本發(fā)明涉及一種改良后的車身前部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

已知一種車身前部結(jié)構(gòu)，其左右的前部側(cè)車架沿車輛前后方向延伸，左右的底架與這些前部側(cè)車架相連續(xù)而從這些前部側(cè)車架向后方延伸，由這些前部側(cè)車架和底架支承副車架(sub-frame)。作為與這種車身前部結(jié)構(gòu)相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)，存在專利文獻1中公開的技術(shù)。

在專利文獻1中公開的車身前部結(jié)構(gòu)中，由各車架(frame)構(gòu)成上部水平部、傾斜部和下部水平部，其中，上部水平部沿大致水平方向延伸；傾斜部從該上部水平部的后端向后方形成向下坡度；下部水平部從該傾斜部的后端向后方沿大致水平方向延伸。在各車架的內(nèi)部填充有發(fā)泡樹脂。發(fā)泡樹脂尤其是以傾斜部為中心填充。由于填充有發(fā)泡樹脂，因此能夠抑制在受到來自車身前方的沖擊時傾斜部附近的車架彎曲。

但是，根據(jù)專利文獻1的車身前部結(jié)構(gòu)，需要在各車架內(nèi)填充發(fā)泡樹脂，因此從提高組裝車身時的可操作性的觀點來看，存在問題。

【現(xiàn)有技術(shù)文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】

日本特開平11－348813號

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制車架的變形且容易制造的車身。

【用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案】

根據(jù)技術(shù)方案1記載的發(fā)明，車身前部結(jié)構(gòu)具有：左右的前部側(cè)車架，其形成為封閉截面狀，沿前后方向延伸；以及左右的底架，其從這些前部側(cè)車架連續(xù)地向后方延伸；以及副車架，其由這些前部側(cè)車架和底架支承，由所述前部側(cè)車架和所述底架構(gòu)成上部水平部、傾斜部和下部水平部構(gòu)成，其中，所述上部水平部沿大致水平方向延伸，所述傾斜部從所述上部水平部的后端向后方形成向下坡度，所述下部水平部從該傾斜部的后端向后方沿大致水平方向延伸，所述上部水平部和所述傾斜部之間的邊界為呈彎曲狀形成的上部彎曲部，所述傾斜部和所述下部水平部之間的邊界為呈彎曲狀形成的下部彎曲部，橫壁狀的第1加強部件從所述上部水平部向后方延伸，縱壁狀的第2加強部件從所述第1加強部件的后端延伸至所述傾斜部的底部，在所述上部彎曲部的附近，由所述傾斜部、所述第1加強部件和所述第2加強部件形成從側(cè)面觀察時呈三角截面狀的三角截面部，在所述三角截面部的下部設(shè)置有用于支承所述副車架的前部副車架支承部。

如技術(shù)方案2中記載的那樣，優(yōu)選車身前部結(jié)構(gòu)中設(shè)置有第3加強部件，所述第3加強部件與所述下部彎曲部相鄰，抑制所述下部彎曲部向上下方向的彎曲。

如技術(shù)方案3中記載的那樣，優(yōu)選車身前部結(jié)構(gòu)中，以沿前后方向觀察車身時的截面為基準(zhǔn)，所述傾斜部的截面面積比所述上部水平部的截面面積大，所述第2加強部件的上端延伸至作為所述前部側(cè)車架的上表面的側(cè)車架上表面部。

如技術(shù)方案4中記載的那樣，優(yōu)選車身前部結(jié)構(gòu)中，所述底架呈向上方開口的大致U字狀，并且由底架底部和從該底架底部的左右豎立的左右的底架側(cè)壁部構(gòu)成，所述第2加強部件具有：左右的第2加強側(cè)壁部,其向后方延伸且與所述底架側(cè)壁部接合；以及第2加強底部，其向后方延伸且與所述底架底部接合。

如技術(shù)方案5中記載的那樣，優(yōu)選車身前部結(jié)構(gòu)還具有對車廂的前方進行劃分的儀表板下構(gòu)件，所述前部側(cè)車架的后端部與所述儀表板下構(gòu)件接合。

