本發(fā)明涉及汽車車身結(jié)構(gòu)涉及領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是一種前側(cè)門鉸鏈安裝位結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

前側(cè)門系統(tǒng)是汽車車身結(jié)構(gòu)中相對(duì)獨(dú)立的總成，為駕駛員和乘客提供出入車輛的通道，并隔絕車外干擾，起隔離車艙和外界環(huán)境的作用。前車門鉸鏈控制前車門的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前側(cè)門的開(kāi)閉。前側(cè)門鉸鏈處的剛度大小，以及窗框處的搭接設(shè)計(jì)的合理性，對(duì)前側(cè)門模態(tài)、剛度、下垂等性能有很大的影響。窗框處搭接設(shè)計(jì)剛度不足，會(huì)導(dǎo)致窗框模態(tài)和窗框剛度偏低，行駛過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)，甚至出現(xiàn)彎曲變形。鉸鏈處剛度不足，會(huì)降低側(cè)門下垂性能。

前側(cè)門鉸鏈加強(qiáng)板作為提升側(cè)門鉸鏈安裝點(diǎn)剛度的重要部件，一般與內(nèi)板焊接在一起，增加鉸鏈加強(qiáng)板和窗框的搭接，可以有效增加窗框處的剛度。但是傳統(tǒng)的前側(cè)門鉸鏈加強(qiáng)板與前側(cè)門內(nèi)板之間的貼合面較小，且?guī)缀鹾雎耘c窗框處的搭接，容易出現(xiàn)模態(tài)不達(dá)標(biāo)，整體剛度偏弱，尤其容易出現(xiàn)下垂性能不達(dá)標(biāo)的情況，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能夠增強(qiáng)前側(cè)門整體剛度的、提升下垂性能的前側(cè)門鉸鏈安裝位結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種前側(cè)門鉸鏈安裝位結(jié)構(gòu)，門內(nèi)板上安裝鉸鏈位置處的板體包括板面整體呈垂直位且與門內(nèi)板平齊的基板，基板向車身前方內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置有多級(jí)折彎板，折彎板上設(shè)置有第一鉸鏈安裝孔，所述的第一鉸鏈安裝孔位置處設(shè)置有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板為折板形狀且相應(yīng)板面與基板、折彎板貼合并焊接為一體，與基板貼合的主體向上延伸設(shè)置有與主體一體式?jīng)_壓成型的后視鏡安裝板，與折彎板貼合的安裝板上開(kāi)設(shè)有與第一鉸鏈安裝孔對(duì)應(yīng)的第二鉸鏈安裝孔。

上述方案中，主體與后視鏡安裝板一體沖壓成型，增加了主體與門窗框內(nèi)加強(qiáng)板的搭接面積，大大提升了前側(cè)門的模態(tài)和剛度，加強(qiáng)板與門內(nèi)板搭接配合，有利于力的傳遞，提升局部剛度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種前側(cè)門鉸鏈安裝位結(jié)構(gòu)，門內(nèi)板10上安裝鉸鏈位置處的板體包括板面整體呈垂直位且與門內(nèi)板10平齊的基板11，基板11向車身前方內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置有多級(jí)折彎板12，折彎板12上設(shè)置有第一鉸鏈安裝孔121，所述的第一鉸鏈安裝孔121位置處設(shè)置有加強(qiáng)板20，加強(qiáng)板20為折板形狀且相應(yīng)板面與基板11、折彎板12貼合并焊接為一體，與基板11貼合的主體21向上延伸設(shè)置有與主體21一體式?jīng)_壓成型的后視鏡安裝22，與折彎板12貼合的安裝板23上開(kāi)設(shè)有與第一鉸鏈安裝孔121對(duì)應(yīng)的第二鉸鏈安裝孔231。主體21與后視鏡安裝板22一體沖壓成型，增加了主體21與門窗框內(nèi)加強(qiáng)板的搭接面積，加強(qiáng)板20與門窗框內(nèi)加強(qiáng)板之間通過(guò)點(diǎn)焊、燒焊連接，保證了二者的搭接剛度，大大提升了前側(cè)門的模態(tài)和剛度，加強(qiáng)板與門內(nèi)板10搭接配合，有利于力的傳遞，提升局部剛度。同時(shí)一次沖壓成型的加強(qiáng)板20結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，便于批量生產(chǎn)。

