車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種車(chē)身前部結(jié)構(gòu)包含前柱、前圍部和載荷傳遞部。前圍部包含前圍板。載荷傳遞部包含：前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部，其固定至前圍部的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域的面向車(chē)輛后側(cè)的表面；柱側(cè)結(jié)構(gòu)部，其固定至面向柱內(nèi)面板的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的表面；以及中間結(jié)構(gòu)部，其連接至前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部和柱側(cè)結(jié)構(gòu)部中的至少一個(gè)。所述中間結(jié)構(gòu)部貫穿孔部，且設(shè)定在如下部位處：在所述部位處，所述中間結(jié)構(gòu)部將當(dāng)存在前面碰撞時(shí)作用在前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部上的載荷傳遞至柱側(cè)結(jié)構(gòu)部。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
車(chē)身前部結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明的示范性實(shí)施例涉及一種車(chē)身前部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)(JP-A)第2002-249079號(hào)公開(kāi)了一種如下結(jié)構(gòu):由泡沫聚氨酯形成的吸能構(gòu)件設(shè)置在從前柱的下部前面至在前圍板側(cè)部側(cè)處的下部前面的范圍內(nèi)。在此結(jié)構(gòu)中，當(dāng)存在前面碰撞時(shí)，碰撞載荷從前輪通過(guò)吸能構(gòu)件來(lái)傳遞至多個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]技術(shù)問(wèn)題
[0004]然而，即使在上述的傳統(tǒng)技術(shù)的情況下，例如當(dāng)存在如微小重疊碰撞(micro-wrapcollis1n)等的前面碰撞時(shí)，如果前輪向后移動(dòng)到前圍板和前柱之間的接合部，則載荷沿接合部的分離方向起作用。因此，關(guān)于抑制前圍板和前柱之間的分離，存在改善的余地。
[0005]考慮到上述情況，本發(fā)明的示范性實(shí)施例的目的是提供一種車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，當(dāng)存在如微小重疊碰撞等的前面碰撞時(shí)，該車(chē)身前部結(jié)構(gòu)能夠抑制前圍板和前柱之間的分離。
[0006]問(wèn)題解決方案
[0007]依照本發(fā)明的第一方案的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)包含:前柱，其在車(chē)廂前部的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部處沿車(chē)輛豎直方向布置，所述前柱包含在所述前柱的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部處的柱內(nèi)面板，所述柱內(nèi)面板包含沿所述車(chē)輛豎直方向和車(chē)輛前后方向延伸的內(nèi)側(cè)直立壁部、以及形成為貫穿所述內(nèi)側(cè)直立壁部的下部的孔部;前圍部(dash port1n)，其包含構(gòu)成車(chē)廂前壁的前圍板，所述前圍板的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部接合至所述前柱，且所述前圍部使所述車(chē)廂與位于所述車(chē)廂的車(chē)輛前側(cè)處的動(dòng)力單元艙隔開(kāi)；以及載荷傳遞部，所述載荷傳遞部包含前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部、柱側(cè)結(jié)構(gòu)部和中間結(jié)構(gòu)部，其中所述前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部固定至所述前圍部的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域的面向車(chē)輛后側(cè)的表面，所述柱側(cè)結(jié)構(gòu)部固定至所述柱內(nèi)面板的所述內(nèi)側(cè)直立壁部的面向車(chē)輛寬度方向外側(cè)的表面，所述中間結(jié)構(gòu)部連接至所述前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部和所述柱側(cè)結(jié)構(gòu)部中的至少一個(gè)，所述中間結(jié)構(gòu)部貫穿所述孔部，且所述中間結(jié)構(gòu)部設(shè)定在如下部位處:在所述部位處，所述中間結(jié)構(gòu)部將當(dāng)存在前面碰撞時(shí)作用在所述前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部上的載荷傳遞至所述柱側(cè)結(jié)構(gòu)部。
[0008]依照上述的結(jié)構(gòu)，載荷傳遞部的前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部固定至前圍部的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域的面向車(chē)輛后側(cè)的表面。因此，當(dāng)存在前面碰撞時(shí)，如果從前圍板和前柱之間的接合部的車(chē)輛前側(cè)推前圍部，則朝向車(chē)輛后側(cè)的載荷作用在前圍部及載荷傳遞部的前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部上，且朝向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的載荷沿與前柱分開(kāi)的方向作用在前圍部及載荷傳遞部的前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部上。
[0009]在此情況下，除前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部外，載荷傳遞部設(shè)置有柱側(cè)結(jié)構(gòu)部和中間結(jié)構(gòu)部。柱側(cè)結(jié)構(gòu)部固定至柱內(nèi)面板的內(nèi)側(cè)直立壁部的面向車(chē)輛寬度方向外側(cè)的表面。中間結(jié)構(gòu)部與前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部和柱側(cè)結(jié)構(gòu)部中的至少一個(gè)連接，貫穿內(nèi)側(cè)直立壁部中的孔部，且當(dāng)存在前面碰撞時(shí)，所述中間結(jié)構(gòu)部將作用在前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部上的載荷傳遞至柱側(cè)結(jié)構(gòu)部。由此，載荷傳遞部能夠作為載荷傳遞路徑的一部分而承受載荷，且當(dāng)存在前面碰撞時(shí)作用在前圍板與前柱之間的接合部上的載荷被相應(yīng)地減小。
[0010]在依照本發(fā)明的第二方案的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，在所述第一方案中，所述載荷傳遞部由兩個(gè)構(gòu)件構(gòu)成，所述兩個(gè)構(gòu)件是包含所述前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部的前圍側(cè)構(gòu)件、以及包含所述柱側(cè)結(jié)構(gòu)部的柱側(cè)構(gòu)件，且所述中間結(jié)構(gòu)部設(shè)置在所述前圍側(cè)構(gòu)件或所述柱側(cè)構(gòu)件處，所述柱側(cè)構(gòu)件的車(chē)輛前側(cè)端部朝向車(chē)輛前側(cè)延伸，并且后凸出部形成在所述前圍側(cè)構(gòu)件的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部處，所述后凸出部朝向所述車(chē)輛后側(cè)凸出且相對(duì)于所述柱側(cè)構(gòu)件的車(chē)輛前側(cè)端部位于所述車(chē)輛寬度方向外側(cè)處。
[0011]依照上述的結(jié)構(gòu)，載荷傳遞部由前圍側(cè)構(gòu)件和柱側(cè)構(gòu)件這兩個(gè)構(gòu)件構(gòu)成。前圍側(cè)構(gòu)件固定至前圍部的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域，而柱側(cè)構(gòu)件固定至柱內(nèi)面板的內(nèi)側(cè)直立壁部。因此，組裝特性比載荷傳遞部由單一構(gòu)件構(gòu)成的情況好。另外，柱側(cè)構(gòu)件的車(chē)輛前側(cè)端部延伸至車(chē)輛前側(cè)，并且對(duì)應(yīng)地，在前圍側(cè)構(gòu)件的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部處形成的后凸出部向車(chē)輛后側(cè)凸出，且相對(duì)于柱側(cè)構(gòu)件的車(chē)輛前側(cè)端部，所述后凸出部位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)處。因此，當(dāng)存在前面碰撞時(shí)，如果前圍側(cè)構(gòu)件連同前圍部的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域一起斜移至車(chē)輛后方和車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)，則前圍側(cè)構(gòu)件的后凸出部與柱側(cè)構(gòu)件的車(chē)輛前側(cè)端部接合，且將作用在前圍側(cè)構(gòu)件上的載荷傳遞至柱側(cè)構(gòu)件。
[0012]在依照本發(fā)明的第三方案的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，在所述第二方案中，所述柱側(cè)構(gòu)件包含所述中間結(jié)構(gòu)部，所述中間結(jié)構(gòu)部包含從所述柱側(cè)結(jié)構(gòu)部的所述車(chē)輛前側(cè)端部延伸至車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的部分，朝向所述車(chē)輛前側(cè)凸出的前凸出部形成在所述中間結(jié)構(gòu)部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部處，并且相對(duì)于所述柱側(cè)構(gòu)件的所述前凸出部，所述前圍側(cè)構(gòu)件的所述后凸出部位于所述車(chē)輛寬度方向外側(cè)處。
