汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)及汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)車(chē)身技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)科學(xué)研發(fā)技術(shù)和人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車(chē)的乘坐舒適性要求也越來(lái)越高。
[0003]目前，影響汽車(chē)舒適性的重要因素包括噪聲和震動(dòng)；其中，汽車(chē)車(chē)身及減震器的良好配合設(shè)計(jì)能夠有效降低噪聲和震動(dòng)，從而提高汽車(chē)的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness-噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能，進(jìn)而提高汽車(chē)的綜合制造質(zhì)量。具體地，汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)中后減震器安裝點(diǎn)的(動(dòng)、靜)剛度對(duì)后減震器的隔震量、以及降低路噪的能力有很大影響，當(dāng)后減震器安裝點(diǎn)的剛度越大時(shí)越有利于車(chē)內(nèi)噪聲和震動(dòng)的控制?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)主要包括后側(cè)窗內(nèi)板和與其水平連接的C柱內(nèi)板，后側(cè)窗內(nèi)板和C柱內(nèi)板的下側(cè)區(qū)域垂直連接有后排卷收器安裝板，C柱內(nèi)板的下側(cè)區(qū)域和后排卷收器安裝板的底部連接有C柱連接板，C柱連接板的底部連接有輪罩內(nèi)板支撐板，輪罩內(nèi)板支撐板的外側(cè)連接有后輪罩內(nèi)板，后輪罩內(nèi)板的外側(cè)連接有后減震器安裝板，后減震器安裝板的上部區(qū)域設(shè)有后減震器安裝點(diǎn)。
[0004]然而，現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)后減震器安裝點(diǎn)受到來(lái)自于懸架中后減震器的激勵(lì)時(shí)，震動(dòng)和噪聲的傳播通道為從后減震器安裝板至C柱內(nèi)板(也就是C柱)，由于C柱的剛度有限，因此后減震器安裝點(diǎn)的剛度較小，從而導(dǎo)致車(chē)內(nèi)噪聲和震動(dòng)的控制效果不佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)及汽車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)中后減震器安裝點(diǎn)剛度較小，從而導(dǎo)致車(chē)內(nèi)噪聲和震動(dòng)控制效果不佳的問(wèn)題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)，包括與后側(cè)窗內(nèi)板(I)首側(cè)水平連接的C柱內(nèi)板⑵，以及與所述后側(cè)窗內(nèi)板(I)尾側(cè)水平連接的D柱內(nèi)板(3)，后排卷收器安裝板(4)同時(shí)與所述C柱內(nèi)板(2)、后側(cè)窗內(nèi)板⑴和D柱內(nèi)板(3)連接。
[0008]其中，所述后排卷收器安裝板(4)包括依次水平連接的C柱連接部(41)、后側(cè)窗連接部(42)和D柱連接部(43);所述后排卷收器安裝板(4)的橫截面為倒“L”型結(jié)構(gòu)；所述C柱連接部(41)外側(cè)與所述C柱內(nèi)板(2)連接，所述后側(cè)窗連接部(42)外側(cè)與所述后側(cè)窗內(nèi)板(I)連接，所述D柱連接部(43)尾側(cè)與所述D柱內(nèi)板(3)連接；所述D柱連接部(43)尾側(cè)與所述D柱內(nèi)板(3)連接的區(qū)域?yàn)樗龊笈啪硎掌靼惭b板(4)的倒“L”型橫截面。
[0009]具體地，所述C柱連接部(41)外側(cè)向上延伸有第一焊接邊(411)，所述后側(cè)窗連接部(42)外側(cè)向上延伸有第二焊接邊(421);所述D柱連接部(43)尾側(cè)的一端面向下延伸有第一連接邊(431)、另一端面向外延伸有第二連接邊(432)。
[0010]具體地，所述第一連接邊(431)和第二連接邊(432)上分別設(shè)有至少兩個(gè)螺栓孔(433)，所述螺栓孔(433)用于貫穿螺栓以使所述D柱連接部(43)與所述D柱內(nèi)板(3)固定連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述后排卷收器安裝板(4)上設(shè)有加強(qiáng)筋(44)。
[0012]實(shí)際應(yīng)用時(shí)，所述C柱連接部(41)底側(cè)與C柱連接板(5)連接。
[0013]其中，所述后排卷收器安裝板(4)上設(shè)有至少兩個(gè)定位孔(45)。
[0014]具體地，所述C柱連接部(41)、后側(cè)窗連接部(42)和D柱連接部(43) —體成型設(shè)置。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0016]本發(fā)明提供的汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)中，包括與后側(cè)窗內(nèi)板首側(cè)水平連接的C柱內(nèi)板，以及與后側(cè)窗內(nèi)板尾側(cè)水平連接的D柱內(nèi)板；后排卷收器安裝板同時(shí)與C柱內(nèi)板、后側(cè)窗內(nèi)板和D柱內(nèi)板連接。由此分析可知，當(dāng)后減震器安裝點(diǎn)受到來(lái)自于懸架中后減震器的激勵(lì)時(shí)，震動(dòng)和噪聲的傳播通道為從后減震器安裝板至后排卷收器安裝板，再至C柱內(nèi)板(也就是C柱)；并同時(shí)通過(guò)后排卷收器安裝板和后側(cè)窗內(nèi)板直至D柱內(nèi)板(也就是D柱)。由于本發(fā)明提供的汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)中通過(guò)后排卷收器安裝板將C柱內(nèi)板和D柱內(nèi)板連接，即后排卷收器安裝板可以起到對(duì)C柱內(nèi)板和D柱內(nèi)板加強(qiáng)支撐的作用，從而同時(shí)提高了C柱和D柱的剛度，并且增加了從后減震器安裝點(diǎn)到D柱的傳播通道，進(jìn)而提高了后減震器安裝點(diǎn)的(動(dòng)、靜)剛度，因此增加了后減震器的隔震量、降低了路噪，使車(chē)內(nèi)噪聲和震動(dòng)的控制效果有明顯提升。