根據(jù)門內(nèi)板10的板面形狀，所述的加強(qiáng)板20設(shè)置在門內(nèi)板10的內(nèi)側(cè)板面上，安裝板23包括與主體21直接相連的連接板232和設(shè)置有第二鉸鏈安裝孔231的外延板233，連接板232與外延板233之間通過(guò)過(guò)渡板234連接，過(guò)渡板234與主體21的板面整體平行設(shè)置，連接板232與外延板233的板面整體平行設(shè)置，連接板232與主體21呈鈍角設(shè)置。加強(qiáng)板20的板面形狀是與門內(nèi)板10吻合的多級(jí)彎折板，增加了和門內(nèi)板10的接觸面積，有利于提高局部的剛度。

進(jìn)一步的，第二鉸鏈安裝孔231的內(nèi)板面上設(shè)置有螺母安裝板40，螺母安裝板40的截面呈l型，包括與外延板233貼合并焊接連接的加固板41和與門內(nèi)板10貼合并焊接連接的搭接板42，加固板41上與第二鉸鏈安裝孔231的對(duì)應(yīng)位置處開(kāi)設(shè)有第三鉸鏈安裝孔411。螺母安裝板40基于門內(nèi)板10連接，又與加強(qiáng)板20連接，增加了力的傳遞路徑，增加分擔(dān)鉸鏈安裝點(diǎn)處的力的承擔(dān)載體，提高安裝點(diǎn)剛度，提升前側(cè)門下垂性能。

為了提高局部的抗扭和抗彎剛度，所述的主體21包括上、下臺(tái)階面211、212，上臺(tái)階面211設(shè)置有塞焊孔211a，下臺(tái)階面212上設(shè)置有大凸臺(tái)212a，大凸臺(tái)212a中部設(shè)置有小凸臺(tái)212b。這種結(jié)構(gòu)可以有效地分散應(yīng)力，避免應(yīng)力集中現(xiàn)象。

優(yōu)選的，外延板233和過(guò)渡板234之間的倒角上設(shè)置有加強(qiáng)筋235，外延板233在水平方向上的寬度大于連接板232和過(guò)渡板234的寬度。外延板233是主要手里面，直接承受來(lái)自鉸鏈傳來(lái)的力，在保證配合的前提下，可以盡量將外延板233的寬度設(shè)計(jì)的大一些；加強(qiáng)筋235的作用是為了更有效地傳遞承載力，避免應(yīng)力集中，提高剛度。

進(jìn)一步的，后視鏡安裝板22向車身前方內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置有翻邊221，翻邊221與上窗框30的板面焊接，后視鏡安裝板22向車身后方延伸設(shè)置有焊接邊222，焊接邊222與玻璃導(dǎo)軌焊接。主要是用來(lái)提高窗框根部的連接剛度，提高模態(tài)和整體剛度水平，在保證工藝要求的前提下，需要注意邊角處的設(shè)計(jì)，保持規(guī)范，可以節(jié)省材料。

為了安裝后視鏡，后視鏡安裝板22的板面中部設(shè)置有后視鏡安裝孔223。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明的目的是提供一種能夠增強(qiáng)前側(cè)門整體剛度的、提升下垂性能的前側(cè)門鉸鏈安裝位結(jié)構(gòu),包括板面整體呈垂直位且與門內(nèi)板平齊的基板，基板向車身前方內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置有多級(jí)折彎板，折彎板上設(shè)置有第一鉸鏈安裝孔，所述的第一鉸鏈安裝孔位置處設(shè)置有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板為折板形狀且相應(yīng)板面與基板、折彎板貼合并焊接為一體，與基板貼合的主體向上延伸設(shè)置有與主體一體式?jīng)_壓成型的后視鏡安裝板，與折彎板貼合的安裝板上開(kāi)設(shè)有與第一鉸鏈安裝孔)對(duì)應(yīng)的第二鉸鏈安裝孔。主體與后視鏡安裝板一體沖壓成型，增加了主體與門窗框內(nèi)加強(qiáng)板的搭接面積，大大提升了前側(cè)門的模態(tài)和剛度，加強(qiáng)板與門內(nèi)板搭接配合，有利于力的傳遞，提升局部剛度。

技術(shù)研發(fā)人員：潘月華;蔣成武;董宗岐
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.23
技術(shù)公布日：2017.09.08