如技術(shù)方案6中記載的那樣，優(yōu)選車身前部結(jié)構(gòu)中，在所述上部水平部上安裝有安裝支架，所述安裝支架與配置所述第1加強部件的位置相比位于前方，支承發(fā)動機或變速器，在所述安裝支架和所述第1加強部件之間的部位，為使所述上部水平部向車寬外側(cè)折曲而形成有與其他部位相比彎曲剛性較低的脆弱部，所述副車架具有安裝于所述前部副車架支承部上的前部安裝部，并且，使用前部螺栓將所述副車架安裝于所述前部副車架支承部，所述前部安裝部具有：螺栓孔，其使所述前部螺栓插入；以及窄縫部，其從所述螺栓孔向車寬外側(cè)而形成。

如技術(shù)方案7中記載的那樣，優(yōu)選車身前部結(jié)構(gòu)中，在所述儀表板下構(gòu)件的后表面設(shè)置有沿車寬方向延伸的儀表板橫構(gòu)件，所述儀表板橫構(gòu)件的左右端部分別位于所述下部彎曲部的上方。

如技術(shù)方案8中記載的那樣，優(yōu)選車身前部結(jié)構(gòu)中，在所述第3加強部件的下方設(shè)置有用于支承所述副車架的后部副車架支承部，所述后部副車架支承部由高強度部和低強度部構(gòu)成，其中，所述低強度部與所述高強度部的下部接合，與所述高強度部相比安裝強度較弱，在所述低強度部上設(shè)置有后部螺母，所述副車架由所述后部螺母和與該后部螺母緊固的后部螺栓支承。

如技術(shù)方案9中記載的那樣，優(yōu)選車身前部結(jié)構(gòu)中，還設(shè)置有外伸叉架，所述外伸叉架與所述后部副車架支承部相鄰，從所述下部水平部向車寬外側(cè)延伸，在所述外伸叉架的車寬外側(cè)的端部接合沿前后方向延伸的側(cè)梁。

【發(fā)明的效果】

在技術(shù)方案1涉及的發(fā)明中，在作為上部水平部和傾斜部之間的邊界的上部彎曲部的附近，由傾斜部、第1加強部件和第2加強部件形成從側(cè)面觀察時呈三角截面狀的三角截面部。當(dāng)從車身前方施加沖擊時，作為上部水平部和傾斜部之間的邊界的上部彎曲部被施加較大的載荷。將上述容易被施加載荷的部位由橫壁狀的第1加強部件和縱壁狀的第2加強部件進行加強。據(jù)此，能夠抑制以上部彎曲部為起點的變形。尤其是，能夠抑制車架向上下方向的變形。通過設(shè)置2個加強部件能夠抑制車架的變形，因此，能夠容易對車身進行制造。

而且，在三角截面部的下部設(shè)置有用于支承副車架的前部副車架支承部。在由2個加強部件提高了強度的三角截面部處支承副車架。據(jù)此，能夠提高副車架的支承剛性。

在技術(shù)方案2涉及的發(fā)明中，設(shè)置有與下部彎曲部相鄰，且抑制下部彎曲部向上下方向的彎曲的第3加強部件。當(dāng)從車身前方施加沖擊時，作為傾斜部和下部水平部之間的邊界的下部彎曲部被施加較大的載荷。上述容易被施加載荷的部位由第3加強部件進行加強。據(jù)此，能夠抑制以下部彎曲部為起點的變形。能夠抑制車架的尤其是向上下方向的變形。能夠進一步抑制車架的變形。

在技術(shù)方案3涉及的發(fā)明中，第2加強部件的上端延伸至作為前部側(cè)車架的上表面的側(cè)車架上表面部。當(dāng)從車身前方施加沖擊時，沖擊能量的一部分輸入至第1加強部件和第2加強部件。輸入至第2加強部件的沖擊能量的一部分向前部側(cè)車架傳遞。通過將沖擊能量向第1加強部件、第2加強部件和前部側(cè)車架分散，能夠減輕施加至上部彎曲部的載荷。據(jù)此，能夠抑制車架的以上部彎曲部為起點的變形。