[0017]本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)的車(chē)內(nèi)噪聲和震動(dòng)控制效果不佳的問(wèn)題。
[0018]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0019]一種汽車(chē)，包括上述任一所述的汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)。
[0020]所述汽車(chē)與上述汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說(shuō)明】
[0021]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車(chē)側(cè)圍后部?jī)?nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)中一種后排卷收器安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)中另一種后排卷收器安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車(chē)側(cè)圍后部外側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0027]1-后側(cè)窗內(nèi)板，2-C柱內(nèi)板，3-D柱內(nèi)板，4_后排卷收器安裝板，41_C柱連接部，42-后側(cè)窗連接部，43-D柱連接部，411-第一焊接邊，421-第二焊接邊，431-第一連接邊，432-第二連接邊，433-螺栓孔，44-加強(qiáng)筋，45-定位孔，5-C柱連接板，6-輪罩內(nèi)板支撐板，7-后輪罩內(nèi)板，8-后減震器安裝板，81-后減震器安裝點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0029]另外，在本發(fā)明的實(shí)施例中所提到的首側(cè)、尾側(cè)、外側(cè)和底側(cè)，以及水平、向上、向下和向外等方向名詞，是指汽車(chē)側(cè)圍(后部)結(jié)構(gòu)在常規(guī)的安裝固定形式狀態(tài)下的方向。
[0030]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0031]本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括與后側(cè)窗內(nèi)板I首側(cè)水平連接的C柱內(nèi)板2，以及與后側(cè)窗內(nèi)板I尾側(cè)水平連接的D柱內(nèi)板3 ;后排卷收器安裝板4同時(shí)與C柱內(nèi)板2、后側(cè)窗內(nèi)板I和D柱內(nèi)板3連接。
[0032]本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)中，包括與后側(cè)窗內(nèi)板首側(cè)水平連接的C柱內(nèi)板，以及與后側(cè)窗內(nèi)板尾側(cè)水平連接的D柱內(nèi)板；后排卷收器安裝板同時(shí)與C柱內(nèi)板、后側(cè)窗內(nèi)板和D柱內(nèi)板連接。由此分析可知，當(dāng)后減震器安裝點(diǎn)受到來(lái)自于懸架中后減震器的激勵(lì)時(shí)，震動(dòng)和噪聲的傳播通道為從后減震器安裝板至后排卷收器安裝板，再至C柱內(nèi)板(也就是C柱)；并同時(shí)通過(guò)后排卷收器安裝板和后側(cè)窗內(nèi)板直至D柱內(nèi)板(也就是D柱)。由于本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)中通過(guò)后排卷收器安裝板將C柱內(nèi)板和D柱內(nèi)板連接，即后排卷收器安裝板可以起到對(duì)C柱內(nèi)板和D柱內(nèi)板加強(qiáng)支撐的作用，從而同時(shí)提高了 C柱和D柱的剛度，并且增加了從后減震器安裝點(diǎn)到D柱的傳播通道，進(jìn)而提高了后減震器安裝點(diǎn)的(動(dòng)、靜)剛度，因此增加了后減震器的隔震量、降低了路噪，使車(chē)內(nèi)噪聲和震動(dòng)的控制效果有明顯提升。
[0033]此處需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，汽車(chē)的車(chē)身整體靜剛度和扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率越高越有利于提升汽車(chē)的NVH性能，由于本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)圍后部結(jié)構(gòu)中，有效地提高了汽車(chē)的C柱和D柱的靜剛度，從而使汽車(chē)的車(chē)身整體靜剛度和扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率也有所提升，進(jìn)而提升了汽車(chē)的舒適性和NVH性能。
[0034]其中，為了