[0013]依照上述的結(jié)構(gòu)，當(dāng)存在前面碰撞時(shí)，前圍側(cè)構(gòu)件的后凸出部可在車(chē)輛正視圖中的以下范圍中與柱側(cè)構(gòu)件的前凸出部接合:在所述范圍中，前圍側(cè)構(gòu)件與經(jīng)由前圍部接收碰撞載荷的范圍重疊。因此，當(dāng)存在前面碰撞時(shí)，碰撞載荷可從前圍側(cè)構(gòu)件可靠地傳遞至柱側(cè)構(gòu)件。由此，即使當(dāng)載荷傳遞部由兩個(gè)構(gòu)件構(gòu)成時(shí)，也可以可靠地抑制存在前面碰撞時(shí)前圍板與前柱的分離。
[0014]在依照本發(fā)明的第四方案的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，在所述第三方案中，在車(chē)輛側(cè)視圖中呈半圓形形狀的切口部形成在所述后凸出部或所述前凸出部處，所述切口部向凸出方向側(cè)開(kāi)口，并且在車(chē)輛俯視圖中呈L狀的彎曲部由所述后凸出部和所述前凸出部中的另一個(gè)、及與所述后凸出部和所述前凸出部中的所述另一個(gè)連接的部分形成，所述彎曲部在所述車(chē)輛豎直方向上設(shè)定在與形成所述切口部的部位相對(duì)應(yīng)的范圍內(nèi)。
[0015]依照上述的結(jié)構(gòu)，盡管當(dāng)存在前面碰撞時(shí)沿碰撞載荷輸入方向存在不規(guī)則性，且前圍側(cè)構(gòu)件在車(chē)輛側(cè)視圖中傾斜，但是與后凸出部和前凸出部中的另一個(gè)連接的部分進(jìn)入切口部的內(nèi)側(cè)，所述切口部形成在后凸出部和前凸出部中的一個(gè)中。由此，在后凸出部和前凸出部中的所述一個(gè)中所形成的切口部的周部可與后凸出部和前凸出部中的所述另一個(gè)可靠地接合。
[0016]在依照本發(fā)明的第五方案的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，在所述第三方案中，具有圓形形狀的貫穿孔形成在所述后凸出部中，所述貫穿孔沿車(chē)輛寬度方向貫穿，并且所述柱側(cè)構(gòu)件包含所述中間結(jié)構(gòu)部，所述中間結(jié)構(gòu)部貫穿所述貫穿孔。
[0017]依照上述的結(jié)構(gòu)，盡管當(dāng)存在前面碰撞時(shí)沿碰撞載荷輸入方向存在不規(guī)則性，且前圍側(cè)構(gòu)件在車(chē)輛側(cè)視圖中傾斜，但是在前圍側(cè)構(gòu)件的后凸出部中的貫穿孔的周部可與柱側(cè)構(gòu)件的前凸出部可靠地接合。
[0018]在依照本發(fā)明的第六方案的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)中，在所述第一方案中，所述載荷傳遞部由包含所述前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部、所述中間結(jié)構(gòu)部和所述柱側(cè)結(jié)構(gòu)部的單一構(gòu)件構(gòu)成。
[0019]依照上述的結(jié)構(gòu)，當(dāng)存在前面碰撞時(shí)，從碰撞載荷首先作用在前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部那時(shí)起，碰撞載荷可從前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部經(jīng)由中間結(jié)構(gòu)部傳遞至柱側(cè)結(jié)構(gòu)部。
[0020]發(fā)明的有益效果
[0021]依照根據(jù)本發(fā)明的示范性實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，當(dāng)存在如微小重疊碰撞等的前面碰撞時(shí)，可抑制前圍板與前柱的分離。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的第一示范性實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0023]圖2是示出沿圖1中的線2-2剖切的狀態(tài)的放大的放大俯視剖視圖。
[0024]圖3是示出圖2所示的前圍側(cè)構(gòu)件、柱側(cè)構(gòu)件和用于組裝的托架的放大的分解立體圖。
[0025]圖4是示出與圖2相同的剖視圖中在前面碰撞期間的狀態(tài)的俯視剖視圖。
[0026]圖5A是示出用于將柱側(cè)構(gòu)件固定至柱內(nèi)面板的構(gòu)件的第一變形例的立體圖。
[0027]圖5B是示出用于將柱側(cè)構(gòu)件固定至柱內(nèi)面板的構(gòu)件的第二變形例的立體圖。
[0028]圖6是示出前圍側(cè)構(gòu)件和柱側(cè)構(gòu)件的第一變形例的分解立體圖。
[0029]圖7是示出前圍側(cè)構(gòu)件和柱側(cè)構(gòu)件的第二變形例的分解立體圖。
[0030]圖8是示出根據(jù)本發(fā)明的第二示范性實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的俯視剖視圖。
[0031]圖9是示出根據(jù)本發(fā)明的第三示范性實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的俯視剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]-第一示范性實(shí)施例-
[0033]使用圖1至圖4來(lái)描述依照本發(fā)明的第一示范性實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)。這些附圖中適當(dāng)?shù)厥境龅募^“前”(FR)指示車(chē)輛前側(cè)，箭頭“上”(UP)指示車(chē)輛上側(cè)，以及箭頭“內(nèi)”(IN)指示車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)。在下面的描述中，在沒(méi)有特別說(shuō)明而敘述前、后、上、下、左和右方向的情況下，該前、后、上、下、左和右方向表示在車(chē)輛前后方向上的前后、在車(chē)輛豎直方向上的上下、以及在車(chē)輛左右方向(車(chē)輛寬度方向)上的左右。
[0034]圖1示出在車(chē)輛寬度方向外側(cè)處從前側(cè)斜視汽車(chē)(車(chē)輛)12的車(chē)身左側(cè)的一部分的狀態(tài)的立體圖。在該汽車(chē)12中采用依照本示范性實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)10。圖1未示出車(chē)身右側(cè)，但是車(chē)身前部結(jié)構(gòu)10基本上以左右對(duì)稱(chēng)的方式構(gòu)造。
[0035]如圖1所示，前柱20沿車(chē)輛豎直方向布置在車(chē)廂14的前部的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部處。前柱20設(shè)置成從車(chē)門(mén)檻16的前端部向車(chē)輛上側(cè)直立。車(chē)門(mén)檻16在車(chē)輛側(cè)部12A的下部處沿車(chē)輛前后方向延伸。前柱20的上端部接合至車(chē)頂縱梁(圖中未示出)的前端部。車(chē)頂縱梁在車(chē)輛側(cè)部12A的上部處沿車(chē)輛前后方向延伸。中柱(圖中未示出)設(shè)置成從車(chē)門(mén)檻16的長(zhǎng)度方向中間部向車(chē)輛上側(cè)直立。中柱的上端部接合至車(chē)頂縱梁的長(zhǎng)度方向中間部。
[0036]前柱20、車(chē)門(mén)檻16、車(chē)頂縱梁和中柱全部是具有閉合截面結(jié)構(gòu)的車(chē)身骨架構(gòu)件，且構(gòu)成門(mén)開(kāi)口部18。即，前柱20在門(mén)開(kāi)口部18的前邊緣側(cè)處沿車(chē)輛豎直方向布置。門(mén)開(kāi)口部18在車(chē)廂的外部和內(nèi)部之間連通，且能夠由側(cè)門(mén)(圖中未示出)開(kāi)閉。
[0037]圖2示出沿圖1中的線2-2剖切的狀態(tài)的放大俯視剖視圖。前柱20設(shè)置有柱內(nèi)面板22和柱外面板24。柱內(nèi)面板22布置在車(chē)廂內(nèi)側(cè)處且構(gòu)成前柱20的內(nèi)板。柱外面板24布置在柱內(nèi)面板22的車(chē)廂外側(cè)處且構(gòu)成前柱20的外板。
[0038]柱內(nèi)面板22在車(chē)輛俯視圖中的截面形狀形成為開(kāi)口部朝車(chē)輛寬度方向外側(cè)定向的套疊式平頂帽(pork pie hat)狀。柱內(nèi)面板22設(shè)置有形成在其車(chē)輛前側(cè)端部處的前凸緣部22A、及形成在其車(chē)輛后側(cè)端部處的后凸緣部22B。相比之下，柱外面板24形成為大致上沿車(chē)輛前后方向且沿車(chē)輛豎直方向延伸的大體平板狀。更具體地，柱外面板24在車(chē)輛俯視圖中的截面形狀形成為其車(chē)輛前后方向中間部向車(chē)輛寬度方向外側(cè)稍微凹陷的形狀。柱外面板24設(shè)置有形成在其車(chē)輛前側(cè)端部處的前凸緣部24A、及形成在其車(chē)輛后側(cè)端部處的后凸緣部24B。
[0039]柱內(nèi)面板22的前凸緣部22A和柱外面板24的前凸緣部24A通過(guò)焊接而接合在一起。柱內(nèi)面板22的后凸緣部22B和柱外面板24的后凸緣部24B通過(guò)焊接而接合在一起。由于這些接合，在柱內(nèi)面板22和柱外面板24之間形成閉合截面20X。閉合截面20X大致沿著車(chē)輛豎直方向延伸。側(cè)圍外板(圖中未不出)的一部分布置在柱外面板24的車(chē)輛寬度方向外側(cè)處。
[0040]柱內(nèi)面板22設(shè)置有前壁部22C和后壁部22D。前壁部22C從前凸緣部22A的車(chē)輛后側(cè)端部彎曲且延伸至車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)。后壁部22D從后凸緣部22B的車(chē)輛前側(cè)端部彎曲且延伸至車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)。前壁部22C和后壁部22D布置成沿車(chē)輛前后方向彼此相對(duì)，且在車(chē)輛俯視圖中沿朝向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)彼此接近的方向稍微傾斜。前壁部22C的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部及后壁部22D的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部由內(nèi)側(cè)直立壁部22E來(lái)沿車(chē)輛前后方向連接。柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)直立壁部22E在前柱20的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部處沿車(chē)輛豎直方向且沿車(chē)輛前后方向延伸。
