鉸鏈支柱組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及用于訪問手動停車釋放促動器的鉸鏈支柱組件。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動車輛通常包括車輛車身，所述車輛車身包括若干個(gè)載荷承載結(jié)構(gòu)部件，比如鉸鏈支柱。例如，鉸鏈支柱可至少部分地支撐車門。其他載荷承載結(jié)構(gòu)部件可支撐車輛的其他部分。
[0003]除了載荷承載結(jié)構(gòu)部件之外，機(jī)動車輛包括產(chǎn)生驅(qū)動動力的功率設(shè)備(例如發(fā)動機(jī)或電動機(jī))。驅(qū)動動力通過變速器被傳遞到驅(qū)動系，用于以選定的齒輪比驅(qū)動一組輪。基于各種車輛操作條件，包括速度和扭矩，自動變速器自動切換到適當(dāng)?shù)凝X輪比。通常，希望的變速器操作模式通過車輛操作者選擇。大部分自動變速器提供的模式通常包括停車、空檔、倒車和驅(qū)動。在驅(qū)動模式中，自動變速器基于車輛操作條件自動地在三、四、五甚至六種不同的前進(jìn)齒輪比之間切換。在本公開中，當(dāng)自動變速器操作在停車模式之外的任何模式(例如空檔、倒車和驅(qū)動模式)中時(shí)，其被認(rèn)為操作在非停車模式中。有用的是，在不需要起動發(fā)動機(jī)或?yàn)檐囕v供應(yīng)電功率的情況下將自動變速器從停車模式切換到非停車模式。為此，車輛可包括手動停車釋放促動器，用于自動地將變速器從停車模式切換到非停車模式。這里所使用的術(shù)語“手動停車釋放促動器”是指可手動操作以將自動變速器從停車模式切換到非停車模式的促動器。因?yàn)槭謩油＼囜尫糯賱悠骺墒謩硬僮鳎虼颂峁┲吝@種促動器的訪問是有用的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明涉及一種鉸鏈支柱組件。鉸鏈支柱組件包括鉸鏈支柱，其限定內(nèi)腔體和與內(nèi)腔體連通的入口開口。入口開口提供到至少部分地設(shè)置在內(nèi)腔體中的手動停車釋放促動器的入口。鉸鏈支柱組件還包括可去除地聯(lián)接到鉸鏈支柱的蓋。蓋在被聯(lián)接到鉸鏈支柱時(shí)閉合入口開口。鉸鏈支柱組件還包括手動停車釋放促動器，其至少部分地設(shè)置在腔體中。手動停車釋放促動器操作地聯(lián)接到變速器。手動停車釋放促動器配置為相對于鉸鏈支柱運(yùn)動，以將變速器從停車模式切換到非停車模式。
[0005]本公開還涉及車輛車身。車輛車身包括鉸鏈支柱，其限定內(nèi)腔體和與內(nèi)腔體連通的入口開口。入口開口提供到至少部分地設(shè)置在內(nèi)腔體中的手動停車釋放促動器的入口。車輛車身還包括可去除地聯(lián)接到鉸鏈支柱的蓋。蓋在被聯(lián)接到鉸鏈支柱時(shí)閉合入口開口。車輛車身還包括可運(yùn)動地聯(lián)接到鉸鏈支柱的蓋。門配置為相對于鉸鏈支柱在打開位置和閉合位置之間運(yùn)動。車輛車身包括手動停車釋放促動器，其至少部分地設(shè)置在內(nèi)腔體中。手動停車釋放促動器操作地聯(lián)接到變速器。手動停車釋放促動器配置為相對于鉸鏈支柱運(yùn)動，以將變速器從停車模式切換到非停車模式。
[0006]本公開還涉及車輛，比如汽車或卡車。在一實(shí)施例中，車輛包括鉸鏈支柱，其限定內(nèi)腔體和與內(nèi)腔體連通的入口開口。車輛還包括可去除地聯(lián)接到鉸鏈支柱的蓋。蓋在被聯(lián)接到鉸鏈支柱時(shí)閉合入口開口。車輛還包括可運(yùn)動地聯(lián)接到鉸鏈支柱的門。門配置為相對于鉸鏈支柱在打開位置和閉合位置之間運(yùn)動。車輛還包括相對于鉸鏈支柱固定的變速器。車輛還包括手動停車釋放促動器，其至少部分地設(shè)置在內(nèi)腔體中。手動停車釋放促動器操作地聯(lián)接到變速器。
[0007]本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢及其他特征和優(yōu)勢將從用于實(shí)施如所附的權(quán)利要求中定義的本發(fā)明的一些最佳模式和其它實(shí)施例的以下詳細(xì)描述連同附圖時(shí)顯而易見。
【附圖說明】
[0008]圖1是車輛的示意性側(cè)視圖；
[0009]圖2是圖1中所示車輛的部分動力傳動系的示意性圖解視圖,其中動力傳動系具有變速器，所述變速器包括電子變速器范圍選擇(ETRS)系統(tǒng)；
