本公開屬于模型車技術領域，涉及一種車身結構。

背景技術：

遙控模型車作為遙控模型的一種，經(jīng)常會面臨碰撞、翻車和跌落等問題，堅固的車身是遙控模型車的一個重要性能指標?，F(xiàn)有車身一般為非承載式大梁結構，包括兩根大梁平行放置，中間用連桿連接，這樣的非承載式車身橫向和縱向的抗彎能力比較低，車架受到碰撞、翻車、跌落時容易變形，影響正常使用。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本公開提供一種車身機構，它具有抗彎系數(shù)高，車身強度高的特點。

具體地，本公開是通過如下技術方案實現(xiàn)的：一種車身結構，包括：

車架，具有兩相對設置的支架，所述支架設有底支撐部和頂支撐部，所述頂支撐部相對于底支撐部傾斜設置在支架上；

箱體，所述箱體為框架形結構，所述支架通過底支撐部和頂支撐部固連在箱體的兩側(cè)。

可選的，還包括連桿，所述連桿的兩端固連在底支撐部上，所述箱體架設并固定在連桿上。

可選的，所述底支撐部設置成沿支架中心的兩側(cè)分布。

可選的，所述頂支撐部設置成沿支架中心的兩側(cè)分布。

可選的，所述頂支撐部的間距大于底支撐部的間距。

可選的，所述箱體的兩側(cè)表面上設置有凸臺，所述頂支撐部固連至凸臺。

可選的，所述支架包括成一定角度順次相連的本體部、傾斜部和水平部，所述傾斜部傾斜設置在本體部兩端，所述水平部設置在傾斜部的端部，所述水平部沿本體部的延伸方向向外延伸，所述底支撐部設置在本體部上，所述頂支撐部設置在水平部上。

可選的，所述水平部平行于本體部。

可選的，所述箱體包括設備盒和固連在設備盒上的外齒輪箱，所述底支撐部固連在外齒輪箱上，所述頂支撐部固連在設備盒上。

可選的，所述箱體包括設備盒和固連在設備盒上的外齒輪箱，所述設備盒的長度大于外齒輪箱的長度。

可選的，所述箱體的兩側(cè)設置有凸條，所述支架上設有收容所述凸條的卡槽。

可選的，所述支架上還設置有支撐桿，在設備盒的端部凸出設置有連接凸塊，所述支撐桿橫貫架設在支架上，所述連接凸塊架設并固連在支撐桿上。

可選的，還包括拉桿，所述拉桿拉接在兩支架上。

本公開的實施例提供的技術方案可以包括以下有益效果：箱體為框架形結構，具有良好的抗彎性能和抗扭性能，將車架與箱體固連形成一個整體，可以提高車身整體的抗彎性能和抗扭性能，將玩具車的其他線路部分安裝進箱體中，提高了材料和空間的利用率，優(yōu)化了結構，加固了車身，有效防止車輛在碰撞、跌落翻車時對車架造成的損傷；車架與箱體的連接點構成穩(wěn)定的三角受力結構，連接穩(wěn)定，受力均衡，穩(wěn)定性好。

附圖說明

圖1是本公開一示例性實施例示出的一種車身結構的結構示意圖。

圖2是本公開一示例性實施例示出的一種車架的結構示意圖。

圖3是本公開一示例性實施例示出的一種支架的結構示意圖。

圖4是本公開一示例性實施例示出的一種箱體的結構示意圖。

圖5是本公開一示例性實施例示出的一種箱體與車架固定的側(cè)面示意圖。

圖6是本公開一示例性實施例示出的一種連桿的結構示意圖。

具體實施方式

這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本公開相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

在本公開使用的術語是僅僅出于描述特定實施例的目的，而非旨在限制本公開。在本公開和所附權利要求書中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應當理解，本文中使用的術語“和/或”是指并包含一個或多個相關聯(lián)的列出項目的任何或所有可能組合。