在技術(shù)方案4涉及的發(fā)明中，第2加強部件具有：左右的第2加強側(cè)壁部，其向后方延伸且與底架側(cè)壁部接合；以及第2加強底部，其向后方延伸且與底架底部接合。由于第2加強部件與底架接合，因此能夠?qū)⑤斎胫恋?加強部件的沖擊能量更可靠地傳遞至底架。通過更可靠地分散沖擊能量，能夠抑制車架的以上部彎曲部為起點的變形。

在技術(shù)方案5涉及的發(fā)明中，前部側(cè)車架的后端部與儀表板下構(gòu)件接合。當(dāng)從車身前方施加沖擊時，能夠?qū)_擊能量從前部側(cè)車架向儀表板下構(gòu)件傳遞。通過將沖擊能量分散，能夠抑制車架的變形。

在技術(shù)方案6涉及的發(fā)明中，在上部水平部處，在安裝支架和第1加強部件之間的部位，為了使上部水平部向車寬外方折曲而形成有與其他部位相比彎曲剛性較低的內(nèi)側(cè)脆弱部。當(dāng)從車身前方施加沖擊時，能夠使上部水平部以內(nèi)側(cè)脆弱部為起點而向車寬方向外側(cè)折曲。此時，通過使上部水平部向車寬方向外側(cè)折曲，能夠吸收沖擊能量的一部分。通過使與車廂分離的部位向水平方向變形，能夠抑制對車廂的影響，且能夠吸收沖擊能量。

而且，前部安裝部具有：螺栓孔，其使前部螺栓插入；窄縫部，其從該螺栓孔向車寬外側(cè)形成。如果上部水平部向水平方向位移，則前部安裝部也位移。在前部安裝部形成有窄縫部。在螺栓與前部安裝部一起位移時，螺栓在窄縫部內(nèi)位移。當(dāng)前部安裝部和螺栓的位移量達到規(guī)定的長度時，副車架落下。由此，能夠抑制搭載于副車架的重物向車廂一側(cè)的位移。

在技術(shù)方案7涉及的發(fā)明中，儀表板橫構(gòu)件的左右端部分別位于下部彎曲部的上方。由此，能夠?qū)⑾蛳虏克讲總鬟f的沖擊能量的一部分向儀表板橫構(gòu)件傳遞。通過將沖擊能量分散，能夠減輕施加于下部彎曲部的載荷。據(jù)此，能夠抑制以下部彎曲部為起點的變形。能夠抑制車架的尤其是向上下方向的變形。能夠進一步抑制車架的變形。

在技術(shù)方案8的發(fā)明中，后部副車架支承部由高強度部和與該高強度部的下部接合的低強度部構(gòu)成。副車架由設(shè)置于低強度部的后部螺母、和與該后部螺母緊固的后部螺栓支承。當(dāng)從車身前方施加沖擊時，低強度部從高強度部剝離，使副車架落下。能夠抑制搭載于副車架的重物向車廂一側(cè)的位移。

在技術(shù)方案9涉及的發(fā)明中，設(shè)置有從下部水平部向車寬外側(cè)延伸的外伸叉架，并且在外伸叉架的車寬外側(cè)的端部接合沿前后方向延伸的側(cè)梁。由此，能夠?qū)鬟f至下部水平部的沖擊能量向外伸叉架和側(cè)梁傳遞。通過將沖擊能量分散，能夠抑制車架的變形。

而且，與側(cè)梁接合的外伸叉架與后部副車架支承部相鄰。由此，能夠提高由后部副車架支承部支承的副車架的支承剛性。

附圖說明

圖1是適用了本發(fā)明車身前部結(jié)構(gòu)的實施例的車身的立體圖。

圖2是圖1所示的車身的仰視圖。

圖3是從圖1的箭頭“3”方向觀察時的向視圖。

圖4是表示圖1中所示的左右的底部側(cè)車架、左右的底架和保險杠橫梁的立體圖。

圖5是沿圖4的5－5線剖切的剖視圖。

圖6是沿圖2的6－6線剖切的剖視圖。

圖7是沿圖6的7a－7a線剖切的剖視圖、和沿圖6的7b－7b線剖切的剖視圖。

圖8是沿圖6的8－8線剖切的剖視圖。

圖9是對將圖2所示的前部安裝部安裝到前部副車架支承部的安裝結(jié)構(gòu)進行說明的分解立體圖。

圖10是從圖6的箭頭“10”方向觀察時的向視圖。

具體實施方式

下面基于附圖，對本發(fā)明的實施方式進行說明。此外，在說明中，左右是指以車輛的乘員為基準(zhǔn)的左右，前后是指以車輛的行進方向為基準(zhǔn)的前后。另外，圖中Fr表示前，Rr表示后，Le表示以由乘員觀察為基準(zhǔn)的左，Ri表示以由乘員觀察為基準(zhǔn)的右，Ce表示車寬的中央，Up表示上，Dn表示下。