[0041]孔部22H形成為在內(nèi)側(cè)直立壁部22E的車(chē)輛前后方向中間部的前側(cè)貫穿內(nèi)側(cè)直立壁部22E?？撞?2H設(shè)定在與前輪28的豎直方向中間部對(duì)應(yīng)的車(chē)輛豎直方向部位處，即設(shè)定在內(nèi)側(cè)直立壁部22E的下部處。前輪28設(shè)置有輪28A和輪胎28B。輪28A包含在其旋轉(zhuǎn)軸線處的豎直圓板部。輪胎28B被保持在輪28A的外周部處。在柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)直立壁部22E中的孔部22H形成為在車(chē)輛側(cè)視圖中具有半圓形形狀(“D”狀)，其具有在其車(chē)輛前側(cè)處的圓弧部。延伸部26布置在內(nèi)側(cè)直立壁部22E的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)處。延伸部26在孔部22H的車(chē)輛后側(cè)處附接至內(nèi)側(cè)直立壁部22E。延伸部26的后部從前柱20的閉合截面20X突出到車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)和車(chē)輛后側(cè)。電子控制單元(ECU，圖中未示出)安裝在延伸部26的后部處。
[0042]前圍部30布置在左右的前柱20之間。前圍部30包含前圍板32和前圍橫向構(gòu)件34。前圍部30使車(chē)廂14與布置在車(chē)廂14的車(chē)輛前側(cè)處的動(dòng)力單元艙36隔開(kāi)。前圍板32布置在左右的前柱20的內(nèi)側(cè)直立壁部22E之間，且構(gòu)成車(chē)廂前壁。向車(chē)輛后側(cè)突出的側(cè)凸緣部32F形成在前圍板32的每一個(gè)車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部處。前圍板32的側(cè)凸緣部32F通過(guò)點(diǎn)焊來(lái)接合至延伸部26及前柱20的內(nèi)側(cè)直立壁部22E的車(chē)輛前后方向中間部(更具體地，在相對(duì)于孔部22H的車(chē)輛后側(cè)處的區(qū)域)。
[0043]如圖1和圖2所示，前圍橫向構(gòu)件34布置在前圍板32的前面下部處。前圍橫向構(gòu)件34具有沿車(chē)輛寬度方向延伸的長(zhǎng)窄形狀。如圖1所示，前圍橫向構(gòu)件34的排除其兩個(gè)長(zhǎng)度方向端部的區(qū)域形成為套疊式平頂帽狀，其開(kāi)口部在車(chē)輛側(cè)視圖中朝車(chē)輛后側(cè)定向。前圍橫向構(gòu)件34設(shè)置有形成在其車(chē)輛上側(cè)端部處的上凸緣部34A及形成在其車(chē)輛下側(cè)端部處的下凸緣部34B。前圍橫向構(gòu)件34的上凸緣部34A和下凸緣部34B通過(guò)點(diǎn)焊等接合至前圍板32的前面下部。由此，前圍橫向構(gòu)件34與前圍板32形成閉合截面30X(見(jiàn)圖2)。
[0044]前圍橫向構(gòu)件34設(shè)置有上壁部34C和下壁部(圖中未示出)。上壁部34C從上凸緣部34A的車(chē)輛下側(cè)端部彎曲且延伸至車(chē)輛前側(cè)。下壁部從下凸緣部34B的車(chē)輛上側(cè)端部彎曲且延伸至車(chē)輛前側(cè)。上壁部34C和下壁部布置成沿車(chē)輛豎直方向彼此相對(duì)，且在車(chē)輛側(cè)視圖中沿朝向車(chē)輛前側(cè)彼此接近的方向稍微傾斜。上壁部34C的車(chē)輛前側(cè)端部以及下壁部的車(chē)輛前側(cè)端部在車(chē)輛豎直方向上由前壁部34E連接。前壁部34E沿車(chē)輛豎直方向和車(chē)輛寬度方向延伸。
[0045]前圍橫向構(gòu)件34在其兩個(gè)長(zhǎng)度方向端部中的每一個(gè)處設(shè)置有側(cè)部凸緣部34S。如圖2所示，側(cè)部凸緣部34S通過(guò)點(diǎn)焊接合至柱內(nèi)面板22的前壁部22C及內(nèi)側(cè)直立壁部22E的前端部(即，在相對(duì)于孔部22H的車(chē)輛前側(cè)處的區(qū)域)。貫穿上述的前柱20的內(nèi)側(cè)直立壁部22E而形成的孔部22H面向由前圍板32和前圍橫向構(gòu)件34所形成的閉合截面30X的內(nèi)部空間。
[0046]載荷傳遞部40設(shè)定在延伸通過(guò)前圍部30的閉合截面30X及前柱20的閉合截面20X兩者的范圍內(nèi)。載荷傳遞部40由前圍側(cè)構(gòu)件42和柱側(cè)構(gòu)件44這兩個(gè)構(gòu)件構(gòu)成。前圍側(cè)構(gòu)件42構(gòu)成前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部40A。柱側(cè)構(gòu)件44構(gòu)成柱側(cè)結(jié)構(gòu)部40B和中間結(jié)構(gòu)部40C。圖3以分解立體圖示出了前圍側(cè)構(gòu)件42和柱側(cè)構(gòu)件44。
[0047 ]前圍側(cè)構(gòu)件4 2由例如金屬制造的板狀構(gòu)件構(gòu)成。前圍側(cè)構(gòu)件4 2是如下構(gòu)件:所述構(gòu)件的形狀在車(chē)輛俯視圖中是L狀且在車(chē)輛寬度方向上長(zhǎng)。如圖2所示，前圍側(cè)構(gòu)件42布置成鄰近于前圍橫向構(gòu)件34(前圍部30)的前壁部34E的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域34Z的表面34R，該表面34R面向車(chē)輛后側(cè)。
[0048]前圍側(cè)構(gòu)件42設(shè)置有基板部42A，在前圍側(cè)構(gòu)件42組裝到前圍部30的狀態(tài)下，該基板部沿前圍橫向構(gòu)件34的前壁部34E在車(chē)輛寬度方向上延伸?；宀?2A與前圍橫向構(gòu)件34的前壁部34E的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域34Z的面向車(chē)輛后側(cè)的表面34R重疊，且基板部42A通過(guò)點(diǎn)焊固定至車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域34Z。如圖3所示，通孔42H貫穿前圍側(cè)構(gòu)件42的基板部42A而形成。通孔42H為在執(zhí)行點(diǎn)焊時(shí)所用的基準(zhǔn)孔。
[0049]如圖2和圖3所示，后凸出部42B形成在前圍側(cè)構(gòu)件42的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部處。后凸出部42B從基板部42A的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部彎曲且向車(chē)輛后側(cè)凸出。切口部42C形成在前圍側(cè)構(gòu)件42的后凸出部42B中。切口部42C被剖切成車(chē)輛側(cè)視圖中的半圓形，其朝向車(chē)輛后側(cè)(即，后凸出部42B的凸出方向側(cè))開(kāi)口。
[0050]柱側(cè)構(gòu)件44例如由金屬制造。柱側(cè)構(gòu)件44是在車(chē)輛前后方向上比在車(chē)輛寬度方向上長(zhǎng)的構(gòu)件。柱側(cè)構(gòu)件44的車(chē)輛豎直方向尺寸指定成比前圍側(cè)構(gòu)件42的切口部42C的開(kāi)口端的車(chē)輛豎直方向尺寸小。如圖2所示，柱側(cè)構(gòu)件44設(shè)置有基板部44A。基板部44A布置成鄰近于柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)直立壁部22E的表面22S，該表面22S面向車(chē)輛寬度方向外側(cè)?；宀?4A經(jīng)由托架46固定至內(nèi)側(cè)直立壁部22E?；宀?4A構(gòu)成載荷傳遞部40的柱側(cè)結(jié)構(gòu)部40B。在基板部44A組裝到前柱20的狀態(tài)下，基板部44A沿柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)直立壁部22E在車(chē)輛前后方向上和車(chē)輛豎直方向上延伸，且布置成以其長(zhǎng)度方向沿車(chē)輛前后方向。
[0051 ]托架46設(shè)置成用于將柱側(cè)構(gòu)件44固定至柱內(nèi)面板22。如圖3所示，托架46的在車(chē)輛正視圖中的形狀形成為套疊式平頂帽狀，其開(kāi)口部朝車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)定向，且托架46的長(zhǎng)度方向在車(chē)輛前后方向上。即，托架46設(shè)置有凹槽形成部46X、上凸緣部46A和下凸緣部46B。托架46的開(kāi)口部朝車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)定向，且凹槽形成部46X沿車(chē)輛前后方向延伸。上凸緣部46A形成在托架46的車(chē)輛上側(cè)端部處，而下凸緣部46B形成在托架46的車(chē)輛下側(cè)端部處。在圖3中，托架46在柱側(cè)構(gòu)件44被附接的狀態(tài)下由雙點(diǎn)劃線圖示出。
[0052]凹槽形成部46X設(shè)置有上壁部46C和下壁部46D。上壁部46C從上凸緣部46A的車(chē)輛下側(cè)端部彎曲且延伸至車(chē)輛寬度方向外側(cè)。下壁部46D從下凸緣部46B的車(chē)輛上側(cè)端部彎曲且延伸至車(chē)輛寬度方向外側(cè)。上壁部46C的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部及下壁部46D的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部在車(chē)輛豎直方向上由外側(cè)直立壁部46E連接。外側(cè)直立壁部46E沿車(chē)輛豎直方向和車(chē)輛前后方向延伸，且布置成以其長(zhǎng)度方向沿車(chē)輛前后方向。
[0053]凹槽形成部46X的槽深(S卩，在車(chē)輛寬度方向上的凹進(jìn)量)被指定成大體等于柱側(cè)構(gòu)件44的基板部44A的在車(chē)輛寬度方向上的厚度。凹槽形成部46X在車(chē)輛豎直方向上的開(kāi)口寬度被指定成略大于柱側(cè)構(gòu)件44的基板部44A的在車(chē)輛豎直方向上的寬度。柱側(cè)構(gòu)件44的基板部44A布置在凹槽形成部46X的凹槽內(nèi)側(cè)處，且柱側(cè)構(gòu)件44的基板部44A通過(guò)弧焊固定至外側(cè)直立壁部46E。上凸緣部46A和下凸緣部46B與表面22S重疊，該表面22S在圖2所示的柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)直立壁部22E的后部(S卩，在相對(duì)于孔部22H的車(chē)輛后側(cè)處的區(qū)域)處面向車(chē)輛寬度方向外側(cè)，且上凸緣部46A和下凸緣部46B通過(guò)點(diǎn)焊(圖中未示出)固定至內(nèi)側(cè)直立壁部22E。