如圖1所示，一種車身結構，包括：車架和箱體20，車架具有兩相對設置的支架10，支架10設置成配對的一組，在支架10上設有底支撐部11和頂支撐部12，頂支撐部12相對于底支撐部11傾斜設置在支架10上，底支撐部11和頂支撐部12不處于同一水平面上，其中，頂支撐部12處于支架10的上端，底支撐部11處于支架10的下端，在縱向分布上，頂支撐部12距離支架10中心的距離大于底支撐部11距離支架10中心的距離；箱體20為框架形結構，即箱體20為至少六面體構成的立體空間框架，可以為長方體或圓柱體等規(guī)則外形，也可以為不規(guī)則的外形，其主要特征具有一個立體的固定的框架結構，具有剛性好的特點，支架10通過底支撐部11和頂支撐部12固連在箱體20的兩側(cè)。

將支架10固定在箱體20的兩側(cè)，底支撐部11和頂支撐部12傾斜固定在箱體20上，因此,箱體20的中心點與底支撐部11和頂支撐部12的連線形成三角形定位支撐，箱體20固定在車架上，提高了車身整體的抗彎性和抗扭性，車身結構強度高，整體穩(wěn)定性好。

如圖2所示，在一實施例中，底支撐部11沿支架10中心的兩側(cè)分布。即底支撐部11設有兩個，在支架10上沿支架10中心的兩側(cè)分布有底支撐部11，兩底支撐部11可以沿支架10中心對稱分布，也可以呈不等距分布，箱體20固定在車架上時，箱體20的底部分別與兩底支撐部11固定連接，箱體20的中心點與底支撐部11和頂支撐部12的連線至少形成兩個三角形定位支撐，穩(wěn)定性更高，箱體20與兩底支撐部11固定，延長了支架10與箱體20之間的連接距離，車架的穩(wěn)定性提高。

在一實施例中，頂支撐部12沿支架10中心的兩側(cè)分布。即頂支撐部12設有兩個，在支架10上沿支架10中的兩側(cè)分布有頂支撐部12，兩頂支撐部12可以沿支架10中心對稱分布，也可以呈不等距分布，箱體20固定在車架上時，箱體20的頂部分別與兩頂支撐部12固定連接，箱體20的中心點與底支撐部11和頂支撐部12的連線至少形成三個三角形定位支撐，穩(wěn)定性更高，箱體20與兩頂支撐部12固定，延長了支架10與箱體20之間的連接距離，車架的穩(wěn)定性提高。

兩頂支撐部12的寬度大于兩底支撐部11的寬度。兩頂支撐部12與兩底支撐部11的連線構成類似于梯形的四邊形結構，支架10的連接位置固定，車架整體跑動位置小，連接牢靠，具有良好的抗彎性能和抗扭性能。與箱體20的連接牢固，形成一個穩(wěn)定車身結構，穩(wěn)定性好。

如圖4所示，在一實施例中，箱體20的兩側(cè)表面上設置有凸臺23，頂支撐部12固連至凸臺23。在箱體20上凸出有兩凸臺23，凸臺23設置在箱體20的下側(cè)面上，在箱體20的下側(cè)面上設置有加強筋，加強筋向兩端延伸至凸臺23，在頂支撐部12上開設有扣槽121，支架10安裝至箱體20時，扣槽121扣入到凸臺23中，通過緊固件將支架10固連在箱體20上。頂支撐部12與凸臺23采用扣接的方式連接，能將支架10上受到的壓力或扭力傳遞至箱體20，箱體20強度高，支架10傳遞的壓力或扭力不足以使箱體20形變，能確保車身結構的整體強度，維持車身的形狀和性能，采用扣接形式還具有裝配精度高，統(tǒng)一性好的優(yōu)點。

如圖6所示，在車架上還設置有連桿50，將連桿50的兩端固連在兩支架10的底支撐部11上，箱體20架設在連桿50上并固定。相對設置的兩支架10通過連桿50固定，在連桿50的端部設置有連接部51，連接部51與連桿50形成“L”形結構，在底支撐部11上設置有連接凹槽111，連接部51插入到底支撐部11的連接凹槽111內(nèi)，緊固件在垂直和水平于連桿50的兩個方向固定連桿50在底支撐部11內(nèi)，連接牢靠。箱體20架設安裝在連桿50上，在將壓力通過連桿50轉(zhuǎn)移到底支撐部11上。通過連桿50件兩支架10連接成一個整體，箱體20架設在連桿50上，連桿50起到支撐和定位箱體20的作用，箱體20的底部設置加強筋，加強筋與箱體20的底面形成缺口，連桿50卡進缺口中并將箱體20固定在連桿50上，定位準確，安裝牢固。