＜實施例＞

參照圖1。在圖1中，示出了從左斜前方觀察車輛的狀態(tài)下的車身前部。車身10為以車寬中心為軸而大致左右對稱的結(jié)構(gòu)。

車身10具有：左右的側(cè)梁11(僅示出了左側(cè)梁11)，其在車寬方向的端部沿前后方向延伸；左右的前柱12、12，其從上述左右的側(cè)梁11的前部分別豎立；儀表板下構(gòu)件13，其在設(shè)置在整個的上述左右的前柱12、12之間劃分出車廂Vi的前方；左右的前部側(cè)車架50、50，其從上述儀表板下構(gòu)件13的左右端部向車身前方延伸；左右的減震器殼體15、15，其在前柱12、12的前方，從上述左右的前部側(cè)車架50、50豎立；左右的上構(gòu)件16、16，其從左右的前柱12、12經(jīng)由減震器殼體15、15向車身前方延伸；以及副車架30，其設(shè)置在左右的前部側(cè)車架50、50之間。

而且，車身10具有：左加固件(gusset)18，其將左上構(gòu)件16的前端與左前部側(cè)車架50的前部連結(jié)；右加固件18，其將右上構(gòu)件16的前端與右前部側(cè)車架50的前部連結(jié)；以及保險杠橫梁19，其架設(shè)于左前部側(cè)車架50和右前部側(cè)車架50的前端。

參照圖2。在圖2中，示出了從下方觀察車身10的狀態(tài)。因此，圖的上側(cè)為車身的左側(cè)、圖的下側(cè)為車身的右側(cè)。左右的底架80、80與左右的前部側(cè)車架50、50相連續(xù)，分別從左右的前部側(cè)車架50、50向后方延伸。左右的外伸叉架(outrigger)22、22分別從上述左右的底架80、80向車寬外側(cè)延伸。上述左右的外伸叉架22、22在車寬方向外側(cè)的端部分別與左右的側(cè)梁11、11接合。

副車架30由左右的前部側(cè)車架50、50和左右的底架80、80支承。更詳細地講，副車架30具有：左右的前部安裝部31、31，其安裝在形成于前部的左右的前部側(cè)車架50上；以及左右的后部安裝部32、32，其安裝在形成于后部的左右的底架80、80上。

左右的前部安裝部31、31安裝在設(shè)置于前部側(cè)車架50、50的下表面的左右的前部副車架支承部41、41上。左右的后部安裝部32、32安裝在設(shè)置于底架80、80的下表面的左右的后部副車架支承部42，42上。

參照圖3。在儀表板下構(gòu)件13的后表面設(shè)置有沿車寬方向延伸的儀表板橫構(gòu)件(dash crossmember)25。

左右的底架80、80呈向上方開口的大致U字狀，在其上表面載置有地板。

參照圖4和圖5。下面以車身10的左側(cè)為例進行說明。右側(cè)的基本結(jié)構(gòu)與左側(cè)相同，在此省略對其的說明。

前部側(cè)車架50由側(cè)車架內(nèi)構(gòu)件60和側(cè)車架外構(gòu)件52構(gòu)成，其中，側(cè)車架內(nèi)構(gòu)件60呈朝向車寬外方開口的大致U字狀，側(cè)車架外構(gòu)件52設(shè)置于車寬外側(cè)，封閉上述側(cè)車架內(nèi)構(gòu)件60的開口。側(cè)車架外構(gòu)件52蓋在側(cè)車架內(nèi)構(gòu)件60上，據(jù)此，前部側(cè)車架50形成封閉截面狀。