[0054]柱側(cè)構(gòu)件44設(shè)置有與基板部44A連接且貫穿孔部22H的前側(cè)結(jié)構(gòu)部44X。柱側(cè)構(gòu)件44的前側(cè)結(jié)構(gòu)部44X包含從基板部44A的車(chē)輛前側(cè)端部延伸至車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)凸出部44B。向車(chē)輛前側(cè)凸出的前凸出部44C形成在內(nèi)凸出部44B的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部處。在本示范性實(shí)施例中，前凸出部44C從內(nèi)凸出部44B的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部彎曲且延伸至車(chē)輛前側(cè)。即，在車(chē)輛俯視圖中具有L狀的彎曲部44L由前凸出部44C及與前凸出部44C連接的部分(即，內(nèi)凸出部44B)來(lái)形成。柱側(cè)構(gòu)件44的車(chē)輛前側(cè)端部，S卩，前凸出部44C，相對(duì)于前圍側(cè)構(gòu)件42的后凸出部42B位于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)處。彎曲部44L設(shè)定成在車(chē)輛豎直方向上與形成后凸出部42B的切口部42C的部位相對(duì)應(yīng)的范圍內(nèi)。
[0055]如圖3所示，前凸出部44C構(gòu)成半圓形突出部44D的一部分。半圓形突出部44D從內(nèi)凸出部44B的大體矩形桿狀部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部沿車(chē)輛豎直方向和車(chē)輛前向突出。半圓形突出部44D在車(chē)輛側(cè)視圖中形成為半圓形形狀(“D”狀)，其在其車(chē)輛前側(cè)處具有圓弧部。半圓形突出部44D是可廣義地理解為抓鉤狀部的元件。柱側(cè)構(gòu)件44的半圓形突出部44D及前圍側(cè)構(gòu)件42的后凸出部42B構(gòu)成如下的閂鎖結(jié)構(gòu):在所述閂鎖結(jié)構(gòu)中，當(dāng)存在前面碰撞時(shí)，半圓形突出部44D和后凸出部42B可彼此接合。半圓形突出部44D被指定成略小于切口部42C。
[0056]如圖2所示的柱側(cè)構(gòu)件44的上述前側(cè)結(jié)構(gòu)部44X構(gòu)成載荷傳遞部40的中間結(jié)構(gòu)部40C。前側(cè)結(jié)構(gòu)部44X設(shè)定成如下部位:在所述部位處，當(dāng)存在前面碰撞時(shí)，前側(cè)結(jié)構(gòu)部44X接收作用在前圍側(cè)構(gòu)件42(前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部40A)上的載荷，且將該載荷傳遞至柱側(cè)構(gòu)件44的基板部44A(柱側(cè)結(jié)構(gòu)部40B)。
[0057]-作用和效果-
[0058]現(xiàn)在，描述上述示范性實(shí)施例的作用和效果。下文主要描述當(dāng)存在碰撞體(障礙物)與汽車(chē)12的車(chē)輛寬度方向一側(cè)前面碰撞時(shí)的作用。微小重疊碰撞、偏移碰撞等可作為這種前面碰撞的實(shí)例來(lái)提及。術(shù)語(yǔ)“微小重疊碰撞”涉及如下的碰撞條件:在所述碰撞條件下，汽車(chē)的相對(duì)于前側(cè)構(gòu)件位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)處的部分與碰撞體碰撞。
[0059]當(dāng)汽車(chē)12具有如微小重疊碰撞等的前面碰撞時(shí)，前輪28的一部分在碰撞期間通過(guò)碰撞載荷而被向后移動(dòng)至前圍板32的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域和前柱20之間。來(lái)自前輪28的載荷朝向車(chē)輛后側(cè)作用在前圍部30和前柱20上。如圖4所圖示，載荷fl朝向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)作用在前圍部30上，且載荷f 2朝向車(chē)輛寬度方向外側(cè)作用在前柱20上。
[0000]在本示范性實(shí)施例中，如圖2所示，載荷傳遞部40的前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部40A固定至在前圍橫向構(gòu)件34 (前圍部30)的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域34Z處的面向車(chē)輛后側(cè)的表面34R。因此，當(dāng)存在前面碰撞時(shí)，如果在前圍板32和前柱20之間的接合部處從車(chē)輛前側(cè)推前圍部30，則朝向車(chē)輛后側(cè)的載荷作用在前圍部30及載荷傳遞部40的前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部40A，并且如圖4所圖示，載荷f I朝向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)作用，該車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)是從前柱20分開(kāi)的方向。[0061 ]如圖2所示，除前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部40A之外，載荷傳遞部40設(shè)置有柱側(cè)結(jié)構(gòu)部40B和中間結(jié)構(gòu)部40C。柱側(cè)結(jié)構(gòu)部40B固定至柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)直立壁部22E的面向車(chē)輛寬度方向外側(cè)的表面22S。中間結(jié)構(gòu)部40C與柱側(cè)結(jié)構(gòu)部40B連接且貫穿內(nèi)側(cè)直立壁部22E的孔部22H。中間結(jié)構(gòu)部40C接收當(dāng)存在前面碰撞時(shí)作用在前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部40A上的載荷，且將載荷傳遞至柱側(cè)結(jié)構(gòu)部40B。即，載荷傳遞部40能夠作為載荷傳遞路徑的一部分承受載荷，且在存在前面碰撞時(shí)作用在前圍板32和前柱20的接合部上的載荷相應(yīng)地減小。
[0062]如圖4所圖示，載荷f2朝向車(chē)輛寬度方向外側(cè)作用在柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)直立壁部22E上，且柱側(cè)結(jié)構(gòu)部40B固定至表面22S的面向該內(nèi)側(cè)直立壁部22E的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的那側(cè)。因此，即使載荷f I從前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部40A朝向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)通過(guò)中間結(jié)構(gòu)部40C作用至柱側(cè)結(jié)構(gòu)部40B，也會(huì)抑制柱側(cè)結(jié)構(gòu)部40B向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的位移。此外，當(dāng)載荷Π朝向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)作用在柱側(cè)結(jié)構(gòu)部40B上時(shí)，載荷沿壓縮方向作用在托架46與柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)直立壁部22E之間的接合部上。因此，會(huì)有效地抑制該接合部的分離。
[0063I在本示范性實(shí)施例中，如圖2所示，載荷傳遞部40由前圍側(cè)構(gòu)件42和柱側(cè)構(gòu)件44這兩個(gè)構(gòu)件構(gòu)成。前圍側(cè)構(gòu)件42固定至前圍部30(前圍橫向構(gòu)件34)的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域34Z，而柱側(cè)構(gòu)件44固定至柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)直立壁部22E。因此，在接合過(guò)程中的組裝特性比由單一構(gòu)件構(gòu)成載荷傳遞部的情況更加優(yōu)選。
[0064]柱側(cè)構(gòu)件44的車(chē)輛前側(cè)端部(S卩，前凸出部44C)延伸至車(chē)輛前側(cè)。同時(shí)，形成在前圍側(cè)構(gòu)件42的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部處的后凸出部42B向車(chē)輛后側(cè)凸出，且相對(duì)于柱側(cè)構(gòu)件44的車(chē)輛前側(cè)端部(前凸出部44C)布置在車(chē)輛寬度方向外側(cè)處。因此，當(dāng)存在前面碰撞時(shí)，如果前圍側(cè)構(gòu)件42與前圍部30的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域一起朝向車(chē)輛后方斜移至車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)，則前圍側(cè)構(gòu)件42的后凸出部42B與柱側(cè)構(gòu)件44的車(chē)輛前側(cè)端部(前凸出部44C)接合，且作用在前圍側(cè)構(gòu)件42上的載荷傳遞至柱側(cè)構(gòu)件44。
[0065]在本示范性實(shí)施例中，柱側(cè)構(gòu)件44的前側(cè)結(jié)構(gòu)部44X(載荷傳遞部40的中間結(jié)構(gòu)部40C)包含從基板部44A(柱側(cè)結(jié)構(gòu)部40B)的車(chē)輛前側(cè)端部延伸至車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)凸出部44Bο向車(chē)輛前側(cè)凸出的前凸出部44C設(shè)定在內(nèi)凸出部44B的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)處，且前圍側(cè)構(gòu)件42的后凸出部42B相對(duì)于柱側(cè)構(gòu)件44的前凸出部44C位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)處。因此，當(dāng)存在前面碰撞時(shí)，如圖4所圖示，在車(chē)輛正視圖中的與前圍側(cè)構(gòu)件42經(jīng)由前圍部30的前圍橫向構(gòu)件34來(lái)接收碰撞載荷的范圍重疊的范圍內(nèi)，前圍側(cè)構(gòu)件42的后凸出部42B可與柱側(cè)構(gòu)件44的前凸出部44C接合。結(jié)果，在存在前面碰撞時(shí)的碰撞載荷被從前圍側(cè)構(gòu)件42可靠地傳遞至柱側(cè)構(gòu)件44。因此，即使載荷傳遞部40由兩個(gè)構(gòu)件構(gòu)成，在存在前面碰撞時(shí)，也可以可靠地抑制前圍板32和前柱20之間的分離。