如圖2和圖3所示，在一實施例中，支架10包括本體部13、傾斜部14和水平部15，本體部13呈水平設置，傾斜部14傾斜設置在本體部13的兩端，傾斜部14與本體部13構成底部水平的“V”字形結構，水平部15設置在傾斜部14的端部，水平部15沿本體部13的延伸方向向外延伸，即水平部15沿支架10的兩端向外延伸展開，水平部15可以平行與本體部13，也可以不平行與本體部13，其中，底支撐部11傾斜設置在本體部13上，底支撐部11與傾斜部14及本體部13構成“Y”字形結構或“r”字形結構，頂支撐部12凸出設置在水平部15上，其中，頂支撐部12傾斜設置在水平部15上且兩端凸出水平部15并向外延伸，頂支撐部12的一端固連在箱體20上，頂支撐部12上凸出水平部15的部分上安裝有頂壓桿60，頂壓桿60位于設備盒21的上表面的上方，進一步提高箱體20與支架10之間的緊湊度。支架10通過設置傾斜部14和水平部15，將底支撐部11和頂支撐部12的距離拉大，進一步提高車架的穩(wěn)定性，底支撐部11凸出設置在傾斜部14上，能調(diào)節(jié)支架10受到的箱體20的重力帶來的垂直方向力轉(zhuǎn)換成傾斜方向力，在車架受到扭矩力或彎曲力時，可以將作用力傳遞到箱體20上，調(diào)節(jié)箱體20和支架10的受力情況，位置結構的穩(wěn)定。

其中，水平部15平行于本體部13。水平部15延伸了支架10的固定距離，使支架10在箱體20上的擺動幅度小，穩(wěn)定性好，在水平部15上設置有多個與箱體20之間的固定點，將水平部15平行于本體部13，可以調(diào)節(jié)支架10整體的受力性能，可以使傾斜部14、頂支撐部12和底支撐部11沿水平部15的中心對稱分布，結構美觀，受力穩(wěn)定。

如圖4所示，在一實施例中，箱體20包括設備盒21和固連在設備盒21上的外齒輪箱22，設備盒21為中空矩形框架，底支撐部11固連在外齒輪箱22上，頂支撐部12固連在設備盒21上，其中，設備盒21的長度大于外齒輪箱22的長度。設備盒21與外齒輪箱22構成“凸”字形結構，利用原本就需要安裝在車身上的箱體20與支架10相互結合形成具有高強度，抗扭矩強的車身結構，外齒輪箱22與設備盒21通過緊固件固定成一體結構，整體構成框架形結構，安裝和移動方便。

如圖5所示，在一實施例中，在箱體20的兩側(cè)凸出設置有凸條24，其中，凸條24設置在設備盒21的兩側(cè)，且凸條24設置在設備盒21上靠近端部的部分側(cè)面，在支架10上設有收容凸條24的卡槽151，卡槽151沿支架10的水平部15的延長方向開設，支架10固定在箱體20上并使卡槽151收容凸條24。在箱體20上設置凸條24，使支架10能卡接在凸條24上，并通過緊固件將支架10與凸條24相互緊固，連接牢靠，支架10與箱體20之間連接更加緊密，作用力的傳遞更加直接。

如圖2和圖4所示，在車架上還安裝有拉桿40，拉桿40拉接兩支架10的端部。在兩相對設置的支架10的一端夾持安裝在凸條24上，支架10的另一端通過拉桿40連接，在支架10的末端為自由端，在支架10的末端拉緊安裝有拉桿40，使支架10的末端形成一個合攏的狀態(tài)。在支架10上還設置有支撐桿30，在設備盒21的端部凸出設置有連接凸塊25，支撐桿30橫貫架設在支架10上，且連接凸塊25架設在支撐桿30上，通過連接凸塊25與支撐桿30連接使支架10與設備盒21的端部固定成一個整體，使設備盒21與支架10在受到彎曲力和扭曲力時能與支架10一同形變，提高支架10與箱體20的整體性。

以上僅為本公開的較佳實施例而已，并不用以限制本公開，凡在本公開的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本公開保護的范圍之內(nèi)。