車身的前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車身的前部結(jié)構(gòu)，該車身的前部結(jié)構(gòu)吸收從車身的前部施加的碰撞載荷。
【背景技術(shù)】
[0002]日本特開2009-40187號公報公開了一種保險杠裝置，該保險杠裝置是車身的前部結(jié)構(gòu)的一個實例。如圖9中所示，保險杠裝置100包括在車身的橫向方向上延伸的第一保險杠加強件101和第二保險杠加強件102。在車身的縱長方向上延伸的第一沖撞盒103 (圖中僅示出一個)被聯(lián)接至第一保險杠加強件101的兩端。在車身的縱長方向上延伸的第二沖撞盒104(圖中僅示出一個)被聯(lián)接至第二保險杠加強件102的兩端。形成車身的一部分的橫梁105被聯(lián)接至每個第一沖撞盒103的后端，其中側(cè)支撐構(gòu)件106位于橫梁105與第一沖撞盒103之間。在車身的縱長方向上延伸的下部構(gòu)件107的前端被聯(lián)接至每個第二沖撞盒104的后端。形成車身的一部分的懸架構(gòu)件(未示出)被聯(lián)接至下部構(gòu)件107的后端。位于車身的橫向兩側(cè)處的側(cè)支撐構(gòu)件106(圖中僅示出一個)用于支撐散熱器(未示出)。在側(cè)支撐構(gòu)件106的下端之間延伸的下部支撐構(gòu)件(未示出)支撐散熱器的底部表面。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在保險杠裝置100中，隨著第一沖撞盒103和第二沖撞盒104變長，用于吸收從車身的前部施加的碰撞載荷的效率提高。然而，當?shù)谝粵_撞盒103和第二沖撞盒104被加長時，散熱器后的開放空間變得更小。這將影響容納車載元件的能力。
[0004]本發(fā)明的目標在于提供一種車身的前部結(jié)構(gòu)，該車身的前部結(jié)構(gòu)提高碰撞載荷的吸收效率，同時確?；虮３周囕d元件的容納能力。
[0005]本發(fā)明的一個方面在于一種車身的前部結(jié)構(gòu)。第一保險杠加強件在車身的橫向方向上延伸。第二保險杠加強件在第一保險杠加強件的下方在車身的橫向方向上延伸。兩個第一沖撞盒每個均被聯(lián)接至第一保險杠加強件的兩端中的一端。每個第一沖撞盒均包括被聯(lián)接至第一保險杠加強件的前端和相對于所述前端位于車輛的后方的后端。兩個第二沖撞盒每個均被聯(lián)接至第二保險杠加強件的兩端中的一端。每個第二沖撞盒均包括被聯(lián)接至第二保險杠加強件的前端和相對于所述前端位于所述車輛的后方的后端。兩個豎直立柱聯(lián)接第一沖撞盒的后端和第二沖撞盒的后端。豎直立柱位于車身的在橫向方向上的兩側(cè)處。兩個側(cè)框架分別在所述第一沖撞盒相反側(cè)聯(lián)接至所述兩個豎直立柱。兩個下部構(gòu)件在所述第二沖撞盒相反側(cè)聯(lián)接至所述兩個豎直立柱。下部支撐構(gòu)件將第二沖撞盒彼此聯(lián)接，并且形成散熱器支撐件的下部。
[0006]通過結(jié)合以實例方式示出本發(fā)明原理的附圖，本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點將從以下說明中顯現(xiàn)。
【附圖說明】
[0007]通過參考下文提出的優(yōu)選實施例的說明和附圖，可最充分地理解本發(fā)明及其目標和優(yōu)點，其中:
[0008]圖1是示出從前部的斜上方位置截取的車身的前部結(jié)構(gòu)的一個實施例的透視圖；
[0009]圖2是示出從后部的斜上方位置截取的車身的前部結(jié)構(gòu)的透視圖；
[0010]圖3是示出車身的前部結(jié)構(gòu)的圖2的局部放大圖；
[0011]圖4是示出車身的前部結(jié)構(gòu)的仰視圖；
[0012]圖5是示出車身的前部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0013]圖6是示出車身中的前部結(jié)構(gòu)的聯(lián)接下部支撐構(gòu)件和第二沖撞盒的一部分的橫截面圖；
[0014]圖7A是示出在車輛碰撞導致的變形之前的車身的前部結(jié)構(gòu)的局部仰視圖；
[0015]圖7B是示出在車輛碰撞期間變形的圖7A的第二沖撞盒的局部仰視圖；
[0016]圖7C是示出在車輛碰撞期間變形后的圖7A的第二沖撞盒的局部仰視圖；