參照圖4。側(cè)車架內(nèi)構(gòu)件60具有：側(cè)車架側(cè)壁部61，其在車寬中心側(cè)，沿前后方向延伸；側(cè)車架底部62，其從該側(cè)車架側(cè)壁部61的下端向車寬外側(cè)延伸；以及側(cè)車架上表面部63，其從側(cè)車架側(cè)壁部61的上端向車寬外側(cè)延伸。

側(cè)車架底部62從前端向后方呈大致水平狀延伸，在后部形成向下坡度。

參照圖5。在側(cè)車架內(nèi)構(gòu)件60的側(cè)車架側(cè)壁部61上安裝有支承發(fā)動機或變速器(transmission)的安裝支架(mount bracket)71。

側(cè)車架內(nèi)構(gòu)件60從前端沿車身前后方向筆直地延伸至設(shè)有安裝支架71的部位。另一方面，側(cè)車架內(nèi)構(gòu)件60從設(shè)有安裝支架71的部位的后方，向后方且向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜延伸。

以車身前后方向為基準(zhǔn)，將側(cè)車架內(nèi)構(gòu)件60的筆直地延伸的部位和傾斜延伸的部位之間的邊界稱為內(nèi)側(cè)脆弱部61a(脆弱部61a)。內(nèi)側(cè)脆弱部61a是側(cè)車架內(nèi)構(gòu)件60的形狀發(fā)生變化的部位，為應(yīng)力容易集中的部位。內(nèi)側(cè)脆弱部61a與其前后的部位相比彎曲剛性較低。當(dāng)從車身前方施加沖擊時，前部側(cè)車架50以內(nèi)側(cè)脆弱部61a為折點，在水平方向折曲。如箭頭(1)所示，前部側(cè)車架50以內(nèi)側(cè)脆弱部61a向車寬外側(cè)凸出的方式折曲。

側(cè)車架外構(gòu)件52具有朝向車寬中心彎曲的外側(cè)脆弱部52a。側(cè)車架外構(gòu)件52中，除了外側(cè)脆弱部52a以外的部位沿車身前后方向筆直地延伸。外側(cè)脆弱部52a是側(cè)車架外構(gòu)件52的形狀發(fā)生變化的部位，為應(yīng)力容易集中的部位。外側(cè)脆弱部52a與其前后的部位相比，彎曲剛性較低。當(dāng)從車身前方施加沖擊時，前部側(cè)車架50以外側(cè)脆弱部52a為折點，在水平方向折曲。如箭頭(2)所示，前部側(cè)車架50以外側(cè)脆弱部52a向車寬中心凸出的方式折曲。

參照圖3。截面呈大致U字狀的底架80由底架底部81和從該底架底部81的左右豎立的左右的底架側(cè)壁部82、83構(gòu)成。

參照圖6。前部側(cè)車架50的后端部50a與儀表板下構(gòu)件13接合。

前部側(cè)車架50和底架80在前后方向上相連續(xù)地設(shè)置。由前部側(cè)車架50和底架80，構(gòu)成沿大致水平方向延伸的上部水平部A1、從該上部水平部A1的后端向后方呈向下坡度而形成的傾斜部A2、以及從該傾斜部A2的后端向后方沿大致水平方向延伸的下部水平部A3。

上部水平部A1由前部側(cè)車架50構(gòu)成。在本實施例中，在稱作上部水平部A1時，也可換稱為前部側(cè)車架50。

下部水平部A3由底架80構(gòu)成。在本實施例中，在稱作下部水平部A3時，也可換稱為底架80。

傾斜部A2由前部側(cè)車架50的一部分和底架80的一部分構(gòu)成。換而言之，在傾斜部A2處，前部側(cè)車架50和底架80連接。

上部水平部A1和傾斜部A2之間的邊界形成為彎曲狀。該部位稱為上部彎曲部P1。傾斜部A2和下部水平部A3之間的邊界形成為彎曲狀。該部位稱為下部彎曲部P2。

橫壁狀的第1加強部件90從作為上部水平部A1的一部分的側(cè)車架底部62向后方延伸。縱壁狀的第2加強部件100從該第1加強部件90的后端延伸。在下部彎曲部P2的附近設(shè)置有第3加強部件110，該第3加強部件110抑制下部彎曲部P2沿上下方向的彎曲。