[0066]在本示范性實(shí)施例中，向車(chē)輛后側(cè)開(kāi)口且在車(chē)輛側(cè)視圖中具有半圓形形狀的切口部42C形成在如圖2所示的前圍側(cè)構(gòu)件42的后凸出部42B中。柱側(cè)構(gòu)件44的彎曲部44L設(shè)定于在車(chē)輛豎直方向上與形成切口部42C的部位相對(duì)應(yīng)的范圍內(nèi)。因此，即使當(dāng)存在前面碰撞時(shí)在碰撞載荷輸入方向上存在不規(guī)則性且在車(chē)輛側(cè)視圖中前圍側(cè)構(gòu)件42傾斜，柱側(cè)構(gòu)件44的彎曲部44L的一部分(內(nèi)凸出部44B的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)區(qū)域)進(jìn)入前圍側(cè)構(gòu)件42的切口部42C的內(nèi)側(cè)。因此，前圍側(cè)構(gòu)件42的后凸出部42B的切口部42C的周部(接合部)可與柱側(cè)構(gòu)件44的前凸出部44C(被接合部)可靠地接合。由此，提高了穩(wěn)固性。
[0067]在本示范性實(shí)施例中，如圖3所示，半圓形突出部44D的一部分用作前凸出部44C。因此，根據(jù)前圍側(cè)構(gòu)件42在車(chē)輛側(cè)視圖中的傾斜度，切口部42C的周部(接合部)的一部分可與半圓形突出部44D的上端部、下端部等接合。
[0068]而且，因?yàn)橹鶄?cè)構(gòu)件44的基板部44A布置在托架46的凹槽形成部46X的內(nèi)側(cè)處，SP使載荷沿車(chē)輛豎直方向作用在柱側(cè)構(gòu)件44上，也可牢固地維持柱側(cè)構(gòu)件44的保持狀態(tài)。
[0069]如上所述，依照根據(jù)圖2等所圖示的本示范性實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)10，可抑制存在如微小重疊碰撞等的前面碰撞時(shí)前圍板32和前柱20之間的分離。
[0070]為了補(bǔ)充這些描述，基于前圍板32和前柱20之間的點(diǎn)焊的接合部在假如載荷沿分離方向輸入的情況要比在假如載荷沿剪切方向輸入的情況容易分離。然而，在本示范性實(shí)施例中，即使載荷由向后移動(dòng)的前輪28沿分離方向輸入時(shí)，也可抑制前圍板32與前柱20的分離。因?yàn)槿缭诒臼痉缎詫?shí)施例中那樣指定了載荷傳遞部40，所以無(wú)需為增加前圍板32和前柱20之間的點(diǎn)焊點(diǎn)的數(shù)量而改變結(jié)構(gòu)或保留空間。
[007?]在依照本示范性實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中，載荷傳遞部40的前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部40A布置成鄰近于前圍橫向構(gòu)件34的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域34Z的表面34R，該表面面向車(chē)輛后側(cè)。因此，無(wú)需使前輪28與前圍部30的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域之間的間隙變窄。
[0072]在依照本示范性實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中，如果存在側(cè)面碰撞，則柱側(cè)構(gòu)件44根本不會(huì)與前圍側(cè)構(gòu)件42干涉。因此，即使規(guī)定了載荷傳遞部40，載荷傳遞部40也不會(huì)用作車(chē)身側(cè)部結(jié)構(gòu)而可避免不必要的加強(qiáng)。即，能夠避免由于不必要的加強(qiáng)而要求外周結(jié)構(gòu)部的剛性規(guī)格改變等的情況。
[0073]=變形例=
[0074]現(xiàn)在描述變形例。
[0075]圖5A和圖5B示出了用于將柱側(cè)構(gòu)件44固定至柱內(nèi)面板22(見(jiàn)圖2)的構(gòu)件的變形例。即，作為上述的第一示范性實(shí)施例的變形例，圖5A所示的托架50或圖5B所示的安裝面板52可代替圖3所示的托架46來(lái)布置。
[0076]圖5A中所示的托架50布置成以其長(zhǎng)度方向沿車(chē)輛前后方向，且在其豎直方向中間部處設(shè)置有帽狀部50H。帽狀部50H在車(chē)輛正視圖中的形狀形成為以開(kāi)口部朝車(chē)輛寬度方向外側(cè)定向的套疊式平頂帽狀。凹槽形成部50X形成在帽狀部50H的豎直方向中間部處。凹槽形成部50X沿車(chē)輛前后方向延伸且其開(kāi)口部朝車(chē)輛寬度方向外側(cè)定向。凹槽形成部50X具有如下形狀:與依照上文第一示范性實(shí)施例的如圖3所示的托架46的凹槽形成部46X相比較，所述形狀為左右倒轉(zhuǎn)的。如圖5A所示，柱側(cè)構(gòu)件44的基板部44A布置在凹槽形成部50X的凹槽內(nèi)側(cè)，且柱側(cè)構(gòu)件44的基板部44A通過(guò)弧焊固定至凹槽形成部50X的內(nèi)側(cè)直立壁部50E。
[0077]托架50設(shè)置有上凸緣部50A和上壁部50C。上凸緣部50A在托架50的車(chē)輛上側(cè)端部處沿車(chē)輛豎直方向和車(chē)輛前后方向延伸。上壁部50C將上凸緣部50A的車(chē)輛下側(cè)端部與帽狀部50H的車(chē)輛上側(cè)端部連接。托架50還設(shè)置有下凸緣部50B和下壁部50D。下凸緣部50B在托架50的車(chē)輛下側(cè)端部處沿車(chē)輛豎直方向和車(chē)輛前后方向延伸。下壁部50D將下凸緣部50B的車(chē)輛上側(cè)端部與帽狀部50H的車(chē)輛下側(cè)端部連接。上凸緣部50A和下凸緣部50B與圖2所示的在柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)直立壁部22E的后部處面向車(chē)輛寬度方向外側(cè)的表面22S重疊，且上凸緣部50A和下凸緣部50B通過(guò)點(diǎn)焊固定至內(nèi)側(cè)直立壁部22E。
[0078]可選擇地，圖5B所示的安裝面板52形成為矩形平板狀。安裝面板52的在車(chē)輛豎直方向上的長(zhǎng)度被指定成比柱側(cè)構(gòu)件44的基板部44A的在車(chē)輛豎直方向上的長(zhǎng)度長(zhǎng)。柱側(cè)構(gòu)件44的基板部44A與安裝面板52的車(chē)輛豎直方向中間部52C的面向車(chē)輛寬度方向外側(cè)的表面重疊，且基板部44A通過(guò)弧焊固定至該表面。安裝面板52的上部52A和下部52B與圖2所示的在柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)直立壁部22E的后部處面向車(chē)輛寬度方向外側(cè)的表面22S重疊，且通過(guò)點(diǎn)焊固定至內(nèi)側(cè)直立壁部22E。
[0079]在圖5A和圖5B所圖示的變形例中，當(dāng)存在前面碰撞時(shí)，然后當(dāng)前圍側(cè)構(gòu)件42與柱側(cè)構(gòu)件44(見(jiàn)圖4)接合且載荷朝向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)作用在柱側(cè)構(gòu)件44上時(shí)，壓縮載荷作用在柱側(cè)構(gòu)件44與依照?qǐng)D5A中的變形例的托架50之間的接合面上，或作用在柱側(cè)構(gòu)件44與依照?qǐng)D5B中的變形例的安裝面板52之間的接合面上。因此，得以牢固地維持柱側(cè)構(gòu)件44的保持狀態(tài)。在圖5A所示的變形例中，柱側(cè)構(gòu)件44的基板部44A布置在凹槽形成部50X的凹槽的內(nèi)側(cè)。因此，相似于上述的第一示范性實(shí)施例的情況，即使沿車(chē)輛豎直方向的載荷作用在柱側(cè)構(gòu)件44上，也得以牢固地維持柱側(cè)構(gòu)件44的保持狀態(tài)。
[0080]圖6和圖7以分解立體圖示出了構(gòu)成載荷傳遞部的兩個(gè)構(gòu)件的變形例。即，作為上述的第一示范性實(shí)施例的變形例，圖6所示的前圍側(cè)構(gòu)件56代替圖3所示的前圍側(cè)構(gòu)件42來(lái)布置，且圖6所示的柱側(cè)構(gòu)件58代替圖3所示的柱側(cè)構(gòu)件44來(lái)布置。進(jìn)一步地，作為上述的第一示范性實(shí)施例的可選變形例，圖7所示的前圍側(cè)構(gòu)件62代替圖3所示的前圍側(cè)構(gòu)件42來(lái)布置，且圖7所示的柱側(cè)構(gòu)件64代替圖3所示的柱側(cè)構(gòu)件44來(lái)布置。
[0081]圖6所示的前圍側(cè)構(gòu)件56構(gòu)成依照該變形例的載荷傳遞部54的前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部54A。前圍側(cè)構(gòu)件56由金屬制造的板狀構(gòu)件構(gòu)成，且其在車(chē)輛俯視圖中的形狀為L(zhǎng)狀。前圍側(cè)構(gòu)件56設(shè)置有沿車(chē)輛寬度方向布置的基板部56A以及后凸出部56B，該后凸出部從基板部56A的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部彎曲且向車(chē)輛后側(cè)凸出。前圍側(cè)構(gòu)件56布置在與圖2所示的依照上述第一示范性實(shí)施例的前圍側(cè)構(gòu)件42相似的部位處。相似于上述第一示范性實(shí)施例，基板部56A(見(jiàn)圖6)通過(guò)點(diǎn)焊固定至前圍橫向構(gòu)件34(前圍部30)的前壁部34E的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域34Z。
[0082]在圖6所示的后凸出部56B的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)處的表面朝向車(chē)輛后側(cè)來(lái)向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜。后凸出部56B的在車(chē)輛寬度方向上的尺寸指定成:在后凸出部56B的凸出遠(yuǎn)側(cè)端部處比在其布置基板部56A的那側(cè)處的近側(cè)端部處大。后凸出部56B的從基板部56A向車(chē)輛后側(cè)的凸出長(zhǎng)度指定成:比圖2所示的依照上文第一示范性實(shí)施例的后凸出部42B的從基板部42A向車(chē)輛后側(cè)的凸出長(zhǎng)度短。
