠加強(qiáng)件，所述第二保險杠加強(qiáng)件在所述第一保險杠加強(qiáng)件的下方在所述車身的橫向方向上延伸； 兩個第一沖撞盒，每個所述第一沖撞盒均被聯(lián)接至所述第一保險杠加強(qiáng)件的兩端中的一端，其中，每個所述第一沖撞盒均包括被聯(lián)接至所述第一保險杠加強(qiáng)件的前端以及相對于所述前端位于車輛的后方的后端； 兩個第二沖撞盒，每個所述第二沖撞盒均被聯(lián)接至所述第二保險杠加強(qiáng)件的兩端中的一端，其中，每個所述第二沖撞盒均包括被聯(lián)接至所述第二保險杠加強(qiáng)件的前端以及相對于所述前端位于所述車輛的后方的后端； 兩個豎直立柱，所述兩個豎直立柱聯(lián)接所述第一沖撞盒的所述后端和所述第二沖撞盒的所述后端，其中，所述豎直立柱位于所述車身的橫向兩側(cè)處； 兩個側(cè)框架，所述兩個側(cè)框架分別在所述第一沖撞盒相反側(cè)聯(lián)接至所述兩個豎直立柱； 兩個下部構(gòu)件，所述兩個下部構(gòu)件在所述第二沖撞盒相反側(cè)聯(lián)接至所述兩個豎直立柱；以及 下部支撐構(gòu)件，所述下部支撐構(gòu)件將所述第二沖撞盒彼此聯(lián)接，并且形成散熱器支撐件的下部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身的前部結(jié)構(gòu)，其中，所述下部支撐構(gòu)件以平面接觸的方式與所述第二沖撞盒聯(lián)接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身的前部結(jié)構(gòu)，其中，所述第二沖撞盒每個均包括在豎直方向上分離的兩個單元，所述兩個單元在縱長方向上延伸，并且所述兩個單元中的一個單元包括被聯(lián)接至所述下部支撐構(gòu)件的接觸表面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身的前部結(jié)構(gòu)，其中，所述兩個單元中的至少一個單元是板，所述板包括彎曲部，所述彎曲部形成在所述板的一側(cè)開口的凹部。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車身的前部結(jié)構(gòu)，其中: 所述兩個單元每個均包括在所述車身的豎直方向上延伸的通孔，并且 所述下部支撐構(gòu)件通過螺栓被聯(lián)接至每個所述第二沖撞盒，所述螺栓通過所述兩個單元中的每個單元的所述通孔插入。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項所述的車身的前部結(jié)構(gòu)，還包括聯(lián)接構(gòu)件，所述聯(lián)接構(gòu)件在所述車身的橫向方向上延伸，以聯(lián)接所述豎直立柱。
【專利摘要】車身的前部結(jié)構(gòu)包括在車身的橫向方向上延伸的第一保險杠加強(qiáng)件。第二保險杠加強(qiáng)件在所述第一保險杠加強(qiáng)件的下方在車身的橫向方向上延伸。兩個第一沖撞盒被聯(lián)接至所述第一保險杠加強(qiáng)件的兩端。兩個第二沖撞盒被聯(lián)接至所述第二保險杠加強(qiáng)件的兩端。兩個豎直立柱被聯(lián)接至第一和第二沖撞盒的后端。兩個側(cè)框架在所述第一沖撞盒相反側(cè)聯(lián)接至所述兩個豎直立柱。兩個下部構(gòu)件在所述第二沖撞盒相反側(cè)聯(lián)接至所述兩個豎直立柱。下部支撐構(gòu)件將所述第二沖撞盒彼此聯(lián)接，并且形成散熱器支撐件的下部。
【IPC分類】B60R19/24, B62D25/08
【公開號】CN104890735
【申請?zhí)枴緾N201510089710
【發(fā)明人】森健雄
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年2月27日
【公告號】EP2915703A1, US20150251613