在與配置第1加強部件90的位置相比前方的位置安裝有安裝支架71。在安裝支架71和第1加強部件90之間的部位形成內(nèi)側(cè)脆弱部61a。

在上部彎曲部P1的附近由傾斜部A2(側(cè)車架底部62)、第1加強部件90和第2加強部件100形成側(cè)面觀察時呈三角截面狀的三角截面部Tr。前部副車架支承部41設(shè)置在三角截面部Tr的下部。

后部副車架支承部42設(shè)置在儀表板橫構(gòu)件25和第3加強部件110的下方。

同時參照圖7(a)。第1加強部件90由第1加強底部91、第1加強側(cè)壁部92、93和第1加強后壁部94構(gòu)成，其中，第1加強底部91與側(cè)車架底部62接合，第1加強側(cè)壁部92、93從該第1加強底部91的左右側(cè)豎立，第1加強后壁部94設(shè)置在上述的第1加強側(cè)壁部92、93的整個后端之間，從第1加強底部91豎立。

參照圖6和圖7(b)。第2加強部件100為閉塞傾斜部A2內(nèi)部的分隔壁狀部件。第2加強部件100由第2加強底部101、第2加強側(cè)壁部102、103、第2加強下壁部104和第2加強上壁部105形成，其中，第2加強底部101與第1加強后壁部94接合，且沿上下方向延伸，第2加強側(cè)壁部102、103從該第2加強底部101的左右向后方延伸，第2加強下壁部104設(shè)置在上述的第2加強側(cè)壁部102、103的整個下端之間，從第2加強底部101向后方延伸，第2加強上壁部105設(shè)置在第2加強側(cè)壁部102、103的整個上端之間，從第2加強底部101向后方延伸。

第2加強下壁部104與底架底部81接合。換而言之，第2加強部件100延伸至傾斜部A2的底部。第2加強側(cè)壁部102、103與底架側(cè)壁部82、83接合。第2加強上壁部105與側(cè)車架上表面部63接合。

參照圖7(a)和圖7(b)。以在前后方向觀察車身時的截面為基準(zhǔn)，傾斜部A2的截面面積比上部水平部A1的截面面積大。更詳細地講，上部水平部A1和傾斜部A2，在車寬方向的寬度大致相同。另一方面，在高度上，傾斜部A2較高。因此，傾斜部A2的截面面積比上部水平部A1的截面面積大。

參照圖8。圖8表示從前方觀察底架、第3加強部件和儀表板下構(gòu)件時的狀態(tài)。因此，圖的右側(cè)為車身的右側(cè)，圖的左側(cè)為車身的左側(cè)(車寬中央)。

第3加強部件110形成為上方開口的大致U字狀。第3加強部件110由第3加強底部111和第3加強側(cè)壁部112、113構(gòu)成，其中，第3加強底部111設(shè)置在整個的左右的底架側(cè)壁部82、83之間，第3加強側(cè)壁部112、113從該第3加強底部111的左右豎立，沿底架側(cè)壁部82、83延伸。第3加強部件110閉塞底架80的上表面。第3加強部件110的上表面由儀表板下構(gòu)件13閉塞。由第3加強部件110和儀表板下構(gòu)件13形成呈大致矩形狀的封閉截面。

參照圖9。圖9表示從下方觀察前部側(cè)車架和副車架的前部安裝部時的狀態(tài)。因此，圖的右側(cè)為車身的左側(cè)，圖的左側(cè)為車身的右側(cè)(車寬中央)。

副車架30的前部安裝部31具有使前部螺栓121插入的螺栓孔31a和窄縫部31b，其中，窄縫部31b形成為從螺栓孔31a至車寬外側(cè)的端部為止的窄縫狀。上述螺栓孔31a和窄縫部31b相連續(xù)地形成，呈大致U字狀。

前部螺栓121緊固于與前部副車架支承部41接合的前部螺母122上。前部安裝部31由前部螺栓121和前部螺母122支承。

參照圖10。圖10表示從前方觀察底架、后部副車架支承部時的狀態(tài)。因此，圖的右側(cè)為車身的右側(cè)，圖的左側(cè)為車身的左側(cè)(車寬中央)。