[0083]同時(shí)，圖6所示的柱側(cè)構(gòu)件58構(gòu)成載荷傳遞部54的柱側(cè)結(jié)構(gòu)部54B和中間結(jié)構(gòu)部54C。柱側(cè)構(gòu)件58也由金屬制造的板狀構(gòu)件構(gòu)成。柱側(cè)構(gòu)件58的在車(chē)輛俯視圖中的形狀是大體上與圖2所示的依照上文第一示范性實(shí)施例的柱側(cè)構(gòu)件44相同的形狀。如圖6所示，柱側(cè)構(gòu)件58的在車(chē)輛豎直方向上的長(zhǎng)度被指定成與前圍側(cè)構(gòu)件56的在車(chē)輛豎直方向上的長(zhǎng)度相同。
[0084]柱側(cè)構(gòu)件58設(shè)置有基板部58A、內(nèi)凸出部58B和前凸出部58C?；宀?8A是與依照上文第一示范性實(shí)施例的基板部44A(見(jiàn)圖2)基本上相同的結(jié)構(gòu)部，內(nèi)凸出部58B是與依照上文第一示范性實(shí)施例的內(nèi)凸出部44B(見(jiàn)圖2)基本上相同的結(jié)構(gòu)部，且前凸出部58C是與依照上文第一示范性實(shí)施例的前凸出部44C(見(jiàn)圖2)基本上相同的結(jié)構(gòu)部。前側(cè)結(jié)構(gòu)部58X構(gòu)成在柱側(cè)構(gòu)件58的車(chē)輛前側(cè)處的區(qū)域。前側(cè)結(jié)構(gòu)部58X設(shè)置有內(nèi)凸出部58B和前凸出部58C。前側(cè)結(jié)構(gòu)部58X是與依照上文第一示范性實(shí)施例的前側(cè)結(jié)構(gòu)部44X(見(jiàn)圖2)基本上相同的結(jié)構(gòu)部。在前凸出部58C的車(chē)輛寬度方向外側(cè)處的表面朝向車(chē)輛前側(cè)來(lái)向車(chē)輛寬度方向外側(cè)傾斜。前凸出部58C的在車(chē)輛寬度方向上的尺寸被指定成:在前凸出部58C的凸出遠(yuǎn)側(cè)端部處比在其布置內(nèi)凸出部58B那側(cè)處的近側(cè)端部處大。
[0085]柱側(cè)構(gòu)件58布置在與圖2所示的依照上文第一示范性實(shí)施例的柱側(cè)構(gòu)件44相似的部位處。對(duì)于圖6所示的柱側(cè)構(gòu)件58，構(gòu)成載荷傳遞部54的柱側(cè)結(jié)構(gòu)部54B的基板部58A經(jīng)由托架46來(lái)固定至圖2所示的柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)豎直壁部22E，這與上文第一示范性實(shí)施例基本上相同。圖6所示的柱側(cè)構(gòu)件58的前側(cè)結(jié)構(gòu)部58X構(gòu)成載荷傳遞部54的中間結(jié)構(gòu)部54C。前側(cè)結(jié)構(gòu)部58X貫穿柱內(nèi)面板(與圖2所示的柱內(nèi)面板22基本上相同的柱內(nèi)面板)中所形成的孔部(該孔部形成在包含圖2所示的孔部22H的區(qū)域處、使孔部22H在車(chē)輛豎直方向上加長(zhǎng)，且在車(chē)輛側(cè)視圖中具有大體矩形形狀)。在組裝狀態(tài)下，圖6所示的柱側(cè)構(gòu)件58的前凸出部58C相對(duì)于前圍側(cè)構(gòu)件56的后凸出部56B位于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)處。即，柱側(cè)構(gòu)件58的前側(cè)結(jié)構(gòu)部58X設(shè)定成如下部位:在所述部位處，前側(cè)結(jié)構(gòu)部58X接收當(dāng)存在前面碰撞時(shí)作用在前圍側(cè)構(gòu)件56(前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部54A)上的載荷，且將該載荷傳遞至基板部58A(柱側(cè)結(jié)構(gòu)部54B)。
[0086]同樣依照該變形例，可抑制存在如微小重疊碰撞等的前面碰撞時(shí)前圍板與前柱之間的分離。而且，在該變形例中，當(dāng)存在前面碰撞時(shí)可確保前圍側(cè)構(gòu)件56和柱側(cè)構(gòu)件58之間的接合面積大。因此，可增加由載荷傳遞部54承受的載荷。
[0087]作為選擇變形例的圖7所示的前圍側(cè)構(gòu)件62構(gòu)成依照該變形例的載荷傳遞部60的前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部60A。前圍側(cè)構(gòu)件62由金屬制造的板狀構(gòu)件構(gòu)成，且其在車(chē)輛俯視圖中的形狀為L(zhǎng)狀。前圍側(cè)構(gòu)件62設(shè)置有沿車(chē)輛寬度方向布置的基板部62A以及后凸出部62B，該后凸出部從基板部62A的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部彎曲且向車(chē)輛后側(cè)凸出。前圍側(cè)構(gòu)件62布置在與圖2所示的依照上文第一示范性實(shí)施例的前圍側(cè)構(gòu)件42相似的部位處。相似于上文第一示范性實(shí)施例，基板部62A(見(jiàn)圖7)通過(guò)點(diǎn)焊等固定至前圍橫向構(gòu)件34(前圍部30)的前壁部34E的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域34Z。
[0088]相似于依照上文第一示范性實(shí)施例的基板部42A(見(jiàn)圖3)，通孔62H貫穿圖7所示的基板部62A來(lái)形成。后凸出部62B的從基板部62A向車(chē)輛后側(cè)的凸出長(zhǎng)度被指定成:比圖2所示的依照上文第一示范性實(shí)施例的后凸出部42B的從基板部42A向車(chē)輛后側(cè)的凸出長(zhǎng)度長(zhǎng)。具有圓形形狀的貫穿孔62C形成在后凸出部62B中。貫穿孔62C沿車(chē)輛寬度方向貫穿。
[0089]同時(shí)，柱側(cè)構(gòu)件64構(gòu)成載荷傳遞部60的柱側(cè)結(jié)構(gòu)部60B和中間結(jié)構(gòu)部60C。柱側(cè)構(gòu)件64同樣由金屬制造的構(gòu)件來(lái)構(gòu)成。除柱側(cè)構(gòu)件64的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部之外，柱側(cè)構(gòu)件64在車(chē)輛俯視圖中的形狀是與圖2所示的依照上文第一示范性實(shí)施例的柱側(cè)構(gòu)件44大體相同的形狀。
[0090]柱側(cè)構(gòu)件64設(shè)置有形成為圓桿狀的基桿部64A、形成為圓桿狀的內(nèi)凸出部64B、以及前凸出部64C?；鶙U部64A是與依照上文第一示范性實(shí)施例的基板部44A(見(jiàn)圖2)基本上相同的結(jié)構(gòu)部，內(nèi)凸出部64B是與依照上文第一示范性實(shí)施例的內(nèi)凸出部44B(見(jiàn)圖2)基本上相同的結(jié)構(gòu)部，并且前凸出部64C是與依照上文第一示范性實(shí)施例的前凸出部44C(見(jiàn)圖2)基本上相同的結(jié)構(gòu)部。前側(cè)結(jié)構(gòu)部64X構(gòu)成在柱側(cè)構(gòu)件64的車(chē)輛前側(cè)處的區(qū)域。前側(cè)結(jié)構(gòu)部64X設(shè)置有內(nèi)凸出部64B和前凸出部64C。前側(cè)結(jié)構(gòu)部64X是與依照上文第一示范性實(shí)施例的前側(cè)結(jié)構(gòu)部44X(見(jiàn)圖2)基本上相同的結(jié)構(gòu)部。前凸出部64C構(gòu)成如下的突出部64D的一部分:所述突出部從內(nèi)凸出部64B的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部以放射狀突出且形成為截頭圓錐狀。突出部64D構(gòu)造成使得其車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部的直徑比其車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部的直徑大。
[0091]柱側(cè)構(gòu)件64布置在與圖2所示的依照上文第一示范性實(shí)施例的柱側(cè)構(gòu)件44相似的部位處。對(duì)于圖7所示的柱側(cè)構(gòu)件64，構(gòu)成載荷傳遞部60的柱側(cè)結(jié)構(gòu)部60B的基桿部64A經(jīng)由托架等固定至圖2所示的柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)直立壁部22E，這與上文第一示范性實(shí)施例基本上相同。
[0092]圖7所示的柱側(cè)構(gòu)件64的前側(cè)結(jié)構(gòu)部64X構(gòu)成載荷傳遞部60的中間結(jié)構(gòu)部60C。前側(cè)結(jié)構(gòu)部64X貫穿形成在柱內(nèi)面板(與圖2所示的柱內(nèi)面板22基本上相同的柱內(nèi)面板)中的孔部(該孔部形成在包含圖2所示的孔部22H的區(qū)域處，其呈在車(chē)輛側(cè)視圖中為圓形的形狀)。前側(cè)結(jié)構(gòu)部64X也貫穿圖7所示的前圍側(cè)構(gòu)件62中的貫穿孔62C。在組裝狀態(tài)下，柱側(cè)構(gòu)件64的前凸出部64C相對(duì)于前圍側(cè)構(gòu)件62的后凸出部62B位于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)處。即，柱側(cè)構(gòu)件64的前側(cè)結(jié)構(gòu)部64X設(shè)定成如下部位:在所述部位處，前側(cè)結(jié)構(gòu)部64X接收當(dāng)存在前面碰撞時(shí)作用在前圍側(cè)構(gòu)件62(前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部60A)上的載荷，且將該載荷傳遞至基桿部64A(柱側(cè)結(jié)構(gòu)部60B)。
[0093]同樣依照該變形例，可抑制存在如微小重疊碰撞等的前面碰撞時(shí)前圍板和前柱之間的分離。而且，在該變形例中，盡管當(dāng)存在前面碰撞時(shí)沿碰撞載荷的輸入方向存在不規(guī)則性且前圍側(cè)構(gòu)件62在車(chē)輛側(cè)視圖中傾斜，但前圍側(cè)構(gòu)件62的后凸出部62B的貫穿孔62C的周部(接合部)可與柱側(cè)構(gòu)件64的前凸出部64C(被接合部)可靠地接合(由此，提高了穩(wěn)固性)。此外，在本示范性實(shí)施例中，突出部64D的一部分用作前凸出部64C。因此，根據(jù)前圍側(cè)構(gòu)件62在車(chē)輛側(cè)視圖中的傾斜度，貫穿孔62C的周部(接合部)的一部分可與突出部64D的除前凸出部64C之外的區(qū)域接合。
[0094]-第二示范性實(shí)施例-
[0095]使用圖8描述依照本發(fā)明的第二示范性實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)。圖8以俯視剖視圖(與第一示范性實(shí)施例的圖2相對(duì)應(yīng)的剖視圖)示出了依照本示范性實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)70。如圖8所示，車(chē)身前部結(jié)構(gòu)70與依照第一示范性實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)10的不同在于:設(shè)置有代替依照第一示范性實(shí)施例的載荷傳遞部40(見(jiàn)圖2)的載荷傳遞構(gòu)件72。載荷傳遞構(gòu)件72構(gòu)成以單一構(gòu)件形式的載荷傳遞部。除了以下描述的方面之外，其他結(jié)構(gòu)與第一示范性實(shí)施例基本上相同。因此，與第一示范性實(shí)施例基本上相同的結(jié)構(gòu)部被賦予相同的參考標(biāo)號(hào)且不進(jìn)行描述。