[0010]圖3是處于停車模式的ETRS系統(tǒng)和操作地聯(lián)接到ETRS系統(tǒng)的手動停車釋放促動器的示意性局部剖視側(cè)視圖。
[0011]圖4是圖3中所示的ETRS系統(tǒng)在非停車模式中的示意性局部剖視側(cè)視圖；
[0012]圖5是車輛的一部分的示意性透視圖，顯示了鉸鏈支柱和處于打開位置的門；
[0013]圖6是圖1的車輛的一部分的示意性透視圖，部分地顯示了門、鉸鏈支柱、和聯(lián)接到鉸鏈支柱的蓋；
[0014]圖7是圖1的車輛的一部分的示意性透視分解視圖，顯示了從支柱卸下的蓋和部分露出的圖3中所示的手動停車釋放促動器；
[0015]圖8是鉸鏈支柱組件的一部分的示意性剖視圖，部分地顯示了手動停車釋放促動器；
[0016]圖9是車輛的一部分的示意性透視圖，所述車輛包括外門關(guān)閉面和擋泥板之間的手動停車釋放促動器；
[0017]圖10是圖9中所示的車輛車身的一部分的示意性透視圖，其不包括門；和
[0018]圖11是圖9中所示的車輛的示意性透視放大視圖，示出了手動停車釋放促動器。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參考幅圖，其中相似的附圖標(biāo)記表示相似的特征部，圖1示意性地示出了車輛8，所述車輛8包括車輛車身11和操作地聯(lián)接到車輛車身11的輪13。每個(gè)輪13操作地聯(lián)接到輪胎15。輪胎15因此通過輪13操作地聯(lián)接到車輛車身11。車輛車身11限定乘客車廂19且包括門17，以提供到乘客車廂19的入口。此外，車輛車身11包括鉸鏈支柱21 (圖5)，且每個(gè)門17可動地聯(lián)接到鉸鏈支柱21。具體地，每個(gè)門17可相對于鉸鏈支柱21在閉合位置(圖1)和打開位置(圖5)之間運(yùn)動。作為非限制示例，每個(gè)門17通過鉸鏈可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到鉸鏈支柱21 (圖5)。因此，每個(gè)門17可相對于鉸鏈支柱21 (圖5)在閉合和打開位置之間樞轉(zhuǎn)。當(dāng)門17處于打開位置時(shí)，車輛乘客可進(jìn)入乘客車廂19。除了門17，車輛11還包括用于推進(jìn)車輛11的動力傳動系10。
[0020]圖2示意性示出了動力傳動系10的一部分。動力傳動系10包括發(fā)動機(jī)12,比如內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，和操作地聯(lián)接到發(fā)動機(jī)12的變速器14。發(fā)動機(jī)12產(chǎn)生驅(qū)動扭矩，所述驅(qū)動扭矩通過變速器14以變化的齒輪比被傳遞，以驅(qū)動至少一對輪(未示出)。變速器14包括用于支撐各種部件的殼體34。駕駛員接口裝置16使得車輛操作者能夠選擇各種變速器范圍位置。駕駛員接口裝置16可包括桿、開關(guān)、撥盤、按鈕或其他類型的輸入接口。常規(guī)變速器范圍位置，包括停車、倒車、空檔和驅(qū)動(PRND)，以及經(jīng)由駕駛員接口裝置16的促動的手動降檔和向上推動(tap-up)、向下推動(tap-down)能力，是可選擇的。操作中，駕駛員接口裝置16基于被選擇的變速器14的操作范圍將控制信號發(fā)送到變速器控制模塊(TCM) 18。
[0021]TCM 18發(fā)信號給電子變速器范圍選擇(ETRS)系統(tǒng)20，以響應(yīng)于控制信號將變速器14切換到相應(yīng)的范圍。處于簡單的目的，ETRS系統(tǒng)20被認(rèn)為在變速器14處于其停車操作模式時(shí)操作在停車模式中，且在變速器14處于任何其他可用范圍時(shí)操作在非停車模式。動力傳動系10包括發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM) 33，其能夠從發(fā)動機(jī)12接收輸入和發(fā)送控制信號到發(fā)動機(jī)12。另外，ECM 33與ETRS系統(tǒng)20和TCM 18接合(interface)，以確定變速器14的操作范圍。
[0022]現(xiàn)在參考圖3和4，ETRS系統(tǒng)20是變速器14的一體部分，且操作為操控加壓流體的流動以將變速器14在其各變速器范圍之間切換。ETRS系統(tǒng)20包括停車伺服閥22、閥螺線管24、前進(jìn)-倒車致動(FRE)閥26、液壓伺服組件28和雙位置停車桿組件30。ETRS系統(tǒng)20還包括停車螺線管32，其阻止在