汽車的側(cè)圍內(nèi)板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車的側(cè)圍內(nèi)板，屬于車輛部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車側(cè)圍是汽車車身制造的關(guān)鍵部位，它的制造質(zhì)量直接影響到汽車的外觀和性能。側(cè)圍內(nèi)板一般為環(huán)形結(jié)構(gòu)，環(huán)形結(jié)構(gòu)上的一側(cè)為B柱，B柱的主要作用是在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可以提供保護(hù)，并且希望B柱在側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生可控的變形以尺可能保護(hù)乘客，主要用于吸能。但同時(shí)，側(cè)圍內(nèi)板本身又需要保證一定的強(qiáng)度。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，熱成形材料本身強(qiáng)度很多，但韌性較差，發(fā)生碰撞后如果達(dá)到材料極限，則會(huì)開裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種汽車的側(cè)圍內(nèi)板，將與頂蓋搭接的法蘭面改為軟區(qū)，強(qiáng)度在SOOMPa以下，可以增加韌性，起到部分吸能的作用；另夕卜，B柱部分具有很好的強(qiáng)度，具有可控的變形，且B柱和側(cè)圍內(nèi)板之間的過渡滿足設(shè)計(jì)需求，保證側(cè)圍的強(qiáng)度。
[0005]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述汽車的側(cè)圍內(nèi)板，包括側(cè)圍內(nèi)板本體，側(cè)圍內(nèi)板本體為環(huán)形結(jié)構(gòu)，該環(huán)形結(jié)構(gòu)的一側(cè)為B柱本體，環(huán)形結(jié)構(gòu)的上側(cè)為A柱本體；其特征是:在所述A柱本體的上表面為與頂蓋搭接的法蘭面，法蘭面是在超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝中，通過慢速冷卻得到的強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織；所述B柱本體的上部為硬區(qū)，B柱本體的下部為軟區(qū)，硬區(qū)和軟區(qū)之間由第一過渡區(qū)連接；所述硬區(qū)由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；所述軟區(qū)是在超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝中，通過慢速冷卻得到的強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織；所述側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；位于所述B柱本體的軟區(qū)正下方的側(cè)圍內(nèi)板本體區(qū)域?yàn)檐泤^(qū)，該軟區(qū)與側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分之間由第二過渡區(qū)連接，第二過渡區(qū)呈帶狀，寬度為50_左右。
[0006]所述B柱本體的軟區(qū)占B柱本體高度的1/3。
[0007]所述第一過渡區(qū)的高度為50mm左右。
[0008]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分采用強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織，可以在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)提供保護(hù)；(2)將A柱上表面區(qū)域與頂蓋搭接的法蘭面改為軟區(qū)，強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織，可以增加韌性，起到部分吸能的作用；(3)本發(fā)明將B柱本體的上部采用硬區(qū)，下部采用軟區(qū)，一方面可以在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)提供保護(hù)，并且在側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生可控的變形以盡可能地保護(hù)乘客頭部不受損傷；另外，側(cè)圍內(nèi)板本體與B柱本體的軟區(qū)連接的部分為軟區(qū)，該軟區(qū)與側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分之間由帶狀第二過渡區(qū)連接，可以保證生產(chǎn)過程中加工更加方便。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為所述側(cè)圍內(nèi)板上與頂蓋搭接部分的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合具體附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0012]如圖1?圖2所示:所述汽車的側(cè)圍內(nèi)板包括側(cè)圍內(nèi)板本體1、B柱本體2、A柱本體3、法蘭面4、硬區(qū)5、軟區(qū)6、第一過渡區(qū)7、第二過渡區(qū)8等。
[0013]如圖1所示，本發(fā)明包括側(cè)圍內(nèi)板本體1，側(cè)圍內(nèi)板本體I為環(huán)形結(jié)構(gòu)，該環(huán)形結(jié)構(gòu)的一側(cè)為B柱本體2，環(huán)形結(jié)構(gòu)的上側(cè)為A柱本體3 ;所述側(cè)圍內(nèi)板本體I的主體部分由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；如圖2所示，在所述A柱本體3的上表面為與頂蓋搭接的法蘭面4，法蘭面4是在超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝中，通過慢速冷卻得到的強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織。
[0014]如圖1所示，所述B柱本體2的上部為硬區(qū)5，B柱本體2的下部為軟區(qū)6，硬區(qū)5和軟區(qū)6之間由第一過渡區(qū)7連接；所述硬區(qū)5由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；所述軟區(qū)6是在超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝中，通過慢速冷卻得到的強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織；所述側(cè)圍內(nèi)板本體I的主體部分由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；位于所述B柱本體2的軟區(qū)6正下方的側(cè)圍內(nèi)板本體I區(qū)域?yàn)檐泤^(qū)，該軟區(qū)與側(cè)圍內(nèi)板本體I的主體部分之間由第二過渡區(qū)8連接；所述第二過渡區(qū)8呈帶狀，寬度為50mm左右，在加工時(shí)比較方便；