[0096]如圖8所示，孔部22K形成為貫穿柱內(nèi)面板22。孔部22K在內(nèi)側(cè)直立壁部22E的車(chē)輛前后方向中間部的前面形成?？撞?2K設(shè)定在與前輪28的豎直方向中間部相對(duì)應(yīng)的車(chē)輛豎直方向部位處，即，設(shè)定在內(nèi)側(cè)直立壁部22E的下部處?？撞?2K例如在車(chē)輛側(cè)視圖中形成為大體矩形形狀?？撞?2K面向由前圍板32和前圍橫向構(gòu)件34形成的閉合截面30X的內(nèi)部空間。
[0097]載荷傳遞構(gòu)件72設(shè)定在延伸通過(guò)前圍部30的閉合截面30X與前柱20的閉合截面20X這兩者的范圍內(nèi)。載荷傳遞構(gòu)件72例如由金屬制造的板狀構(gòu)件構(gòu)成。載荷傳遞構(gòu)件72是在車(chē)輛俯視圖中的形狀為L(zhǎng)狀且長(zhǎng)度沿車(chē)輛寬度方向的構(gòu)件。圖8所示的載荷傳遞構(gòu)件72的截面形狀沿車(chē)輛豎直方向延伸。載荷傳遞構(gòu)件72在車(chē)輛豎直方向上的長(zhǎng)度例如被指定成等于依照第一示范性實(shí)施例的前圍側(cè)構(gòu)件42(見(jiàn)圖3)在車(chē)輛豎直方向上的長(zhǎng)度。
[0098]載荷傳遞構(gòu)件72設(shè)置有前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部72A。前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部72A布置成鄰近于前圍橫向構(gòu)件34(前圍部30)的前壁部34E的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域34Z的表面34R，該表面34R面向車(chē)輛后側(cè)。螺栓插入孔72H形成為貫穿前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部72A。螺栓插入孔34H形成為在與前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部72A的螺栓插入孔72H相對(duì)的部位處貫穿前圍橫向構(gòu)件34的前壁部34E。焊接螺母74(可廣義地理解為“緊固件”的元件)預(yù)先在螺栓插入孔72H的外周部處固定至前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部72A的面向車(chē)輛后側(cè)的表面。螺栓76(可廣義地理解為“緊固件”的元件)從車(chē)輛前側(cè)貫穿焊接螺母74以及螺栓插入孔34H、72H，且螺栓76的軸部76A被擰到焊接螺母74內(nèi)。
[0099]由此，前圍橫向構(gòu)件34的前壁部34E及載荷傳遞構(gòu)件72的前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部72A被夾在且緊固在螺栓76的頭部76B與焊接螺母74之間。即，載荷傳遞構(gòu)件72的前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部72A通過(guò)螺栓緊固而固定至前圍橫向構(gòu)件34的前壁部34E的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域34Z。
[0100]載荷傳遞構(gòu)件72進(jìn)一步設(shè)置有布置成鄰近于表面22S的柱側(cè)結(jié)構(gòu)部72B，該表面22S面向柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)直立壁部22E的車(chē)輛寬度方向外側(cè)。柱側(cè)結(jié)構(gòu)部72B通過(guò)點(diǎn)焊(由標(biāo)記“X”指示的點(diǎn))固定至柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)直立壁部22E。
[0101]載荷傳遞構(gòu)件72進(jìn)一步設(shè)置有連接至前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部72A與柱側(cè)結(jié)構(gòu)部72B這兩者的中間結(jié)構(gòu)部72C。中間結(jié)構(gòu)部72C貫穿孔部22K。中間結(jié)構(gòu)部72C是設(shè)定在如下部位處的結(jié)構(gòu)部:在所述部位處，中間結(jié)構(gòu)部72C接收當(dāng)存在前面碰撞時(shí)作用在前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部72A上的載荷，且將該載荷傳遞至柱側(cè)結(jié)構(gòu)部72B。
[0102]當(dāng)存在如微小重疊碰撞等的前面碰撞時(shí)，通過(guò)依照本示范性實(shí)施例的結(jié)構(gòu)也可抑制前圍板32和前柱20之間的分離。此外，在本示范性實(shí)施例中，當(dāng)存在前面碰撞時(shí)，從碰撞載荷首先作用在前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部72A上那時(shí)起，碰撞載荷可從前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部72A經(jīng)由中間結(jié)構(gòu)部72C傳遞至柱側(cè)結(jié)構(gòu)部72B。
[0103]-第三示范性實(shí)施例-
[0104]使用圖9來(lái)描述依照本發(fā)明的第三示范性實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)。圖9以俯視剖視圖(與第一示范性實(shí)施例的圖2相對(duì)應(yīng)的剖視圖)示出依照本示范性實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)80。如圖9所示，車(chē)身前部結(jié)構(gòu)80與依照第一示范性實(shí)施例的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)10的不同在于:設(shè)置有代替依照第一示范性實(shí)施例的載荷傳遞部40(見(jiàn)圖2)的載荷傳遞部82。其他結(jié)構(gòu)與第一示范性實(shí)施例基本上相同。因此，與第一示范性實(shí)施例基本上相同的結(jié)構(gòu)部被賦予相同的參考標(biāo)號(hào)且不進(jìn)行描述。
[0?05]如圖9所示，載荷傳遞部82設(shè)定在延伸通過(guò)前圍部30的閉合截面30X及前柱20的閉合截面20X這兩者的范圍內(nèi)。載荷傳遞部82由柱側(cè)構(gòu)件86和前圍側(cè)構(gòu)件84這兩個(gè)構(gòu)件構(gòu)成。柱側(cè)構(gòu)件86構(gòu)成柱側(cè)結(jié)構(gòu)部82B。前圍側(cè)構(gòu)件84構(gòu)成前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部82A和中間結(jié)構(gòu)部82C。
[0106]柱側(cè)構(gòu)件86由例如金屬制造的平板狀構(gòu)件構(gòu)成。柱側(cè)構(gòu)件86沿車(chē)輛前后方向和車(chē)輛豎直方向延伸，且布置成以其長(zhǎng)度方向沿車(chē)輛前后方向。柱側(cè)構(gòu)件86布置成鄰近于柱內(nèi)面板22的內(nèi)側(cè)直立壁部22E的面向車(chē)輛寬度方向外側(cè)的表面22S。柱側(cè)構(gòu)件86經(jīng)由托架46固定至內(nèi)側(cè)直立壁部22E。柱側(cè)構(gòu)件86組裝到托架46的狀態(tài)與圖2所示的依照第一示范性實(shí)施例的柱側(cè)構(gòu)件44組裝到托架46的狀態(tài)相似。
[0107]盡管未在圖中示出，但半圓形部形成在柱側(cè)構(gòu)件86的車(chē)輛前側(cè)端部86D處。半圓形部在車(chē)輛側(cè)視圖中形成為半圓形形狀(“D”狀)，該半圓形形狀(“D”狀)沿車(chē)輛豎直方向突出且圓弧部位于車(chē)輛前側(cè)處。換句話說(shuō)，半圓形部具有與圖3所示的依照第一示范性實(shí)施例的柱側(cè)構(gòu)件44的半圓形突出部44D相似的形狀。柱側(cè)構(gòu)件86的在車(chē)輛豎直方向上的長(zhǎng)度被指定成與依照第一示范性實(shí)施例的柱側(cè)構(gòu)件44(見(jiàn)圖3)的在車(chē)輛豎直方向上的長(zhǎng)度基本上相同。
[0108]前圍側(cè)構(gòu)件84由例如金屬制造的板狀構(gòu)件構(gòu)成。前圍側(cè)構(gòu)件84是在車(chē)輛俯視圖中的形狀為L(zhǎng)狀且長(zhǎng)度沿車(chē)輛寬度方向的構(gòu)件。更具體地，前圍側(cè)構(gòu)件84具有使圖2所示的依照第一示范性實(shí)施例的前圍側(cè)構(gòu)件42的基板部42A加長(zhǎng)到車(chē)輛寬度方向外側(cè)的形狀。
[0109]如圖9所示，前圍側(cè)構(gòu)件84設(shè)置有基板部84A，該基板部布置成鄰近于前圍橫向構(gòu)件34(前圍部30)的前壁部34E的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域34Z的表面34R，該表面34R面向車(chē)輛后側(cè)?；宀?4A通過(guò)點(diǎn)焊固定至車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域34Z。即，前圍側(cè)構(gòu)件84的基板部84A構(gòu)成載荷傳遞部82的前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部82A。
[0110]前圍側(cè)構(gòu)件84還設(shè)置有與基板部84A連接的外側(cè)結(jié)構(gòu)部84X。外側(cè)結(jié)構(gòu)部84X貫穿孔部22H。后凸出部84B形成在外側(cè)結(jié)構(gòu)部84X的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部處。后凸出部84B從該端部彎曲且向車(chē)輛后側(cè)凸出。相對(duì)于柱側(cè)構(gòu)件86的車(chē)輛前側(cè)端部86D，前圍側(cè)構(gòu)件84的后凸出部84B位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)處。