后部副車架支承部42由高強度部42a和低強度部42b構(gòu)成，其中，低強度部42b與高強度部42a的下部接合，與高強度部42a相比安裝強度較弱。

參照圖6。在低強度部42b上接合有后部螺母123。副車架30的后部安裝部32由后部螺母123和與該后部螺母123緊固的后部螺栓124支承。

以上說明的本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)如下效果。

參照圖6。在作為上部水平部A1和傾斜部A2之間的邊界的上部彎曲部P1的附近，由傾斜部A2、第1加強部件90和第2加強部件100形成側(cè)面觀察時呈三角截面狀的三角截面部Tr。當(dāng)從車身前方施加沖擊時，作為上部水平部A1和傾斜部A2之間的邊界的上部彎曲部P1被施加較大的載荷。由橫壁狀的第1加強部件90和縱壁狀的第2加強部件100對上述容易被施加載荷的部位進行加強。據(jù)此，能夠抑制以上部彎曲部P1為起點的變形。尤其是，能夠抑制前部側(cè)車架50向上下方向的變形。通過設(shè)置2個加強部件90、100，能夠抑制前部側(cè)車架50的變形，因此，能夠容易地制造車身10。

此外，在三角截面部Tr的下部設(shè)置有用于支承副車架30的前部副車架支承部41。在通過2個加強部件90、100提高了強度的三角截面部Tr的下部支承副車架30。據(jù)此，能夠提高副車架30的支承剛性。

而且，在下部彎曲部P2的附近設(shè)置有抑制下部彎曲部P2向上下方向彎曲的第3加強部件110。當(dāng)從車身前方施加沖擊時，作為傾斜部A2和下部水平部A3之間的邊界的下部彎曲部P2被施加較大的載荷。上述容易被施加載荷的部位由第3加強部件110進行加強。據(jù)此，能夠抑制以下部彎曲部P2為起點的變形。能夠抑制底架80的尤其是向上下方向的變形。能夠進一步抑制底架80的變形。

而且，第2加強部件100的上端延伸至作為前部側(cè)車架50的上表面的側(cè)車架上表面部63。當(dāng)從車身前方施加沖擊時，沖擊能量的一部分輸入至第1加強部件90和第2加強部件100。輸入至第2加強部件100的沖擊能量的一部分向前部側(cè)車架50傳遞。通過將沖擊能量向第1加強部件90、第2加強部件100和前部側(cè)車架50分散，能夠減輕施加至上部彎曲部P1的載荷。據(jù)此，能夠抑制前部側(cè)車架50的以上部彎曲部P1為起點的變形。

同時參照圖7(b)。第2加強部件100具有：左右的第2加強側(cè)壁部102、103，其向后方延伸且與底架側(cè)壁部接合；以及第2加強底部101，其向后方延伸且與底架底部81接合。由于第2加強部件100與底架80接合，因此能夠?qū)⑤斎胫恋?加強部件100的沖擊能量更可靠地傳遞至底架80。通過可靠地分散沖擊能量，能夠抑制前部側(cè)車架50的以上部彎曲部P1為起點的變形。

參照圖6。前部側(cè)車架50的后端部50a與儀表板下構(gòu)件13接合。當(dāng)從車身前方施加沖擊時，能夠?qū)_擊能量從前部側(cè)車架50向儀表板下構(gòu)件13傳遞。通過將沖擊能量分散，能夠抑制前部側(cè)車架50的變形。

參照圖5。在上部水平部A1上，在安裝支架71和第1加強部件90之間的部位，為了使上部水平部A1向車寬外側(cè)折曲而形成有與其他部位相比彎曲剛性較低的內(nèi)側(cè)脆弱部61a。當(dāng)從車身前方施加沖擊時，能夠使上部水平部A1以內(nèi)側(cè)脆弱部61a為起點向車寬方向外側(cè)折曲。此時，通過使上部水平部A1向車寬方向外側(cè)折曲，能夠吸收沖擊能量的一部分。通過使與車廂分離的部位向水平方向變形，能夠抑制對車廂的影響，且能夠吸收沖擊能量。