所述B柱本體2的軟區(qū)6占B柱本體2高度的1/3 ；
所述第一過渡區(qū)7的高度為50mm左右。
[0015]本發(fā)明的側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分采用強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織，可以在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)提供保護(hù)；將A柱上表面區(qū)域與頂蓋搭接的法蘭面改為軟區(qū)，強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織，可以增加韌性，起到部分吸能的作用。本發(fā)明將B柱本體的上部采用硬區(qū)，下部采用軟區(qū)，一方面可以在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)提供保護(hù)，并且在側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生可控的變形以盡可能地保護(hù)乘客頭部不受損傷。另外，側(cè)圍內(nèi)板本體的主體采用強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織，側(cè)圍內(nèi)板本體與B柱本體的軟區(qū)連接的部分為軟區(qū)，該軟區(qū)與側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分之間由帶狀第二過渡區(qū)連接，可以保證生產(chǎn)過程中加工更加方便
本發(fā)明的制造方法，主要包括以下步驟:(1)將側(cè)圍內(nèi)板的輪廓料片放入加熱爐內(nèi)加熱奧氏體化，爐內(nèi)溫度為900 °C，加熱時(shí)間為5分鐘；(2 )將加熱好的輪廓料片移入模具中，側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分和B柱本體的硬區(qū)進(jìn)行淬火，得到強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；同時(shí)，A柱上表面與頂蓋搭接部分的法蘭面以及B柱本體軟區(qū)、B柱本體軟區(qū)正下方的側(cè)圍內(nèi)板區(qū)域采用電阻絲加熱或者采用保溫的方式，延緩冷卻速度，使軟區(qū)不能順利馬工體化，通過慢速冷卻得到鐵素體和珠光體組織、或者貝氏體組織。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的側(cè)圍內(nèi)板，包括側(cè)圍內(nèi)板本體(I )，側(cè)圍內(nèi)板本體(I)為環(huán)形結(jié)構(gòu)，該環(huán)形結(jié)構(gòu)的一側(cè)為B柱本體(2)，環(huán)形結(jié)構(gòu)的上側(cè)為A柱本體(3);其特征是:在所述A柱本體(3)的上表面為與頂蓋搭接的法蘭面(4)，法蘭面(4)是在超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝中，通過慢速冷卻得到的強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織；所述B柱本體(2)的上部為硬區(qū)(5)，B柱本體(2)的下部為軟區(qū)(6)，硬區(qū)(5)和軟區(qū)(6)之間由第一過渡區(qū)(7)連接；所述硬區(qū)(5)由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；所述軟區(qū)(6)是在超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝中，通過慢速冷卻得到的強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織；所述側(cè)圍內(nèi)板本體(I)的主體部分由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；位于所述B柱本體(2)的軟區(qū)(6)正下方的側(cè)圍內(nèi)板本體(I)區(qū)域?yàn)檐泤^(qū)，該軟區(qū)與側(cè)圍內(nèi)板本體(I)的主體部分之間由第二過渡區(qū)(8)連接，第二過渡區(qū)(8)呈帶狀，寬度為50mm左右。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車的側(cè)圍內(nèi)板，其特征是:所述B柱本體(2)的軟區(qū)(6)占B柱本體(2)高度的1/3。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車的側(cè)圍內(nèi)板，其特征是:所述第一過渡區(qū)(7)的高度為50mm左右。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車的側(cè)圍內(nèi)板，包括側(cè)圍內(nèi)板本體；其特征是：在所述A柱本體的上表面為與頂蓋搭接的法蘭面，法蘭面為強(qiáng)度500～700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織；所述B柱本體的上部為硬區(qū)，B柱本體的下部為軟區(qū)，硬區(qū)和軟區(qū)之間由第一過渡區(qū)連接；所述側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300～1500MPa的馬氏體組織；位于所述B柱本體的軟區(qū)正下方的側(cè)圍內(nèi)板本體區(qū)域?yàn)檐泤^(qū)，該軟區(qū)與側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分之間由第二過渡區(qū)連接，第二過渡區(qū)呈帶狀，寬度為50mm左右。本發(fā)明將與頂蓋搭接的法蘭面改為軟區(qū)，可以增加韌性，起到部分吸能的作用；B柱部分具有很好的強(qiáng)度和可控的變形。
【IPC分類】B62D25-02, B62D25-04, B60R21-02
【公開號(hào)】CN104590381
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410782051
【發(fā)明人】孫財(cái), 陳揚(yáng), 李向榮, 楊云龍
【申請(qǐng)人】無錫朗賢汽車組件研發(fā)中心有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日