[0111]切口部84C形成在前圍側(cè)構(gòu)件84的后凸出部84B中。切口部84C在車(chē)輛側(cè)視圖中被剖切成半圓形形狀，其朝車(chē)輛后側(cè)開(kāi)口。上述的柱側(cè)構(gòu)件86的車(chē)輛前側(cè)端部86D設(shè)定于在車(chē)輛豎直方向上與形成前圍側(cè)構(gòu)件84的后凸出部84B的切口部84C的部位相對(duì)應(yīng)的范圍內(nèi)。
[0?12 ]圖9所示的上述的前圍側(cè)構(gòu)件84的外側(cè)結(jié)構(gòu)部84X構(gòu)成載荷傳遞部82的中間結(jié)構(gòu)部82C，且設(shè)定成如下部位:在所述部位處，外側(cè)結(jié)構(gòu)部84X將當(dāng)存在前面碰撞時(shí)作用在基板部84A(前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部82A)上的載荷傳遞至柱側(cè)構(gòu)件86(柱側(cè)結(jié)構(gòu)部82B)。
[0113]依照本示范性實(shí)施例，通過(guò)前圍側(cè)構(gòu)件84的后凸出部84B的切口部84C的周部(接合部)與柱側(cè)構(gòu)件86的車(chē)輛前側(cè)端部86D(被接合部)接合，可將當(dāng)存在前面碰撞時(shí)作用在前圍側(cè)構(gòu)件84上的載荷傳遞至柱側(cè)構(gòu)件86。因此，可抑制存在如微小重疊碰撞等的前面碰撞時(shí)前圍板32和前柱20之間的分離。
[0114]-示范性實(shí)施例的補(bǔ)充描述_
[0115]在上文示范性實(shí)施例中，描述了如下情況:車(chē)身前部結(jié)構(gòu)10、70、80基本上構(gòu)造為左右對(duì)稱(chēng)，且載荷傳遞部設(shè)置在車(chē)身的左右兩側(cè)處。然而，可應(yīng)用載荷傳遞部?jī)H僅設(shè)置在車(chē)身左側(cè)處的結(jié)構(gòu)、及載荷傳遞部?jī)H僅設(shè)置在車(chē)身右側(cè)處的結(jié)構(gòu)。
[0116]作為上文示范性實(shí)施例的變形例，前圍橫向構(gòu)件可布置在前圍板的車(chē)輛后側(cè)處，且載荷傳遞部的前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部可固定至前圍板的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域的面向車(chē)輛后側(cè)的表面。作為替代性的變形例，在前圍部沒(méi)有配備前圍橫向構(gòu)件的結(jié)構(gòu)中，載荷傳遞部的前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部可固定至前圍板的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域的面向車(chē)輛后側(cè)的表面。
[0117]作為上述的第一示范性實(shí)施例的變形例，切口部可形成在柱側(cè)構(gòu)件的前凸出部處，該切口部向車(chē)輛前側(cè)(前凸出部的凸出方向那側(cè))開(kāi)口且在車(chē)輛側(cè)視圖中具有半圓形形狀，在車(chē)輛俯視圖中呈L狀的彎曲部可由前圍側(cè)構(gòu)件的后凸出部、及與后凸出部連接的部分(平板部)所形成，且該彎曲部可設(shè)定于在車(chē)輛豎直方向上與形成切口部的部位相對(duì)應(yīng)的范圍內(nèi)。依照該變形例，盡管當(dāng)存在前面碰撞時(shí)沿碰撞載荷的輸入方向存在不規(guī)則性，且前圍側(cè)構(gòu)件在車(chē)輛側(cè)視圖中傾斜，但是與后凸出部連接的區(qū)域(基板部(42A)的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域)進(jìn)入形成在前凸出部中的切口部的內(nèi)側(cè)。由此，形成在前凸出部中的切口部的周部(被接合部)可與后凸出部(接合部)可靠地接合。
[0118]第一方案中敘述的用語(yǔ)“固定至表面”的概念包括如上述的示范性實(shí)施例中與表面接觸固定的情況，且還包括經(jīng)由箍(collar)等而不是通過(guò)與表面接觸來(lái)固定至表面的情況。
[0119]上述的示范性實(shí)施例以及上文提到的大量變形例可以適當(dāng)組合的形式來(lái)實(shí)施。
[0120]以上，已經(jīng)描述了本發(fā)明的實(shí)例。本發(fā)明沒(méi)有由這些描述所限制，而應(yīng)當(dāng)清楚的是，在這些描述以外的大量更改可在不脫離本發(fā)明主旨的技術(shù)范圍內(nèi)來(lái)實(shí)施。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，包括: 前柱，其在車(chē)廂前部的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部處沿車(chē)輛豎直方向布置，所述前柱包含在所述前柱的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部處的柱內(nèi)面板，所述柱內(nèi)面板包含沿所述車(chē)輛豎直方向和車(chē)輛前后方向延伸的內(nèi)側(cè)直立壁部、以及形成為貫穿所述內(nèi)側(cè)直立壁部的下部的孔部； 前圍部，其包含構(gòu)成車(chē)廂前壁的前圍板，所述前圍板的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部接合至所述前柱，且所述前圍部使所述車(chē)廂與位于所述車(chē)廂的車(chē)輛前側(cè)處的動(dòng)力單元艙隔開(kāi)；以及 載荷傳遞部，包含: 前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部，其固定至所述前圍部的車(chē)輛寬度方向外側(cè)區(qū)域的面向車(chē)輛后側(cè)的表面， 柱側(cè)結(jié)構(gòu)部，其固定至所述柱內(nèi)面板的所述內(nèi)側(cè)直立壁部的面向車(chē)輛寬度方向外側(cè)的表面，以及 中間結(jié)構(gòu)部，其連接至所述前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部和所述柱側(cè)結(jié)構(gòu)部中的至少一個(gè)，所述中間結(jié)構(gòu)部貫穿所述孔部，且所述中間結(jié)構(gòu)部設(shè)定在如下部位處:在所述部位處，所述中間結(jié)構(gòu)部將當(dāng)存在前面碰撞時(shí)作用在所述前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部上的載荷傳遞至所述柱側(cè)結(jié)構(gòu)部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其中: 所述載荷傳遞部由兩個(gè)構(gòu)件構(gòu)成，所述兩個(gè)構(gòu)件是包含所述前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部的前圍側(cè)構(gòu)件、以及包含所述柱側(cè)結(jié)構(gòu)部的柱側(cè)構(gòu)件，且所述中間結(jié)構(gòu)部設(shè)置在所述前圍側(cè)構(gòu)件或所述柱側(cè)構(gòu)件處， 所述柱側(cè)構(gòu)件的車(chē)輛前側(cè)端部朝向所述車(chē)輛前側(cè)延伸，并且 后凸出部形成在所述前圍側(cè)構(gòu)件的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部處，所述后凸出部朝向所述車(chē)輛后側(cè)凸出且相對(duì)于所述柱側(cè)構(gòu)件的車(chē)輛前側(cè)端部位于所述車(chē)輛寬度方向外側(cè)處。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其中: 所述柱側(cè)構(gòu)件包含所述中間結(jié)構(gòu)部，所述中間結(jié)構(gòu)部包含從所述柱側(cè)結(jié)構(gòu)部的所述車(chē)輛前側(cè)端部延伸至車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的部分， 朝向所述車(chē)輛前側(cè)凸出的前凸出部形成在所述中間結(jié)構(gòu)部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部處，并且 相對(duì)于所述柱側(cè)構(gòu)件的所述前凸出部，所述前圍側(cè)構(gòu)件的所述后凸出部位于所述車(chē)輛寬度方向外側(cè)處。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其中: 在車(chē)輛側(cè)視圖中呈半圓形形狀的切口部形成在所述后凸出部或所述前凸出部處，所述切口部向凸出方向側(cè)開(kāi)口，并且 在車(chē)輛俯視圖中呈L狀的彎曲部由所述后凸出部和所述前凸出部中的另一個(gè)、及與所述后凸出部和所述前凸出部中的所述另一個(gè)連接的部分形成，所述彎曲部設(shè)定于在所述車(chē)輛豎直方向上與形成所述切口部的部位相對(duì)應(yīng)的范圍內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其中: 所述切口部形成在所述后凸出部處， 所述前凸出部構(gòu)成如下的半圓形突出部的一部分:所述半圓形突出部在所述車(chē)輛側(cè)視圖中形成為圓弧部位于車(chē)輛前側(cè)處的半圓形形狀。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其中: 具有圓形形狀的貫穿孔形成在所述后凸出部中，所述貫穿孔沿車(chē)輛寬度方向貫穿，并且 所述柱側(cè)構(gòu)件包含所述中間結(jié)構(gòu)部，所述中間結(jié)構(gòu)部貫穿所述貫穿孔。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其中: 所述前凸出部構(gòu)成以放射狀突出且形成為截頭圓錐狀的突出部的一部分， 所述突出部構(gòu)造成使得所述突出部的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部的直徑比所述突出部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部的直徑大。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部結(jié)構(gòu)，其中所述載荷傳遞部由包含所述前圍側(cè)結(jié)構(gòu)部、所述中間結(jié)構(gòu)部和所述柱側(cè)結(jié)構(gòu)部的單一構(gòu)件構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK105966463SQ201610133167
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年3月9日
【發(fā)明人】富澤義仁, 加藤武郎
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社