一種車身側(cè)圍b柱、車身及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種車身側(cè)圍B柱、車身及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]碰撞安全一直是汽車行業(yè)和消費(fèi)者非常重視的性能，國家也制定了相應(yīng)的法規(guī)要求，其中側(cè)面碰撞性能是衡量整車碰撞安全的重要指標(biāo)之一。車身側(cè)圍B柱位于前門和后門之間，是車身重要的承力構(gòu)件，對汽車側(cè)面碰撞安全性起主要作用。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的車身側(cè)圍B柱強(qiáng)度并不高，在發(fā)生交通事故時，容易向車內(nèi)彎曲，對駕乘人員造成人身傷害，不能夠滿足用戶需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車身側(cè)圍B柱、車身及車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中車身側(cè)圍B柱強(qiáng)度不高，不能夠滿足用戶需求的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種車身側(cè)圍B柱，包括:
[0005]側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成、側(cè)圍B柱內(nèi)板總成和側(cè)圍外板；
[0006]其中，所述側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成包括B柱加強(qiáng)板和設(shè)于所述B柱加強(qiáng)板上部的B柱補(bǔ)強(qiáng)板、設(shè)于所述B柱加強(qiáng)板中部的前車門鎖扣安裝螺母板、設(shè)于所述B柱加強(qiáng)板下部的后門下鉸鏈螺母板，以及設(shè)于所述前車門鎖扣安裝螺母板與后門下鉸鏈螺母板之間的后門限位器螺母板；
[0007]所述側(cè)圍B柱內(nèi)板總成包括B柱內(nèi)板和設(shè)于所述B柱內(nèi)板上部的B柱內(nèi)加強(qiáng)板；
[0008]所述側(cè)圍B柱內(nèi)板總成、側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成和側(cè)圍外板依次固定相連，所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板、前車門鎖扣安裝螺母板、后門下鉸鏈螺母板、后門限位器螺母板，以及B柱內(nèi)加強(qiáng)板均位于所述B柱加強(qiáng)板和B柱內(nèi)板之間。
[0009]可選地，所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板的第一預(yù)設(shè)位置設(shè)有加強(qiáng)筋；
[0010]所述B柱內(nèi)加強(qiáng)板的第二預(yù)設(shè)位置設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0011 ] 可選地，所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板的形狀與所述B柱加強(qiáng)板的形狀相適配，且所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板的橫截面面積大于第一閾值；
[0012]所述B柱內(nèi)加強(qiáng)板的形狀與所述B柱內(nèi)板的形狀相適配，且所述B柱內(nèi)加強(qiáng)板的橫截面面積大于第二閾值。
[0013]可選地，所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板、前車門鎖扣安裝螺母板、后門下鉸鏈螺母板和后門限位器螺母板均通過焊接與所述B柱加強(qiáng)板固定相連；
[0014]所述B柱內(nèi)加強(qiáng)板通過焊接與B柱內(nèi)板固定相連。
[0015]可選地，所述側(cè)圍B柱內(nèi)板總成、側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成和側(cè)圍外板依次焊接相連。
[0016]可選地，所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板和B柱內(nèi)加強(qiáng)板的材質(zhì)均為鋼板。
[0017]本實(shí)用新型還提供了一種車身，包括:上述的車身側(cè)圍B柱。
[0018]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括:上述的車身。
[0019]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0020]上述方案中，所述車身側(cè)圍B柱通過側(cè)圍外板、B柱加強(qiáng)板、B柱補(bǔ)強(qiáng)板、B柱內(nèi)加強(qiáng)板和B柱內(nèi)板依次相連的結(jié)構(gòu)形式，增強(qiáng)了車身側(cè)圍B柱的強(qiáng)度，并且由于B柱補(bǔ)強(qiáng)板設(shè)于B柱加強(qiáng)板的上部，B柱內(nèi)加強(qiáng)板設(shè)于B柱內(nèi)板的上部，使得車身側(cè)圍B柱上部的強(qiáng)度大于其他部位的強(qiáng)度，在發(fā)生交通事故時，車身側(cè)圍B柱的其他部位會比上部先彎曲進(jìn)而緩沖外界的沖擊力，保證了駕乘人員的安全空間，在一定程度上較好的滿足了用戶的需求。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的車身側(cè)圍B柱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2圖1沿A-A方向的剖面示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)圍B柱內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)中車身側(cè)圍B柱強(qiáng)度不高，不能夠滿足用戶需求的問題，提供一種車身側(cè)圍B柱，如圖1至圖3所示，包括:
[0026]側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成1、側(cè)圍B柱內(nèi)板總成2和側(cè)圍外板3 ；