[0017]圖8是示出從后部的斜上方位置截取的車身的前部結(jié)構(gòu)的變型實例的局部剖視透視圖；和
[0018]圖9是示出作為車身的前部結(jié)構(gòu)的一個實例的傳統(tǒng)保險杠裝置的透視圖。
【具體實施方式】
[0019]現(xiàn)在將參考附圖描述車身的前部結(jié)構(gòu)的一個實施例。在附圖中，箭頭Fr指示從車身觀察的前方，箭頭Up指示從車身觀察的上方，并且箭頭W指示車身的橫向方向。
[0020]如圖1和2中所示，車身的前部結(jié)構(gòu)包括位于車身的橫向兩側(cè)處的兩個側(cè)框架11。每個側(cè)框架11均由金屬四邊形管形成，并且包括:后部11A，該后部IlA被聯(lián)接至車身并且朝著車身的后部延伸；傾斜部11B，該傾斜部IlB從后部IlA的前端朝著車身的前部向斜上方延伸；和前部11C，該前部IlC從傾斜部IlB的前端朝著車身的前部延伸。
[0021]懸架構(gòu)件12從下側(cè)聯(lián)接至側(cè)框架11。更具體地，凸出部12A從懸架構(gòu)件12的上表面的兩個橫向端部突出。每個凸出部12A均包括朝著上側(cè)開口的螺紋孔(未示出)。每個凸出部12A均在前部IlC的后端處通過螺栓(未示出)被聯(lián)接至對應(yīng)的側(cè)框架11。
[0022]兩個懸架臂13通過懸架構(gòu)件12在車身的豎直方向上被可樞轉(zhuǎn)地支撐。懸架構(gòu)件12是蝶式懸架構(gòu)件，在該蝶式懸架構(gòu)件中，兩個橫向端部在車身的縱長方向上延伸。兩個下部構(gòu)件14的后端通過螺栓(未示出)聯(lián)接至處于橫向端部的前端處的懸架構(gòu)件12。每個下部構(gòu)件14均由金屬管形成。
[0023]下部構(gòu)件14的前端和側(cè)框架11的前部IlC的前端位于車身的縱向方向上的相同位置處。由在車身的垂直方向上延伸的金屬板形成的豎直立柱15通過螺栓16和17(參考圖2)聯(lián)接至在車身的橫向兩側(cè)處的下部構(gòu)件14和側(cè)框架11的前端。
[0024]每個豎直立柱15的前表面的邊緣均彎曲，以形成外部肋15A(參考圖1)，外部肋15A用作第一加強肋。每個豎直立柱15均包括通孔(未示出)，以在聯(lián)接對應(yīng)的側(cè)框架11和對應(yīng)的下部構(gòu)件14時接收螺栓16和17的螺栓桿。
[0025]如圖2中所示，由在車身的橫向方向上延伸的金屬板形成的聯(lián)接構(gòu)件20位于豎直立柱15以及下部構(gòu)件14的前端之間。聯(lián)接構(gòu)件20被布置在車身的后側(cè)上，并且被從車身的后側(cè)聯(lián)接至豎直立柱15的下部構(gòu)件14所聯(lián)接的一部分。
[0026]聯(lián)接構(gòu)件20是四邊形板，并且具有貫穿該聯(lián)接構(gòu)件20的縱長方向的均一橫截面形狀。聯(lián)接構(gòu)件20被聯(lián)接至位于車身的橫向側(cè)處的豎直立柱15，使得聯(lián)接構(gòu)件20的厚度方向與車身的縱向方向一致。聯(lián)接構(gòu)件20在車身的橫向方向上筆直延伸，以聯(lián)接豎直立柱15。聯(lián)接構(gòu)件20不包括允許朝著在車身的橫向方向上的外側(cè)彎曲的邊界。通過這種方式，聯(lián)接構(gòu)件20在被聯(lián)接至下部構(gòu)件14的部分處被聯(lián)接至豎直立柱15。這限制了車身在橫向方向上的移位。聯(lián)接構(gòu)件20的后表面的邊緣彎曲，以形成外部肋20A，外部肋20A用作第二加強肋。
[0027]如圖3中所示，豎直立柱15和聯(lián)接構(gòu)件20的聯(lián)接表面與包括外部肋15A和20A的表面相對。此外，聯(lián)接構(gòu)件20的橫向兩端包括通孔(未示出)，當將聯(lián)接構(gòu)件20聯(lián)接至豎直立柱15時，該通孔接收螺栓17的螺栓桿。
[0028]凸緣組件23被焊接并聯(lián)接至每個下部構(gòu)件14的前端。凸緣組件23包括為四邊形板的凸緣23A，和接收螺栓17的螺栓桿的通孔(未示出)。
[0029]螺栓17的螺栓桿被從后側(cè)插入凸緣組件23、聯(lián)接構(gòu)件20和豎直立柱15的對齊的通孔中。螺母24(參考圖1)被緊固至從豎直立柱15的前表面