參照圖9。前部安裝部31具有：螺栓孔31a，其使前部螺栓121插入；窄縫部31b，其從螺栓孔31a向車寬外側(cè)而形成。在上部水平部A1向水平方向位移時，前部安裝部31也發(fā)生位移。在前部安裝部31上形成有窄縫部31b。在前部螺栓121與前部安裝部31一起位移時，前部螺栓121在窄縫部31b內(nèi)發(fā)生位移。當(dāng)前部安裝部31和前部螺栓121的位移量達到規(guī)定的長度時，副車架30落下。由此，能夠抑制搭載于副車架30的重物向車廂Vi側(cè)的位移。

參照圖6。儀表板橫構(gòu)件25的端部位于下部彎曲部P2的上方。能夠?qū)⑾蛳虏克讲緼3傳遞的沖擊能量的一部分向儀表板橫構(gòu)件25傳遞。通過將沖擊能量分散，能夠減輕施加至下部彎曲部P2的載荷。據(jù)此，能夠抑制以下部彎曲部P2為起點的變形。由此，能夠抑制底架80的尤其是向上下方向的變形。能夠進一步抑制底架80的變形。

同時參照圖10。后部副車架支承部42由高強度部42a和與該高強度部42a的下部接合的低強度部42b構(gòu)成。副車架30由設(shè)置于低強度部42b的后部螺母123和與該后部螺母123緊固的后部螺栓124支承。當(dāng)從車身前方施加沖擊時，低強度部42b被從高強度部42a剝離，使副車架30落下。由此，能夠抑制搭載于副車架30的重物向車廂Vi側(cè)的位移。

參照圖2和圖6。設(shè)置有從下部水平部A3向車寬外側(cè)延伸的外伸叉架22，在外伸叉架22的車寬外側(cè)的端部接合沿前后方向延伸的側(cè)梁11。能夠?qū)鬟f至下部水平部A3的沖擊能量向外伸叉架22和側(cè)梁11傳遞。通過使沖擊能量分散，能夠抑制底架80的變形。

此外，與側(cè)梁11接合的外伸叉架22與后部副車架支承部42相鄰。由此，能夠提高由后部副車架支承部42支承的副車架30的支承剛性。

參照圖5。在前部側(cè)車架50(上部水平部A1)上，為了使前部側(cè)車架50向車寬外方折曲而還形成有與其他部位相比彎曲剛性較低的外側(cè)脆弱部52a。外側(cè)脆弱部52a位于安裝支架71的前方。2個脆弱部52a、61a為彼此向車寬方向上的不同方向彎曲的起點。在前部側(cè)車架50彎曲時，能夠使設(shè)置于上述脆弱部52a、61a之間的安裝支架71從發(fā)動機或變速器可靠地剝離。據(jù)此，能夠抑制發(fā)動機或變速器的重物向車廂側(cè)的位移。

另外，在實施例中，前部側(cè)車架和底架之間的邊界位于傾斜部，但上述邊界也可位于其他的部位。例如，能夠由底架構(gòu)成整個傾斜部。即，在實現(xiàn)本發(fā)明的作用和效果的范圍內(nèi)，本發(fā)明不限定于上述實施例。

【工業(yè)實用性】

本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)適用于乘用車的車身結(jié)構(gòu)。

【附圖標(biāo)記說明】

11…側(cè)梁

13…儀表板下構(gòu)件

22…外伸叉架

25…儀表板橫構(gòu)件

30…副車架

31…前部安裝部

31a…螺栓孔

31b…窄縫部

41…前部副車架支承部

42…后部副車架支承部

42a…高強度部

42b…低強度部

50…前部側(cè)車架

50a…(前部側(cè)車架的)后端部

61a…內(nèi)側(cè)脆弱部(脆弱部)

63…側(cè)車架上部

71…安裝支架

80…底架

81…底架底部

82…(左側(cè)的)底架側(cè)壁部

83…(右側(cè)的)底架側(cè)壁部

90…第1加強部件

100…第2加強部件

101…第2加強底部

102…(左側(cè)的)第2加強側(cè)壁部

103…(右側(cè)的)第2加強側(cè)壁部

110…第3加強部件

121…前部螺栓

123…后部螺母

124…后部螺栓

A1…上部水平部

A2…傾斜部

A3…下部水平部

P1…上部彎曲部

P2…下部彎曲部

Tr…三角截面部