[0027]其中，所述側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成1包括B柱加強(qiáng)板4和設(shè)于所述B柱加強(qiáng)板4上部的B柱補(bǔ)強(qiáng)板5、設(shè)于所述B柱加強(qiáng)板4中部的前車門鎖扣安裝螺母板6、設(shè)于所述B柱加強(qiáng)板4下部的后門下鉸鏈螺母板7，以及設(shè)于所述前車門鎖扣安裝螺母板6與后門下鉸鏈螺母板7之間的后門限位器螺母板8 ;
[0028]所述側(cè)圍B柱內(nèi)板總成2包括B柱內(nèi)板9和設(shè)于所述B柱內(nèi)板9上部的B柱內(nèi)加強(qiáng)板10 ；
[0029]所述側(cè)圍B柱內(nèi)板總成1、側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成2和側(cè)圍外板3依次固定相連，所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板5、前車門鎖扣安裝螺母板6、后門下鉸鏈螺母板8、后門限位器螺母板7，以及B柱內(nèi)加強(qiáng)板10均位于所述B柱加強(qiáng)板4和B柱內(nèi)板9之間。
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述車身側(cè)圍B柱通過側(cè)圍外板、B柱加強(qiáng)板、B柱補(bǔ)強(qiáng)板、B柱內(nèi)加強(qiáng)板和B柱內(nèi)板依次相連的結(jié)構(gòu)形式，增強(qiáng)了車身側(cè)圍B柱的強(qiáng)度，并且由于B柱補(bǔ)強(qiáng)板設(shè)于B柱加強(qiáng)板的上部，B柱內(nèi)加強(qiáng)板設(shè)于B柱內(nèi)板的上部，使得車身側(cè)圍B柱上部的強(qiáng)度大于其他部位的強(qiáng)度，在發(fā)生交通事故時，車身側(cè)圍B柱的其他部位會比上部先彎曲進(jìn)而緩沖外界的沖擊力，保證了駕乘人員的安全空間，在一定程度上較好的滿足了用戶的需求。
[0031]為了進(jìn)一步的提高車身側(cè)圍B柱的強(qiáng)度，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板的第一預(yù)設(shè)位置設(shè)有加強(qiáng)筋；所述B柱內(nèi)加強(qiáng)板的第二預(yù)設(shè)位置設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0032]為了保證一定的截面強(qiáng)度，如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板5的形狀與所述B柱加強(qiáng)板4的形狀相適配，且所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板5的橫截面面積大于第一閾值；所述B柱內(nèi)加強(qiáng)板10的形狀與所述B柱內(nèi)板9的形狀相適配，且所述B柱內(nèi)加強(qiáng)板10的橫截面面積大于第二閾值。
[0033]具體的，如圖1至圖3所示，所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板5、前車門鎖扣安裝螺母板6、后門下鉸鏈螺母板7和后門限位器螺母板8均通過焊接與所述B柱加強(qiáng)板4固定相連；所述B柱內(nèi)加強(qiáng)板10通過焊接與B柱內(nèi)板9固定相連；所述側(cè)圍B柱內(nèi)板總成2、側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成1和側(cè)圍外板3依次焊接相連。
[0034]優(yōu)選的，所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板和B柱內(nèi)加強(qiáng)板的材質(zhì)均為鋼板(雙向高強(qiáng)度鋼板/D合金)。
[0035]下面對本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身側(cè)圍B柱進(jìn)行具體說明。
[0036]如圖1至圖3所示，B柱加強(qiáng)板4為整體式，B柱補(bǔ)強(qiáng)板5布置在B柱加強(qiáng)板4上部，B柱加強(qiáng)板4和B柱補(bǔ)強(qiáng)板5通過點(diǎn)焊連接在一起，同時B柱補(bǔ)強(qiáng)板5作為后門上鉸鏈螺母板，提高局部剛度和強(qiáng)度。B柱加強(qiáng)板總成1焊有前車門鎖扣安裝螺母板6、后門下鉸鏈螺母板7以及后門限位器螺母板8等，在安裝部位局部保證有足夠的剛度和強(qiáng)度。
[0037]B柱內(nèi)板9為整體式，B柱內(nèi)加強(qiáng)板10布置在B柱內(nèi)板9上部，B柱內(nèi)板9和B柱內(nèi)加強(qiáng)板10通過點(diǎn)焊連接在一起。
[0038]按照焊接分級，B柱加強(qiáng)板總成1焊接完以后先與側(cè)圍外板3焊接，再與B柱內(nèi)板總成2焊接，最終構(gòu)成車身側(cè)圍B柱。
[0039]由上可知，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身側(cè)圍B柱結(jié)構(gòu)不同于一般的“側(cè)圍外板一 B柱加強(qiáng)板一 B柱內(nèi)板”結(jié)構(gòu)形式，而是“側(cè)圍外板一 B柱加強(qiáng)板一 B柱補(bǔ)強(qiáng)板一 B柱內(nèi)加強(qiáng)板-B柱內(nèi)板”的結(jié)構(gòu)形式。這樣，可以增強(qiáng)B柱側(cè)面的抗沖擊力，提高車身側(cè)圍B柱的強(qiáng)度，滿足側(cè)面碰撞的性能要求。
[0040]另外，在B柱上部增加B柱補(bǔ)強(qiáng)板以及B柱內(nèi)加強(qiáng)板，提高上部的剛度和強(qiáng)度，使得B柱結(jié)構(gòu)剛度呈現(xiàn)上高下低的分布形式，改善了 B柱在側(cè)面碰撞中的變形模式。結(jié)合CAE仿真分析，B柱在側(cè)面碰撞時，在下端屈服，碰撞后的B柱呈倒“S”變形，不僅最大侵入量和侵入速度有所減小，而且最大侵入量的位置由B柱中部轉(zhuǎn)移到了 B柱下部，降低了駕乘人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
[0041]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車身，包括:上述的車身側(cè)圍B柱。
[0042]其中，上述車身側(cè)圍B柱的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該車身的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0043]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括:上述的車身。
[0044]需要說明的是，上述車身的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該車輛的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0045]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車身側(cè)圍B柱，其特征在于，包括: 側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成、側(cè)圍B柱內(nèi)板總成和側(cè)圍外板； 其中，所述側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成包括B柱加強(qiáng)板和設(shè)于所述B柱加強(qiáng)板上部的B柱補(bǔ)強(qiáng)板、設(shè)于所述B柱加強(qiáng)板中部的前車門鎖扣安裝螺母板、設(shè)于所述B柱加強(qiáng)板下部的后門下鉸鏈螺母板，以及設(shè)于所述前車門鎖扣安裝螺母板與后門下鉸鏈螺母板之間的后門限位器螺母板； 所述側(cè)圍B柱內(nèi)板總成包括B柱內(nèi)板和設(shè)于所述B柱內(nèi)板上部的B柱內(nèi)加強(qiáng)板； 所述側(cè)圍B柱內(nèi)板總成、側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成和側(cè)圍外板依次固定相連，所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板、前車門鎖扣安裝螺母板、后門下鉸鏈螺母板、后門限位器螺母板，以及B柱內(nèi)加強(qiáng)板均位于所述B柱加強(qiáng)板和B柱內(nèi)板之間。2.如權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍B柱，其特征在于，所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板的第一預(yù)設(shè)位置設(shè)有加強(qiáng)筋； 所述B柱內(nèi)加強(qiáng)板的第二預(yù)設(shè)位置設(shè)有加強(qiáng)筋。3.如權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍B柱，其特征在于，所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板的形狀與所述B柱加強(qiáng)板的形狀相適配，且所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板的橫截面面積大于第一閾值； 所述B柱內(nèi)加強(qiáng)板的形狀與所述B柱內(nèi)板的形狀相適配，且所述B柱內(nèi)加強(qiáng)板的橫截面面積大于第二閾值。4.如權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍B柱，其特征在于，所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板、前車門鎖扣安裝螺母板、后門下鉸鏈螺母板和后門限位器螺母板均通過焊接與所述B柱加強(qiáng)板固定相連； 所述B柱內(nèi)加強(qiáng)板通過焊接與B柱內(nèi)板固定相連。5.如權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍B柱，其特征在于，所述側(cè)圍B柱內(nèi)板總成、側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成和側(cè)圍外板依次焊接相連。6.如權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍B柱，其特征在于，所述B柱補(bǔ)強(qiáng)板和B柱內(nèi)加強(qiáng)板的材質(zhì)均為鋼板。7.一種車身，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的車身側(cè)圍B柱。8.—種車輛，其特征在于，包括:如權(quán)利要求7所述的車身。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車身側(cè)圍B柱、車身及車輛，車身側(cè)圍B柱包括：側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成、側(cè)圍B柱內(nèi)板總成和側(cè)圍外板；側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成包括B柱加強(qiáng)板和設(shè)于B柱加強(qiáng)板上部的B柱補(bǔ)強(qiáng)板、設(shè)于B柱加強(qiáng)板中部的前車門鎖扣安裝螺母板、設(shè)于B柱加強(qiáng)板下部的后門下鉸鏈螺母板，設(shè)于前車門鎖扣安裝螺母板與后門下鉸鏈螺母板之間的后門限位器螺母板；側(cè)圍B柱內(nèi)板總成包括B柱內(nèi)板和設(shè)于B柱內(nèi)板上部的B柱內(nèi)加強(qiáng)板；側(cè)圍B柱內(nèi)板總成、側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成和側(cè)圍外板依次固定相連，B柱補(bǔ)強(qiáng)板、前車門鎖扣安裝螺母板、后門下鉸鏈螺母板、后門限位器螺母板，和B柱內(nèi)加強(qiáng)板均位于B柱加強(qiáng)板和B柱內(nèi)板之間。本方案解決了車身側(cè)圍B柱強(qiáng)度低的問題。
【IPC分類】B62D25/04
【公開號】CN205022690
【申請?zhí)枴緾N201520694657
【發(fā)明人】張守寶, 于海波, 周思為
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年9月9日